JP2003227428A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- pressure regulating
- regulating valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２つの調圧弁を設けて一方の作動不具合を他
方がカバーするようにした冗長機構を備えた場合、一方
に作動不具合が生じたとき不具合側を迅速に認識できる
ようにする。 【構成】 燃料噴射回路の調圧手段４として第１及び第
２調圧弁２０、２１を備え、それぞれを第１及び第２オ
リフィス２２及び２７を介して燃料噴射通路２と連通す
る還流路３及びバイパス通路２９へ接続し、各調圧弁に
かかる燃圧を別々に検知する第１及び第２センサー２
４，２８を設ける。故障診断手段３０の制御部３１は第
１及び第２センサー２４，２８の検知した各燃圧Ｐ１、
Ｐ２と予め設定された燃料噴射通路２の燃圧Ｐとを比較
し、Ｐ１＝Ｐ２のとき、第１及び第２調圧弁２０、２１
がそれぞれ正常と判断する。いずれか一方が作動不具合
を発生すると、Ｐ１とＰ２が変化するので、この差圧に
より異常と判断して、表示部３３により異常の発生と異
常発生場所を報知する。
方がカバーするようにした冗長機構を備えた場合、一方
に作動不具合が生じたとき不具合側を迅速に認識できる
ようにする。 【構成】 燃料噴射回路の調圧手段４として第１及び第
２調圧弁２０、２１を備え、それぞれを第１及び第２オ
リフィス２２及び２７を介して燃料噴射通路２と連通す
る還流路３及びバイパス通路２９へ接続し、各調圧弁に
かかる燃圧を別々に検知する第１及び第２センサー２
４，２８を設ける。故障診断手段３０の制御部３１は第
１及び第２センサー２４，２８の検知した各燃圧Ｐ１、
Ｐ２と予め設定された燃料噴射通路２の燃圧Ｐとを比較
し、Ｐ１＝Ｐ２のとき、第１及び第２調圧弁２０、２１
がそれぞれ正常と判断する。いずれか一方が作動不具合
を発生すると、Ｐ１とＰ２が変化するので、この差圧に
より異常と判断して、表示部３３により異常の発生と異
常発生場所を報知する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの燃料
噴射装置に係り、特に燃圧を一定に調整するための調圧
手段並びにこれを構成する調圧弁の構造に関する。
噴射装置に係り、特に燃圧を一定に調整するための調圧
手段並びにこれを構成する調圧弁の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の燃料噴射装置における調圧
回路の一例であり、複数のインジェクタ１が接続された
燃料噴射通路２の一端に還流路３が接続され、さらにこ
の還流路３には調圧手段４が設けられ、燃料噴射通路２
の燃圧が所定以上になると、調圧手段４を構成する調圧
弁が開き、その出口５から燃料タンク６へ燃料を戻し、
燃料噴射通路２ぼ燃圧を所定圧にコントロールする。
回路の一例であり、複数のインジェクタ１が接続された
燃料噴射通路２の一端に還流路３が接続され、さらにこ
の還流路３には調圧手段４が設けられ、燃料噴射通路２
の燃圧が所定以上になると、調圧手段４を構成する調圧
弁が開き、その出口５から燃料タンク６へ燃料を戻し、
燃料噴射通路２ぼ燃圧を所定圧にコントロールする。
【０００３】この場合の燃料は、燃料タンク６から燃料
ポンプ７により燃料噴射通路２の他端へ圧送される。調
圧手段４を構成する調圧弁は、還流路３と一体のハウジ
ング８へキャップ９を被せて閉空間を形成し、この内部
と還流路３がハウジング８に設けられた入り口８ａで連
通する。閉空間の内部には弁体１０を設けて調圧弁出口
をなす着座部１１を開閉するとともに、ハウジング８と
キャップ９の間に外周部を挟持されたダイアフラム１２
により支持され、スプリング１３にて所定のセット荷重
で弁体１０を着座部１１へ押し当てるようになってい
る。
ポンプ７により燃料噴射通路２の他端へ圧送される。調
圧手段４を構成する調圧弁は、還流路３と一体のハウジ
ング８へキャップ９を被せて閉空間を形成し、この内部
と還流路３がハウジング８に設けられた入り口８ａで連
通する。閉空間の内部には弁体１０を設けて調圧弁出口
をなす着座部１１を開閉するとともに、ハウジング８と
キャップ９の間に外周部を挟持されたダイアフラム１２
により支持され、スプリング１３にて所定のセット荷重
で弁体１０を着座部１１へ押し当てるようになってい
る。
【０００４】キャップ９には負圧パイプ１４が設けら
れ、ダイアフラム１２によって画成されたキャップ９側
の空気室１５と図示省略したエンジンの吸気通路とを接
続し、制御手段によって燃料噴射通路２の燃圧が所定以
上になったとき空気室を１５を負圧にすることによりエ
ンジンの吸気負圧で弁体１０を開くようになっている。
なお、ハウジング８の内側空間はダイアフラム１２によ
って空気室１５と区画された液室１６をなし、出口通路
５へ通じている。
れ、ダイアフラム１２によって画成されたキャップ９側
の空気室１５と図示省略したエンジンの吸気通路とを接
続し、制御手段によって燃料噴射通路２の燃圧が所定以
上になったとき空気室を１５を負圧にすることによりエ
ンジンの吸気負圧で弁体１０を開くようになっている。
なお、ハウジング８の内側空間はダイアフラム１２によ
って空気室１５と区画された液室１６をなし、出口通路
５へ通じている。
【０００５】また、上記のように調圧手段４を１つの調
圧弁で構成した場合、弁体１０が開いたまま又は閉じた
ままになるような不具合が生じると、燃料噴射通路２の
燃圧を所定値よりも低下したり又は上昇してしまうこと
がある。このため実開平６−８３９５１号（特許文献
１）には、複数の調圧弁を備えたエンジンの燃料噴射装
置における冗長調圧手段が示されており、この冗長調圧
手段によれば一方の調圧弁が故障等によって開いたまま
になる等の作動不良が生じたとき、他方の調圧弁が代わ
りに燃圧調整するようになっている。
圧弁で構成した場合、弁体１０が開いたまま又は閉じた
ままになるような不具合が生じると、燃料噴射通路２の
燃圧を所定値よりも低下したり又は上昇してしまうこと
がある。このため実開平６−８３９５１号（特許文献
１）には、複数の調圧弁を備えたエンジンの燃料噴射装
置における冗長調圧手段が示されており、この冗長調圧
手段によれば一方の調圧弁が故障等によって開いたまま
になる等の作動不良が生じたとき、他方の調圧弁が代わ
りに燃圧調整するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】実開平６−８３９５１号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記複数の
調圧弁を備えたバルブ構成においては、いずれかの調圧
弁の作動が不具合になっても、他方の調圧弁により燃圧
調整を代行するから、表面上は不具合が存在しない。ま
た、仮に不具合の発生を報知するようにしても、いずれ
が不具合であるかを認識することは難しい。そこでこの
ような不具合状態を的確に把握できるようにすることが
望まれている。本願発明は、係る要請を実現した調圧手
段の提供を目的とする。
調圧弁を備えたバルブ構成においては、いずれかの調圧
弁の作動が不具合になっても、他方の調圧弁により燃圧
調整を代行するから、表面上は不具合が存在しない。ま
た、仮に不具合の発生を報知するようにしても、いずれ
が不具合であるかを認識することは難しい。そこでこの
ような不具合状態を的確に把握できるようにすることが
望まれている。本願発明は、係る要請を実現した調圧手
段の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項に係る第１発明は、燃料タンクから燃料噴射通路
へ燃料を圧送する燃料ポンプと、前記燃料噴射通路から
燃料を噴射するインジェクタと、前記燃料噴射通路の燃
圧を一定に調整するため燃料噴射通路と燃料タンクの間
に配置された調圧手段とを備えたエンジンの燃料噴射装
置において、前記調圧手段は第１調圧弁及び第２調圧弁
を備え、これら第１調圧弁入り口及び第２調圧弁入り口
をそれぞれ第１及び第２オリフィスを介して前記燃料噴
射通路側と接続し、第１調圧弁出口と第２調圧弁出口を
それぞれ前記燃料タンクへ接続させるとともに、前記第
１オリフィス下流にかかる燃圧を検知する第１圧力セン
サーと、前記第２オリフィス下流にかかる燃圧を検知す
る第２圧力センサーとを設け、前記第１圧力センサーと
第２圧力センサーが異なった圧力を検知した際、所定の
表示等で報知する故障診断手段を備えたことを特徴とす
る。
請求項に係る第１発明は、燃料タンクから燃料噴射通路
へ燃料を圧送する燃料ポンプと、前記燃料噴射通路から
燃料を噴射するインジェクタと、前記燃料噴射通路の燃
圧を一定に調整するため燃料噴射通路と燃料タンクの間
に配置された調圧手段とを備えたエンジンの燃料噴射装
置において、前記調圧手段は第１調圧弁及び第２調圧弁
を備え、これら第１調圧弁入り口及び第２調圧弁入り口
をそれぞれ第１及び第２オリフィスを介して前記燃料噴
射通路側と接続し、第１調圧弁出口と第２調圧弁出口を
それぞれ前記燃料タンクへ接続させるとともに、前記第
１オリフィス下流にかかる燃圧を検知する第１圧力セン
サーと、前記第２オリフィス下流にかかる燃圧を検知す
る第２圧力センサーとを設け、前記第１圧力センサーと
第２圧力センサーが異なった圧力を検知した際、所定の
表示等で報知する故障診断手段を備えたことを特徴とす
る。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１と同様の前提
構成において、前記調圧手段はダイアフラム式の燃料調
圧弁を備え、この燃料調圧弁の内部に前記ダイアフラム
で区画された空気室を設け、外部連通路により外部と空
気室内を連通するとともに、この空気室内へ燃料が進入
した際に前記外部連通路を閉じるための流出防止弁を設
けたことを特徴とする。また、請求項３の発明は、上記
請求項２において、前記流出防止弁が燃料の浮力により
作動するフロート式であることを特徴とする。
構成において、前記調圧手段はダイアフラム式の燃料調
圧弁を備え、この燃料調圧弁の内部に前記ダイアフラム
で区画された空気室を設け、外部連通路により外部と空
気室内を連通するとともに、この空気室内へ燃料が進入
した際に前記外部連通路を閉じるための流出防止弁を設
けたことを特徴とする。また、請求項３の発明は、上記
請求項２において、前記流出防止弁が燃料の浮力により
作動するフロート式であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、調圧手段とし
て第１及び第２調圧弁を備え、それぞれに第１及び第２
センサーを設けたので、第１及び第２調圧弁がそれぞれ
正常に作動しているときは、各オリフィスの下流側に位
置する各調圧弁に同等の燃圧がかかるから、第１及び第
２センサーが検出する燃圧は同程度になり、故障診断手
段は正常と判断する。
て第１及び第２調圧弁を備え、それぞれに第１及び第２
センサーを設けたので、第１及び第２調圧弁がそれぞれ
正常に作動しているときは、各オリフィスの下流側に位
置する各調圧弁に同等の燃圧がかかるから、第１及び第
２センサーが検出する燃圧は同程度になり、故障診断手
段は正常と判断する。
【００１１】いずれか一方に作動不具合が生じると、各
調圧弁はそれぞれ第１又は第２オリフィスを介して燃料
噴射通路と接続するため、各オリフィスの下流側に位置
する各調圧弁に加わる燃圧に差が生じる。このため故障
診断手段は第１及び第２センサーが検出する燃圧間の差
圧により異常を判断し、他方の正常な調圧弁による調圧
動作を続行させるとともに、不具合の発生及びその不具
合がいずれの調圧弁に発生したかを報知する。このた
め、不具合の発生及びその不具合発生場所をたちどころ
に認識でき、的確な対応が可能になる。
調圧弁はそれぞれ第１又は第２オリフィスを介して燃料
噴射通路と接続するため、各オリフィスの下流側に位置
する各調圧弁に加わる燃圧に差が生じる。このため故障
診断手段は第１及び第２センサーが検出する燃圧間の差
圧により異常を判断し、他方の正常な調圧弁による調圧
動作を続行させるとともに、不具合の発生及びその不具
合がいずれの調圧弁に発生したかを報知する。このた
め、不具合の発生及びその不具合発生場所をたちどころ
に認識でき、的確な対応が可能になる。
【００１２】請求項２の発明によれば、流出防止弁を設
けたので燃料の流出を防止できる。また、請求項３の発
明によれば、上記流出防止弁を燃料の浮力を利用したフ
ロートにしたので、流出防止弁を簡単な構造で構成でき
る。
けたので燃料の流出を防止できる。また、請求項３の発
明によれば、上記流出防止弁を燃料の浮力を利用したフ
ロートにしたので、流出防止弁を簡単な構造で構成でき
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて第１実施例
を説明する。図１は第１実施例に係る図６と対応する
図、図２は第１及び第２調圧弁部分を拡大して示す断面
図、図３は第１調圧弁部分をさらに拡大して示す断面図
である。なお、図６と共通部分は共通符号を用いる。図
１において本実施例の調圧手段４は冗長機構を構成し、
そのために並列配置された調圧弁が計２つ設けられ、こ
れを上流側より第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１とす
る。
を説明する。図１は第１実施例に係る図６と対応する
図、図２は第１及び第２調圧弁部分を拡大して示す断面
図、図３は第１調圧弁部分をさらに拡大して示す断面図
である。なお、図６と共通部分は共通符号を用いる。図
１において本実施例の調圧手段４は冗長機構を構成し、
そのために並列配置された調圧弁が計２つ設けられ、こ
れを上流側より第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１とす
る。
【００１４】第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１には第
１センサー２４及び第２センサー２８がそれぞれ設けら
れ各調圧弁にかかる燃圧を検知する。この検知された燃
圧Ｐ１，Ｐ２の情報は故障診断手段３０を構成する制御
部３１へ入力され、ここで後述するように燃料噴射通路
２の燃圧Ｐ及び予め設定された開弁圧Ｐ０（不図示）と
比較し、Ｐ１＝Ｐ２のときは各調圧弁とも正常であると
判断して通常の制御を行い、必要な場合に開閉制御部３
２に指令を出して各調圧弁の各負圧パイプ１４を通して
空気室１５内を負圧にすることにより弁体１０を開弁さ
せ、燃料を出口通路５から燃料タンク６へ流出させる。
１センサー２４及び第２センサー２８がそれぞれ設けら
れ各調圧弁にかかる燃圧を検知する。この検知された燃
圧Ｐ１，Ｐ２の情報は故障診断手段３０を構成する制御
部３１へ入力され、ここで後述するように燃料噴射通路
２の燃圧Ｐ及び予め設定された開弁圧Ｐ０（不図示）と
比較し、Ｐ１＝Ｐ２のときは各調圧弁とも正常であると
判断して通常の制御を行い、必要な場合に開閉制御部３
２に指令を出して各調圧弁の各負圧パイプ１４を通して
空気室１５内を負圧にすることにより弁体１０を開弁さ
せ、燃料を出口通路５から燃料タンク６へ流出させる。
【００１５】故障診断手段３０は、正常時における第１
及び第２調圧弁に対する通常の燃圧調整制御と、いずれ
か一方に作動不具合が発生したときの異常時における制
御を兼ねており、制御部３１、開閉制御部３２及び表示
部３３を備える。
及び第２調圧弁に対する通常の燃圧調整制御と、いずれ
か一方に作動不具合が発生したときの異常時における制
御を兼ねており、制御部３１、開閉制御部３２及び表示
部３３を備える。
【００１６】制御部３１はマイクロコンピュータ等の適
宜装置からなり、予め設定されている燃料噴射通路２の
燃圧Ｐ並びに第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１の開弁
圧をＰ０としたとき、第１センサー２４、第２センサー
２８の検出する燃圧Ｐ１、Ｐ２とを比較して、正常時の
第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１に対する上記制御並
びに作動不具合発生による異常時における制御を行う。
ここで、開弁圧Ｐ０＝Ｐ１＝Ｐ２に設定される。Ｐ０は
燃圧Ｐの許容範囲上限を超えた値に設定される。
宜装置からなり、予め設定されている燃料噴射通路２の
燃圧Ｐ並びに第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１の開弁
圧をＰ０としたとき、第１センサー２４、第２センサー
２８の検出する燃圧Ｐ１、Ｐ２とを比較して、正常時の
第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１に対する上記制御並
びに作動不具合発生による異常時における制御を行う。
ここで、開弁圧Ｐ０＝Ｐ１＝Ｐ２に設定される。Ｐ０は
燃圧Ｐの許容範囲上限を超えた値に設定される。
【００１７】制御部３１における異常の発生判断は、第
１調圧弁２０及び第２調圧弁２１にかかる燃圧Ｐ１，Ｐ
２間における差圧の発生により、この差圧が所定の範囲
を超えたとき異常を判断する。この異常時には開閉制御
部３２により正常側の調圧弁を制御するとともに、表示
部３３にて報知する。
１調圧弁２０及び第２調圧弁２１にかかる燃圧Ｐ１，Ｐ
２間における差圧の発生により、この差圧が所定の範囲
を超えたとき異常を判断する。この異常時には開閉制御
部３２により正常側の調圧弁を制御するとともに、表示
部３３にて報知する。
【００１８】表示部３３は、制御部３１の指令により異
常の発生及び発生場所をブザー等の音やランプ等の光な
どで表示するこにより報知する。なお開閉制御部３２
は、ソレノイドバルブ等適宜部材で構成され、各調圧弁
の開閉をするための負圧源に対して断続制御する。
常の発生及び発生場所をブザー等の音やランプ等の光な
どで表示するこにより報知する。なお開閉制御部３２
は、ソレノイドバルブ等適宜部材で構成され、各調圧弁
の開閉をするための負圧源に対して断続制御する。
【００１９】図２に詳しく示すように、第１調圧弁２０
は、還流路３から入り口８ａに設けられた第１オリフィ
ス２２を介して液室１６へ入った燃料が出口通路延長部
２６から出口通路延５へ流れるようになっており、出口
通路延長部２６の端部２６ａのハウジング８内における
先端部である着座部１１を弁体１０で開閉することによ
り液室１６から出口通路延長部２６へ向かう燃料の流れ
を断続するようになっている。
は、還流路３から入り口８ａに設けられた第１オリフィ
ス２２を介して液室１６へ入った燃料が出口通路延長部
２６から出口通路延５へ流れるようになっており、出口
通路延長部２６の端部２６ａのハウジング８内における
先端部である着座部１１を弁体１０で開閉することによ
り液室１６から出口通路延長部２６へ向かう燃料の流れ
を断続するようになっている。
【００２０】第１オリフィス２２は燃料のリターン流量
をコントロールするためのものであり、還流路３を流れ
る全流量で下限設定圧となる番手が採用される。第１オ
リフィス２２近傍の液室１６に臨むハウジング８の内壁
に第１調圧弁２０へかかる燃圧を検知するための第１セ
ンサー２４が設けられている。この第１センサー２４が
検知する液室１６内の燃圧をＰ１とする。また、キャッ
プ９の内側にはフロート２５が設けられているが詳細は
後述する。
をコントロールするためのものであり、還流路３を流れ
る全流量で下限設定圧となる番手が採用される。第１オ
リフィス２２近傍の液室１６に臨むハウジング８の内壁
に第１調圧弁２０へかかる燃圧を検知するための第１セ
ンサー２４が設けられている。この第１センサー２４が
検知する液室１６内の燃圧をＰ１とする。また、キャッ
プ９の内側にはフロート２５が設けられているが詳細は
後述する。
【００２１】出口通路延長部２６は、第１調圧弁２０に
接続する端部２６ａと、これから略直角に屈曲して下流
側へ延びる本体部とを備えたパイプ状をなし、本体部の
下流側は出口通路５へ連続している。出口通路延長部２
６の本体部部分は、バイパス通路２９と一体かつ平行に
形成され、その中間部に一体の枝管部２６ｂが図の上方
へ突出している。枝管部２６ｂは液室１６の内部中央部
へ突出して液室１６と出口通路延長部２６の本体部とを
連通し、その液室側端部が着座部１１をなし、ここを弁
体１０が開閉するとようになっている。
接続する端部２６ａと、これから略直角に屈曲して下流
側へ延びる本体部とを備えたパイプ状をなし、本体部の
下流側は出口通路５へ連続している。出口通路延長部２
６の本体部部分は、バイパス通路２９と一体かつ平行に
形成され、その中間部に一体の枝管部２６ｂが図の上方
へ突出している。枝管部２６ｂは液室１６の内部中央部
へ突出して液室１６と出口通路延長部２６の本体部とを
連通し、その液室側端部が着座部１１をなし、ここを弁
体１０が開閉するとようになっている。
【００２２】第２調圧弁２１は、還流路３から下流側へ
連続して延びるバイパス通路２９の端部上に一体形成さ
れたハウジングに設けられている。第２調圧弁２１は第
１調圧弁２０とほぼ同一構造である。なお第１調圧弁２
０のハウジング８は還流路３及びバイパス通路２９にか
けてこれらと一体に形成されている。
連続して延びるバイパス通路２９の端部上に一体形成さ
れたハウジングに設けられている。第２調圧弁２１は第
１調圧弁２０とほぼ同一構造である。なお第１調圧弁２
０のハウジング８は還流路３及びバイパス通路２９にか
けてこれらと一体に形成されている。
【００２３】バイパス通路２９は還流路３の通路断面積
Ｓ１よりも大きい通路断面積Ｓ２を有し、図１及び２か
らは明らかでないが、端部２６ａと交差して重なる通路
部分で相互に連通している。なお還流路３及び出口通路
延長部２６の通路断面積はほぼ同じＳ１である。
Ｓ１よりも大きい通路断面積Ｓ２を有し、図１及び２か
らは明らかでないが、端部２６ａと交差して重なる通路
部分で相互に連通している。なお還流路３及び出口通路
延長部２６の通路断面積はほぼ同じＳ１である。
【００２４】バイパス通路２９の下流側端部には入り口
８ａが形成され、ここに設けられた第２オリフィス２７
を介して第２調圧弁２１の液室１６と連通している。第
２オリフィス２７は第１オリフィス２２と同様に第２調
圧弁２１に対するリターン流量をコントロールするため
のものであり、還流路３を流れる全流量で下限設定圧と
なる番手が採用される。
８ａが形成され、ここに設けられた第２オリフィス２７
を介して第２調圧弁２１の液室１６と連通している。第
２オリフィス２７は第１オリフィス２２と同様に第２調
圧弁２１に対するリターン流量をコントロールするため
のものであり、還流路３を流れる全流量で下限設定圧と
なる番手が採用される。
【００２５】第２調圧弁２１の液室１６内には、第２オ
リフィス２７の近傍に第２センサー２８が設けられてい
る。この第２センサー２８は、第２オリフィス２７の下
流側に位置する第２調圧弁２１にかかる液室１６内の燃
圧Ｐ２を検知する。なお第１オリフィス２２と第２オリ
フィス２７は、第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１が正
常のとき、それぞれ燃圧Ｐ１、Ｐ２をほぼ同圧（Ｐ１≒
Ｐ２）に維持するようになっている。
リフィス２７の近傍に第２センサー２８が設けられてい
る。この第２センサー２８は、第２オリフィス２７の下
流側に位置する第２調圧弁２１にかかる液室１６内の燃
圧Ｐ２を検知する。なお第１オリフィス２２と第２オリ
フィス２７は、第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１が正
常のとき、それぞれ燃圧Ｐ１、Ｐ２をほぼ同圧（Ｐ１≒
Ｐ２）に維持するようになっている。
【００２６】なお、第１調圧弁２０と第２調圧弁２１の
各ハウジング８、８内に形成された液室１６、１６間は
バイパス通路２９により直接連通され、第１調圧弁２０
の弁体１０が閉じたときでも第２調圧弁２１の液室１６
内へ燃料が流入するようになっている。出口通路５は出
口通路延長部２６の下流側端部であって、第１調圧弁２
０及び第２調圧弁２１から流出する燃料の合流路をな
す。
各ハウジング８、８内に形成された液室１６、１６間は
バイパス通路２９により直接連通され、第１調圧弁２０
の弁体１０が閉じたときでも第２調圧弁２１の液室１６
内へ燃料が流入するようになっている。出口通路５は出
口通路延長部２６の下流側端部であって、第１調圧弁２
０及び第２調圧弁２１から流出する燃料の合流路をな
す。
【００２７】図３は、第１調圧弁２０（第２調圧弁２１
も同様）の内部構造を拡大して示すものであり、弁体１
０はダイアフラム１２の中央部側をスプリングリテーナ
１７との間に挟んで一体化され、スプリングリテーナ１
７とキャップ９の間にコイルスプリングとして形成され
たスプリング１３が配置される。なおダイアフラム１２
の外周部側はハウジング８とキャップ９の各フランジ間
に挟持されている。
も同様）の内部構造を拡大して示すものであり、弁体１
０はダイアフラム１２の中央部側をスプリングリテーナ
１７との間に挟んで一体化され、スプリングリテーナ１
７とキャップ９の間にコイルスプリングとして形成され
たスプリング１３が配置される。なおダイアフラム１２
の外周部側はハウジング８とキャップ９の各フランジ間
に挟持されている。
【００２８】スプリング１３の巻き線空間内には発泡樹
脂等の比重が燃料より小さい物質からなるフロート２５
が配置され、キャップ９の頂部から下方へ延びるガイド
１８により案内されて上下動し、キャップ９の内側へ燃
料が侵入したとき、フロート２５が浮力で上昇して負圧
パイプ１４の開口部を閉じるようになっている。浮力が
一定以下の場合は下降して負圧パイプ１４の開口部を開
放する。なおガイド１８の下端部が下降ストッパをな
す。フロート２５は流出防止弁の一例であり、負圧パイ
プ１４の空気室１５に臨む開口は外部連通口の一例であ
る。
脂等の比重が燃料より小さい物質からなるフロート２５
が配置され、キャップ９の頂部から下方へ延びるガイド
１８により案内されて上下動し、キャップ９の内側へ燃
料が侵入したとき、フロート２５が浮力で上昇して負圧
パイプ１４の開口部を閉じるようになっている。浮力が
一定以下の場合は下降して負圧パイプ１４の開口部を開
放する。なおガイド１８の下端部が下降ストッパをな
す。フロート２５は流出防止弁の一例であり、負圧パイ
プ１４の空気室１５に臨む開口は外部連通口の一例であ
る。
【００２９】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図２において、第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１が
ともに正常な場合、Ｐ＜Ｐ０＝Ｐ１＝Ｐ２となる。この
正常時には、第１調圧弁２０、第２調圧弁２１がそれぞ
れ閉じて還流路３を燃料タンク６と接続せず、燃料噴射
通路２の燃圧を所定のＰに保つ。
び図２において、第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１が
ともに正常な場合、Ｐ＜Ｐ０＝Ｐ１＝Ｐ２となる。この
正常時には、第１調圧弁２０、第２調圧弁２１がそれぞ
れ閉じて還流路３を燃料タンク６と接続せず、燃料噴射
通路２の燃圧を所定のＰに保つ。
【００３０】燃料噴射通路２の燃圧が上昇し、Ｐ≧Ｐ０
＝Ｐ１＝Ｐ２になると、第１調圧弁２０、第２調圧弁２
１の各弁体１０はそれぞれの燃圧Ｐ１，Ｐ２により開い
て、還流路３及び出口通路延長部２６から出口通路５を
通して燃料タンク６へ燃料を還流させ、燃料噴射通路２
の燃圧を低下させて正常値に戻す。
＝Ｐ１＝Ｐ２になると、第１調圧弁２０、第２調圧弁２
１の各弁体１０はそれぞれの燃圧Ｐ１，Ｐ２により開い
て、還流路３及び出口通路延長部２６から出口通路５を
通して燃料タンク６へ燃料を還流させ、燃料噴射通路２
の燃圧を低下させて正常値に戻す。
【００３１】第１調圧弁２０又は第２調圧弁２１が異常
な場合、例えば第１調圧弁２０が開いたままの作動不具
合が生じると、第１調圧弁２０から端部２６ａを通って
出口通路延長部２６へ燃料流出が継続する。但し第１オ
リフィス２２により流出流量を絞って下限の設定圧を維
持するとともに、還流路３内における残りの燃料はバイ
パス通路２９を通って第２調圧弁２１のハウジング８内
へ入る。
な場合、例えば第１調圧弁２０が開いたままの作動不具
合が生じると、第１調圧弁２０から端部２６ａを通って
出口通路延長部２６へ燃料流出が継続する。但し第１オ
リフィス２２により流出流量を絞って下限の設定圧を維
持するとともに、還流路３内における残りの燃料はバイ
パス通路２９を通って第２調圧弁２１のハウジング８内
へ入る。
【００３２】一方、第２調圧弁２１は正常であるから、
開弁圧Ｐ０を基準として開閉制御され第１調圧弁２０の
異常時でも燃料噴射通路２の燃圧をＰに保つことができ
る。このとき、各調圧弁にかかる燃圧は第１オリフィス
２２及び第２オリフィス２７の存在によって異なる値と
なり、異常流出側である第１調圧弁２０の燃圧Ｐ１が低
下するから、Ｐ１＜＜Ｐ２となる。そこでこの差圧を検
出して異常であること、及びその異常が低圧側の第１調
圧弁２０であることを表示部３３により報知する。
開弁圧Ｐ０を基準として開閉制御され第１調圧弁２０の
異常時でも燃料噴射通路２の燃圧をＰに保つことができ
る。このとき、各調圧弁にかかる燃圧は第１オリフィス
２２及び第２オリフィス２７の存在によって異なる値と
なり、異常流出側である第１調圧弁２０の燃圧Ｐ１が低
下するから、Ｐ１＜＜Ｐ２となる。そこでこの差圧を検
出して異常であること、及びその異常が低圧側の第１調
圧弁２０であることを表示部３３により報知する。
【００３３】逆に、第２調圧弁２１が開いたままになっ
ても同様である。この場合は異常流出側である第２調圧
弁２１の燃圧Ｐ２が低下するから、Ｐ１＞＞Ｐ２とな
る。そこでこの差圧を検出して異常であること、及びそ
の異常が低圧側の第２調圧弁２１であることを表示部３
３により報知する。
ても同様である。この場合は異常流出側である第２調圧
弁２１の燃圧Ｐ２が低下するから、Ｐ１＞＞Ｐ２とな
る。そこでこの差圧を検出して異常であること、及びそ
の異常が低圧側の第２調圧弁２１であることを表示部３
３により報知する。
【００３４】一方、２個の調圧弁のうちいずれか１つが
閉じたままになったときは、正常な他の調圧弁に全流量
がかかることになる。この場合は正常な他の調圧弁をほ
ぼ開き放し状態で全体の燃圧を下げる方向に制御するこ
とにより全体の燃圧を一定に制御できる。また一時的に
燃圧が上昇しても、オリフィスの番手設定が全流量で所
定の設定圧を確保するようになっているから、エンジン
の燃料消費によって次第に燃圧が下がってくるため再び
制御可能になる。
閉じたままになったときは、正常な他の調圧弁に全流量
がかかることになる。この場合は正常な他の調圧弁をほ
ぼ開き放し状態で全体の燃圧を下げる方向に制御するこ
とにより全体の燃圧を一定に制御できる。また一時的に
燃圧が上昇しても、オリフィスの番手設定が全流量で所
定の設定圧を確保するようになっているから、エンジン
の燃料消費によって次第に燃圧が下がってくるため再び
制御可能になる。
【００３５】このような閉じたままの異常時には、第１
及び第２調圧弁２０、２１が共に閉じているときの燃圧
Ｐ１及びＰ２が、異常側及び正常側とも同圧であり差圧
が生じない。そこで制御部３１により第１及び第２調圧
弁２０、２１へ同時に制御開始の指令を出し、その結
果、正常側は開いてセンサーの検出圧が下がる。そこで
この場合は指令後の低圧側を正常と判断して、表示等を
行う。
及び第２調圧弁２０、２１が共に閉じているときの燃圧
Ｐ１及びＰ２が、異常側及び正常側とも同圧であり差圧
が生じない。そこで制御部３１により第１及び第２調圧
弁２０、２１へ同時に制御開始の指令を出し、その結
果、正常側は開いてセンサーの検出圧が下がる。そこで
この場合は指令後の低圧側を正常と判断して、表示等を
行う。
【００３６】このように、第１及び第２調圧弁２０、２
１を設けることにより冗長機構を構成したので、調圧弁
のいずれか一方に作動不具合が発生しても、燃料噴射通
路２の燃圧を所定の燃圧Ｐ近傍に維持してエンジンの不
調を防止することができるとともに、不具合の発生及び
その不具合発生場所をたちどころに認識でき、作動不具
合時における迅速かつ的確な対応が可能になる。
１を設けることにより冗長機構を構成したので、調圧弁
のいずれか一方に作動不具合が発生しても、燃料噴射通
路２の燃圧を所定の燃圧Ｐ近傍に維持してエンジンの不
調を防止することができるとともに、不具合の発生及び
その不具合発生場所をたちどころに認識でき、作動不具
合時における迅速かつ的確な対応が可能になる。
【００３７】なお、本実施例のように２個の調圧弁（２
０、２１）を設けた場合、それぞれにおけるオリフィス
の番手は、調圧弁が閉じたままになったときでも燃圧Ｐ
を維持するよう、下限値を設定圧にしなければならな
い。したがって調圧弁が開いたままでエンジンの燃料消
費が増えると燃料噴射通路２における全体の燃圧が下が
ってしまうおそれがある。
０、２１）を設けた場合、それぞれにおけるオリフィス
の番手は、調圧弁が閉じたままになったときでも燃圧Ｐ
を維持するよう、下限値を設定圧にしなければならな
い。したがって調圧弁が開いたままでエンジンの燃料消
費が増えると燃料噴射通路２における全体の燃圧が下が
ってしまうおそれがある。
【００３８】このようなおそれは、第１及び第２調圧弁
２０及び２１に加えて、さらに同様構造をなす別の第３
調圧弁を追加して計３個にすれば解消できる。すなわち
第３調圧弁も他の第１及び第２調圧弁と同様に並列管路
で接続するとともに、それぞれのオリフィス番手を全流
量の１／２で下限の設定圧となるものにする。この状態
で仮に一つの調圧弁が開いたままになっても、そのオリ
フィスが抵抗になって１／２流量の流出で下限の設定圧
を維持し、残り１／２流量が他の２つの調圧弁かかるた
め、これら正常な２個の調圧弁を制御することにより燃
料噴射通路２の燃圧を制御可能になる。
２０及び２１に加えて、さらに同様構造をなす別の第３
調圧弁を追加して計３個にすれば解消できる。すなわち
第３調圧弁も他の第１及び第２調圧弁と同様に並列管路
で接続するとともに、それぞれのオリフィス番手を全流
量の１／２で下限の設定圧となるものにする。この状態
で仮に一つの調圧弁が開いたままになっても、そのオリ
フィスが抵抗になって１／２流量の流出で下限の設定圧
を維持し、残り１／２流量が他の２つの調圧弁かかるた
め、これら正常な２個の調圧弁を制御することにより燃
料噴射通路２の燃圧を制御可能になる。
【００３９】すなわち、異常な調圧弁側のオリフィスが
抵抗になっており、かつ正常な２個の調圧弁にかかる流
量が１／２程度もあるので、これら正常な２個の調圧弁
を閉じることにより設定圧以上に上昇させることも、い
ずれかまたは双方を開いて設定圧以下に下げることも十
分可能になる。
抵抗になっており、かつ正常な２個の調圧弁にかかる流
量が１／２程度もあるので、これら正常な２個の調圧弁
を閉じることにより設定圧以上に上昇させることも、い
ずれかまたは双方を開いて設定圧以下に下げることも十
分可能になる。
【００４０】なお、３個の調圧弁のうちいずれか１つが
閉じたままになったときは、正常な２個の調圧弁に全流
量がかかることになるが、それぞれで１／２流量づつ制
御することにより全体の燃圧を一定に制御できる。この
とき一時的に燃圧が上昇しても、エンジンの燃料消費に
よって燃圧が下がってくるため再び制御可能になる。
閉じたままになったときは、正常な２個の調圧弁に全流
量がかかることになるが、それぞれで１／２流量づつ制
御することにより全体の燃圧を一定に制御できる。この
とき一時的に燃圧が上昇しても、エンジンの燃料消費に
よって燃圧が下がってくるため再び制御可能になる。
【００４１】次に、図３に示すように、弁体１０が開い
た状態にて何らかの原因で燃料がキャップ９側の空気室
１５内へ入り込むと、フロート２５は燃料より比重が小
さいので、ガイド１８に案内されて上昇し、やがてキャ
ップ９へ密接することにより負圧パイプ１４の開口を閉
じる。
た状態にて何らかの原因で燃料がキャップ９側の空気室
１５内へ入り込むと、フロート２５は燃料より比重が小
さいので、ガイド１８に案内されて上昇し、やがてキャ
ップ９へ密接することにより負圧パイプ１４の開口を閉
じる。
【００４２】このため、燃料が空気室１５へ侵入して
も、流出防止弁をなすフロート２５が空気室１５の外部
連通口である負圧パイプ１４を閉じるため、燃料が負圧
パイプ１４からエンジンの吸気通路へ侵入することを阻
止し、燃料が外部へ流出することを防止できる。しか
も、流出防止弁が燃料の浮力を利用したフロートになっ
ているので、流出防止弁を簡単な構造で構成できる。
も、流出防止弁をなすフロート２５が空気室１５の外部
連通口である負圧パイプ１４を閉じるため、燃料が負圧
パイプ１４からエンジンの吸気通路へ侵入することを阻
止し、燃料が外部へ流出することを防止できる。しか
も、流出防止弁が燃料の浮力を利用したフロートになっ
ているので、流出防止弁を簡単な構造で構成できる。
【００４３】次に、図４及び図５に基づいて第２実施例
を説明する。図４は本実施例に係る図２に対応する図、
図５は同じく図３と対応する図である。前実施例との共
通部分には共通符号を用い、かつ原則として重複する部
分は図面に共通符号を指示するに止めて詳細説明を省略
するものとする。この例も調圧手段４として並列の第１
調圧弁２０及び第２調圧弁２１を計２個設けたものであ
る。なお上記したように３個の調圧弁を設けることは任
意にできる。
を説明する。図４は本実施例に係る図２に対応する図、
図５は同じく図３と対応する図である。前実施例との共
通部分には共通符号を用い、かつ原則として重複する部
分は図面に共通符号を指示するに止めて詳細説明を省略
するものとする。この例も調圧手段４として並列の第１
調圧弁２０及び第２調圧弁２１を計２個設けたものであ
る。なお上記したように３個の調圧弁を設けることは任
意にできる。
【００４４】第１調圧弁２０は還流路３からのリターン
流量をコントロールするための第１オリフィス２２を介
して分流する分流路２３の入口を弁体１０で開閉するよ
うになっており、この分流路２３は第１調圧弁入り口を
なすとともにその内部の弁体１０近傍位置には第１オリ
フィス２２の下流側に位置する第１調圧弁２０にかかる
燃圧を検知するための第１センサー２４が設けられてい
る。この第１センサー２４が検知する燃圧をＰ１とす
る。
流量をコントロールするための第１オリフィス２２を介
して分流する分流路２３の入口を弁体１０で開閉するよ
うになっており、この分流路２３は第１調圧弁入り口を
なすとともにその内部の弁体１０近傍位置には第１オリ
フィス２２の下流側に位置する第１調圧弁２０にかかる
燃圧を検知するための第１センサー２４が設けられてい
る。この第１センサー２４が検知する燃圧をＰ１とす
る。
【００４５】第２調圧弁２１は還流路３の還流路延長部
３６上へ第１調圧弁２０と同一構造で形成される。還流
路延長部３６は還流路３より細い流路をなすとともに第
２調圧弁入り口であり、還流路３との接続部には第１オ
リフィス２２と同様に第２調圧弁２１に対するリターン
流量をコントロールするための第２オリフィス２７が設
けられている。第１及び第２オリフィス２１、２２はそ
れぞれ還流路の全流量で所定の下限となる設定圧を生じ
るようになっている。
３６上へ第１調圧弁２０と同一構造で形成される。還流
路延長部３６は還流路３より細い流路をなすとともに第
２調圧弁入り口であり、還流路３との接続部には第１オ
リフィス２２と同様に第２調圧弁２１に対するリターン
流量をコントロールするための第２オリフィス２７が設
けられている。第１及び第２オリフィス２１、２２はそ
れぞれ還流路の全流量で所定の下限となる設定圧を生じ
るようになっている。
【００４６】還流路延長部３６の端部は着座部１１をな
し、ここを弁体１０が開閉するとともに、この近傍に第
２センサー２８が設けられ、第２オリフィス２７の下流
側に位置する第２調圧弁２１にかかる還流路延長部３６
内の燃圧を検知する。この検知した燃圧をＰ２とする。
なお第１オリフィス２２と第２オリフィス２７は、第１
調圧弁２０及び第２調圧弁２１が正常のとき、それぞれ
下流側の燃圧Ｐ１、Ｐ２をほぼ同圧（Ｐ１≒Ｐ２）に維
持するようになっている。この検知された燃圧Ｐ１，Ｐ
２に基づく制御は前実施例と同じである。
し、ここを弁体１０が開閉するとともに、この近傍に第
２センサー２８が設けられ、第２オリフィス２７の下流
側に位置する第２調圧弁２１にかかる還流路延長部３６
内の燃圧を検知する。この検知した燃圧をＰ２とする。
なお第１オリフィス２２と第２オリフィス２７は、第１
調圧弁２０及び第２調圧弁２１が正常のとき、それぞれ
下流側の燃圧Ｐ１、Ｐ２をほぼ同圧（Ｐ１≒Ｐ２）に維
持するようになっている。この検知された燃圧Ｐ１，Ｐ
２に基づく制御は前実施例と同じである。
【００４７】なお、第１調圧弁２０と第２調圧弁２１の
各ハウジング８内に形成された液室１６間はバイパス通
路２９により直接連通され、第１調圧弁２０の弁体１０
が開いたとき、第１調圧弁２０から流出する燃料がバイ
パス通路２９を介して還流路延長部３６を経ることなく
直接ハウジング８の液室１６内へ流入するようになって
いる。出口通路５は第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１
から流出する燃料の合流路をなす。図５は、第１調圧弁
２０（第２調圧弁２１も同様）の内部構造を拡大して示
すものであり、前実施例とほぼ同様である。
各ハウジング８内に形成された液室１６間はバイパス通
路２９により直接連通され、第１調圧弁２０の弁体１０
が開いたとき、第１調圧弁２０から流出する燃料がバイ
パス通路２９を介して還流路延長部３６を経ることなく
直接ハウジング８の液室１６内へ流入するようになって
いる。出口通路５は第１調圧弁２０及び第２調圧弁２１
から流出する燃料の合流路をなす。図５は、第１調圧弁
２０（第２調圧弁２１も同様）の内部構造を拡大して示
すものであり、前実施例とほぼ同様である。
【００４８】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、第１調圧弁２０、第２調圧弁２１とも正常な場
合、 Ｐ＜Ｐ０＝Ｐ１＝Ｐ２ となる。この正常時には、第１調圧弁２０、第２調圧弁
２１がそれぞれ閉じて還流路３を燃料タンク６と接続せ
ず、燃料噴射通路２の燃圧を所定のＰに保つ。
おいて、第１調圧弁２０、第２調圧弁２１とも正常な場
合、 Ｐ＜Ｐ０＝Ｐ１＝Ｐ２ となる。この正常時には、第１調圧弁２０、第２調圧弁
２１がそれぞれ閉じて還流路３を燃料タンク６と接続せ
ず、燃料噴射通路２の燃圧を所定のＰに保つ。
【００４９】燃料噴射通路２の燃圧が上昇し、Ｐ≧Ｐ０
＝Ｐ１＝Ｐ２になると、第１調圧弁２０、第２調圧弁２
１の各弁体１０、１０はそれぞれの燃圧Ｐ１，Ｐ２で開
き、第１調圧弁２０が開くと、還流路３−バイパス通路
２９−第２調圧弁２１−出口通路５の経路で燃料タンク
６へ燃料を還流させる。第２調圧弁２１が開くと、還流
路３−還流路延長部３６−出口通路５の経路で燃料タン
ク６へ燃料を還流させる。いずれの場合も燃料噴射通路
２の燃圧を低下させて正常値に戻す。
＝Ｐ１＝Ｐ２になると、第１調圧弁２０、第２調圧弁２
１の各弁体１０、１０はそれぞれの燃圧Ｐ１，Ｐ２で開
き、第１調圧弁２０が開くと、還流路３−バイパス通路
２９−第２調圧弁２１−出口通路５の経路で燃料タンク
６へ燃料を還流させる。第２調圧弁２１が開くと、還流
路３−還流路延長部３６−出口通路５の経路で燃料タン
ク６へ燃料を還流させる。いずれの場合も燃料噴射通路
２の燃圧を低下させて正常値に戻す。
【００５０】第１調圧弁２０又は第２調圧弁２１が異常
な場合、例えば第１調圧弁２０が開いたままの作動不具
合が生じると、還流路３の燃料はバイパス通路２９を通
って第２調圧弁２１のハウジング８内へ入り、さらに出
口通路５から流出する。このとき還流路３の燃圧は、第
１オリフィス２２によって所定の設定圧が維持され、Ｐ
２と同圧になり、Ｐ１はより低くなる。
な場合、例えば第１調圧弁２０が開いたままの作動不具
合が生じると、還流路３の燃料はバイパス通路２９を通
って第２調圧弁２１のハウジング８内へ入り、さらに出
口通路５から流出する。このとき還流路３の燃圧は、第
１オリフィス２２によって所定の設定圧が維持され、Ｐ
２と同圧になり、Ｐ１はより低くなる。
【００５１】この状態で還流路３の燃圧が一時的により
上昇すると、正常な第２調圧弁２１を開放して燃圧低下
するように制御する。エンジンの燃料消費によって燃圧
が低下すれば、正常な第２調圧弁２１による制御が可能
になる。したがって、第２調圧弁２１によって正常時と
同様に燃料噴射通路２の燃圧を適正に維持する。
上昇すると、正常な第２調圧弁２１を開放して燃圧低下
するように制御する。エンジンの燃料消費によって燃圧
が低下すれば、正常な第２調圧弁２１による制御が可能
になる。したがって、第２調圧弁２１によって正常時と
同様に燃料噴射通路２の燃圧を適正に維持する。
【００５２】逆に、第２調圧弁２１が開いたままになる
と、燃料は還流路延長部３６からハウジング８及び液室
１６を通って燃料タンク６へ流出し続けることになり、
第２オリフィス２７によって還流路３の燃圧は所定の下
限設定圧に維持され、この燃圧はＰ１と等しくＰ２はよ
り低くなる。この場合も上記同様にして、第１調圧弁２
０をＰとＰ１の比較により開閉することにより、還流路
延長部３６から燃料が流出していても燃料噴射通路２の
燃圧を所定の燃圧Ｐ近傍に維持してエンジンの不調を防
止することができる。
と、燃料は還流路延長部３６からハウジング８及び液室
１６を通って燃料タンク６へ流出し続けることになり、
第２オリフィス２７によって還流路３の燃圧は所定の下
限設定圧に維持され、この燃圧はＰ１と等しくＰ２はよ
り低くなる。この場合も上記同様にして、第１調圧弁２
０をＰとＰ１の比較により開閉することにより、還流路
延長部３６から燃料が流出していても燃料噴射通路２の
燃圧を所定の燃圧Ｐ近傍に維持してエンジンの不調を防
止することができる。
【００５３】一方、例えば第１調圧弁２０が閉じたまま
になると、還流路３の燃料は還流路延長部３６を通って
第２調圧弁２１へ入る。そこで第２調圧弁２１の弁体１
０を開閉することにより、還流路３の燃圧を制御でき
る。逆に、第２調圧弁２１が閉じたままになると、還流
路３の燃料は第１調圧弁２０へ入る。そこで第１調圧弁
２０の弁体１０を開閉することにより、還流路３の燃圧
を制御できる。したがっていずれの場合も、還流路３さ
らには燃料噴射通路２の燃圧を所定範囲になるよう制御
できる。
になると、還流路３の燃料は還流路延長部３６を通って
第２調圧弁２１へ入る。そこで第２調圧弁２１の弁体１
０を開閉することにより、還流路３の燃圧を制御でき
る。逆に、第２調圧弁２１が閉じたままになると、還流
路３の燃料は第１調圧弁２０へ入る。そこで第１調圧弁
２０の弁体１０を開閉することにより、還流路３の燃圧
を制御できる。したがっていずれの場合も、還流路３さ
らには燃料噴射通路２の燃圧を所定範囲になるよう制御
できる。
【００５４】したがって、本実施例によっても第１及び
第２調圧弁２０、２１を設けることにより冗長機構を構
成し、これにより調圧弁のいずれか一方に作動不具合が
発生しても、燃料噴射通路２の燃圧Ｐに近似した燃圧を
保つことができる。また、異常時において、第１及び第
２調圧弁２０，２１のＰ１及びＰ２の差圧に基づいて、
異常側の判断方法及び報知は前実施例と同様であり、不
具合の発生及びその不具合発生場所をたちどころに認識
でき、作動不具合時における迅速かつ的確な対応が可能
になる。
第２調圧弁２０、２１を設けることにより冗長機構を構
成し、これにより調圧弁のいずれか一方に作動不具合が
発生しても、燃料噴射通路２の燃圧Ｐに近似した燃圧を
保つことができる。また、異常時において、第１及び第
２調圧弁２０，２１のＰ１及びＰ２の差圧に基づいて、
異常側の判断方法及び報知は前実施例と同様であり、不
具合の発生及びその不具合発生場所をたちどころに認識
でき、作動不具合時における迅速かつ的確な対応が可能
になる。
【００５５】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、調圧手段を構成する調圧弁は３つ以上
であってもよい。また流出防止弁はフロートに限らず、
ソレノイド等で開閉するものであってもよい。燃料は液
体に限らず気体についても適用できる。この場合、流出
防止弁はフロート２５に代えて空気室１５内の昇圧によ
りスプリングで負圧パイプ１４の開口を閉じるチェック
弁とすればよい。
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、調圧手段を構成する調圧弁は３つ以上
であってもよい。また流出防止弁はフロートに限らず、
ソレノイド等で開閉するものであってもよい。燃料は液
体に限らず気体についても適用できる。この場合、流出
防止弁はフロート２５に代えて空気室１５内の昇圧によ
りスプリングで負圧パイプ１４の開口を閉じるチェック
弁とすればよい。
【図１】第１実施例の燃料噴射回路を示す図
【図２】上記調圧手段部分の拡大断面図
【図３】調圧弁の拡大断面図
【図４】第２実施例に係る図１に対応する図
【図５】第２実施例に係る図３に対応する図
【図６】従来例の燃料噴射回路を示す図
１：インジェクタ、２：燃料噴射通路、３：還流路、
４：調圧手段、５：出口、６：燃料タンク、７：燃料ポ
ンプ、８：ハウジング、９：キャップ、１０：弁体、１
１：着座部、１２：ダイアフラム、１３：スプリング、
１４：負圧パイプ、１５：空気室、１６：液室、２０：
第１調圧弁、２１：第２調圧弁、２２：第１オリフィ
ス、２４：第１センサー、２５：フロート、２７：第２
オリフィス、２８：第２センサー、３０：故障診断手段
４：調圧手段、５：出口、６：燃料タンク、７：燃料ポ
ンプ、８：ハウジング、９：キャップ、１０：弁体、１
１：着座部、１２：ダイアフラム、１３：スプリング、
１４：負圧パイプ、１５：空気室、１６：液室、２０：
第１調圧弁、２１：第２調圧弁、２２：第１オリフィ
ス、２４：第１センサー、２５：フロート、２７：第２
オリフィス、２８：第２センサー、３０：故障診断手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｄ
55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ
３５０Ｆ
３５０Ｐ
３５０Ｕ
Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD05 BA28 BA35
CB07S CB07T CB11 CB15
CB16 CD10 CE15 CE16 DC18
3G301 HA01 JB09 JB10 LB06 PB08B
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクから燃料噴射通路へ燃料を圧
送する燃料ポンプと、前記燃料噴射通路から燃料を噴射
するインジェクタと、前記燃料噴射通路の燃圧を一定に
調整するため燃料噴射通路と燃料タンクの間に配置され
た調圧手段とを備えたエンジンの燃料噴射装置におい
て、前記調圧手段は第１調圧弁及び第２調圧弁を備え、
これら第１調圧弁入り口及び第２調圧弁入り口をそれぞ
れ第１及び第２オリフィスを介して前記燃料噴射通路側
へ接続し、第１調圧弁出口と第２調圧弁出口をそれぞれ
前記燃料タンクへ接続させるとともに、前記第１オリフ
ィス下流にかかる燃圧を検知する第１圧力センサーと、
前記第２オリフィス下流にかかる燃圧を検知する第２圧
力センサーを設け、前記第１圧力センサーと第２圧力セ
ンサーが異なった燃圧を検知した際、所定の表示等で報
知する故障診断手段を備えたことを特徴とするエンジン
の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 燃料タンクからインジェクタが接続され
た燃料噴射通路へ燃料を圧送する燃料ポンプと、燃料噴
射通路の燃圧を一定に調整するため燃料噴射通路と燃料
タンクの間へ配置された調圧手段とを備えたエンジンの
燃料噴射装置において、前記調圧手段はダイアフラム式
の燃料調圧弁を備え、この燃料調圧弁の内部に前記ダイ
アフラムで区画された空気室を設け、外部連通路により
外部と空気室内を連通するとともに、この空気室内へ燃
料が進入した際に前記外部連通路を閉じるための流出防
止弁を設けたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 前記流出防止弁が燃料の浮力により作動
するフロート式であることを特徴とする請求項２に記載
したエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002281994A JP2003227428A (ja) | 2001-11-28 | 2002-09-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
| EP02026384A EP1316708A3 (en) | 2001-11-28 | 2002-11-25 | Fuel injection apparatus for an engine |
| CA002412758A CA2412758C (en) | 2001-11-28 | 2002-11-26 | Fuel injection apparatus for an engine |
| US10/305,240 US6792920B2 (en) | 2001-11-28 | 2002-11-27 | Fuel injection apparatus for an engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-362891 | 2001-11-28 | ||
| JP2001362891 | 2001-11-28 | ||
| JP2002281994A JP2003227428A (ja) | 2001-11-28 | 2002-09-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003227428A true JP2003227428A (ja) | 2003-08-15 |
Family
ID=26624742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002281994A Withdrawn JP2003227428A (ja) | 2001-11-28 | 2002-09-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6792920B2 (ja) |
| EP (1) | EP1316708A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003227428A (ja) |
| CA (1) | CA2412758C (ja) |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007182799A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2009250166A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Aisan Ind Co Ltd | 燃圧制御システム |
| JP2011132941A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-07-07 | Nippon Soken Inc | 圧力制御弁 |
| JP4869346B2 (ja) * | 2005-08-02 | 2012-02-08 | ロラーンジェ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 内燃機関用燃料噴射装置 |
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| DE102013206428A1 (de) * | 2013-04-11 | 2014-10-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Common-Rail-Systems eines Kraftfahrzeugs und Mittel zu dessen Implementierung |
| DE102015209377B4 (de) * | 2015-05-21 | 2017-05-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine mit einem solchen Einspritzsystem |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1593388A (en) * | 1976-12-17 | 1981-07-15 | Lucas Industries Ltd | Pressure regulator for a fluid pump |
| JPS54151729A (en) * | 1978-05-19 | 1979-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel pressure regulating device |
| DE4222628A1 (de) * | 1992-07-10 | 1994-01-13 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzvorrichtung |
| JP2853504B2 (ja) * | 1993-03-16 | 1999-02-03 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH0683951U (ja) | 1993-05-07 | 1994-12-02 | 国産電機株式会社 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| US5372159A (en) * | 1993-08-31 | 1994-12-13 | Bjork Investment Group, Inc. | Engine fuel flow control mechanism |
| US5598823A (en) * | 1995-06-05 | 1997-02-04 | Ford Motor Company | Pressure responsive shut-off device |
| DE19626537C1 (de) * | 1996-07-02 | 1997-09-18 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffdruckregelvorrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE10023033A1 (de) * | 2000-05-11 | 2001-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffzumesssystems einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine |
-
2002
- 2002-09-26 JP JP2002281994A patent/JP2003227428A/ja not_active Withdrawn
- 2002-11-25 EP EP02026384A patent/EP1316708A3/en not_active Withdrawn
- 2002-11-26 CA CA002412758A patent/CA2412758C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-27 US US10/305,240 patent/US6792920B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4869346B2 (ja) * | 2005-08-02 | 2012-02-08 | ロラーンジェ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JP2007182799A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP4668070B2 (ja) * | 2006-01-06 | 2011-04-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2009250166A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Aisan Ind Co Ltd | 燃圧制御システム |
| JP2011132941A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-07-07 | Nippon Soken Inc | 圧力制御弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2412758A1 (en) | 2003-05-28 |
| CA2412758C (en) | 2006-02-07 |
| EP1316708A3 (en) | 2006-08-23 |
| US20030136383A1 (en) | 2003-07-24 |
| EP1316708A2 (en) | 2003-06-04 |
| US6792920B2 (en) | 2004-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |