JP2003251433A - ２部材の加締め接合構造及びそれを用いた内燃機関用排気バイパス弁機構，貫通孔を有する板状部材の加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来技術下では、板状部材貫通孔の軸状部材加
締め変形側の角部が比較的鋭角に構成されており、板状
部材貫通孔に対向する軸状部材に径方向の接合力が得ら
れず、高温環境下での使用等においては緩み等の問題が
発生していた。 【解決手段】板状部材の貫通孔に挿入された軸状部材の
両側を加圧し、軸状部材の一端に加締め変形を与えるこ
とによって、板状部材の両面の第一，第三接合面間に発
生する挟着力と軸状部材の周囲に形成される第二，第四
の接合面において、軸状部材の外径側への膨らみ変形に
よって発生する緊迫力とで接合力を得る。この為、上記
貫通孔の軸状部材加締め側角部に第四の接合面としての
緩やかな傾斜面（面取り形状）を構成させる。 【効果】第一接合面と第三接合面間に発生する挟着力
に、第二，第四接合面に発生する緊迫力が加算され、よ
り高く安定した接合力を得ることが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、比較的薄肉の板状
部材と板状部材に配設された貫通孔に挿入される軸状部
材とを、前記軸状部材の先端に一体化する加締め接合技
術に関する。

【０００２】本発明の接合技術は、例えば内燃機関に用
いられるターボ式過給機のタービンに併設される排気バ
イパス機構の弁体として用いることができる。

【０００３】

【従来の技術】特開平８−２９０２２９号には、電磁ク
ラッチアーマチャと板ばねの加締め接合として、前記ア
ーマチャにテーパ孔を設け、両板部材を貫通するリベッ
トの脚部先端を加締め、前記テーパ孔内に前記リベット
の脚部を充填し、圧着することにより前記両板部材を一
体に接合する技術が記載されている。

【０００４】また、従来から知られている内燃機関の過
給機用タービンハウジングを含めた排気ガス通路内に構
成される排気バイパス弁機構では、板状の弁体を開閉制
御するためのステー部材に弁体を係止支持するため、ス
テー部材と板状の弁体を貫通する軸状ロッド部材が加締
めによって板状の弁体に加締め接合されている。具体的
には生産性及びコストを考えて、プレス加工によって打
ち抜きされた板状部材としての弁体に設けた貫通孔に軸
状ロッド部材の一端を挿入させ、その端面を加締め変形
させ接合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、そ
れぞれ板状部材と軸状部材、若しくは板状バルブ部材と
軸状ロッド部材の接合力が不十分で加締め接合部に緩み
が発生する問題があった。

【０００６】特に、後者の排気バイパス弁機構では高温
環境下に晒され、ヒートサイクルが繰り返されることに
よって加締め部の金属組成が変化し、接合力が経年的に
低下する問題があった。

【０００７】本発明の目的は、板状部材と軸状部材との
加締め部の接合力が長い期間維持できる加締め接合構造
を提供するにある。

【０００８】具体的には、排気バイパス弁のような高温
環境下で使用されヒートサイクルが繰り返される場合で
も、接合力が低下しない、優れた加締め接合構造を提供
することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、板状部材に設けた貫通孔に挿入された軸状部
材の両側を加圧することにより、軸状部材の一端を加締
め変形させ、板状部材と軸状部材との間に接合力を与え
るものであって、軸方向の加圧力にほぼ直角な第一接合
面、前記第一接合面に対してほぼ直角な貫通孔に沿って
形成される第二接合面、軸状部材の加締め変形側にあっ
て、軸方向の加圧力を受けるもうひとつの接合面として
の第三接合面を有し、当該第三接合面と前記第二接合面
との間に緩やかな傾斜面からなる第四接合面を設けるこ
とにより、加締め変形による組成流動を軸状部材の小径
部にも及ぶようにし、その結果第二接合面と第四接合面
とに亘って緊迫力を発生させるよう構成した。

【００１０】また、緩やかな傾斜面である第四接合面の
成形手段については、従来の軸状部材挿入方向からのプ
レス打ち抜き成形後の機械加工に加え、軸状部材加締め
変形側からのプレス打ち抜き加工を追加した。

【００１１】さらに、加締め作業及び接合強度の安定性
を確保するため、加締め変形を受ける軸状部材の素材硬
度がロックウエル硬度Ｂスケールで７０〜１００内に入
る素材を用いた。

【００１２】更に別の発明では、上記目的の少なくとも
一つを達成するために、内燃機関の排気ガス通路を構成
する部材に設けられた排気ガスバイパス穴を開閉制御す
る板状弁部材、当該板状弁部材に開閉動作を付与するた
めのステー部材、当該ステー部材と前記板状弁部材とに
形成された貫通孔に挿入され前記弁部材に加締め接合さ
れる軸状ロッド部材よりなる過給機付き内燃機関用排気
バイパス弁機構において、前記板状弁部材と前記軸状ロ
ッド部材の接合面が前記板状弁部材の貫通孔内における
前記軸状ロッド部材の外周面に形成した。

【００１３】より好適には、前記軸状ロッド部材の外周
の接合面に放射方向の緊迫結合力が作用している。

【００１４】また、前記軸状ロッド部材の金属組成を解
析した際、前記接合面に向かって当該軸状ロッド部材の
素材の組成流動痕跡が認められる。

【００１５】更に別の発明では、上記目的の少なくとも
一つを達成するために、貫通孔を有する板状部材の加工
方法において、片側面からのプレス打ち抜き成形に加
え、他側からのプレス成形を施すと共に、他側からのプ
レス成形により前記貫通孔の端部に向かって緩やかな傾
斜面を形成した。

【００１６】あるいは、貫通孔を有する板状部材の加工
方法において、片側面からのプレス打ち抜き成形に加
え、他側からの機械加工を施すと共に、他側からの機械
加工により前記貫通孔の端部に向かって緩やかな傾斜面
を形成した。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明が実施された排気バ
イパス弁機構の実施例について、その構成及び上記課題
が解消できる理由を具体的に説明する。

【００１８】図１に、本発明が適用される内燃機関用過
給機の断面構造を示す。

【００１９】内燃機関の各気筒より排出された排気ガス
は、内燃機関側に配設される排気管によって集合され、
タービンハウジング１に導入される。タービンハウジン
グ１の中央部には軸部材２と一体接合されたタービン翼
３が配設されており、軸部材２の他端には、カラー部材
４を介してコンプレッサ翼５が、ロックナット６によっ
て一体締結されている。

【００２０】タービンハウジング１に導入された排気ガ
スの圧力，温度エネルギーによってタービン翼３が高速
回転されると、タービン翼３と一体化された軸部材２，
カラー部材４，コンプレッサ翼５は同様に高速回転さ
れ、コンプレッサ翼５の外周部に配設されたプレート部
材７，コンプレッサハウジング８によって構成されたス
クロール通路９との間に圧縮空気を発生させ、内燃機関
の吸気通路内へと圧送する。

【００２１】タービン翼３，コンプレッサ翼５の両翼と
一体化された軸部材２，カラー部材４の近傍には、軸部
材２の１０００００ｒ／min 以上の安定した回転を保持
するためのラジアル軸受１０，スラスト軸受１１が構成
されている。

【００２２】各々２個のラジアル軸受１０及びスラスト
軸受１１には、軸受箱１２に構成された給油通路１３よ
り分岐されたオイル通路１３ａ，１３ｂ，１３ｃが連通
しており、内燃機関より分岐されたエンジンオイルが供
給され、軸受部の潤滑・冷却が行われている。

【００２３】図１に示した過給機の断面構造では図象を
省略したが、排気タービン式過給機には、タービン翼３
を迂回し、タービンハウジング１の排気ガス入口側と排
気ガス出口側１ａを連通させる排気バイパス機構が設け
られている。

【００２４】図２に、本発明が適用される内燃機関用過
給機の排気バイパス機構の全体図を示す。過給機自身の
過給圧力を利用した圧力応動型のアクチュエータ(図示
せず)の作動を伝達するためのロッド部材２０にはリン
ク部材２１が連結され、リンク部材２１の他端には回転
動作可能なステー部材２２の軸部２２ｂが締結されてい
る。ステー部材２２にはバイパス弁体２３が取付けられ
ているが、ステー部材２２と弁部材３１は後述する構成
によって回転方向にはフリーで、軸方向には制限された
範囲内で移動可能に構成されている。アクチュエータに
連結されたロッド部材２０の直線運動をリンク部材２
１，軸部２２ｂによって、ステー部材２２の回転運動に
変換し、弁部材３１がバイパス孔２４を開閉制御する。

【００２５】排気ガス流量の増加に伴いタービン翼３の
回転速度が増大すると、軸部材２を介して一体化された
コンプレッサ翼５の回転も増大し、エンジンに圧送され
る過給圧力も増加する。一般に、過給機の最大過給圧力
は、エンジンの強度上から決定されることが多く、目標
過給圧力以上においては、上記ロッド部材２０の動作に
よってバイパス弁体２３がバイパス孔２４を開口し、排
気ガスをバイパスさせる制御がなされている。従って、
バイパス弁体２３を含めた排気バイパス構造の使用環境
は高温の排気ガス中である。

【００２６】図３に示すバイパス弁体２３の構成を、図
４乃至図６により詳細に説明する。

【００２７】実施例のバイパス弁機構は、弁部材３１，
軸状のロッド部材３２及びステー部材２２の３部材で構
成される。ステー部材２２，弁部材３１にはそれぞれ貫
通孔２２ａ，３１ａが形成されている。ロッド部材３２
は大径の頭部３２ｃと、この頭部３２ｃより小径でステ
ー部材２２の貫通孔２２ａに遊嵌されるステー保持部３
２ｂと、弁部材３１の貫通孔３１ａに挿通される最も径
の小さい小径部３２ｄとを有する。

【００２８】軸状のロッド部材３２の頭部３２ｃはステ
ー部材２２の貫通孔２２ａより径が大きい。また軸状の
ロッド部材３２のステー保持部３２ｂの径は弁部材３１
の貫通孔３１ａの径より大きい。

【００２９】従って、軸状のロッド部材３２をステー部
材２２の貫通孔２２ａ，弁部材３１の貫通孔３１ａに挿
通すると、軸状のロッド部材３２のステー保持部３２ｂ
の仮面は弁部材３１の上面に対面する。このとき軸状の
ロッド部材３２のステー保持部３２ｂに軸方向寸法はス
テー部材２２の厚みより大きく形成してあるのでステー
部材２２はステー保持部３２ｂの周りで可動である。

【００３０】ここで、頭部３２ｃの頂面３２Ｔを治具で
保持した状態でロッド部材３２の下端３２ｇを加圧する
と図３，図６に示すようにロッド部材３２の下端部が組
成変形して弁部材３１の貫通孔３１ａより径の大きな環
状部３２ｉが形成され、弁部材３１の下端面と面３２Ｍ
で接合される。弁部材３１の貫通孔は径が一様ではなく
上端側と下端側にそれぞれＲ面部３１Ｒ，傾斜部つまり
テーパ孔部３１ｃが設けられている。これらはロッド部
材３１が加締められたとき弁部材３１や、ロッド部材３
２に局部的な応力の集中が発生するのを緩和する。

【００３１】ロッド部材３２と弁部材３１との加締め力
はその大半が図６において矢印でで示す部分に作用する
軸方向の挟みつけ力である。

【００３２】ここで、テーパ孔部３１ｃの傾きを変える
とロッド部の組成変形がコントロールできることがわか
った。傾きを大きく、即ち緩やかな傾きにすると弁部材
３１のテーパ孔部３１ｃの範囲内において、ロッド部材
３２の組成変形がロッド部材３２の上部まで進み、ロッ
ド部材３２の小径部３２ｄの径が組成変形によって加締
め前の径より大きくすることができることがわかった。

【００３３】本実施例ではこの現象を積極的に利用し、
ロッド部材３２の外径方向への組成変形を積極的に発生
させるために弁部材のテーパ孔の傾きを種々変化させ、
どの程度緩やかな傾きにすればどの程度の緊迫力が得ら
れるのかを検討した。

【００３４】また、その際、各箇所での局部応力の大き
さを確かめた。

【００３５】その結果、局部的な応力の発生なしに、弁
部材３１の貫通孔３１ａの壁面とロッド部材３２の外周
面とが必要な緊迫力をもって接合するために必要なテー
パ孔の傾きをはじめとする物理的な加締め部の形状の条
件を見出すことができた（詳細は後述する）。

【００３６】本実施例では、ロッド部材３２の先端部３
２ｇの加締め力と、ロッド部材３２の小径部３２ｄの膨
らみによる弁部材３１の貫通孔３１ａとの緊迫力を利用
した接合構造としている。

【００３７】図７，図８に示す本発明の実施例におい
て、弁部材３１の貫通穴３１ａは、同貫通孔３１ａに挿
入されるロッド部材３２の加締め変形側から加工される
（図７中の下方向から打ち抜き加工）とともに、積極的
に面取り加工部７１を大きく成形している。従って、貫
通孔３１ａの構成は、打ち抜き方向よりだれ加工部７
２，面取り加工部７１，ストレート孔３１ｂ，破断面で
あるテーパ孔部３１ｃの如くとなる。

【００３８】ここで、ストレート孔３１ｂの内径ｄ₁ と
面取り加工部７１の延長線と弁部材３１の下面３１ｄと
の交点で決まる径寸法ｄ₂ との関係をｄ₂ ＞１.５ｄ₁に
設定しており、プレス打ち抜き時のだれ加工部７２の径
寸法ｄ₃については、ｄ₃ ＞２.０ｄ₁になる如く大きな
面取り形状に、また、板厚Ｔに対する面取り加工部７１
の深さ寸法Ｌについては、Ｌ＝０.５Ｔ 程度に設定して
いる。

【００３９】図８に示す本発明の実施例については、上
記貫通孔３１ａの各部寸法関係をｄ₂ ＝１.７ｄ₁，ｄ₃
＝２.２ｄ₁の如くとした。図８に示す加締め接合後にお
いて、ロッド部材３２の小径先端部３２ｇのつぶし作業
による力は小径部３２ｄ全体に伝達され、弁部材３１，
貫通孔３１ａの面取り加工部７１及びストレート孔３１
ｂに対向するロッド部材３２の小径部３２ｄには、外径
側に向かって膨らみ側の変形が発生し、各両部材との間
に、お互いを接合しようとする緊迫力が作用する。ま
た、ロッド部材３２の段差面３２ｅとロッド小径部３２
ｄの先端部32ｇ側の環状部３２ｉとの間には、弁部材３
１を挟着する力が発生している。（実際には、面取り加
工部７１の傾斜面に作用する軸方向分力も発揮されてい
る。）従って、従来技術下の接合力が、段差面３２ｅと
環状部３２ｉとの挟着力と僅かに形成されたテーパ孔部
３１ｃに対するロッド小径部３２ｄの圧着力によっての
み依存していたのに対して、本発明の接合力は、従来技
術下の挟着力，圧着力（図６，図８に矢印Ａで示す力）
に加えロッド部材３２，小径部３２ｄ変形後の外周面
と、弁部材３１，貫通孔３１ａのストレート孔３１ｂ，
面取り加工部７１内周壁との緊迫力（図８における矢印
Ｂ，Ｃで示す力）が加算されより強固な接合力が得られ
る。

【００４０】なお、図８に示す如く本実施例の接合部の
断面を切断してみると、弁部材３１のストレート孔部３
１ｂにおいて、ロッド部材３２の小径部３２ｄが組成変
形した結果、小径部３２ｄの外径が弁部材３１のストレ
ート孔部３１ｂの内径より大きくなり、ロッド部材３２
が弁部材３１に喰い込んでいることが確認された。

【００４１】この喰い込み部３２Ｐでは図８の矢印Ｃで
示す如く緊迫力が複数の方向から作用し、接合力が高ま
っていると考えられる。

【００４２】なお、この結果から弁部材３１の材料とし
てはロッド部材の硬度と同じかそれより高度の柔らかい
材料を用いることが好ましいことが解った。

【００４３】本実施例では両方の材料にＪＩＳ規格のＳ
ＵＳ３１０Ｓを使用した。

【００４４】また、加締め後のロッド部材のＳＥＭ解析
を見ると、図８において矢印３２Ｑで示す位置に組成流
動の痕跡が見られた。

【００４５】この痕跡は面取り加工部７１(緩やかな傾
斜面部)の部位から喰い込み部３２Ｐの部位に向かって
組成流動が生じたことを示していた。

【００４６】図９に、従来技術下の接合力と本発明の実
施例における接合力を比較する。本特性では、ロッド部
材の小径部３２ｄのつぶし代に対する接合力の代用特性
として、加締め後の弁部材３１，ロッド部材３２間の廻
しトルクを最大値１００とした相対評価で示している。
従来技術下の接合力特性９１，本発明の実施例における
接合力特性９２ともに、つぶし代の増加に伴い、廻しト
ルクは増加する傾向にあるが、所要のつぶし代を越える
と廻しトルクの増加代は鈍化し、やがて所要のレベルに
飽和する傾向にある。

【００４７】各々の接合局特性９１，９２は、ロッド部
材３２の形状を同一とし、弁部材の前記ロッド部材貫通
孔３１ａ形状のみを変更し、比較したものである。従来
技術下の接合力特性９１に対して、本発明の実施例にお
ける接合力特性９２は、最大値比較で２５％から３０％
の上昇が見られている。

【００４８】図１０に、本発明の実施例における他の接
合力特性として、ロッド部材３２にオーステナイト系ス
テンレス材を採用した場合の事例を示す。本特性は、ロ
ッド部材３２のつぶし代を同一条件とし、ロッド部材３
２の材料硬度を変化させた場合の弁部材３１，ロッド部
材３２間の廻しトルクを図９の特性と同様最大値100と
した相対評価で示している。接合力特性１０１は、ロッ
ド部材の材料硬度上昇に伴い、廻しトルクは増加する傾
向にあるが、材料硬度がロックウエル硬度Ｂスケールで
９０付近よりトルクの増加代は鈍化し、やがて所要のレ
ベルに飽和する傾向にある。

【００４９】従って、加締め部材として採用のロッド材
については、所要の材料硬度を確保することが重要であ
り、加締め作業の容易さのみを要求し、材料硬度を軟化
させると適正な接合力が得られない結果となる。しか
し、ロッド材の必要以上の硬化については、ロッド部材
の製作及び加締め工程に対して作業性の悪化を誘発する
ため得策ではない。図１１に、加締め作業性及び接合強
度（廻り始めトルク）に着目した比較表を示す。加締め
作業性と接合強度は、相反する傾向にあるがロックウエ
ル硬度Ｂスケールで７０〜１００程度の範囲であれば、
加締め作業性を悪化させることなく高い接合強度が得ら
れる。

【００５０】以上の結果より、内燃機関の排気ガス等高
温環境下の使用においても加締め接合部に緩み発生のな
い弁体構造の提供が可能となる。

【００５１】従来技術では、板状バルブ部材の貫通孔加
工を軸状ロッド部材の挿入側より、プレス打ち抜き加工
しているため、破断面によって形成されるテーパ孔の大
きさには限度があり、加締め強度を上げるためにロッド
部材加締め側の貫通孔に、より積極的な面取り形状を形
成することが考えられるが、プレス打ち抜き後の機械加
工が必要となり、加工工数が増加するという問題が発生
していたが、本実施例ではこれが解消された。

【００５２】また、破断面によってのみ形成されたテー
パ孔での加締め接合においては、加締め変形による力の
軸状ロッド部材小径部への伝達が不十分であり、ロッド
小径部の膨らみによる弁部材ストレート貫通孔との接合
力が得られず、排気バイパス弁のような高温環境下で使
用される部品の接合部には適さないという問題も有して
いたが、本実施例ではこの問題点も解消できた。

【００５３】具体的実施例の説明に際しては、過給機に
一体化された排気バイパス弁構造について説明したが、
過給機のタービンハウジング上流側のエンジン排気管等
に配設される排気切り替え構造の弁体に採用しても、本
実施例と同様の効果が得られる。

【００５４】また、弁部材の貫通孔成形については、プ
レス打ち抜き加工による実施例を記載したが、焼結体に
よる弁部材構成についても同様の効果が得られる。

【００５５】

【発明の効果】本発明は、加締め変形により得られる２
部材の接合力について、ロッド部材の軸方向に発生する
挟着力とロッド部材の径方向に発生する２部材間の緊迫
力とが加算される如く構成したので、強固な接合力が得
られた。

【００５６】具体的には、排気バイパス弁機構に適用し
た場合、高温環境下の使用に対しても接合力の低下のな
い安定した締結力を有する接合構造の供給が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用される内燃機関用過給
機の断面構造。

【図２】本発明の一実施例を示す内燃機関用過給機の排
気バイパス機構の断面構造。

【図３】本発明の一実施例を示す過給機用排気バイパス
弁体部の断面構造。

【図４】従来技術下及び本発明の一実施例に適用される
ロッド部材の加締め変形前形状。

【図５】従来技術下における弁部材の加締め変形前断面
構造。

【図６】従来技術下における加締め変形後断面構造。

【図７】本発明の一実施例に適用される弁部材の加締め
変形前断面構造。

【図８】本発明の一実施例を示す加締め変形後断面構
造。

【図９】従来技術と本発明の一実施例とを比較するため
の接合力特性。

【図１０】本発明の一実施例による接合力特性（材料硬
度依存性）。

【図１１】ロッド部材材料硬度別の効果比較表。

【符号の説明】

１…タービンハウジング、２２…ステー部材、２２ａ…
貫通孔、２３…バイパス弁体、２４…バイパス孔、３１
…弁部材、３１ａ…貫通孔、３２…ロッド部材、３２ｄ
…小径部、３２ｅ…段差面、７１…面取り加工部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 幸治 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 勝野 敏行 茨城県ひたちなか市東石川西古内3085−５ 日立ワーナーターボシステムズ株式会社 内 Ｆターム(参考） 3G004 AA09 BA05 BA09 DA01 DA12 DA24 EA05 FA04 GA04 3G005 EA04 EA16 FA42 FA43 GA03 GB27 KA03 KA08 3H052 AA01 BA26 CD01 CD02 CD03 EA01 4E087 HB15

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】板状部材に設けた貫通孔に挿入された軸状
   部材の両側を加圧することにより、軸状部材の一端を加
   締め変形させ、板状部材と軸状部材との間に接合力を与
   える加締め接合構造であって、軸方向の加圧力にほぼ直
   角な第一接合面、前記第一接合面に対してほぼ直角な貫
   通孔に沿って形成される第二接合面、軸状部材の加締め
   変形側にあって、軸方向の加圧力を受けるもうひとつの
   接合面としての第三接合面を有し、当該第三接合面と前
   記第二接合面との間に緩やかな傾斜面からなる第四接合
   面を設け、前記第二接合面と第四接合面とに亘って緊迫
   力による接合面が形成されていることを特徴とする加締
   め接合構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の板状部材の貫通孔成形手
   段として、軸状部材の加締め変形側からのプレス打ち抜
   き成形により、緩やかな傾斜面である第四接合面を形成
   したことを特徴とする加締め接合構造。
3. 【請求項３】請求項１に記載の板状部材の貫通孔成形手
   段として、軸状部材の挿入側からのプレス打ち抜き成形
   後、機械加工により緩やかな傾斜面である第四接合面を
   形成したことを特徴とする加締め接合構造。
4. 【請求項４】請求項１に記載の加締め接合構造におい
   て、加締め変形を発生させる軸状部材の素材硬度をロッ
   クウエル硬度Ｂスケール７０以上としたことを特徴とす
   る加締め接合構造。
5. 【請求項５】内燃機関の排気ガス通路を構成する部材に
   設けられた排気ガスバイパス穴を開閉制御する板状弁部
   材、当該板状弁部材に開閉動作を付与するためのステー
   部材、当該ステー部材と前記板状弁部材とに形成された
   貫通孔に挿入され前記弁部材に加締め接合される軸状ロ
   ッド部材よりなる過給機付き内燃機関用排気バイパス弁
   機構において、前記板状弁部材と前記軸状ロッド部材の
   接合面が前記板状弁部材の貫通孔内における前記軸状ロ
   ッド部材の外周面に形成されていることを特徴とする過
   給機付き内燃機関用排気バイパス弁機構。
6. 【請求項６】請求項５に記載のものにおいて、前記軸状
   ロッド部材の外周の接合面に放射方向の緊迫結合力が作
   用していることを特徴とする過給機付き内燃機関用排気
   バイパス弁機構。
7. 【請求項７】請求項５に記載のものにおいて、前記軸状
   ロッド部材の金属組成を解析した際、前記接合面に向か
   って当該軸状ロッド部材の素材の組成流動痕跡が認めら
   れることを特徴とする過給機付き内燃機関用排気バイパ
   ス弁機構。
8. 【請求項８】貫通孔を有する板状部材の加工方法であっ
   て、片側面からのプレス打ち抜き成形に加え、他側から
   のプレス成形を施すと共に、他側からのプレス成形によ
   り前記貫通孔の端部に向かって緩やかな傾斜面を形成す
   ることを特徴とする貫通孔を有する板状部材の加工方
   法。
9. 【請求項９】貫通孔を有する板状部材の加工方法であっ
   て、片側面からのプレス打ち抜き成形に加え、他側から
   の機械加工を施すと共に、他側からの機械加工により前
   記貫通孔の端部に向かって緩やかな傾斜面を形成するこ
   とを特徴とする貫通孔を有する板状部材の加工方法。