JP2003250201A5 - - Google Patents

Claims (7)

1. カップリングコンデンサの一端側に直流電源のプラス端子を接続し、前記カップリングコンデンサの他端側となる測定点に、矩形波パルス信号を印加し、前記測定点に発生するの電圧信号を検出して、前記直流電源の地絡を検出する車両用地絡検出装置において、
   前記矩形波パルス信号が第１の位相となる時点で、前記測定点にて測定される第１の電圧値と、前記矩形波パルス信号が前記第１の位相とは異なる第２の位相となる時点で、前記測定点にて測定される第２の電圧値と、の差分を求め、該差分電圧に基づいて、前記直流電源の地絡を検出することを特徴とする車両用地絡検出装置。
2. カップリングコンデンサの一端側に直流電源のプラス端子を接続し、前記カップリングコンデンサの他端側となる測定点に、矩形波パルス信号を印加し、前記測定点に発生するの電圧信号を検出して、前記直流電源の地絡を検出する車両用地絡検出装置において、
   前記測定点に矩形波パルス信号を出力する発振回路と、
   前記矩形波パルス信号が第１の位相となる時点で、前記測定点にて測定される第１の電圧値と、前記矩形波パルス信号が前記第１の位相とは異なる第２の位相となる時点で、前記測定点にて測定される第２の電圧値と、を測定し、且つ、第１の電圧値と第２の電圧値との差分を求める電圧測定手段と、
   前記電圧測定手段により測定された差分電圧に基づいて、前記直流電源の地絡を検出する検出手段と、
   前記検出手段にて地絡が検出された際に、これを報知する報知手段と、
   を具備したことを特徴とする車両用地絡検出装置。
3. 前記矩形波パルスは、デューティー比５０％であり、前記第１の位相は、該矩形波パルスがＨレベルの時点であり、前記第２の位相は、矩形波パルスがＬレベルの時点あることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用地絡検出装置。
4. 前記第１の位相は、該矩形波パルスがＨレベルからＬレベルとなる時点の直前の位相であり、前記第２の位相は、矩形波パルスがＬレベルからＨレベルとなる時点の直前の位相であることを特徴とする請求項３に記載の車両用地絡検出装置。
5. 前記第１の位相及び第２の位相は、前記測定点に発生する電圧信号が、車両容量の変化の影響を受けない時点の位相であることを特徴とする請求項４に記載の車両用地絡検出装置。
6. 前記矩形波パルスは、車両が有する容量が、容量最大値の９０％を越えたときに、前記第１の電圧と第２の電圧との差分電圧が小さくなるように前記矩形波パルス信号の周波数、及び前記第１の位相、第２の位相を設定することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用地絡検出装置。
7. 車両が有する容量に応じた周波数を有するパルス信号を前記測定点に出力し、当該測定点における電圧振幅を測定し、この測定された電圧振幅と、予め設定した電圧振幅と絶縁抵抗との対応データに基づいて、地絡を検出することを特徴とする車両用地絡検出装置。