JP2003240055A - 動力伝動ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高強力、高モジュラスであるとともに、走行
後のベルト強力低下が小さく、優れた耐屈曲疲労性を充
足する動力伝動ベルトを提供することを目的とする。 【解決手段】 接着ゴム層２内にベルト長手方向に沿っ
て心線３が埋設され、接着ゴム層２の下部にベルト長手
方向に複数のリブを設けた圧縮ゴム層４を有し、接着ゴ
ム層２の上部に基布５を積層したＶリブドベルト１にお
いて、心線３は、４００〜１，７００ｄｔｅｘのポリパ
ラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維で構成される
子縄と、４００〜１，７００ｄｔｅｘのアラミド繊維で
構成される子縄を撚り合せて総繊度を３，０００〜７，
０００とした撚りコードで構成されることを特徴とす
る。前記コードは例えばフライヤー撚糸機を用いて作製
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は動力伝動ベルトに
係り、特に高強力、高モジュラスな性能が要求される駆
動装置に好適な動力伝動ベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に歯付ベルト、Ｖベルト、Ｖリブド
ベルトといった伝動ベルトは、ゴム組成物で構成された
本体に補強用心体としてコードが埋設されている。コー
ドは、ベルト張力の大部分を担う部材であって、その特
性は構成する繊維種及び撚り数、撚り方向、繊度その他
の組み合わせにより定まる。コードを構成する繊維種と
しては、一般にポリエステル、ガラス、アラミド繊維と
いった高モジュラス繊維が利用されている。

【０００３】しかし、従来のベルトを検討してみると、
ポリエステル繊維コードを用いた伝動ベルトは、耐屈曲
疲労性が非常に良好であるものの、寸法安定性に乏しい
といった欠点がある。また、ガラス繊維を用いた場合
は、寸法安定性及び経時寸法安定性に優れているが、ゴ
ムベルト本体との接着性及び耐屈曲疲労性が悪いといっ
た問題がある。

【０００４】一方、アラミド繊維コードはガラス繊維コ
ードと比較してベルト本体を構成するエラストマー部と
の接着性が良好で、これを用いた伝動ベルトは強度が高
く、屈曲疲労性に優れるといった特性を有する。ところ
が昨今の精密機器の高機能、高性能化に伴って、強度、
モジュラスについての要求が更に高まってきており、こ
の要求に応えるべくコードの繊度を汎用値より高く設定
すると、耐屈曲疲労性が低下するといった問題があっ
た。また幅広にベルトを設計して本体中に埋設される心
線本数を増加させると、エンジンルームの省スペース化
に逆行するといった弊害もある。

【０００５】こういった事情を背景に、近年、従来の凡
用繊維よりも高いモジュラス、強度を有するポリパラフ
ェニレンベンゾビスオキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）が
注目されている。特に強度及び弾性率においてはアラミ
ド繊維を凌ぐことから、工業ベルト業界においては、こ
のＰＢＯ繊維を心線として用いることで、コードの繊度
やエンジンルームのスペースを増加させることなく、高
強度、高モジュラスな動力伝動ベルトが提供できるとし
て期待されている。しかしＰＢＯ繊維はその分子骨格
上、官能基をほとんど含有していないことから、従来の
短繊維と比べてゴムとの接着性に乏しく、コード−ゴム
複合体の実現は困難であると考えられていた。

【０００６】そこでゴムとの接着性を改善するために、
ＰＢＯ繊維に特殊な接着処理を施すことが提案されてい
る。例えば、特開平９−１７６３３２号公報では、エポ
キシ化合物、ゴムラテックス、及び熱反応型水溶性ウレ
タン樹脂からなる第１処理液で処理した後、レゾルシ
ン、ホルマリン、及びゴムラテックスからなる第２処理
液で処理することにより、ゴムとの接着性を改善する技
術が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のような
技術をＰＢＯ短繊維に適用しても、ゴム組成物との接着
力は充分満足できるものではなく、実使用上問題があっ
た。また近年では装置のコンパクト化に伴う設置スペー
スの減少化の要請により、多軸レイアウトで使用される
ケースが多くなっている。このレイアウトで使用するベ
ルトは耐屈曲疲労性に優れることが必要とされるが、Ｐ
ＢＯ繊維で構成された従来のベルトを検討してみると耐
屈曲疲労性に問題があることが判明した。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、高強力、高モジュラスであるとともに、走行後
のベルト強力低下が小さく、優れた耐屈曲疲労性を充足
する動力伝動ベルトを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】即ち、本願請求項１記載
の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着
ゴム層と、圧縮ゴム層から構成される動力伝動ベルトに
おいて、前記心線が、４００〜１，７００ｄｔｅｘのポ
リパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維で構成さ
れる子縄と、４００〜１，７００ｄｔｅｘのアラミド繊
維で構成される子縄を撚り合せて総繊度を３，０００〜
７，０００とした撚りコードであることを特徴とする。

【００１０】本願請求項２記載の発明は、請求項１記載
の動力伝動ベルトにおいて、動力伝動ベルトがＶリブド
ベルトであることを特徴とする。

【００１１】本願請求項３記載の発明は、請求項１記載
の動力伝動ベルトにおいて、動力伝動ベルトがＶベルト
であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に従って説明する。図１に本発明に係る動力伝動ベルト
の一例としてＶリブドベルト１を示す。Ｖリブドベルト
１は、接着ゴム層２内にベルト長手方向に沿って心線３
が埋設され、接着ゴム層２の下部に、ベルト長手方向に
複数のリブを設けた圧縮ゴム層４を有している。また接
着ゴム層２の上部には、伸張層として基布５が積層した
構造を有する。

【００１３】基布５は、織物、編物、不織布から選択さ
れる帆布である。構成する繊維素材としては、公知公用
のものが使用できるが、例えば綿、麻等の天然繊維や、
金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維、そしてポリアミ
ド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリ
スチレン、ポリフロルエチレン、ポリアクリル、ポリビ
ニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミド等の
有機繊維が挙げられる。

【００１４】上記基布５は、公知技術に従ってレゾルシ
ン−ホルマリン−ラテックス液（ＲＦＬ液）に浸漬後、
未加硫ゴムを基布５に擦り込むフリクションを行った
り、またＲＦＬ液に浸漬後にゴムを溶剤に溶かしたソー
キング液に浸漬処理する。尚、ＲＦＬ液には適宜カーボ
ンブラック液を混合して処理反を黒染めしたり、公知の
界面活性剤を０．１〜５．０質量％加えてもよい。

【００１５】上記圧縮ゴム層４の主材ゴムには、天然ゴ
ム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロプレンゴム、エチ
レン−プロピレンゴムのようなエチレン−α−オレフィ
ン系共重合体ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニ
トリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）に不飽和カルボン酸金属塩を
添加したもの、アルキル化クロロスルフォン化ポリエチ
レン（ＡＣＳＭ）、クロロスルフォン化ポリエチレンゴ
ム（ＣＳＭ）等を主成分とし、これにカーボンブラック
のような補強剤、充填剤、軟化剤、老化防止剤、加硫助
剤、硫黄あるいは有機過酸化物のような加硫剤等が添加
混合される。

【００１６】なかでも、耐油性と耐寒性を有するエチレ
ン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。エチレン
−α−オレフィンエラストマーとしては、その代表的な
ものとしてＥＰＤＭがあり、これはエチレン−プロピレ
ン−ジエンモノマーをいう。ジエンモノマーの例として
は、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エ
チリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロ
オクタジエンなどがあげられる。

【００１７】上記ゴムの架橋には、硫黄や有機過酸化物
が使用される。有機過酸化物としては具体的には、ジ−
ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、
ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、１．１−ｔ−ブチル
ペロキシ−３．３．５−トリメチルシクロヘキサン、
２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ｔ−ブチルペロキ
シ）ヘキサン、２．５−ジ−メチル−２．５−ジ（ｔ−
ブチルペロキシ）ヘキサン−３、ビス（ｔ−ブチルペロ
キシジ−イソプロピル）ベンゼン、２．５−ジ−メチル
−２．５−ジ（ベンゾイルペロキシ）ヘキサン、ｔ−ブ
チルペロキシベンゾアート、ｔ−ブチルペロキシ−２−
エチル−ヘキシルカーボネートが挙げられる。この有機
過酸化物は、単独もしくは混合物として、通常エチレン
−α−オレフィンエラストマー１００ｇに対して０．０
０５〜０．０２モルｇの範囲で使用される。

【００１８】また加流促進剤を配合しても良い。加硫促
進剤としてはチアゾール系、チウラム系、スルフェンア
ミド系の加硫促進剤が例示でき、チアゾール系加硫促進
剤としては、具体的に２−メルカプトベンゾチアゾー
ル、２−メルカプトチアゾリン、ジベンドチアジル・ジ
スルフィド、２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩
等があり、チウラム系加硫促進剤としては、具体的にテ
トラメチルチウラム・モノスルフィド、テトラメチルチ
ウラム・ジスルフィド、テトラエチルチウラム・ジスル
フィド、Ｎ，Ｎ’−ジメチル− Ｎ，Ｎ’−ジフェニル
チウラム・ジスルフィド等があり、またスルフェンアミ
ド系加硫促進剤としては、具体的にＮ−シクロヘキシル
−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−シ
クロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等
がある。また、他の加硫促進剤としては、ビスマレイミ
ド、エチレンチオウレアなども使用できる。これら加硫
促進剤は単独で使用してもよいし、２種以上の組み合わ
せで使用してもよい。

【００１９】また、架橋助剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）を配
合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題
を防止することができる。架橋助剤として挙げられるも
のとしては、ＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエ
ン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジ
ン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチ
レングリコールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ’−ｍ−フェ
ニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架
橋に用いるものである。

【００２０】一方、接着ゴム層２は圧縮ゴム層４と同種
のゴムが使用可能である。配合物としては短繊維は混入
しないほうが好ましいが、必要に応じてカーボンブラッ
ク、シリカのような増強剤、炭酸カルシウム、タルクの
ような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のよ
うな通常のゴム配合に用いるものが使用される。

【００２１】尚、本発明に係る動力伝動用ベルトである
Ｖリブドベルト１の圧縮ゴム層４には、ナイロン６、ナ
イロン６６、ポリエステル、綿、アラミド、ポリパラフ
ェニレンベンズビスオキサゾール（ＰＢＯ）などから選
ばれてなる短繊維を混入して圧縮ゴム層４の耐側圧性を
向上させるとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム
層４の表面に該短繊維を突出させ、圧縮ゴム層４の摩擦
係数を低下させて、ベルト走行時の騒音を軽減させるこ
とができる。これらの短繊維のうち、剛直で強度を有
し、しかも耐摩耗性を有するアラミド短繊維が汎用的に
用いられている。

【００２２】上記アラミド短繊維が前述の効果を十分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。
尚、短繊維の添加量が１質量部未満の場合には、圧縮ゴ
ム層４のゴムが粘着しやすくなって摩耗する欠点があ
り、また一方３０質量部を超えると短繊維がゴム中に均
一に分散しなくなりクラックが発生しやすくなる。この
アラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、例
えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、テ
クノーラ、トワロン等である。

【００２３】ただし、このアラミド短繊維の添加は必須
ではなく、他の素材からなる短繊維を添加したものでも
良い。また、上記ゴム層中の短繊維の方向はベルトの長
手方向に対して直角方向を向いているのを９０°とした
ときほとんどの短繊維が７０°〜１１０°の範囲内に配
向されていることが望ましい。

【００２４】上記配合物の混練り方法としては限定する
ものでなく、また混練り手段も例えばバンバリーミキサ
ー、ロール、ニーダー、そして押出機等限定するもので
なく、適宜公知の手段、方法によって混練することがで
きる。また加硫方法も限定されるものでなく、モールド
加熱、熱空気加熱、回転ドラム式加硫機、射出成形機等
の加硫装置を用いた公知の手段で加硫される。

【００２５】心線３としては、ポリパラフェニレンベン
ゾビスオキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）とアラミド繊維
で構成したコードが用いられる。ＰＢＯ繊維は、ジアミ
ノレゾルシノールとテレフタル酸をポリリン酸溶媒中で
縮重合したポリマーを紡糸することで得られる。従来の
凡用繊維よりも高い物性値を有し、例えば強度及び弾性
率においてはアラミド繊維を凌ぐといった特徴を有す
る。しかしその分子骨格上、官能基をほとんど含有して
いないことから従来の繊維と比べてゴムとの接着が困難
であるといった問題がある。そこでゴムと接着性が良好
なアラミド繊維を混撚することでコード−ゴム間の接着
力を改善し、しかもＰＢＯ繊維の高強力、高モジュラス
という特性をいかすことができる。

【００２６】具体的には、心線３はＰＢＯ繊維で構成さ
れる子縄と、アラミド繊維で構成される子縄を撚り合せ
た撚りコードが用いられる。前記心線は例えばフライヤ
ー撚糸機を用いて作製される。前記撚りコードは、子縄
の繊度が４００〜１，７００ｄｔｅｘ、総繊度が３，０
００〜７，０００ｄｔｅｘとなるよう設定するとベルト
スリップ率を低くでき、ベルト寿命を延長させるために
好ましい。コードの上撚り数としては６０〜１６０回／
ｍが好ましく、また下撚り数としてはＰＢＯ繊維で構成
された子縄が２０〜１４０回／ｍ、アラミド繊維で構成
された子縄が１０〜１００回／ｍとなるよう設定するこ
とが望ましい。尚、上撚りと下撚りの間に中撚りを設け
ることも可能である。

【００２７】尚、心線３にはゴムとの接着性を改善する
目的で接着処理が施される。このような接着処理として
は繊維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦ
Ｌ）液に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形
成するのが一般的である。しかし、これに限ることなく
エポキシ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった
後に、ＲＦＬ液で処理する方法等もある。更にこの後、
ゴム糊で後処理することも可能である。

【００２８】具体的な手法としては、未処理コードにエ
ポキシ化合物やイソシアネート化合物から選ばれた前処
理液を含浸させてプレディップさせた後、１６０〜２０
０℃に温度設定した乾燥炉に３０〜６００秒間通して乾
燥し、続いてＲＦＬ液からなる接着処理を含浸させる。
尚、処理手順は上記に限らず、例えばプレディップ処理
した子縄を上撚りしてコードとし、該コードにＲＦＬ処
理を施してもよい。また子縄にプレディップ処理を施す
場合、ＰＢＯ、アラミド繊維の各子縄に同一のプレディ
ップ処理を施しても、各子縄に異なるプレディップ処理
を施しても、また一方にのみプレディップ処理を施して
も良い。尚、ＰＢＯ繊維には、ニトリルゴム変性エポキ
シ樹脂、アルキルフェノール・ホルムアルデヒド樹脂、
架橋剤、そして溶剤からなる前処理液にてプレディップ
処理を施すと、接着力を高める上で好適である。

【００２９】エポキシ化合物としては、例えばエチレン
グリコール、グリセリン、ペンタエリスリトール等の多
価アルコールや、ポリエチレングリコール等のポリアル
キレングリコールとエピクロルヒドリンのようなハロゲ
ン含有エポキシ化合物との反応生成物や、レゾルシン、
ビス（４−ヒドロキシフェニル）ジメチルメタン、フェ
ノール・ホルムアルデヒド樹脂、レゾルシン・ホルムア
ルデヒド樹脂等の多価フェノール類やハロゲン含有エポ
キシ化合物との反応生成物である。このエポキシ化合物
はトルエン、メチルエチルケトン等の有機溶剤に混合し
て使用される。またイソシアネート化合物としては、例
えば４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、ト
リレン２，４−ジイソシアネート、Ｐ−フェニルジイソ
シアネート、ポリアリールポリイソシアネート等があ
る。このイソシアネート化合物もトルエン、メチルエチ
ルケトン等の有機溶剤に混合して使用される。

【００３０】ここでＲＦＬ液に使用するラテックスとし
ては、クロロプレン、スチレン・ブタジエン・ビニルピ
リジン三元共重合体、水素化ニトリル、ＮＢＲ、ＣＳ
Ｍ、ＡＣＳＭ等である。

【００３１】上述のように処理されたコードは、スピニ
ングピッチ、即ち心線の巻き付けピッチを１．０〜１．
３ｍｍにすることで、モジュラスの高いベルトに仕上げ
ることができる。１．０ｍｍ未満になると、コードが隣
接するコードに乗り上げて巻き付けができず、一方１．
３ｍｍを越えると、ベルトのモジュラスが徐々に低くな
る。

【００３２】次にＶリブドベルト１の製造方法の一例を
以下に示す。まず、円筒状の成形ドラムの周面に基布と
接着ゴムを巻き付けた後、この上にロープからなる心線
を螺旋状にスピニングし、更に圧縮ゴムを順次巻き付け
て積層体を得た後、これを加硫して加硫スリーブを得
る。次に、加硫スリーブを駆動ロールと従動ロールに掛
架し、所定の張力下で走行させ、更に回転させた研削ホ
イールを走行中の加硫スリーブに当接するように移動し
て加硫スリーブの圧縮ゴム層表面に３〜１００個の複数
の溝状部を一度に研削する。

【００３３】このようにして得られた加硫スリーブを駆
動ロールと従動ロールから取り外し、該加硫スリーブを
他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッ
ターによって所定に幅に切断して個々のＶリブドベルト
に仕上げる。

【００３４】尚、上記Ｖリブドベルト１は本発明の実施
の一形態であって、これに限定されるものではない。例
えば、本発明に係る動力伝動ベルトの他の一例としてＶ
ベルト１０を図２に示す。Ｖベルト１０は、接着ゴム層
１２内にベルト長手方向に沿って心線１３が埋設され、
接着ゴム層１２の上部下部に隣接して伸張ゴム層２０と
圧縮ゴム層１４を有し、伸張ゴム層２０はその表面に基
布１５が積層した構造を有する。尚、必要に応じて、圧
縮ゴム層１２にベルト長手方向に所定間隔でコグ部を設
けてもよい。

【００３５】

【実施例】以下に、本発明を具体的な実施例により更に
詳細に説明する。 実施例１ 心線として、表１に示すように１束が５４５ｄｔｅｘの
ＰＢＯ繊維マルチフィラメント（商品名：Ｚｙｌｏｎ）
並びに１，１００ｄｔｅｘのアラミド繊維マルチフィラ
メント（商品名：Ｔｅｃｈｎｏｒａ）を準備し、ＰＢＯ
繊維マルチフィラメントに６５回／ｍ、アラミド繊維マ
ルチフィラメントに４６回／ｍの下撚りを施して子縄と
した。そしてフライヤー撚糸機を用いて、各子縄を３本
ずつを引き揃えて子縄と同一方向に撚りを掛けて白地コ
ードを作製した。

【００３６】比較例１ 心線として、表１に示すように１束が１，６７０ｄｔｅ
ｘのアラミド繊維マルチフィラメント（商品名：Ｔｅｃ
ｈｎｏｒａ）を準備し、３７回／ｍの下撚りを施して子
縄とした。そして前記子縄３本を子縄と同一方向に撚り
を掛けて白地コードを作製した。

【００３７】比較例２ 心線として、表１に示すように１束が１，６７０ｄｔｅ
ｘのアラミド繊維マルチフィラメント（商品名：Ｔｅｃ
ｈｎｏｒａ）を準備し、３７回／ｍの下撚りを施して子
縄とした。そして前記子縄４本を子縄と同一方向に撚り
を掛けて白地コードを作製した。

【００３８】各白地コードを表２に示す前処理液に浸漬
した後、２００℃で２分間乾燥し、続いて、表３に示す
ＲＦＬ液を含浸させた後、再び２３０℃で２分間乾燥を
行なった。この処理コードを更に、表４に示す配合ゴム
を固形分濃度１０％となるようトルエンで希釈したゴム
糊に浸漬し、１６０°Ｃで４分間乾燥を行なって処理コ
ードとした。

【００３９】

【表１】

【００４０】

【表２】

【００４１】

【表３】

【００４２】

【表４】

【００４３】次に、上記コードを用いてリブドベルトを
作製した。Ｖリブドベルトの製造工程として、まず、円
筒状モールドに経糸と緯糸とが綿糸からなる平織物にク
ロロプレンゴムをフリクションしたゴム付帆布を１プラ
イ巻き付けた後、表４にしめすクロロプレンゴム組成物
からなる接着ゴムシートを巻き、更にその上に上記コー
ドをスピニングし、そして表５に示す配合のゴムシート
からなる圧縮ゴム層を巻き付け成形を終えた。これを公
知の方法で１６０°Ｃ、３０分で加硫して円筒状の加硫
ゴムスリーブを得た。

【００４４】

【表５】

【００４５】上記加硫ゴムスリーブを研磨機の駆動ロー
ルと従動ロールに装着して、張力を付与した後に回転さ
せた。１５０メッシュのダイヤモンドを表面に装着した
研磨ホイールを１，６００ｒｐｍで回転させ、これを加
硫スリーブに当接させてリブ部を研磨した。研磨機から
取り出したスリーブを切断機に設置した後、回転しなが
ら切断した。

【００４６】作製したＶリブドベルトは、心線が接着ゴ
ム層内に埋設され、その上側にゴム付綿帆布を１プライ
積層し、他方接着ゴム層の下側にはゴム圧縮部があって
複数個のリブがベルト長手方向に設けられている。この
ＶリブドベルトはＲＭＡ規格による長さ１，１００ｍｍ
のＫ型であり、ベルト圧縮層には実施例１、比較例２で
は６個、比較例１では７個のリブが設けられている。ま
た圧縮ゴム層に配合されている短繊維はベルト幅方向に
配向している。

【００４７】１．処理コード引張強力 ＪＩＳ Ｌ１０７１に基づき、処理コード引張強力を測
定した。

【００４８】２．処理コード剥離力 処理繊維コードを密に並べて表４に示すゴム配合物に温
度１５３°Ｃ、圧力２ＭＰａで３０分間加圧密着させた
後、幅２５ｍｍに裁断し、長さ１４０ｍｍ、厚さ４ｍｍ
のシート状試料を作製した。室温で引張試験機を用いて
平剥離力を測定し、処理コードとゴムとの接着力を評価
した。

【００４９】３．ベルト強力 ベルトを５０ｍｍ／分の速度で引っ張って、ベルトが切
断したときの最大荷重を求めた。

【００５０】４．ベルトモジュラス ベルトのＳＳ曲線を作成し、そのＳＳ曲線の直線部分の
傾きを算出した。

【００５１】５．ベルト強力保持率 図３に示すレイアウトに従い雰囲気温度１２０°Ｃの条
件で、３００時間走行試験を実施した後、走行後のベル
トの強力を測定した。そして、走行後のベルト強力を走
行前のベルト強力で除してベルト強力保持率求めた。

【００５２】結果、ポリパラフェニレンベンゾビスオキ
サゾール繊維で構成した子縄と、アラミド繊維で構成し
た子縄を用いて構成した心線を用いた実施例１のＶリブ
ドベルトは、アラミド繊維単独で構成された心線を用い
た比較例１のＶリブドベルトと比べて１リブ少ないもの
の、同等のベルト引張強力、ベルトモジュラス、強力保
持率を有することが確認できた。よって、実施例は省ス
ペース化の要求に適したベルトであることが判る。ま
た、比較例２ではモジュラス、強度は実施例とほぼ同等
なものの、ベルト強力保持率が低いことが知見できる。
尚、実施例は比較例に比べてゴム−心線間の接着性が低
いものの、ベルト性能上問題ないことが確認できる。

【００５３】

【発明の効果】以上のように、本願請求項記載の発明で
は、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層
と、圧縮ゴム層から構成される動力伝動ベルトにおい
て、前記心線が、４００〜１，７００ｄｔｅｘのポリパ
ラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維で構成される
子縄と、４００〜１，７００ｄｔｅｘのアラミド繊維で
構成される子縄を撚り合せて総繊度を３，０００〜７，
０００とした撚りコードであることを特徴とする動力伝
動ベルトであり、高強力、高モジュラスであるととも
に、走行後のベルト強力低下が小さく、優れた耐屈曲疲
労性を充足できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＶリブドベルトの断面斜視図であ
る。

【図２】本発明に係るＶベルトの断面斜視図である。

【図３】Ｖリブドベルトの走行試験装置のレイアウトで
ある。

【符号の説明】

１ Ｖリブドベルト ２ 接着ゴム層 ３ 心線 ４ 圧縮ゴム層 ５ 基布 １０ Ｖベルト １２ 接着ゴム層 １３ 心線 １４ 圧縮ゴム層 １５ 基布 ２０ 伸張ゴム層

フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F072 AB06 AB07 AB24 AB33 AC01 AD02 AE01 AE02 AF24 AF31 AG03 AH21 AJ04 AL19

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
   接着ゴム層と、圧縮ゴム層から構成される動力伝動ベル
   トにおいて、前記心線が、４００〜１，７００ｄｔｅｘ
   のポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維で構
   成される子縄と、４００〜１，７００ｄｔｅｘのアラミ
   ド繊維で構成される子縄を撚り合せて総繊度を３，００
   ０〜７，０００とした撚りコードであることを特徴とす
   る動力伝動ベルト。
2. 【請求項２】 動力伝動ベルトがＶリブドベルトである
   請求項１に記載の動力伝動ベルト。
3. 【請求項３】 動力伝動ベルトがＶベルトである請求項
   １に記載の動力伝動ベルト。