JP2003240112A

JP2003240112A - 自動変速機の油圧制御装置

Info

Publication number: JP2003240112A
Application number: JP2002035096A
Authority: JP
Inventors: Mikio Kanefusa; 巳貴男金房; So Yokoyama; 創横山; Shigeki Hirakawa; 茂樹平川; Kazushi Nakatani; 一志中谷; Nin Mori; 認毛利; Taku Ito; 卓伊東
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-13
Also published as: JP3928436B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ＡＴＦの温度の影響を受けにくく、油圧が高
精度に制御される自動変速機の油圧制御装置を提供す
る。【解決手段】オイルポンプから吐出されたＡＴＦの油
圧を調整する電磁弁１は弁部３０とソレノイド部５０と
からなる。弁部３０はハウジング２３の内部に搭載さ
れ、ソレノイド部５０はハウジング２３から突出して設
置されている。電磁弁１は、ソレノイド部５０がストレ
ーナ２２の吸入口２４の近傍に位置するように設置され
ている。ＡＴＦは吸入口２４へ流入される際に撹拌さ
れ、ＡＴＦの温度はほぼ均一になる。そのため、ソレノ
イド部５０を吸入口２４の近傍に配置することにより、
電磁弁１の温度による影響が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の摩擦要素の
係合または解放により変速比を変更する自動変速機の油
圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の自動変速機の油圧制御に
用いられる油圧制御装置は、電磁制御部を構成する電磁
弁を有している。電磁弁は、油路を開閉する弁部と弁部
を駆動するソレノイド部とを有している。電磁弁は、ソ
レノイド部への電力の供給が断続されることにより、油
圧供給部から自動変速機の摩擦要素へ供給される油圧を
制御し、摩擦要素の係合または解放を行っている。

【０００３】ソレノイド部は温度により制御特性が変化
するため、電磁弁を無作為に配置すると、周囲の温度の
影響を受けソレノイド部の制御特性が不安定となる。そ
の結果、電磁弁による制御圧の精密な制御が困難にな
る。例えば、電磁弁は自動変速機用のオイル（以下、
「ＡＴＦ」）が蓄えられているオイルパンの内部に設置
される。ＡＴＦは、場所によって温度分布を有している
ため、電磁弁が設置される位置によって電磁弁の制御特
性が変化する。

【０００４】そこで、例えば特開平４−２４９６４８号
公報に開示されている技術の場合、電磁弁のソレノイド
部がＡＴＦに浸漬されないように設置している。ソレノ
イド部をＡＴＦに浸漬しないようにすることにより、Ａ
ＴＦの温度による制御特性への影響を低減している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ソレノ
イド部をＡＴＦに浸漬しない場合、ＡＴＦの温度分布に
よる影響は回避できるものの、ソレノイド部自身の発熱
により電磁弁の制御特性にばらつきが生じる。そのた
め、ＡＴＦの油圧を精密に制御することが困難であると
いう問題がある。

【０００６】ところで、自動変速機にはＡＴＦを蓄える
ためのオイルパンが設置されている。しかし、オイルパ
ンは、地上からの所定の距離を確保するため、底部が自
動変速機の駆動軸と所定の角度をなすように形成されて
いる。そのため、自動変速機の底部に設置されている油
圧制御装置とオイルパンとの間の距離は、油圧制御装置
の位置によって異なっている。これにより、油圧制御装
置に搭載されている電磁弁とオイルパンとの距離も異な
り、電磁弁のソレノイド部からオイルパンの外部に漏れ
る駆動音にばらつきが生じる。その結果、電磁弁のソレ
ノイド部とオイルパンとの間の距離が短い場合、オイル
パンの外部に漏れる騒音が増大するという問題がある。

【０００７】また、油圧制御装置では球状の弁部材を有
する電磁弁が用いられている。このような電磁弁とし
て、例えば特開平１０−９４３２号公報に開示されてい
るものが公知である。特開平１０−９４３２号公報に開
示されている電磁弁によると、弁部材が移動する際の衝
撃により発生する打撃音を低減するため、弁部材をシャ
フト方向へ付勢するスプリングが設置されている。しか
し、スプリングは流入口と流出口とを連通する流体通路
内に設置されている。そのため、ＡＴＦのように低温時
における粘度が大きな流体を用いると、スプリングが流
体の流動抵抗となって流体通路内の流体の流れが悪化
し、電磁弁による作動油の圧力の精密な制御が困難であ
るという問題がある。

【０００８】そこで、本発明の目的は、ＡＴＦの温度の
影響を受けにくく、油圧が高精度に制御される自動変速
機の油圧制御装置を提供することにある。本発明の他の
目的は、外部に漏れる駆動音が低減される自動変速機の
油圧制御装置を提供することにある。本発明の他の目的
は、流体の流動抵抗が低減され、流体の油圧が高精度に
制御される自動変速機の油圧制御装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
３記載の油圧制御装置によると、電磁制御部はストレー
ナの吸入口の近傍に設置されている。自動変速機の作動
に用いられる例えばＡＴＦなどの作動油は、作動油に含
まれる異物を除去するためストレーナに吸入される。そ
のため、温度分布のある作動油は吸入口から吸入される
際に撹拌され、吸入口の周囲における温度は安定する。
電磁制御部を作動油の温度が安定している吸入口の近傍
に設置することにより、電磁制御部は作動油の温度によ
る影響を受けにくくなる。したがって、作動油の流量お
よび油圧を精密に制御することができる。また、電磁制
御部を吸入口の近傍に設置することにより、電磁制御部
は作動油に浸漬される。そのため、電磁制御部自身の発
熱による制御特性のばらつきも低減することができる。
したがって、作動油の油圧を精密に制御することができ
る。

【００１０】本発明の請求項２記載の油圧制御装置によ
ると、電磁制御部はストレーナのクリーンサイドに設置
されている。クリーンサイド側にはストレーナにより異
物が除去された作動油が流入する。そのため、電磁制御
部を十分に撹拌された作動油に浸漬することができ、作
動油の温度による影響を低減することができる。したが
って、作動油の油圧を精密に制御することができる。

【００１１】本発明の請求項４記載の油圧制御装置によ
ると、電磁制御部はハウジングの外縁部よりも内側に配
置されている。ハウジングの外縁部よりも内側に電磁制
御部を配置することにより、電磁制御部とオイルパンと
の間の距離を大きくすることができる。したがって、外
部に漏れる電磁制御部の駆動音を低減することができ
る。

【００１２】本発明の請求項５記載の油圧制御装置によ
ると、電磁制御部は変速電磁制御部または配分比電磁制
御部の少なくとも一方である。油圧制御装置から外部に
漏れる駆動音は例えば自動車が走行中のようにロードノ
イズあるいはエンジン音が大きなときは気にならない。
これに対し、例えば自動車の停車中あるいは走行開始時
には駆動音が気になりやすい。そこで、例えばニュート
ラル位置から前進位置または後進位置への切換時に駆動
される変速電磁制御部をハウジングの外縁部よりも内側
に配置することにより、気になりやすい変速電磁制御部
の駆動音を低減することができる。

【００１３】本発明の請求項６記載の油圧制御装置によ
ると、電磁弁のボディには流入口と流体通路とを連通す
るバイパス通路が形成されている。これにより、流入口
からボディへ流入した作動油は付勢部材の外周側に形成
されているバイパス通路を流れる。例えば、ＡＴＦなど
のように低温時の粘度が大きな作動油を用いる場合で
も、流体通路に設置された付勢部材の影響を低減するこ
とができる。したがって、流体の油圧を高精度に制御す
ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動変速機の
油圧制御装置を示す複数の実施例を図面に基づいて説明
する。（第１実施例）本発明の第１実施例による油圧制
御装置を適用した自動変速機を図２に示す。自動変速機
１０は、自動変速機本体１１と、油圧制御装置２０と、
オイルパン１２とから構成されている。自動変速機本体
１１は、トルクコンバータ１３を介して図示しないエン
ジンの駆動軸と接続されている入力軸１４を有してい
る。入力軸１４に入力された駆動力は複数の摩擦要素が
設置されているギア部１５により変速された後、出力軸
１６から出力される。自動変速機本体１１には油圧制御
装置２０の油圧供給部としてのオイルポンプ２１が設置
されている。オイルポンプ２１は、入力軸１４に入力さ
れた駆動力により駆動される。

【００１５】油圧制御装置２０は、上述のオイルポンプ
２１、ストレーナ２２および電磁制御部としての電磁弁
１を備えている。オイルポンプ２１で加圧された作動油
であるＡＴＦは、電磁弁１により油圧が制御されギア部
１５へ供給される。油圧制御装置２０は、オイルパン１
２の内部に収容されている。油圧制御装置２０はハウジ
ング２３を有しており、ハウジング２３に電磁弁１が搭
載されている。オイルパン１２は、自動変速機本体１１
の底部に設置されている。オイルパン１２は例えば箱形
状の容器であり、内部にＡＴＦが蓄えられている。オイ
ルパン１２に蓄えられているＡＴＦは、オイルポンプ２
１が駆動されることによりストレーナ２２へ吸入され
る。

【００１６】ストレーナ２２は、ハウジング２３のオイ
ルパン１２側に設置されており、オイルパン１２側にＡ
ＴＦが吸入される吸入口２４が形成されている。ストレ
ーナ２２の内部にはフィルタ部材２５が収容されてい
る。ストレーナ２２の吸入口２４から吸入されたＡＴＦ
は、フィルタ部材２５を通過し、ハウジング２３に形成
されているＡＴＦ通路２６を経由してオイルポンプ２１
へ汲み上げられる。ＡＴＦがフィルタ部材２５を通過す
ることにより、ＡＴＦに含まれる例えば金属粉などの異
物が除去される。オイルポンプ２１で加圧されたＡＴＦ
は、電磁弁１により油圧が調整された後、ギア部１５へ
供給される。

【００１７】電磁弁１は、図１に示すようにハウジング
２３に搭載されている。電磁弁１は、図３に示すように
弁部３０とソレノイド部５０とから構成されている。電
磁弁１は、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように弁
部３０がハウジング２３の内部に設置され、ソレノイド
部５０がハウジング２３からオイルパン１２側へ突出し
て設置されている。電磁弁１としては、ギア部１５の摩
擦要素の係合または解放をするための油圧を調整する変
速用の電磁弁、ならびに車両の前輪または後輪に駆動力
を分配する図示しない配分比制御部に供給するための油
圧を調整する配分比制御用の電磁弁がある。これらの電
磁弁１は、ストレーナ２２に形成されている吸入口２４
の周囲に設置されている。そのため、オイルパン１２に
蓄えられているＡＴＦは、図１の矢印で示すように電磁
弁１のソレノイド部５０の近傍を通過してストレーナ２
２の吸入口２４へ流入する。

【００１８】また、各電磁弁１は、図１に示すようにハ
ウジング２３の外縁部２３ａよりも内周側に搭載されて
いる。すなわち、電磁弁１は、ハウジング２３のオイル
パン１２側の端部からオイルパン１２方向へ突出して搭
載されている。これにより、電磁弁１はオイルパン１２
からの距離が大きな位置に搭載される。そのため、オイ
ルパン１２の外部へ漏れる電磁弁１の駆動音が低減され
る。

【００１９】次に、電磁弁１について説明する。図３に
示すように、電磁弁１は弁部３０およびソレノイド部５
０から構成されている。弁部３０は弁ボディ３１と弁部
材４１とから構成されている。弁ボディ３１は概ね筒形
状に形成されており、流入口３２、流出口３３および流
体通路３４を有している。流入口３２はオイルポンプ２
１の出口側に連通しており、オイルポンプ２１から吐出
されたＡＴＦは流入口３２から電磁弁１へ流入する。流
出口３３はギア部１５に連通しており、圧力が調整され
たＡＴＦは流出口３３からギア部１５へ供給される。流
出口３３とギア部１５とは油圧排出部としての図示しな
い油圧通路により連通されている。流体通路３４は流入
口３２と流出口３３とを連通している。また、弁ボディ
３１には、バイパス通路３５が形成されている。バイパ
ス通路３５は流入口３２と流体通路３４とを連通する通
路であり、弁ボディ３１の内壁側に形成されている。

【００２０】弁部材４１は球形状に形成されており、弁
ボディ３１に形成されている流体通路３４内を移動可能
である。弁ボディ３１に形成されている段差部３６には
付勢部材としてのスプリング４２が当接している。スプ
リング４２の反段差部側の端部は弁部材４１に当接して
いる。これにより、弁部材４１は反流入口方向へ付勢さ
れている。スプリング４２の外周側に位置する弁ボディ
３１の内壁側には上述のバイパス通路３５が形成されて
いる。

【００２１】ソレノイド部５０は、固定コア５１、可動
コア５２およびコイル５３などから構成されている。固
定コア５１の内部にはコイル５３が収容されており、コ
イル５３に通電されることにより発生する電磁吸引力に
より可動コア５２は固定コア５１に吸引される。可動コ
ア５２にはシャフト５４が一体に接続されている。シャ
フト５４の反可動コア側の端部は弁部材４１に当接して
いる。弁部材４１およびシャフト５４により特許請求の
範囲に記載の可動部材が構成されている。可動コア５２
は、ガイド部材５５の内周側を往復移動可能である。ガ
イド部材５５にはドレイン口５６が形成されている。ド
レイン口５６は電磁弁１の外部に連通しており、不要な
ＡＴＦはドレイン口５６からオイルパン１２内へ排出さ
れる。弁部３０の弁ボディ３１とソレノイド部５０のガ
イド部材５５とにより、特許請求の範囲に記載のボディ
が構成されている。可動コア５２の反弁部材側の端部に
はスプリング５７が当接しており、スプリング５７は可
動コア５２を弁部材４１方向へ付勢している。一方、ス
プリング４２は弁部材４１をシャフト５４方向へ付勢し
ている。

【００２２】スプリング５７の付勢力はスプリング４２
の付勢力よりも大きなため、コイル５３に通電されてい
ないとき、シャフト５４は弁部材４１をスプリング４２
の付勢力に抗して押圧する。これにより、弁部材４１は
ガイド部材５５の端部に形成されているシート部５８か
ら離座し、流入口３２と流出口３３とは連通する。その
ため、コイル５３に通電されていないとき、流入口３２
から流出口３３へのＡＴＦの流れ、すなわちオイルポン
プ２１からギア部１５へのＡＴＦの流れが形成される。
一方、シャフト５４に形成されているシール部５４１は
ガイド部材５５に形成されている段差部５９に着座して
いる。そのため、流出口３３とドレイン口５６との間の
ＡＴＦの流れは閉塞されている。

【００２３】コイル５３に通電されると、固定コア５１
に発生する磁気吸引力により可動コア５２は固定コア５
１方向へ移動する。可動コア５２とともにシャフト５４
は固定コア５１方向へ移動し、シール部５４１は段差部
５９から離座する。これにより、流出口３３とドレイン
口５６とは連通し、ギア部１５のＡＴＦはドレイン口５
６からオイルパン１２内へ排出される。一方、シャフト
５４が固定コア５１方向へ移動することにより、弁部材
４１はスプリング４２の付勢力によりシート部５８に着
座する。これにより、流入口３２と流出口３３との間の
ＡＴＦの流れは閉塞される。

【００２４】次に、第１実施例による油圧制御装置２０
のＡＴＦの流れについて簡単に説明する。第１実施例に
よる油圧制御装置２０の場合、油圧を制御する電磁弁１
はソレノイド部５０がストレーナ２２の吸入口２４の近
傍に設置されている。そのため、オイルパン１２内に蓄
えられているＡＴＦは、図１の矢印で示すようにストレ
ーナ２２の周囲から吸入口２４へ流入する。これによ
り、オイルパン１２内のＡＴＦはストレーナ２２の吸入
口２４の周囲で十分に撹拌され、ストレーナ２２に流入
するＡＴＦの温度は概ね均一となる。

【００２５】第１実施例では、ストレーナ２２の吸入口
２４の近傍に設置されている複数の電磁弁１はＡＴＦに
よりほぼ均一な温度に調整される。また、電磁弁１のソ
レノイド部５０はＡＴＦに浸漬されるので、ソレノイド
部５０の発熱はＡＴＦに吸収される。そのため、ソレノ
イド部５０が受ける温度による影響は低減され、電磁弁
１の作動は安定する。したがって、電磁弁１から吐出さ
れるＡＴＦの油圧を精密に制御することができる。

【００２６】また、第１実施例では、電磁弁１はハウジ
ング２３の外縁部２３ａよりも内周側に設置されてい
る。そのため、オイルパン１２からの距離を大きく保つ
ことができる。したがって、ソレノイド部５０の駆動音
などの騒音を低減することができる。また、特にニュー
トラル位置から前進位置または後進位置への切換時に駆
動される変速用の電磁弁をハウジング２３の外縁部より
も内側に配置することにより、発進時などエンジン音が
小さなときに気になりやすいソレノイド部５０の駆動音
の漏れを低減することができる。

【００２７】さらに、第１実施例では、電磁弁１の弁ボ
ディ３１にバイパス通路３５を形成している。バイパス
通路３５はスプリング４２の外周部を経由して流入口３
２と流体通路３４とを連通している。バイパス通路３５
を形成することにより、温度の低下とともに粘度が高く
なるＡＴＦを用いる場合でも、ＡＴＦはスプリング４２
の影響を受けることなく流入口３２から流体通路３４へ
流れることができる。したがって、ＡＴＦの低温時で
も、電磁弁１によりＡＴＦの油圧を高精度に制御するこ
とができる。

【００２８】（第２実施例）本発明の第２実施例による
油圧制御装置を図４に示す。第１実施例と実質的に同一
の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図４に
示すように、第２実施例による油圧制御装置２０は、電
磁弁１がストレーナ２２のクリーンサイドに設置されて
いる。すなわち、電磁弁１はフィルタ部材２５のＡＴＦ
出口側に位置するとともに、ストレーナ２２の内部に位
置している。吸入口２４からストレーナ２２に流入した
ＡＴＦはフィルタ部材２５を通過することにより、撹拌
が促進される。そのため、ＡＴＦの温度はより均一とな
って電磁弁１のソレノイド部５０の周囲を流れる。

【００２９】第２実施例では、フィルタ部材２５を通過
したＡＴＦが電磁弁１のソレノイド部５０の周囲を流れ
るため、複数の電磁弁１はＡＴＦによりほぼ均一な温度
に調整される。そのため、ソレノイド部５０が受ける温
度による影響は低減され、電磁弁１の作動は安定する。
したがって、電磁弁１から吐出されるＡＴＦの油圧をよ
り精密に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による油圧制御装置を示す
模式図であって、（Ａ）はオイルパン側からみた平面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断した断面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。

【図２】本発明の第１実施例による油圧制御装置を適用
した自動変速機を示す模式図である。

【図３】本発明の第１実施例による油圧制御装置の電磁
弁を示す模式的な断面図である。

【図４】本発明の第２実施例による油圧制御装置を示す
模式図であって、（Ａ）はオイルパン側からみた平面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断した断面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。

【符号の説明】

１電磁弁（電磁制御部）１０自動変速機１１自動変速機本体１５ギア部（摩擦要素）２０油圧制御装置２１オイルポンプ（油圧供給部）２２ストレーナ２３ハウジング２３ａ外縁部２４吸入口２５フィルタ部材３１弁ボディ（ボディ）３２流入口３３流出口３４流体通路３５バイパス通路４１弁部材（可動部材）４２スプリング（付勢部材）５１固定コア５２可動コア５３コイル５４シャフト（可動部材）５５ガイド部材（ボディ）

フロントページの続き (72)発明者平川茂樹愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者中谷一志愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者毛利認愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者伊東卓愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3J552 MA01 MA06 PA54 PA70 PB01 QA26 QA41B QA44B QA45B

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の摩擦要素の係合または解放により
変速比を変更する自動変速機の油圧制御装置であって、前記摩擦要素へ供給される作動油を所定油圧まで加圧す
る油圧供給部と、前記油圧供給部の入口側に設置され、前記作動油が吸入
される吸入口が形成され、前記作動油に含まれる異物を
除去するストレーナと、前記ストレーナの前記吸入口の近傍に配置され、前記摩
擦要素の係合または解放を制御する電磁制御部と、を備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】前記電磁制御部は、前記ストレーナのク
リーンサイドに設置されていることを特徴とする請求項
１記載の油圧制御装置。
【請求項３】前記電磁制御部は、前記吸入口と油圧排
出部との間に設置されていることを特徴とする請求項１
または２記載の油圧制御装置。
【請求項４】複数の摩擦要素の係合または解放により
変速比を変更する自動変速機の油圧制御装置であって、前記摩擦要素の係合または解放を制御する電磁制御部
と、前記電磁制御部が設置されているハウジングとを備え、前記電磁制御部は、前記ハウジングの外縁部よりも内側
に配置されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項５】前記ハウジングの前記外縁部よりも内側
に配置されている前記電磁制御部は、ニュートラル位置
から前進位置または後進位置への切換時に駆動される変
速電磁制御部、または車両の前輪もしくは後輪に伝達す
る駆動力の配分比を制御する配分比電磁制御部のうち少
なくとも一方であることを特徴とする請求項４記載の油
圧制御装置。
【請求項６】前記電磁制御部は電磁弁を有し、前記電
磁弁は、固定コアと、流入口、流出口、ならびに前記流入口と前記流出口とを
連通する流体通路を有するボディと、前記ボディに往復移動可能に収容され、前記固定コアに
対向して配置されている可動コアと、前記可動コアとともに往復移動可能であって、前記流入
口と前記流出口との連通を切り替える弁部材、ならびに
前記可動コアと前記弁部材とを接続するシャフトを有す
る可動部材と、前記固定コアに前記可動コアを吸引する磁気吸引力を発
生するコイルと、前記流体通路に設置され、前記弁部材を前記可動コア方
向へ付勢する付勢部材とを有し、前記ボディには、前記付勢部材の外周側に前記流入口と
前記流体通路とを連通するバイパス通路が形成されてい
ることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載
の油圧制御装置。