JP2003240034A - 湿式摩擦係合装置用摩擦部材 - Google Patents
湿式摩擦係合装置用摩擦部材Info
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- JP2003240034A JP2003240034A JP2002043688A JP2002043688A JP2003240034A JP 2003240034 A JP2003240034 A JP 2003240034A JP 2002043688 A JP2002043688 A JP 2002043688A JP 2002043688 A JP2002043688 A JP 2002043688A JP 2003240034 A JP2003240034 A JP 2003240034A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い耐摩耗性を有する摩擦材を備えた湿式多
板クラッチのクラッチディスクを提供する。 【解決手段】 湿式多板クラッチのクラッチディスク１
８は，心金３９と，その心金３９に接着された摩擦材４
０とを有する。その摩擦材４０は炭素繊維よりなる縦糸
４３および横糸４４を用いて得られた織布を構成材料と
する。摩擦材４０の摩擦面ｂは，織布表面に研削加工を
施して形成されたものであって，炭素繊維の，繊維長さ
方向と交差する断面の集合部ｄを複数備えている。
板クラッチのクラッチディスクを提供する。 【解決手段】 湿式多板クラッチのクラッチディスク１
８は，心金３９と，その心金３９に接着された摩擦材４
０とを有する。その摩擦材４０は炭素繊維よりなる縦糸
４３および横糸４４を用いて得られた織布を構成材料と
する。摩擦材４０の摩擦面ｂは，織布表面に研削加工を
施して形成されたものであって，炭素繊維の，繊維長さ
方向と交差する断面の集合部ｄを複数備えている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は湿式摩擦係合装置用
摩擦部材，特に，心金と，その心金に接着された摩擦材
とを有するものの改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来，前記摩擦材としては炭素繊維より
なる縦糸および横糸を用いて得られた織布を構成材料と
するものが公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の摩
擦材の摩擦面は，縦糸および横糸の外周面，つまり炭素
繊維外周面の集合により形成されていることから，その
結晶構造に起因して剥離等が生じ易く，耐摩耗性につい
て難点があった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は，高い耐摩耗性
を有する摩擦材を備えた前記摩擦部材を提供することを
目的とする。 【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば，
心金と，その心金に接着された摩擦材とを有し，その摩
擦材は炭素繊維よりなる縦糸および横糸を用いて得られ
た織布を構成材料とする湿式摩擦係合装置用摩擦部材に
おいて，前記摩擦材の摩擦面は，前記織布表面に研削加
工を施して形成されたものであって，前記炭素繊維の，
繊維長さ方向と交差する断面の集合部を複数備えている
湿式摩擦係合装置用摩擦部材が提供される。 【０００６】前記のように，摩擦面が炭素繊維の前記断
面の集合部を複数備えていると，それら断面の耐剥離性
を得て摩擦材の耐摩耗性を向上させることが可能であ
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１において，エンジン（図示せ
ず）のクランクシャフト１とトランスミッション（図示
せず）のメインシャフト２との間に，モータ・ジェネレ
ータＭＧと，ダンパＤと，湿式摩擦係合装置としての湿
式多板クラッチＣとが直列に配置される。 【０００８】湿式多板クラッチＣにおいて，そのクラッ
チ入力軸３はモータ・ジェネレータＭＧのロータ４にボ
ールベアリング５を介して支持される。クラッチケース
６は，クラッチ入力軸３に溶接された第１ケース半体７
と，第１ケース半体７の外周部に重ね合わされて溶接さ
れた第２ケース半体８とよりなり，クラッチガイド９が
第１ケース半体７の内周部に固定される。第２ケース半
体８の内周部は，オイルポンプ（図示せず）を駆動する
オイルポンプハブ１０に溶接される。オイルポンプハブ
１０はミッションケース１１にボールベアリング１２を
介して支持され，オイルポンプハブ１０とミッションケ
ース１１との間にオイルシール１３が配置される。 【０００９】トランスミッションのメインシャフト２の
小径端部は，クラッチ入力軸３の支持孔に軸受メタル１
４を介して支持される。メインシャフト２の外周部にス
プライン結合されたクラッチハブ１５は，その一端部が
スラストベアリング１６を介してクラッチ入力軸３の端
面に対向し，他端部がスラストベアリング１７を介して
第２ケース半体８の内面に対向する。クラッチハブ１５
の外周部に摩擦部材としての５つのクラッチディスク１
８の内周部がスプライン嵌合し，またクラッチガイド９
の内周部に５つのクラッチプレート１９および１つのエ
ンドプレート２０の外周部がスプライン嵌合している。
１つのクラッチディスク１８がクラッチプレート１９お
よびエンドプレート２０間に配置され，他のクラッチデ
ィスク１８は各２つのクラッチプレート１９間にそれぞ
れ配置されている。 【００１０】クラッチガイド９内周面とクラッチ入力軸
３外周面との間に一対のＯリング２１を介してクラッチ
ピストン２２が摺動自在に嵌合しており，そのクラッチ
ピストン２２と第１ケース半体７との間にクラッチ油室
２３が区画される。クラッチピストン２２の，クラッチ
油室２３区画側と反対側の面は最外側のクラッチプレー
ト１９に当接可能に対向する。クラッチ入力軸３にクリ
ップ２４で支持されたスプリングシート２５およびクラ
ッチピストン２２間にクラッチスプリング２６が圧縮状
態で挿入され，このクラッチスプリング２６の弾発力で
クラッチピストン２２が係合解除方向に付勢される。 【００１１】メインシャフト２の内部に在って軸方向に
延びるオイル通路２７は，クラッチ入力軸３を半径方向
に貫通するオイル通路２８を介してクラッチ油室２３に
連通する。メインシャフト２外周面とオイルポンプハブ
１０内周面との間に筒状のオイルセパレータ２８が配置
されており，オイルセパレータ２８の端部外周面とクラ
ッチハブ１５の端部内周面との間にシールリング２９が
配置される。クラッチハブ１５の外周部に環状の仕切り
部材３０が固定されており，この仕切り部材３０外周面
のシールリング３１がエンドプレート２０の内周面に当
接する。 【００１２】皿状の第２ケース半体８内面には，エンド
プレート２０と密着し得る平坦な複数の受圧面３２が形
成されており，相隣る両受圧面３２間にはオイル溝３３
が放射方向に形成される。メインシャフト２外周面およ
びオイルセパレータ２８内周面間に形成されたオイル通
路３４は，クラッチハブ１５を貫通する複数のオイル通
路３５を介してクラッチディスク１８，クラッチプレー
ト１９およびエンドプレート２０の摺動領域に連通し，
その摺動領域は第２ケース半体８の各オイル溝３３，ク
ラッチハブ１５およびオイルポンプハブ１０間に形成さ
れたオイル通路３６を介して，オイルポンプハブ１０内
周面およびオイルセパレータ２８外周面間に形成された
オイル通路３７に連通する。 【００１３】図２，３に示すように，クラッチディスク
１８は，内周部にスプライン３８を有する環状板形の心
金３９と，その心金３９の両側面に接着された環状摩擦
材４０とよりなる。心金３９は鋼板より構成され，また
摩擦材４０は炭素繊維よりなる縦糸および横糸を用いて
得られた織布を構成材料とし，さらに接着剤としてはエ
ポキシ樹脂，フェノール樹脂等の熱硬化性合成樹脂接着
剤が用いられている。 【００１４】織布４１は図４，５に示されており，その
織布４１は次のように形成されている。即ち，直径７〜
８μｍの炭素繊維５０００本を束ねて直径０．３〜０．
５mmの繊維束４２を作製し，この繊維束４２の２本を１
本の縦糸４３および１本の横糸４４として平織を行った
ものである。織目ａの大きさは約０．８mmである。 【００１５】図６，７に示すように，摩擦材４０の摩擦
面ｂは，心金３９に接着された織布４１表面に研削加工
を施して形成されたものであって，炭素繊維の，繊維長
さ方向と交差する断面の集合部ｄを複数備えている。そ
れら集合部ｄには，図６示のごとく横糸４４の，その長
手方向に沿った不完全（および／または完全）な分断に
より形成されたものと，図７示のごとく縦糸４３の，そ
の長手方向に沿った不完全（および／または完全）な分
断により形成されたものとが含まれる。 【００１６】前記のように，摩擦面ｂが炭素繊維の前記
断面の集合部ｄを複数備えていると，それら断面の耐剥
離性を得て摩擦材４０の耐摩耗性を向上させることが可
能である。 【００１７】耐摩耗性を評価すべく，前記実施例に係る
１つのクラッチディスク１８を２つのクラッチプレート
１９により挟んで，それらをＳＡＥ No. ２試験機に組
込み，面圧：１．５５ＭＰａ；回転速度：３０００rpm
；イナーシャ：０．５４kg・ｍ2 ；試験油量：７００
ｃｃ；試験油温：１００℃；試験サイクル数：３０００
サイクルの条件で湿式摩耗評価試験（耐久試験）を行っ
た。その後，摩擦材４０の摩耗量を調べたところ，その
摩耗量は６２μｍであった。 【００１８】比較例として，前記織布４１を心金３９に
接着したものについて前記と同一条件で湿式摩耗試験を
行ってその織布４１，したがって摩擦材の摩耗量を調べ
たところ，その摩耗量は３５０μｍであって，実施例の
約５．６倍であった。図８は実施例および比較例の摩耗
量をグラフ化したものである。 【００１９】次に，摩擦特性を評価すべく，前記実施例
に係る１つのクラッチディスク１８を２つのクラッチプ
レート１９により挟んで，それらをＳＡＥ No. ２試験
機に組込み，面圧：０．８５ＭＰａ；回転速度：２９４
０rpm ；イナーシャ：０．１２kg・ｍ2 ；試験油量：７
００ｃｃ；試験油温：１００℃；試験サイクル数：５０
０サイクルの条件で湿式摩擦評価試験を行って，摩擦係
数μｉ，μｄ，μｏを測定した。それらμｉ等は，図９
のＳＡＥ No. ２試験のトルク波形に示されており，μ
ｉはトルクの立上がり部分の摩擦係数，μｄは回転数１
２００rpm 時の摩擦係数，μｏはトルクが急激に減少す
る直前の摩擦係数である。これら３つの摩擦係数は回転
マスを止めるブレーキングテストによる。摩擦係数μｓ
は，２つのクラッチプレート１９を１つのクラッチディ
スク１８に押付けてから軸を０．７rpm で回転させたと
きの，最大トルク発生時の摩擦係数である。前記同様の
比較例について前記と同一条件で湿式摩擦試験を行っ
て，前記同様に摩擦係数μｉ等を測定した。 【００２０】表１は実施例および比較例の摩擦係数μ
ｉ，μｄ，μｓおよびμｏ／μｄを示す。 【００２１】 【表１】 【００２２】図１０は，表１に基づいて実施例と比較例
の摩擦係数μｉ，μｄおよびμｓをグラフ化したもので
あり，また図１１は，表１に基づいて実施例と比較例の
両摩擦係数μｏとμｄの比μｏ／μｄをグラフ化したも
のである。図１０，１１から明らかなように，実施例１
は，比較例に比べて，摩擦係数μｉ，μｄおよびμｓが
大であると共にμｏ／μｄが小であることから，ジャダ
防止上優れた摩擦特性を有するものである。 【００２３】本発明は湿式摩擦ブレーキ装置にも適用さ
れる。 【００２４】 【発明の効果】本発明によれば，前記のように構成する
ことによって，優れた耐摩耗性を有する摩擦材を備えた
湿式摩擦係合装置用摩擦部材を提供することができる。
摩擦部材，特に，心金と，その心金に接着された摩擦材
とを有するものの改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来，前記摩擦材としては炭素繊維より
なる縦糸および横糸を用いて得られた織布を構成材料と
するものが公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の摩
擦材の摩擦面は，縦糸および横糸の外周面，つまり炭素
繊維外周面の集合により形成されていることから，その
結晶構造に起因して剥離等が生じ易く，耐摩耗性につい
て難点があった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は，高い耐摩耗性
を有する摩擦材を備えた前記摩擦部材を提供することを
目的とする。 【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば，
心金と，その心金に接着された摩擦材とを有し，その摩
擦材は炭素繊維よりなる縦糸および横糸を用いて得られ
た織布を構成材料とする湿式摩擦係合装置用摩擦部材に
おいて，前記摩擦材の摩擦面は，前記織布表面に研削加
工を施して形成されたものであって，前記炭素繊維の，
繊維長さ方向と交差する断面の集合部を複数備えている
湿式摩擦係合装置用摩擦部材が提供される。 【０００６】前記のように，摩擦面が炭素繊維の前記断
面の集合部を複数備えていると，それら断面の耐剥離性
を得て摩擦材の耐摩耗性を向上させることが可能であ
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１において，エンジン（図示せ
ず）のクランクシャフト１とトランスミッション（図示
せず）のメインシャフト２との間に，モータ・ジェネレ
ータＭＧと，ダンパＤと，湿式摩擦係合装置としての湿
式多板クラッチＣとが直列に配置される。 【０００８】湿式多板クラッチＣにおいて，そのクラッ
チ入力軸３はモータ・ジェネレータＭＧのロータ４にボ
ールベアリング５を介して支持される。クラッチケース
６は，クラッチ入力軸３に溶接された第１ケース半体７
と，第１ケース半体７の外周部に重ね合わされて溶接さ
れた第２ケース半体８とよりなり，クラッチガイド９が
第１ケース半体７の内周部に固定される。第２ケース半
体８の内周部は，オイルポンプ（図示せず）を駆動する
オイルポンプハブ１０に溶接される。オイルポンプハブ
１０はミッションケース１１にボールベアリング１２を
介して支持され，オイルポンプハブ１０とミッションケ
ース１１との間にオイルシール１３が配置される。 【０００９】トランスミッションのメインシャフト２の
小径端部は，クラッチ入力軸３の支持孔に軸受メタル１
４を介して支持される。メインシャフト２の外周部にス
プライン結合されたクラッチハブ１５は，その一端部が
スラストベアリング１６を介してクラッチ入力軸３の端
面に対向し，他端部がスラストベアリング１７を介して
第２ケース半体８の内面に対向する。クラッチハブ１５
の外周部に摩擦部材としての５つのクラッチディスク１
８の内周部がスプライン嵌合し，またクラッチガイド９
の内周部に５つのクラッチプレート１９および１つのエ
ンドプレート２０の外周部がスプライン嵌合している。
１つのクラッチディスク１８がクラッチプレート１９お
よびエンドプレート２０間に配置され，他のクラッチデ
ィスク１８は各２つのクラッチプレート１９間にそれぞ
れ配置されている。 【００１０】クラッチガイド９内周面とクラッチ入力軸
３外周面との間に一対のＯリング２１を介してクラッチ
ピストン２２が摺動自在に嵌合しており，そのクラッチ
ピストン２２と第１ケース半体７との間にクラッチ油室
２３が区画される。クラッチピストン２２の，クラッチ
油室２３区画側と反対側の面は最外側のクラッチプレー
ト１９に当接可能に対向する。クラッチ入力軸３にクリ
ップ２４で支持されたスプリングシート２５およびクラ
ッチピストン２２間にクラッチスプリング２６が圧縮状
態で挿入され，このクラッチスプリング２６の弾発力で
クラッチピストン２２が係合解除方向に付勢される。 【００１１】メインシャフト２の内部に在って軸方向に
延びるオイル通路２７は，クラッチ入力軸３を半径方向
に貫通するオイル通路２８を介してクラッチ油室２３に
連通する。メインシャフト２外周面とオイルポンプハブ
１０内周面との間に筒状のオイルセパレータ２８が配置
されており，オイルセパレータ２８の端部外周面とクラ
ッチハブ１５の端部内周面との間にシールリング２９が
配置される。クラッチハブ１５の外周部に環状の仕切り
部材３０が固定されており，この仕切り部材３０外周面
のシールリング３１がエンドプレート２０の内周面に当
接する。 【００１２】皿状の第２ケース半体８内面には，エンド
プレート２０と密着し得る平坦な複数の受圧面３２が形
成されており，相隣る両受圧面３２間にはオイル溝３３
が放射方向に形成される。メインシャフト２外周面およ
びオイルセパレータ２８内周面間に形成されたオイル通
路３４は，クラッチハブ１５を貫通する複数のオイル通
路３５を介してクラッチディスク１８，クラッチプレー
ト１９およびエンドプレート２０の摺動領域に連通し，
その摺動領域は第２ケース半体８の各オイル溝３３，ク
ラッチハブ１５およびオイルポンプハブ１０間に形成さ
れたオイル通路３６を介して，オイルポンプハブ１０内
周面およびオイルセパレータ２８外周面間に形成された
オイル通路３７に連通する。 【００１３】図２，３に示すように，クラッチディスク
１８は，内周部にスプライン３８を有する環状板形の心
金３９と，その心金３９の両側面に接着された環状摩擦
材４０とよりなる。心金３９は鋼板より構成され，また
摩擦材４０は炭素繊維よりなる縦糸および横糸を用いて
得られた織布を構成材料とし，さらに接着剤としてはエ
ポキシ樹脂，フェノール樹脂等の熱硬化性合成樹脂接着
剤が用いられている。 【００１４】織布４１は図４，５に示されており，その
織布４１は次のように形成されている。即ち，直径７〜
８μｍの炭素繊維５０００本を束ねて直径０．３〜０．
５mmの繊維束４２を作製し，この繊維束４２の２本を１
本の縦糸４３および１本の横糸４４として平織を行った
ものである。織目ａの大きさは約０．８mmである。 【００１５】図６，７に示すように，摩擦材４０の摩擦
面ｂは，心金３９に接着された織布４１表面に研削加工
を施して形成されたものであって，炭素繊維の，繊維長
さ方向と交差する断面の集合部ｄを複数備えている。そ
れら集合部ｄには，図６示のごとく横糸４４の，その長
手方向に沿った不完全（および／または完全）な分断に
より形成されたものと，図７示のごとく縦糸４３の，そ
の長手方向に沿った不完全（および／または完全）な分
断により形成されたものとが含まれる。 【００１６】前記のように，摩擦面ｂが炭素繊維の前記
断面の集合部ｄを複数備えていると，それら断面の耐剥
離性を得て摩擦材４０の耐摩耗性を向上させることが可
能である。 【００１７】耐摩耗性を評価すべく，前記実施例に係る
１つのクラッチディスク１８を２つのクラッチプレート
１９により挟んで，それらをＳＡＥ No. ２試験機に組
込み，面圧：１．５５ＭＰａ；回転速度：３０００rpm
；イナーシャ：０．５４kg・ｍ2 ；試験油量：７００
ｃｃ；試験油温：１００℃；試験サイクル数：３０００
サイクルの条件で湿式摩耗評価試験（耐久試験）を行っ
た。その後，摩擦材４０の摩耗量を調べたところ，その
摩耗量は６２μｍであった。 【００１８】比較例として，前記織布４１を心金３９に
接着したものについて前記と同一条件で湿式摩耗試験を
行ってその織布４１，したがって摩擦材の摩耗量を調べ
たところ，その摩耗量は３５０μｍであって，実施例の
約５．６倍であった。図８は実施例および比較例の摩耗
量をグラフ化したものである。 【００１９】次に，摩擦特性を評価すべく，前記実施例
に係る１つのクラッチディスク１８を２つのクラッチプ
レート１９により挟んで，それらをＳＡＥ No. ２試験
機に組込み，面圧：０．８５ＭＰａ；回転速度：２９４
０rpm ；イナーシャ：０．１２kg・ｍ2 ；試験油量：７
００ｃｃ；試験油温：１００℃；試験サイクル数：５０
０サイクルの条件で湿式摩擦評価試験を行って，摩擦係
数μｉ，μｄ，μｏを測定した。それらμｉ等は，図９
のＳＡＥ No. ２試験のトルク波形に示されており，μ
ｉはトルクの立上がり部分の摩擦係数，μｄは回転数１
２００rpm 時の摩擦係数，μｏはトルクが急激に減少す
る直前の摩擦係数である。これら３つの摩擦係数は回転
マスを止めるブレーキングテストによる。摩擦係数μｓ
は，２つのクラッチプレート１９を１つのクラッチディ
スク１８に押付けてから軸を０．７rpm で回転させたと
きの，最大トルク発生時の摩擦係数である。前記同様の
比較例について前記と同一条件で湿式摩擦試験を行っ
て，前記同様に摩擦係数μｉ等を測定した。 【００２０】表１は実施例および比較例の摩擦係数μ
ｉ，μｄ，μｓおよびμｏ／μｄを示す。 【００２１】 【表１】 【００２２】図１０は，表１に基づいて実施例と比較例
の摩擦係数μｉ，μｄおよびμｓをグラフ化したもので
あり，また図１１は，表１に基づいて実施例と比較例の
両摩擦係数μｏとμｄの比μｏ／μｄをグラフ化したも
のである。図１０，１１から明らかなように，実施例１
は，比較例に比べて，摩擦係数μｉ，μｄおよびμｓが
大であると共にμｏ／μｄが小であることから，ジャダ
防止上優れた摩擦特性を有するものである。 【００２３】本発明は湿式摩擦ブレーキ装置にも適用さ
れる。 【００２４】 【発明の効果】本発明によれば，前記のように構成する
ことによって，優れた耐摩耗性を有する摩擦材を備えた
湿式摩擦係合装置用摩擦部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】湿式多板クラッチの要部縦断側面図である。
【図２】クラッチディスクの正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】織布の要部平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】クラッチディスクの断面図で，図５に対応す
る。 【図７】図６の７−７線断面図で，図４の７−７線断面
図に対応する。 【図８】摩耗量のグラフである。 【図９】ＳＡＥ No. ２試験のトルク波形図である。 【図１０】摩擦係数のグラフである。 【図１１】摩擦係数の比μｏ／μｄのグラフである。 【符号の説明】 １８………クラッチディスク（摩擦部材） ３９………心金 ４０………摩擦材 ４１………織布 ４３………縦糸 ４４………横糸 ｂ…………摩擦面 ｄ…………集合部 Ｃ…………湿式多板クラッチ（湿式摩擦係合装置）
る。 【図７】図６の７−７線断面図で，図４の７−７線断面
図に対応する。 【図８】摩耗量のグラフである。 【図９】ＳＡＥ No. ２試験のトルク波形図である。 【図１０】摩擦係数のグラフである。 【図１１】摩擦係数の比μｏ／μｄのグラフである。 【符号の説明】 １８………クラッチディスク（摩擦部材） ３９………心金 ４０………摩擦材 ４１………織布 ４３………縦糸 ４４………横糸 ｂ…………摩擦面 ｄ…………集合部 Ｃ…………湿式多板クラッチ（湿式摩擦係合装置）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA59 BA41 CB20
DD13 FA29 GA27 GA73 GA93
GA94
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 心金（３９）と，その心金（３９）に接
着された摩擦材（４０）とを有し，その摩擦材（４０）
は炭素繊維よりなる縦糸（４３）および横糸（４４）を
用いて得られた織布（４１）を構成材料とする湿式摩擦
係合装置用摩擦部材において，前記摩擦材（４０）の摩
擦面（ｂ）は，前記織布（４１）表面に研削加工を施し
て形成されたものであって，前記炭素繊維の，繊維長さ
方向と交差する断面の集合部（ｄ）を複数備えているこ
とを特徴とする湿式摩擦係合装置用摩擦部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002043688A JP3887244B2 (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 湿式摩擦係合装置用摩擦部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002043688A JP3887244B2 (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 湿式摩擦係合装置用摩擦部材 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003240034A true JP2003240034A (ja) | 2003-08-27 |
| JP2003240034A5 JP2003240034A5 (ja) | 2004-07-15 |
| JP3887244B2 JP3887244B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=27783381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002043688A Expired - Fee Related JP3887244B2 (ja) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | 湿式摩擦係合装置用摩擦部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887244B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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