JP2003247448A - 内燃機関を備えた駆動ユニットの制御方法および装置 - Google Patents

内燃機関を備えた駆動ユニットの制御方法および装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の停止時の振動を低減させる、内燃
機関を備えた駆動ユニットの改善された制御方法および
装置を提供する。 【解決手段】 空気、または燃料および空気からなる混
合物が、燃焼室（１０）内で圧縮手段（１５）特にピス
トンにより圧縮され、且つ内燃機関（５）の停止時に燃
料供給量が減少される、内燃機関（５）を備えた駆動ユ
ニット（１）の制御方法において、内燃機関（５）の停
止時に、燃料供給量の減少に加えて圧縮手段（１５）の
負荷軽減が開始される

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を備えた
駆動ユニットの制御方法および装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】欧州特許公開第１０５４１５０号から、
ディーゼル・エンジンの停止に対してシリンダ内への燃
料噴射量を次第に減少させることにより振動を低減させ
る制御装置が既知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】内燃機関の停止時の振
動を低減させる、内燃機関を備えた駆動ユニットの改善
された制御方法および装置を提供することが本発明の課
題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、空気、
または燃料および空気からなる混合物が、燃焼室内で圧
縮手段、特にピストンにより圧縮され、且つ内燃機関の
停止時に燃料供給量が減少される、内燃機関を備えた駆
動ユニットの制御方法において、内燃機関の停止時に、
燃料供給量の減少に加えて圧縮手段の負荷軽減が開始さ
れる。
【０００５】また、本発明によれば、空気、または燃料
および空気からなる混合物を、内燃機関の燃焼室内で圧
縮する圧縮手段、特にピストンを有する内燃機関を備え
た駆動ユニットの制御装置であって、内燃機関の停止時
に燃料供給量を減少させる手段を含む、内燃機関を備え
た駆動ユニットの制御装置において、内燃機関の停止時
に、燃料供給量の減少に加えて圧縮手段の負荷軽減を開
始させる、圧縮手段の負荷軽減手段を更に含む。
【０００６】本発明によれば、内燃機関を備えた駆動ユ
ニットの制御方法および制御装置は、従来技術に比較し
て、内燃機関の停止時に、燃料供給量の減少に加えて圧
縮手段の負荷軽減が開始されるという利点を有してい
る。このようにして、内燃機関の燃焼室内での空気の圧
縮および膨張により発生する、内燃機関の停止時におけ
る振動をさらに低減させることができる。これは、特
に、ドライバが内燃機関の停止を明らかに要求すること
なく、特定の状況において内燃機関を停止させる、ハイ
ブリッド駆動装置を有する車両またはスタート／ストッ
プ・システムを有する車両において有利である。したが
って、車両の走行中に場合によりしばしば発生するこの
停止は、きわめて快適に実行可能である。
【０００７】本発明によれば更に、内燃機関を備えた駆
動ユニットの制御方法および装置の有利な変更および改
善が可能である。
【０００８】圧縮手段の負荷軽減が、第１のステップに
おいて、内燃機関から出力されるべきトルクの低減によ
り行われ、第２のステップにおいて、圧縮行程の短縮に
より行われ、第３のステップにおいて、燃焼室の吸気弁
および排気弁の持続開放により行われるとき、それは特
に有利である。このようにして、圧縮手段の複数の負荷
軽減手段が共に適用されるので、内燃機関の停止時に、
圧縮手段の著しい負荷軽減を行わせ、且つ振動のほぼ完
全な低減を達成させることができる。したがって、それ
が車両の内燃機関であるとき、内燃機関の停止をドライ
バに対して更に快適に行わせることができる。
【０００９】以下に本発明の一実施態様を図面により詳
細に説明する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１において、符号１は例えば自
動車の駆動ユニットを示す。駆動ユニット１は内燃機関
５を含む。内燃機関５は、オプションとして、ハイブリ
ッド駆動装置を形成するために、更に他の機関、例えば
電動機を含んでもよい。内燃機関５は少なくとも１つの
燃焼室１０を含み、燃焼室１０は、例えば内燃機関５の
シリンダ内に配置されている。この場合、内燃機関５
は、図１に例として略図で示されているようなそれぞれ
１つの燃焼室を有する複数のシリンダを含んでもよい。
図１に示すように、燃焼室１０内に圧縮手段１５が設け
られている。この場合、以下に例として示すように、圧
縮手段１５はピストンと想定してもよい。内燃機関５の
運転において、ピストン１５は燃焼室１０内を上下に往
復運動し、このとき例えば連接棒を介してクランク軸を
駆動する。この例においては、燃焼室１０内に、吸気口
５０を介して空気／燃料混合物を供給可能である。吸気
弁２５を介して、吸気口５０を燃焼室１０に対して開閉
可能である。特に内燃機関５がオットー・サイクル・エ
ンジンであるとき、燃焼室１０内に更に点火装置６０が
設けられていてもよい。この場合、点火装置６０は、例
えば点火プラグとして形成され、且つ中心電極および接
地電極を燃焼室１０内に突出させてもよい。図１におい
て、中心電極は符号６５で、接地電極は符号７０で示さ
れている。中心電極６５と接地電極７０との間に、吸気
口５０を介して燃焼室１０内に導入され且つピストン１
５により圧縮された燃料／空気混合物を点火させる点火
火花を発生させることができる。更に、燃焼室１０内に
排気口５５が設けられ、排気口５５は、燃料／空気混合
物の燃焼時に燃焼室１０内に発生した排気ガスを受け取
り且つ排出するために使用される。排気弁３０を介し
て、排気口５５を燃焼室１０に対して開閉可能である。
吸気弁２５および排気弁３０は、共通のカム軸またはそ
れぞれ個別に設けられたカム軸を介して操作される。こ
の場合、４サイクル機関を形成するために、１つないし
複数のカム軸がクランク軸により、例えば２：１の変速
比で駆動されてもよい。このとき、クランク軸の２回転
が１つないし複数のカム軸の１回転に変速される。
【００１１】代替態様として、吸気弁２５および排気弁
３０は、直接、したがってクランク軸とは独立に、吸気
口５０ないし排気口５５を開閉するように操作されても
よい。
【００１２】通常の内燃機関においては、駆動ユニット
１の停止は、燃料供給量の急激な減少または連続的な減
少により行われる。この結果、機関のタイプおよび取付
方式に応じてそれぞれ、例えば車両内の一部に、明らか
に感じられる振動が発生する。この振動は、燃料の供給
が既に遮断されたときにおいても、内燃機関５の燃焼室
１０内における空気の圧縮および膨張により発生する。
したがって、本発明により、図２に示されているように
制御装置３５が設けられ、制御装置３５は、電子式制御
ユニット７５並びに燃料供給量減少手段４０、およびピ
ストン１５の負荷軽減手段４５を含む。この場合、燃料
供給量減少手段４０およびピストン１５の負荷軽減手段
４５は、それぞれ電子式制御ユニット７５により操作さ
れる。図２において、更に、符号８０は内燃機関５の停
止手段を示す。内燃機関５の停止手段８０は、制御装置
３５ないし電子式制御ユニット７５と結合されている。
内燃機関５の停止手段８０は、例えば点火ロックであっ
てもよい。内燃機関５を停止させるために、ユーザは点
火キーにより点火ロックを操作することができる。しか
しながら、内燃機関５の停止手段８０は、例えば車両の
ハイブリッド駆動装置の制御装置であってもよく、この
ときには、駆動ユニット１は、内燃機関５のほかに更に
他の機関、例えば電動機を含む。ここで、走行状況に応
じて内燃機関５は停止されることがあり、この場合、ハ
イブリッド・システムの制御装置は、内燃機関５を停止
させるために電子式制御ユニット７５に対応の命令を出
力する。しかしながら、内燃機関５の停止手段８０は、
例えば車両のスタート／ストップ・システムの制御装置
として形成されていてもよく、スタート／ストップ・シ
ステムは、特定の状況、例えば信号待ちまたは交通渋滞
で車両を停止しているときに燃料を節約するために、内
燃機関５の停止命令を発生し且つ電子式制御ユニット７
５に出力するものである。燃料供給量減少手段４０、お
よびピストン１５の負荷軽減手段４５は、それぞれ駆動
ユニット１と結合されている。この場合、図２に、駆動
ユニット１により駆動されるクランク軸もまた例として
示され且つ符号８５で示されている。
【００１３】電子式制御ユニット７５内で、内燃機関５
の停止手段８０から対応の停止命令が受け取られたと
き、電子式制御ユニット７５により燃料供給量減少手段
４０が作動される。このとき、燃料供給量減少手段４０
は、吸気口５０内に燃料がもはや供給されないようにす
る。この場合、燃料供給量を０まで減少させることは、
急激に即ち瞬間的に、または連続的に即ち定常的に行わ
れることがある。燃料供給量の減少に伴う内燃機関５の
振動を低減させるために、ここで本発明により、内燃機
関５の停止時に負荷軽減手段４５により圧縮手段ないし
ピストン１５の負荷が軽減される。この負荷軽減は、電
子式制御ユニット７５により、燃料供給量減少手段４０
の作動前または作動中、負荷軽減手段４５の対応の操作
により開始させることができる。このとき、ピストン１
５の負荷軽減により、ピストン１５は、対応のシリンダ
の燃焼室１０内でできるだけアイドル運動を行い、した
がって上記のように燃料供給量が減少されたときに、で
きるだけ抵抗なく次第に停止していくことができる。し
たがって、内燃機関５の停止時に、ピストン１５が燃焼
室１０内に存在する空気を圧縮したりまたは膨張させた
りすることがほぼ完全に防止される。このようにして、
内燃機関５の停止時に発生する不快な振動が著しく低減
される。
【００１４】図３に、ピストン１５の負荷軽減手段４５
が詳細に示されている。この場合、ピストン１５の負荷
軽減は種々の方法で行うことができる。即ち、点火装置
６０に対して点火時期を調節可能にするために、負荷軽
減手段４５が、例えば点火制御９０と結合されていても
よい。追加態様または代替態様として、吸気口５０内へ
の空気供給量に対して絞り弁の開度を制御するために、
負荷軽減手段４５が絞り弁制御２０と結合されていても
よい。絞り弁それ自体は、図面を見やすくするために図
１には示されていない。追加態様または代替態様とし
て、吸気弁２５および排気弁３０の開閉時期を制御する
ために、負荷軽減手段４５がさらに弁制御２００と結合
されていてもよい。追加態様または代替態様として、個
々のシリンダを、例えば吸気弁２５および排気弁３０の
持続開放により遮断するために、負荷軽減手段４５がシ
リンダ制御２０５と結合されていてもよい。
【００１５】ピストン１５の負荷を軽減させる可能性
は、内燃機関５からクランク軸８５を介して出力される
べきトルクを低減させることにある。この場合、このト
ルクは、例えば所定の最小値に低減される。所定の最小
値は、例えば内燃機関５がクランク軸８５を介して出力
できる最小可能トルクに対応していてもよい。
【００１６】内燃機関５からクランク軸８５を介して出
力されるべきトルクの低減は、例えば点火装置６０の点
火時期の遅延により行われてもよい。したがって、ピス
トン１５の負荷軽減手段４５は、それに対応してできる
だけ遅い点火時期を保持するために、例えば吸気弁５０
を介して燃焼室１０内に導入された燃料／空気混合物の
圧縮からそれに続く膨張行程へピストン１５が移行する
行程において、点火制御９０を操作する。このようにし
て、燃焼効率を低下させ、したがってピストン１５の負
荷を軽減させることができる。
【００１７】追加態様または代替態様として、負荷軽減
手段４５は、絞り弁制御２０が燃焼室１０の不燃焼状態
において空気供給用絞り弁を開くように、絞り弁制御２
０を操作してもよい。燃焼室１０の不燃焼状態において
は、吸気口５０を介して燃焼室１０内に空気のみが供給
されて燃料はもはや供給されない。絞り弁のこの開放に
より、空気は吸気口５０内で妨害されることなく循環可
能なので、ピストン１５には圧力が加えられず、ピスト
ン１５は負荷がかかることなく次第に停止していくこと
ができる。
【００１８】追加態様または代替態様として、負荷軽減
手段４５は、ピストン１５の負荷を軽減させるために、
ピストン１５の圧縮行程の短縮が行われるように、弁制
御２００を操作してもよい。ここで、図４に、燃焼室１
０の燃焼状態における吸気弁２５および排気弁３０の弁
リフトＶＨが、クランク軸８５のクランク角ＫＷに対し
て定性的に示されている。クランク角 ０＜ＫＷ≦π に
対しては、燃料／空気混合物を燃焼室１０内に吸い込む
ために吸気弁２５は最大弁リフトＷまで開かれている。
このとき、ピストン１５は燃焼室１０内で下方に運動し
ている。この第１の行程において、排気弁３０は閉じら
れている。クランク角ＫＷに対して π＜ＫＷ≦２π が
適用される第２の行程においては、ピストン１５が燃焼
室１０内で上方に運動することにより、燃焼室１０内
で、吸い込まれた燃料／空気混合物の圧縮が行われる。
この第２の行程は圧縮行程とも呼ばれる。この場合に
は、吸気弁２５のみならず排気弁３０もまた閉じられて
いる。膨張行程とも呼ばれる第３の行程において、クラ
ンク角ＫＷに対して ２π＜ＫＷ≦３π が適用される。
この行程は内燃機関５の作業行程であり、この作業行程
において、ピストン１５は、圧縮行程において点火され
た燃料／空気混合物の膨張により燃焼室１０内で再び下
方に運動する。この第３の行程においてもまた、吸気弁
２５および排気弁３０は閉じられている。クランク角Ｋ
Ｗに対して ３π＜ＫＷ≦４π が適用される第４の行程
において、排気弁３０は最大弁リフトＷまで開かれる。
この第４の行程において、ピストン１５は燃焼室１０内
で上方に運動し、且つ燃料／空気混合物の燃焼時に発生
した排気ガスを排気口５５内に圧入する。吸気弁２５に
対する弁リフトＶＨは、図４において符号Ｅで表わさ
れ、排気弁３０に対する弁リフトＶＨは、図４において
符号Ａで表わされている。
【００１９】圧縮行程および／または膨張行程が短縮さ
れたとき、ピストン１５の負荷、したがって燃焼室１０
内に存在するガスの圧縮および／または膨張を減少させ
ることができる。これは、例えば、燃焼室１０の吸気弁
２５および排気弁３０が同時に閉じられている時間が短
縮されることにより達成可能である。図４において矢印
で示されているように、これは、吸気弁２５が、第２の
行程内、場合により第３の行程内においても弁リフト
ＶＨ＞０ を有し、したがって開かれ、および／または
排気弁３０が、第３の行程内、場合により第２の行程内
においても開かれ、且つそこで弁リフト ＶＨ＞０ を有
することにより実行可能である。
【００２０】圧縮行程および／または膨張行程のこのよ
うな調節は、吸気弁２５ないし排気弁３０が弁制御２０
０により直接操作可能なときに行うことができる。吸気
弁２５および／または排気弁３０の開閉が１つまたは複
数のカム軸を介して行われる場合、上記の圧縮行程およ
び／または膨張行程の短縮は、１つないし複数のカム軸
が調節可能なときに実行することができる。このために
調節要素が設けられていてもよく、調節要素は、それに
対応して弁制御２００により操作され、且つ圧縮行程お
よび／または膨張行程を短縮するためにカム軸の希望さ
れた調節を行う。
【００２１】圧縮行程および／または膨張行程の短縮に
より、内燃機関５の停止時に、同様に燃焼室１０内に存
在するガスの圧縮／膨張が制限され、したがってピスト
ン１５の負荷が軽減される。
【００２２】追加態様または代替態様として、負荷軽減
手段４５は、内燃機関５の１つまたは複数のシリンダが
機械的に遮断されるように、シリンダ制御２０５を操作
してもよい。これは、シリンダ制御２０５が、内燃機関
５の停止の間、連続的に即ちクランク角 ０＜ＫＷ≦４
π に対して燃焼室１０の吸気弁２５および排気弁３０
が開かれているように、吸気弁２５および排気弁３０を
直接または１つないし複数のカム軸に対する制御要素を
介して操作することによって行うことができる。
【００２３】この手段により、圧縮および膨張はもはや
行われず、したがってピストン１５の有効な負荷軽減が
可能となる。
【００２４】遅くとも、負荷軽減手段４５が上記のよう
にピストン１５の負荷軽減を開始したときに、電子式制
御ユニット７５は、燃料供給量減少手段４０に、吸気口
５０内への燃料供給量を、急激に即ち瞬間的に、または
連続的に即ち定常的に、０まで減少させるように指令す
る。これにより、このとき内燃機関５の本来の停止が行
われる。
【００２５】上記の手段により、内燃機関５は振動の少
ない停止を行うことができる。これは、特に、ハイブリ
ッド駆動装置またはスタート／ストップ・システムを有
する車両の場合のように、内燃機関５がドライバによら
ずに頻繁に停止されるときに重要である。内燃機関５の
振動の少ない停止は乗り心地およびドライバに対する快
適性を向上させ、したがって車両内におけるこのような
スタート／ストップ・システムまたはハイブリッド駆動
装置の利用性を高めることになる。
【００２６】図５に、例として、本発明による方法の手
順を表わす流れ図が示されている。プログラムがスター
トした後に（ステップ１０００）、プログラム・ステッ
プ１００において、電子式制御ユニット７５は、内燃機
関５の停止手段８０から内燃機関５の停止命令が受け取
られたかどうかを検査する。これが肯定（ＹＥＳ）の場
合、プログラムはステップ１０５に分岐され、否定（Ｎ
Ｏ）の場合、プログラムは実行されずにプログラムの終
了（ステップ２０００）に分岐される。ステップ１０５
において、電子式制御ユニット７５はピストン１５の負
荷軽減手段４５を作動させる。それに続いて、負荷軽減
手段４５は、点火時期の遅延が行われ、したがって内燃
機関５からクランク軸８５を介して出力されるべきトル
クの低減が行われるように、点火制御９０を操作する。
それに続いて、プログラムはステップ１１０に分岐され
る。ステップ１１０において、ピストン１５の負荷軽減
手段４５は、吸気弁２５および／または排気弁３０が直
接またはカム軸を調節する調節要素を介して操作可能か
どうかを検査する。これが肯定（ＹＥＳ）の場合、プロ
グラムはステップ１１５に分岐され、否定（ＮＯ）の場
合、プログラムはステップ１２０に分岐される。このと
き、ステップ１１０において、負荷軽減手段４５が弁制
御２００の存在を問い合わせるように検査が行われても
よく、ここで、弁制御２００が存在する場合に、吸気弁
２５および／または排気弁３０の操作が実行可能である
と検出される。代替態様として、弁制御２００が存在し
なし場合には、上記の検査を省略することができる。
【００２７】ステップ１１５において、ピストン１５の
負荷軽減手段４５は、弁制御２００に、例えば燃焼室４
０の吸気弁２５および排気弁３０が同時に閉じられてい
る時間が上記のように短縮されることにより、圧縮行程
および／または膨張行程を短縮させるように指令する。
それに続いて、プログラムはステップ１２０に分岐され
る。ステップ１２０において、ピストン１５の負荷軽減
手段４５は、シリンダ遮断が可能かどうか、即ちシリン
ダ制御２０５が存在するかどうかを検査する。これが肯
定（ＹＥＳ）の場合、プログラムはプログラム点１２５
に分岐される。否定（ＮＯ）の場合、プログラムはステ
ップ１３０に分岐される。ステップ１２５において、ピ
ストン１５の負荷軽減手段４５は、シリンダ制御２０５
に、燃焼室１０の吸気弁２５および排気弁３０を持続開
放させるように指令する。それに続いて、プログラムは
ステップ１３０に分岐される。ステップ１３０におい
て、電子式制御ユニット７５は、燃料供給量減少手段４
０に、吸気口５０内への燃料供給量を急激にまたは連続
的に０まで減少させるように指令する。それに続いて、
プログラムはプログラムの終了（ステップ２０００）に
移行される。
【００２８】以上、本発明は、空気および燃料からなる
混合物が圧縮されるオットー・サイクル・エンジンにつ
いて記載されてきた。本発明は、同様に、空気のみが圧
縮されるディーゼル・エンジンにも適用可能である。同
様に、本発明は、空気および燃料からなる混合物または
空気のみが圧縮されるガソリン直接噴射式オットー・サ
イクル・エンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の概略断面図である。
【図２】内燃機関を含む駆動ユニットの本発明による制
御装置のブロック回路図である。
【図３】内燃機関の圧縮手段の負荷軽減手段のブロック
回路図である。
【図４】弁リフト（ＶＨ）のクランク角（ＫＷ）に対す
る線図である。
【図５】本発明による方法の手順を示す流れ図である。
【符号の説明】
１ 駆動ユニット ５ 内燃機関 １０ 燃焼室 １５ 圧縮手段（ピストン） ２０ 絞り弁制御 ２５ 吸気弁 ３０ 排気弁 ３５ 制御装置 ４０ 燃料供給量減少手段 ４５ 負荷軽減手段 ５０ 吸気口 ５５ 排気口 ６０ 点火装置 ６５ 中心電極 ７０ 接地電極 ７５ 電子式制御ユニット ８０ 内燃機関停止手段 ８５ クランク軸 ９０ 点火制御 １０５ 第１のステップ １１５ 第２のステップ １２５ 第３のステップ ２００ 弁制御 ２０５ シリンダ制御 Ａ 排気弁の弁リフト Ｅ 吸気弁の弁リフト ＫＷ クランク角 ＶＨ 弁リフト Ｗ 最大弁リフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｂ Ｆ Ｇ Ｈ Ｑ 17/02 17/02 Ｓ 41/04 ３３０ 41/04 ３３０Ｈ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ Ｆターム(参考） 3G022 AA04 CA10 DA02 GA12 3G084 AA03 BA05 BA13 BA17 BA23 CA07 DA11 DA39 FA36 3G092 AA11 AA14 BA01 BA09 BB01 CA01 CA07 DA03 DC01 DE01S EA02 FA14 FA26 FA30 GA10 HF20Z 3G301 HA07 HA19 JA37 KA28 LA01 LA07 MA11 NE06 PF16Z

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気、または燃料および空気からなる混
    合物が、燃焼室（１０）内で圧縮手段（１５）特にピス
    トンにより圧縮され、且つ内燃機関（５）の停止時に燃
    料供給量が減少される、内燃機関（５）を備えた駆動ユ
    ニット（１）の制御方法において、 内燃機関（５）の停止時に、燃料供給量の減少に加えて
    圧縮手段（１５）の負荷軽減が開始されること、を特徴
    とする内燃機関を備えた駆動ユニットの制御方法。
  2. 【請求項２】 圧縮手段（１５）の負荷軽減が、内燃機
    関（５）から出力されるべきトルクの低減により行われ
    ることを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
  3. 【請求項３】 内燃機関（５）から出力されるべきトル
    クの低減が、点火時期の遅延により行われることを特徴
    とする請求項２に記載の制御方法。
  4. 【請求項４】 圧縮手段（１５）の負荷軽減が、空気供
    給用絞り弁の開放により燃焼室（１０）の不燃焼状態に
    おいて行われることを特徴とする請求項１ないし３のい
    ずれかに記載の制御方法。
  5. 【請求項５】 圧縮手段（１５）の負荷軽減が、圧縮行
    程の短縮により行われることを特徴とする請求項１ない
    し４のいずれかに記載の制御方法。
  6. 【請求項６】 圧縮行程の短縮が、燃焼室（１０）の吸
    気弁および排気弁（２５、３０）が同時に閉じられてい
    る時間の短縮により行われることを特徴とする請求項５
    に記載の制御方法。
  7. 【請求項７】 圧縮手段（１５）の負荷軽減が、燃焼室
    （１０）の吸気弁および排気弁（２５、３０）の持続開
    放により行われることを特徴とする請求項１ないし６の
    いずれかに記載の制御方法。
  8. 【請求項８】 圧縮手段（１５）の負荷軽減が、第１の
    ステップ（１０５）において、内燃機関（５）から出力
    されるべきトルクの低減により行われ、第２のステップ
    （１１５）において、圧縮行程の短縮により行われ、そ
    して第３のステップ（１２５）において、燃焼室（１
    ０）の吸気弁および排気弁（２５、３０）の持続開放に
    より行われることを特徴とする請求項１ないし７のいず
    れかに記載の制御方法。
  9. 【請求項９】 空気、または燃料および空気からなる混
    合物を、内燃機関（５）の燃焼室（１０）内で圧縮する
    圧縮手段（１５）、特にピストンを有する内燃機関
    （５）を備えた駆動ユニット（１）の制御装置（３５）
    であって、内燃機関の停止時に燃料供給量を減少させる
    手段（４０）を含む、内燃機関（５）を備えた駆動ユニ
    ット（１）の制御装置（３５）において、内燃機関
    （５）の停止時に、燃料供給量の減少に加えて圧縮手段
    （１５）の負荷軽減を開始させる、圧縮手段（１５）の
    負荷軽減手段（４５）を更に含むこと、を特徴とする内
    燃機関を備えた駆動ユニットの制御装置。
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