JP2003260941A - 運転状態通知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 地球環境の保護に貢献する車両の運転者の存
在を通知する。 【解決手段】 表示装置は、赤信号で交差点などで停止
するとエンジンを自動的に停止させて、再び走行を始め
ようとアクセルペダルを踏むとエンジンが再始動するエ
コノミーランニングシステムを採用する車両に設けられ
る。この表示装置は、エンジン１００の状態を検知する
センサと、車両の外部の者に認知されるように情報を表
示するアイドルストップランプ１０００と、センサによ
り検知されたエンジン１００の運転状態に基づいて、外
部の者にエンジン１００がアイドリングストップ状態で
あることを認知させるように、アイドルストップランプ
１０００を表示するコンピュータ４００とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
表示装置に関し、特に、走行中のアイドリング時にエン
ジンを停止させるエコノミーランニングシステム、回生
制動によりエネルギ回収を行うハイブリッドシステムを
採用した車両の運転状態を表示する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】地球温暖化の防止や省資源化の観点か
ら、車両が赤信号で交差点等で停止するとエンジンを自
動的に停止させて、再び走行を始めようとアクセルペダ
ルを踏むと、エンジンが再始動するエコノミーランニン
グシステム（アイドリングストップシステム、エンジン
オートマチックストップアンドスタートシステムとも呼
ばれる。）が、バスなどの大型車を中心に採用されてい
る。このシステムにおいては、車両の停止中における補
機類（エアコンディショナ、ヘッドランプ、オーディオ
など）への電力供給のために、リチウム電池などの２次
電池を搭載する。車両の停止中は、この２次電池からこ
れらの補機類に電力を供給する。また、この２次電池の
電力を用いて、エンジンを再始動させる。

【０００３】また、同じような観点から、車両にエンジ
ンと走行用モータとを搭載したハイブリッドシステムを
採用した車両や、電気自動車が開発されて、一部は実用
化されている。このような車両においては、制動時に走
行用モータをジェネレータとして機能させて、車軸の回
転力を電力に変換して２次電池への充電電力として回収
する。

【０００４】上述した車両は、いずれも環境保護の観点
から大いに期待される。特開平９−９８５０１号公報
は、このような車両についての表示装置を開示する。こ
の公報に開示された表示装置は、電気自動車に搭載され
た２次電池の状態を検出するための検出回路と、検出回
路により検出された情報に基づいて、車両の形状を模し
た外形表示と、その外形表示内の位置であって、実際の
走行用モータの設置位置に対応させた位置に、走行用モ
ータへの電力の供給状態とを表示する表示モニタとを含
む。

【０００５】この表示装置によると、電気自動車の基本
的な構成および基本的な制御内容を知らない運転者に違
和感を与えることなく、車両の運転状態を知らせること
ができる。

【０００６】さらに、実開平７−９００２号公報は、こ
のような車両についてのブレーキ表示装置を開示する。
この公報に開示されたブレーキ表示装置は、２次電池と
走行用モータとを結ぶ電路に流れる電流の方向を検知す
る検知回路と、検知回路により検知された電流の方向に
基づいて回生運転中であるか否かを判断する判断回路
と、判断回路により回生運転中であると判断されたこと
に応答してブレーキランプを点灯させる制御回路とを含
む。

【０００７】このブレーキ表示装置によると、電気自動
車の力行運転中にアクセルを戻すと、力行運転から回生
運転に切換わって電流の方向が逆転する。判断回路は、
検知回路により検知された電流の方向に基づいて回生運
転中であると判断して、ブレーキランプを点灯させる。
これにより、ブレーキペダルを踏むことなくアクセルを
戻すことで回生運転されて車両が減速された場合であっ
てもブレーキランプが点灯するので後続車が追突するこ
と等を回避することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
特開平９−９８５０１号公報に開示された表示装置は、
運転者に車両の運転状態を知らせるものでしかない。実
開平７−９００２号公報に開示されたブレーキ表示装置
は、ブレーキランプを点灯させるものでしかない。すな
わち、環境保護の観点から、アイドリング時にエンジン
を停止させて排ガスの排出量を削減していたり、電気自
動車において回生制動時に電力回収していたりしても、
そのことはその車両の外部の者には通知されるものでは
なく、この車両の運転者あるいはこの車両の所有者が、
地球環境の保護に貢献していることを知らしめることが
できない。

【０００９】本発明は、上述の課題を解決するためにな
されたものであって、地球環境の保護に貢献するユーザ
の存在を通知する運転状態通知装置を提供することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る運転状
態通知装置は、停止中に走行動力源を停止する車両の運
転状態を、車両の外部に向けて通知する。この運転状態
通知装置は、走行動力源の稼働状態を検知するための検
知手段と、車両の外部の者に情報を通知するための通知
手段と、検知手段と通知手段とに接続され、外部の者
に、検知手段により検知された走行動力源の稼働状態を
認知させる情報を通知するように通知手段を制御するた
めの制御手段とを含む。

【００１１】第１の発明によると、交差点の赤信号で停
止すると走行動力源であるエンジンを停止させるエコノ
ミーランニングシステムを採用した車両の検知手段は、
アイドリング時にエンジンが停止したことを検知する。
制御手段は、この車両の外部の者が、エンジンがアイド
リングストップ状態であることを認知できるように、た
とえば車両の外面に設けられた表示部にエンジンがアイ
ドリングストップ状態であることを表示する。これによ
り、この車両の搭乗者以外の者に、アイドリングストッ
プしていることが認知される。その結果、地球環境の保
護に貢献するユーザの存在を、そのユーザ以外の多くの
者に通知する運転状態通知装置を提供することができ
る。

【００１２】第２の発明に係る運転状態通知装置は、減
速中に発電機を用いて電力を回収する車両の運転状態
を、車両の外部に向けて通知する。この運転状態通知装
置は、電力の回収状態を検知するための検知手段と、車
両の外部の者に情報を通知するための通知手段と、検知
手段と通知手段とに接続され、外部の者に、検知手段に
より検知された電力の回収状態を認知させる情報を通知
するように通知手段を制御するための制御手段とを含
む。

【００１３】第２の発明によると、エンジンと走行用モ
ータとを併用するハイブリッドシステムや電気自動車の
検知手段は、アクセルを戻した制動時に電力が回収され
ていることを検知する。制御手段は、この車両の外部の
者が、この車両が回生制動運転状態であることを認知で
きるように、たとえば車両の外面に設けられた表示部に
回生制動運転状態であることを表示する。これにより、
この車両の搭乗者以外の者に、回生制動運転しているこ
とが認知される。その結果、地球環境の保護に貢献する
ユーザの存在を、そのユーザ以外の多くの者に通知する
運転状態通知装置を提供することができる。

【００１４】第３の発明に係る運転状態通知装置は、第
１の発明の構成に加えて、検知手段は、アイドリング時
に走行動力源が停止していることを検知するための手段
を含む。制御手段は、走行動力源が停止していることに
応答して、外部の者にアイドリング停止状態を認知させ
る情報を通知するように通知手段を制御するための手段
を含む。

【００１５】第３の発明によると、アイドリング時にエ
ンジンが停止していることに応答して、車両の外部の者
にアイドリング停止状態を認知させるような表示を行う
ことができる。

【００１６】第４の発明に係る運転状態通知装置は、第
２の発明の構成に加えて、検知手段は、車両の減速中に
電力が回収されている状態を検知するための手段を含
む。制御手段は、検知手段により電力が回収されている
ことに応答して、外部の者に電力回収状態を認知させる
情報を通知するように通知手段を制御するための手段を
含む。

【００１７】第４の発明によると、車両の減速中に電力
が回収されていることに応答して、車両の外部の者に電
力回収状態を認知させるような表示を行うことができ
る。

【００１８】第５の発明に係る運転状態通知装置は、第
１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、通知手段は、
車両の外部の者の視覚により認知させる情報を表示する
ための手段を含む。

【００１９】第５の発明によると、エコノミーランニン
グシステムにおいてアイドリング時にエンジンが停止し
たり、ハイブリッドシステムにおいて回生制動状態であ
ることに応答して、車両の外部の者にそのような環境に
優しい運転状態を認知させるような表示を行うことがで
きる。

【００２０】第６の発明に係る運転状態通知装置は、第
１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、車両の制動状
態を検知するための制動検知手段と、車両の外部の者の
視覚により制動状態を認知させる情報を表示するための
表示手段とをさらに含む。

【００２１】第６の発明によると、車両の減速中に電力
が回収されていることに応答して、車両の外部の者に電
力回収状態を認知させるような表示を、ブレーキによる
制動状態を認知させるような表示と区別して行うことが
できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ、本発明
の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一
の部品には同一の符号を付してある。それらの名称およ
び機能も同じである。したがってそれらについての詳細
な説明は繰返さない。

【００２３】＜第１の実施の形態＞図１に、本実施の形
態に係る通知装置を搭載した車両のシステムブロック図
を示す。図１に示すように、この車両は、エンジン１０
０と、エンジン１００に接続されたモータジェネレータ
２００と、モータジェネレータ２００に接続されたイン
バータ３００とそれらを制御するコンピュータ４００
と、２次電池６００と、エンジン１００、モータジェネ
レータ２００およびインバータ３００により電力が供給
されるか、または、２次電池６００により電力が供給さ
れる負荷５００とを含む。この車両は、通知装置として
の、アイドルストップランプ１０００とブレーキランプ
１０１０とをさらに含む。これらのアイドルストップラ
ンプ１０００とブレーキランプ１０１０とは、この車両
の外部の者が認知できるように設置されている。なお、
以下の説明では、このように、車両の外部の者の視覚に
より認知できる表示装置を、通知装置の一例として説明
するがこれに限定されるものではない。たとえば、通知
装置は、車両の外部の者の聴覚により認知できる音声出
力装置であってもよい。

【００２４】モータジェネレータ２００は、エンジン１
００を再起動させる場合に、クランキング動作を行な
う。また、エンジン１００が回転中の場合には、モータ
ジェネレータ２００は、発電機として機能し、発電され
た電力をインバータ３００を介して負荷５００および２
次電池６００に供給する。インバータ３００は、コンピ
ュータ４００と制御信号ライン８００により接続され、
コンピュータ４００によりその動作が制御される。イン
バータ３００は、モータジェネレータ２００、負荷５０
０および２次電池６００と、電力供給ライン７００を介
して接続される。負荷５００は、補機関係といわれる電
装装置であって、車両のエアコン、ヘッドライトおよび
オーディオなどである。２次電池６００は、電圧信号ラ
イン９００および電流信号ライン９０２により、コンピ
ュータ４００に接続される。

【００２５】図１に示すシステムブロックを有する車両
は、コンピュータ４００により、エコノミーランニング
システムを実現する。このエコノミーランニングシステ
ムは、車両が赤信号などにより交差点で停止すると、エ
ンジン１００の回転を止める。コンピュータ４００にア
クセルペダルが踏まれたなどの信号が入力されると、イ
ンバータ３００を介してモータジェネレータ２００を駆
動して、エンジン１００のクランキング動作が行なわれ
る。エンジン１００は再始動し、駆動系に駆動力が伝達
され車両が走行する。

【００２６】車両の停止中であって、エンジン１００が
停止中である場合には、負荷５００には２次電池６００
から電力が供給される。このとき、コンピュータ４００
は、２次電池６００の電流を電流信号ライン９０２によ
り検知し、それを時間積分することにより、放電容量を
算出する。コンピュータ４００は、その放電容量が予め
定められた値になる前に、エンジン１００の再始動をイ
ンバータ３００に指示する。

【００２７】コンピュータ４００は、他の制御装置また
はセンサから入力されたブレーキ信号またはブレーキ油
圧信号に基づいて、アイドルストップランプ１０００お
よびブレーキランプ１０１０を点灯させたり消灯させた
りする。

【００２８】図２を参照して、本実施の形態に係る表示
装置を搭載した車両のコンピュータ４００で実行される
プログラムは、運転状態表示処理に関し、以下のような
制御構造を有する。

【００２９】ステップ（以下、ステップをＳと略す。）
１００にて、コンピュータ４００は、ブレーキ信号がオ
ン状態であるかブレーキ油圧が予め定められた油圧値β
よりも大きいか否かを判断する。ブレーキ信号がオン状
態であるか、またはブレーキ油圧が油圧値βよりも大き
い場合には（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２へ
移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、処
理はＳ１０４へ移される。

【００３０】Ｓ１０２にて、コンピュータ４００は、ブ
レーキランプ１０１０を点灯させる。Ｓ１０４にて、コ
ンピュータ４００は、ブレーキランプ１０１０を消灯さ
せる。Ｓ１０２およびＳ１０４における処理の後、処理
はＳ１０６へ移される。

【００３１】Ｓ１０６にて、コンピュータ４００は、エ
ンジン１００が停止しているか否かを判断する。エンジ
ン１００が停止していると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処
理はＳ１０８へ移される。もしそうでないと（Ｓ１０６
にてＮＯ）、処理はＳ１１０へ移される。

【００３２】Ｓ１０８にて、コンピュータ４００は、ア
イドリングストップランプ１０００を点灯させる。Ｓ１
１０にて、コンピュータ４００は、アイドリングストッ
プランプ１０１０を消灯させる。Ｓ１０８およびＳ１１
０における処理の後、処理はＳ１００へ戻される。

【００３３】以上のような構造およびフローチャートに
基づく、本実施の形態に係る表示装置の動作について説
明する。表示装置が搭載された車両の運転者がブレーキ
を踏むと（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ブレーキランプ１０
１０が点灯する。また、運転者がブレーキを戻すと（Ｓ
１００にてＮＯ）、ブレーキランプ１０１０が消灯す
る。

【００３４】この車両の運転者が、交差点で赤信号でブ
レーキを踏んで（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車両が停止し
てアイドリング状態になると、エンジン１００が停止す
る（Ｓ１０６にてＹＥＳ）。エンジン１００が停止する
と、この車両のアイドリングストップランプ１０００が
点灯する。その後、車両が再発進してエンジンが始動す
ると（Ｓ１０６にてＮＯ）、アイドリングストップラン
プが消灯する（Ｓ１１０）。なお、車両の再発進タイミ
ングとエンジン始動のタイミングとは、車両毎に適宜設
定できる値である。つまり、車両が再発進すると同時に
エンジンを始動させてもよく、あるいは実際に車両が再
発進する直前にエンジンを始動させてもよく、あるい
は、車両が再発進してから所定の条件が成立した後（た
とえば、モータ走行を数秒間継続させた後、あるいは所
定の走行車速に到達した後などの公知のエンジン始動要
求条件が適用できる）にエンジン始動を行なってもよ
い。エンジンの始動判定ロジックも公知の手法（たとえ
ば、所定のエンジン回転数になったことでエンジン始動
と判断するなど）が種々適用できる。

【００３５】図３に、この車両のアイドリングストップ
ランプが表示される部位について説明する。図３に示す
ように、アイドリングストップランプ１０００は、車両
の前方ウィンドウ部、後方ウィンドウ部、左側ウィンド
ウ部、右側ウィンドウ部、前方バンパ部、後方バンパ
部、前方ランプ部、後方ランプ部、前方フェンダ部、後
方フェンダ部、左側ドア部、右側ドア部、ボンネット
上、ルーフ上、トランク上などに設置され、この車両の
搭乗者以外の者の視覚により検知されるように情報を表
示する。たとえば、図３に示すように、「アイドルスト
ップ中」という文字が表示される。

【００３６】以上のようにして、本実施の形態に係る表
示装置によると、エコノミーランニングシステムを搭載
した車両において、アイドリング時にエンジンが停止す
るとこの車両の搭乗者以外の者に、アイドリングストッ
プしていることを認知させることができる。これによ
り、地球環境の保護に貢献するこの車両の運転者、所有
者の存在を、それらの者以外の多くの者に通知すること
ができる。その結果、このような車両のイメージアップ
や商品性の向上を図れるとともに、この表示装置を見た
者の環境意識の高揚を促すことが可能となる。

【００３７】＜第２の実施の形態＞図４および図５に、
本実施の形態にかかる通知装置を搭載した車両のシステ
ムブロック図を示す。図４および図５に示す車両は、ハ
イブリットシステムと呼ばれるパワートレインを有す
る。

【００３８】ここで、簡単にハイブリッドシステムにつ
いて説明する。ハイブリッドシステムとは、ガソリンエ
ンジンと電気モータのように、２種類の動力源を組合せ
て使用するパワートレインである。このシステムは、走
行条件に応じて、ガソリンエンジンと電気モータとを使
い分け、それぞれの持つ長所を活かしつつ、不得意な部
分を補うことができる。そのため、滑らかでレスポンス
の良い動力性能とともに、燃料消費や排出ガスを大幅に
抑制できるという特徴を有する。このハイブリットシス
テムには、大別してシリーズハイブリットシステムおよ
びパラレルハイブリッドシステムの２種類がある。

【００３９】シリーズ（直列）ハイブリッドシステム
は、車輪の駆動を電気モータで行ない、エンジンは、電
気モータへの動力供給源として作動する。小さな出力の
エンジンを効率良い領域でほぼ一定回転で運転し、効率
良く充電しながら走行できる。

【００４０】パラレル（並列）ハイブリッドシステム
は、エンジンと電気モータとで車輪を直接駆動する。こ
のシステムでは、電気モータは、エンジンの動力のアシ
ストを行なうとともに、発電機として２次電池を充電し
ながら走行することも可能である。

【００４１】図４に、パラレルハイブリッドシステムお
よびシリーズハイブリッドシステムの両方の特徴を有す
るパラレルシリーズハイブリッドシステムを示す。図４
に示すように、この車両は、無段変速機１１００と、動
力源としてのエンジン１２００と、無段変速機１１００
およびエンジン１２００を制御するコンピュータ１３０
０とを含む。

【００４２】コンピュータ１３００には、アクセル開度
センサ１４００、車速センサ１５００およびエコノミー
ランプ１０２０が接続されている。このエコノミーラン
プ１０２０は、この車両の外部の者が認知できるように
設置されている。無段変速機１１００の入力軸１７００
は、エンジン１２００に接続され、無段変速機１１００
の出力軸１７５０は、駆動輪１８００に接続されてい
る。さらに、この車両は、直流電力を供給する２次電池
２３００と、２次電池２３００に接続されたインバータ
２２００と、インバータ２２００に接続されたジェネレ
ータ２１００およびモータ２４００と、エンジン１２０
０からの動力をジェネレータ２１００と無段変速機１１
００の入力軸１７００へ分配する動力分配機構２０００
とを含む。このモータ２４００は制動時にジェネレータ
として機能し、回転エネルギを回収して電力を発生させ
る。なお、明細書中モータあるいはジェネレータという
表現をしているが、モータは電動機として力行し、また
ジェネレータは発電機としての機能を有する構造であれ
ば公知のものを適宜利用できることはいうまでもない。

【００４３】コンピュータ１３００は、目標トルクを発
生させるための指示トルクに基づいて、動力源であるエ
ンジン１２００およびモータ２４００に接続されたイン
バータ２２００を制御する。

【００４４】図５に、フロントユニットがパラレルハイ
ブリッドシステム、リアユニットがフロントのモータジ
ェネレータで発電した電力を使用する、シリーズハイブ
リッドシステムの要素を含む、ハイブリッドシステムを
示す。この車両は、図４に示す構成の一部を変更したも
のである。この車両は、駆動輪（前輪）１８００の動力
源は、エンジン１２００およびモータジェネレータ３０
００であって、駆動輪（後輪）３２００の動力源は、モ
ータジェネレータ３０５０である。モータジェネレータ
３０００からの駆動力は、駆動軸１７５０を介して駆動
輪（前輪）１８００に伝達され、モータジェネレータ３
０５０からの駆動力は、駆動軸３１００を介して駆動輪
（後輪）３２００に伝達される。このモータジェネレー
タ３０００、３０５０は、駆動時にはモータとして使用
され、制動時にはジェネレータとして使用され、回転エ
ネルギを回収して電力を発生させる。

【００４５】コンピュータ１３００は、目標トルクを発
生させるための指示トルクに基づいて、動力源であるエ
ンジン１２００およびモータジェネレータ３０００やモ
ータジェネレータ３０５０に接続されたインバータ２２
００を制御する。

【００４６】図４に示したハイブリッドシステムおよび
図５に示したハイブリッドシステムのいずれのコンピュ
ータ１３００も、アクセル開度センサ１４００からの入
力信号および車速センサ１５００からの入力信号などに
基づいて、エコノミーランプ１０２０を点灯させたり消
灯させたりする。

【００４７】図６を参照して、本実施の形態に係る表示
装置を搭載した車両のコンピュータ１３００で実行され
るプログラムは、運転状態表示処理に関し、以下のよう
な制御構造を有する。

【００４８】Ｓ２００にて、コンピュータ１３００は、
アクセル開度センサ１４００から入力されたアクセル開
度および車速センサ１５００から入力された車速を検知
する。Ｓ２０２にて、コンピュータ１３００は、目標駆
動力が負であるかまたはアクセル開度が予め定められた
開度αよりも小さいか否かを判断する。目標駆動力は、
Ｓ２００にて検知したアクセル開度と車速とに基づいて
算出される。目標駆動力が負またはアクセル開度が予め
定められた開度αよりも小さい場合には（Ｓ２０２にて
ＹＥＳ）、処理はＳ２０４へ移される。もしそうでない
と（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ２１０へ移される。

【００４９】Ｓ２０４にて、コンピュータ１３００は、
モータトルクおよび２次電池の電流を検知する。このと
き、モータトルクは、図４に示すモータ２４００または
図５に示すモータジェネレータ３０００、３０５０によ
り発生するトルクをいう。また２次電池の電流は、２次
電池２３００に流れる電流をいう。さらに、モータトル
クは、車両の運転方向を正方向とする。また電流値は、
２次電池２３００からモータ２４００、モータジェネレ
ータ３０００、３０５０へ電力が供給される方向（放
電）を正方向とする。

【００５０】Ｓ２０６にて、コンピュータ１３００は、
モータトルクが負または電池電流が負であるか否かを判
断する。モータトルクが負または電池電流が負である場
合には（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、処理はＳ２０８へ移さ
れる。もしそうでないと（Ｓ２０６にてＮＯ）、処理は
Ｓ２１０へ移される。

【００５１】Ｓ２０８にて、コンピュータ１３００は、
エコノミーランプ１０２０を点灯させる。Ｓ２１０に
て、コンピュータ１３００は、エコノミーランプ１０２
０を消灯させる。Ｓ２０８およびＳ２１０における処理
の後、処理はＳ２００へ戻される。

【００５２】以上のような構造およびフローチャートに
基づく、本実施の形態に係る表示装置を搭載した車両の
動作について説明する。

【００５３】図４または図５に示すシステムブロック図
を有するハイブリッドシステムを搭載した車両が、下り
勾配の坂道などにおいて運転者がアクセルを戻す。アク
セル開度センサ１４００により検知されたアクセル開度
および車速センサ１５００により検知された車速に基づ
いて、目標駆動力が負またはアクセル開度が予め定めら
れた開度αより小さいか否かが判断される（Ｓ２０
２）。このとき、運転者はアクセルを戻しているため、
アクセル開度が予め定められた開度より小さいと判断さ
れる（Ｓ２０２にてＹＥＳ）。

【００５４】モータ２４００、モータジェネレータ３０
００、３０５０のトルク、２次電池２３００の電流が検
知される（Ｓ２０４）。検知されたモータトルクおよび
電池電流に基づいて、モータトルクが負であるかまたは
電池電流が負であるか否かが判断される（Ｓ２０６）。
２次電池２３００が満充電状態ではない場合には、電池
電流が負になり、モータ２４００により発電された電力
またはモータジェネレータ３０００、３０５０により発
電された電力が、２次電池２３００に供給され、２次電
池２３００が充電される（Ｓ２０６にてＹＥＳ）。この
とき、エコノミーランプが点灯する（Ｓ２０８）。

【００５５】図７に、エコノミーランプ１０２０の表示
される状態を示す。図７に示すように、エコノミーラン
プ１０２０も、前述のアイドリングストップランプ１０
１０と同様、車両の外面各部に、この車両の搭乗者以外
の者に見えるように表示される。

【００５６】以上のようにして、本実施の形態に係る表
示装置によると、ハイブリッドシステムを搭載した車両
が、２次電池が満充電状態でない場合に運転者がアクセ
ルペダルを戻したり、ブレーキペダルを踏んだりする
と、回生制動状態に移行して、車両に搭載された２次電
池に回収された電力が充電される。このとき、車両の外
面に設置されたエコノミーランプが点灯して、この車両
の搭乗者以外の者に、回生制動していることを認知させ
ることができる。これにより、地球環境の保護に貢献す
るこの車両の運転者、所有者の存在を、それらの者以外
の多くの者に通知することができる。その結果、このよ
うな車両のイメージアップや商品性の向上を図れるとと
もに、この表示装置を見た者の環境意識の高揚を促すこ
とが可能となる。

【００５７】なお、図６に示したフローチャートに加え
て、図２に示したＳ１００〜Ｓ１０４の処理をＳ２００
の前に加えるようにしてもよい。このようにすると、ブ
レーキランプ１０１０とは連動することなく、ブレーキ
ランプ１０１０とエコノミーランプ１０２０とを点灯さ
せたり消灯させたりすることができる。その結果、２次
電池が満充電状態でない場合において、運転者がアクセ
ルペダルを戻してブレーキペダルを踏まなかった場合に
はエコノミーランプ１０２０のみが点灯し、運転者がア
クセルペダルを戻してブレーキペダルを踏んだ場合には
ブレーキランプ１０１０とエコノミーランプ１０２０と
が点灯する。さらに、２次電池が満充電状態である場合
には、アクセルペダルおよびブレーキペダルの動作にか
かわらず、エコノミーランプ１０２０は点灯しない。

【００５８】さらに、図６に示したフローチャートのＳ
２０２とＳ２０４との間に、ディレイタイマ（たとえば
１秒間）を設けてもよい。すなわち、目標駆動力＜０ま
たはアクセル開度＜αである条件を満足してから（ある
いはそのような条件を満足する状態が１秒以上継続して
から）、Ｓ２０４の処理を行なうようにする。このよう
にすると、アクセルペダルのオン／オフによるエコノミ
ーランプの点灯／消灯のハンチングを防止することがで
きる。

【００５９】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る車両のシス
テムブロック図である。

【図２】 本発明の第１の実施の形態に係る車両のコン
ピュータで実行される処理の制御構造を示すフローチャ
ートである。

【図３】 本発明の第１の実施の形態に係る車両の外観
図である。

【図４】 本発明の第２の実施の形態に係る車両のシス
テムブロック図（その１）である。

【図５】 本発明の第２の実施の形態に係る車両のシス
テムブロック図（その２）である。

【図６】 本発明の第２の実施の形態に係る車両のコン
ピュータで実行される処理の制御構造を示すフローチャ
ートである。

【図７】 本発明の第２の実施の形態に係る車両の外観
図である。

【符号の説明】

１００ エンジン、２００、３０００、３０５０ モー
タジェネレータ、３００ インバータ、４００、１３０
０ コンピュータ、５００ 負荷、６００、２３００
２次電池、７００ 電力供給ライン、８００ 制御信号
ライン、９００電圧信号ライン、９０２ 電流信号ライ
ン、１０００ アイドルストップランプ、１０１０ ブ
レーキランプ、１０２０ エコノミーランプ、１１００
無段変速機、１２００ エンジン、１３００ コンピ
ュータ、１４００ アクセル開度センサ、１５００ 車
速センサ、１７００ 入力軸、１７５０ 出力軸、１８
００ 駆動輪（前輪）、２０００ 動力分配機構、２１
００ ジェネレータ、２２００ インバータ、２４００
モータ、３１００ 駆動軸、３２００ 駆動輪（後
輪）。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｋ 6/04 ５５３ Ｂ６０Ｋ 6/04 ５５３ Ｂ６０Ｌ 3/00 ＺＨＶ Ｂ６０Ｌ 3/00 ＺＨＶＮ 7/14 7/14 11/14 11/14 Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｑ 29/02 29/02 Ｄ Ｌ ３２１ ３２１Ａ 45/00 ３１４ 45/00 ３１４Ｆ ３１４Ｇ ３１４Ｍ (72)発明者 板倉 克治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 分銅 四治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 BA33 CA06 CA07 EB06 FA05 FA06 FA10 FA36 3G092 AB02 AB03 AC02 AC03 CA01 EA02 FA24 FA30 FB06 GA10 GA13 GB08 GB10 HF08Z HF21Z HF25Z 3G093 AA07 BA19 BA24 CB07 DA01 DA06 DA13 DB05 DB15 FA12 FB02 5H115 PA08 PC06 PG04 PI16 PI24 PI29 PI30 PO02 PO06 PO09 PO17 PU08 PU24 PU28 PV10 QA01 QA05 QE10 QE20 QI04 QN03 QN12 RE01 SE04 SE05 TB01 TI06 TO04 TO12 TO22 TO23 TO26 TR03 TR04 TR19 TU01 TU07 TU20 TZ07 UB01 UB02 UB04 UB05 UB08 UB11

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 停止中に走行動力源を停止する車両の運
   転状態を、前記車両の外部に向けて通知する運転状態通
   知装置であって、 前記走行動力源の稼働状態を検知するための検知手段
   と、 前記車両の外部の者に情報を通知するための通知手段
   と、 前記検知手段と前記通知手段とに接続され、前記外部の
   者に、前記検知手段により検知された前記走行動力源の
   稼働状態を認知させる情報を通知するように前記通知手
   段を制御するための制御手段とを含む、運転状態通知装
   置。
2. 【請求項２】 減速中に発電機を用いて電力を回収する
   車両の運転状態を、前記車両の外部に向けて通知する運
   転状態通知装置であって、 前記電力の回収状態を検知するための検知手段と、 前記車両の外部の者に情報を通知するための通知手段
   と、 前記検知手段と前記通知手段とに接続され、前記外部の
   者に、前記検知手段により検知された前記電力の回収状
   態を認知させる情報を通知するように前記通知手段を制
   御するための制御手段とを含む、運転状態通知装置。
3. 【請求項３】 前記検知手段は、アイドリング時に前記
   走行動力源が停止していることを検知するための手段を
   含み、 前記制御手段は、前記走行動力源が停止していることに
   応答して、前記外部の者に前記アイドリング停止状態を
   認知させる情報を通知するように前記通知手段を制御す
   るための手段を含む、請求項１に記載の運転状態通知装
   置。
4. 【請求項４】 前記検知手段は、前記車両の減速中に電
   力が回収されている状態を検知するための手段を含み、 前記制御手段は、前記検知手段により前記電力が回収さ
   れていることに応答して、前記外部の者に前記電力回収
   状態を認知させる情報を通知するように前記通知手段を
   制御するための手段を含む、請求項２に記載の運転状態
   通知装置。
5. 【請求項５】 前記通知手段は、前記車両の外部の者の
   視覚により認知させる情報を表示するための手段を含
   む、請求項１〜４のいずれかに記載の運転状態通知装
   置。
6. 【請求項６】 前記運転状態通知装置は、 前記車両の制動状態を検知するための制動検知手段と、 前記車両の外部の者の視覚により前記制動状態を認知さ
   せる情報を表示するための表示手段とをさらに含む、請
   求項１〜５のいずれかに記載の運転状態通知装置。