JP2003222164A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2041/0665—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical characterised by there being no cage other than the inner and outer race for distributing the intermediate members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内輪と、同内輪に対向する位置に複数のポケ
ットを有する外輪と、前記複数のポケットに収納された
ローラと、同ローラを一方向に付勢する弾発部材とを備
え、前記外輪に被動体に対する取付け用孔が設けられ、
前記内輪と外輪との間で一方向に動力が伝達される一方
向クラッチにおいて、取付け用ネジ孔３ａとポケット前
方壁面４ｂとの間隔ｄを十分に確保する手段を提供し、
外輪を大型化することなく外輪の剛性低下を防止する。 【解決手段】 隣り合う前記ポケットを隔てる中心角の
少なくとも一つは、他の隣り合うポケットを隔てる中心
角とは等しくないようにする。
ットを有する外輪と、前記複数のポケットに収納された
ローラと、同ローラを一方向に付勢する弾発部材とを備
え、前記外輪に被動体に対する取付け用孔が設けられ、
前記内輪と外輪との間で一方向に動力が伝達される一方
向クラッチにおいて、取付け用ネジ孔３ａとポケット前
方壁面４ｂとの間隔ｄを十分に確保する手段を提供し、
外輪を大型化することなく外輪の剛性低下を防止する。 【解決手段】 隣り合う前記ポケットを隔てる中心角の
少なくとも一つは、他の隣り合うポケットを隔てる中心
角とは等しくないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内輪と外輪との間
にローラと弾発部材とを介装し、一方向の動力のみが伝
達されるようにした一方向クラッチに関するものであ
る。
にローラと弾発部材とを介装し、一方向の動力のみが伝
達されるようにした一方向クラッチに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来の一方向クラッチ001の一
例を示す要部断面図である。一方向クラッチは、外部の
動力を受けて回転する内輪002と、その外側に設けら
れ、出力を被動体に伝達する外輪003と、同外輪003の内
側に形成されたポケット004と、同ポケット004に収容さ
れたローラ005と、同ローラ005を一方向に押すスプリン
グ006とから構成されている。
例を示す要部断面図である。一方向クラッチは、外部の
動力を受けて回転する内輪002と、その外側に設けら
れ、出力を被動体に伝達する外輪003と、同外輪003の内
側に形成されたポケット004と、同ポケット004に収容さ
れたローラ005と、同ローラ005を一方向に押すスプリン
グ006とから構成されている。
【０００３】以下の説明においては、スプリングがロー
ラを付勢する方向を「前方」と定義する。ポケット004
の外周側壁面004ａ（ポケット004の内壁のうち、外輪の
外周に近い側の壁面）は、前方へ行くにつれて内径が小
さくなる傾斜面となっているので、同壁面004ａと内輪0
02の外周との間の空間は、スプリング006の付勢方向に
先細のテーパー状空間となっている。一方向クラッチの
停止状態において、ローラ005はスプリング006に押され
て、ポケット004の略中央で、内輪002の外周と前記ポケ
ット004の外周側壁面004ａに接して停止している。上記
ポケットの略中央にある上記のローラ停止位置を、以下
の説明においては「ローラ標準停止位置」と呼ぶ。
ラを付勢する方向を「前方」と定義する。ポケット004
の外周側壁面004ａ（ポケット004の内壁のうち、外輪の
外周に近い側の壁面）は、前方へ行くにつれて内径が小
さくなる傾斜面となっているので、同壁面004ａと内輪0
02の外周との間の空間は、スプリング006の付勢方向に
先細のテーパー状空間となっている。一方向クラッチの
停止状態において、ローラ005はスプリング006に押され
て、ポケット004の略中央で、内輪002の外周と前記ポケ
ット004の外周側壁面004ａに接して停止している。上記
ポケットの略中央にある上記のローラ停止位置を、以下
の説明においては「ローラ標準停止位置」と呼ぶ。
【０００４】内輪002が図の矢印Ｗの方向へ回転する
と、内輪002の外周と前記ポケット004の外周側壁面004
ａとの間に形成されている先細のテーパー状空間にロー
ラ005が噛み込み、外輪003が内輪002と同一方向へ回転
し、外輪003へ動力が伝達される。被動体は、外輪003に
穿設されている取付け用ネジ孔003ａに螺着された取付
け用ボルト（図示せず）によって、外輪003に固定され
ているので、外輪003へ伝達された動力によって被動体
が回転させられる。なお、内輪002が外輪003に対し図の
矢印Ｗの方向とは反対の方向へ相対的に回転した時に
は、噛み込みが解除され、動力の伝達は行われない。
と、内輪002の外周と前記ポケット004の外周側壁面004
ａとの間に形成されている先細のテーパー状空間にロー
ラ005が噛み込み、外輪003が内輪002と同一方向へ回転
し、外輪003へ動力が伝達される。被動体は、外輪003に
穿設されている取付け用ネジ孔003ａに螺着された取付
け用ボルト（図示せず）によって、外輪003に固定され
ているので、外輪003へ伝達された動力によって被動体
が回転させられる。なお、内輪002が外輪003に対し図の
矢印Ｗの方向とは反対の方向へ相対的に回転した時に
は、噛み込みが解除され、動力の伝達は行われない。
【０００５】ローラ005は、内輪に対する当接性の観点
から、通常、等しい中心角を隔てて３個設けられ、大荷
重を受ける場合は、その倍数が設けられる。ポケット00
4はこれに応じた個数が設けられる。同様に、取付け用
ネジ孔003ａは、安定した取付けができるよう、中心か
ら同一距離で、かつ等しい中心角を隔てて３個設けられ
る。図には、ローラとそれを収容するポケットが６個設
けられ、取付け用ネジ孔が３個設けられた例が示してあ
る。
から、通常、等しい中心角を隔てて３個設けられ、大荷
重を受ける場合は、その倍数が設けられる。ポケット00
4はこれに応じた個数が設けられる。同様に、取付け用
ネジ孔003ａは、安定した取付けができるよう、中心か
ら同一距離で、かつ等しい中心角を隔てて３個設けられ
る。図には、ローラとそれを収容するポケットが６個設
けられ、取付け用ネジ孔が３個設けられた例が示してあ
る。
【０００６】上記先細テーパー状空間を形成するポケッ
ト004の上記ローラ005の前方には、ポケット内壁面と内
輪外周面の製作誤差を吸収するための余裕空間が設けて
あり、ローラ005がポケットの前方壁面004ｂに接触しな
いようにしてある。
ト004の上記ローラ005の前方には、ポケット内壁面と内
輪外周面の製作誤差を吸収するための余裕空間が設けて
あり、ローラ005がポケットの前方壁面004ｂに接触しな
いようにしてある。
【０００７】上記の各ポケット004に対するローラ標準
停止位置の位置関係は、すべてのポケットについて同じ
であるとし、隣り合うポケット004を隔てる中心角は、
ローラ標準停止位置で測るものとする。上記従来例にお
ける６個のポケットの、隣り合うポケットを隔てる中心
角は、みな同じで、６０度である。また、上記３個の取
付け用ネジ孔003ａの隣り合うものを隔てる中心角は、
みな同じで、１２０度である。
停止位置の位置関係は、すべてのポケットについて同じ
であるとし、隣り合うポケット004を隔てる中心角は、
ローラ標準停止位置で測るものとする。上記従来例にお
ける６個のポケットの、隣り合うポケットを隔てる中心
角は、みな同じで、６０度である。また、上記３個の取
付け用ネジ孔003ａの隣り合うものを隔てる中心角は、
みな同じで、１２０度である。
【０００８】ある寸法の一方向クラッチにおいて、上記
のような等間隔ポケット配置を採用した場合に、取付け
用ネジ孔003ａとポケット004との間隔ｄが２ｍｍであっ
た。この間隔ｄが２ｍｍであることは外輪の剛性の点か
ら見るとやや小さい値であるので、もう少し大きい間隔
が必要であると見なされた。
のような等間隔ポケット配置を採用した場合に、取付け
用ネジ孔003ａとポケット004との間隔ｄが２ｍｍであっ
た。この間隔ｄが２ｍｍであることは外輪の剛性の点か
ら見るとやや小さい値であるので、もう少し大きい間隔
が必要であると見なされた。
【０００９】
【解決しようとする課題】クラッチ容量を大きくするた
めには、、内輪外径を大きくすることが必要となる。そ
のためには、ローラ位置も外方へ移動させることが必要
となる。しかしながら、外輪003の外径を大きくして、
取付け用ネジ孔003ａを外方へ移動させると、装置が大
型化して好ましくない。前述の例のように多数のポケッ
トを有する外輪003において、取付け用ネジ孔003ａを外
方へ移動させない場合は、ネジ孔003ａとポケットの前
方壁面004ｂとの間隔ｄが小さくなるので、外輪003の剛
性が低下し好ましくない。
めには、、内輪外径を大きくすることが必要となる。そ
のためには、ローラ位置も外方へ移動させることが必要
となる。しかしながら、外輪003の外径を大きくして、
取付け用ネジ孔003ａを外方へ移動させると、装置が大
型化して好ましくない。前述の例のように多数のポケッ
トを有する外輪003において、取付け用ネジ孔003ａを外
方へ移動させない場合は、ネジ孔003ａとポケットの前
方壁面004ｂとの間隔ｄが小さくなるので、外輪003の剛
性が低下し好ましくない。
【００１０】本発明は前述のように、多数のポケットを
有する外輪を備えた一方向クラッチにおいて、取付け用
ネジ孔003ａとポケット前方壁面004ｂとの間隔を十分に
確保する手段を提供し、外輪を大型化することなく外輪
の剛性低下を防止し、省スペース化を図ろうとするもの
である。
有する外輪を備えた一方向クラッチにおいて、取付け用
ネジ孔003ａとポケット前方壁面004ｂとの間隔を十分に
確保する手段を提供し、外輪を大型化することなく外輪
の剛性低下を防止し、省スペース化を図ろうとするもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は上記
課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明
は、内輪と、同内輪の外周に向き合う位置に複数のポケ
ットを有する外輪と、前記複数のポケットに収納された
ローラと、同ローラを一方向に付勢する弾発部材とを備
え、前記外輪に被動体に対する取付け用孔が設けられ、
前記内輪と外輪との間で一方向に動力が伝達される一方
向クラッチにおいて、隣り合う前記ポケットを隔てる中
心角の少なくとも一つは、他の隣り合うポケットを隔て
る中心角とは等しくないことを特徴とするものである。
課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明
は、内輪と、同内輪の外周に向き合う位置に複数のポケ
ットを有する外輪と、前記複数のポケットに収納された
ローラと、同ローラを一方向に付勢する弾発部材とを備
え、前記外輪に被動体に対する取付け用孔が設けられ、
前記内輪と外輪との間で一方向に動力が伝達される一方
向クラッチにおいて、隣り合う前記ポケットを隔てる中
心角の少なくとも一つは、他の隣り合うポケットを隔て
る中心角とは等しくないことを特徴とするものである。
【００１２】これによって、隣り合うポケットの中心角
が、他の隣り合うポケットの中心角に比して大きい部分
が生じるので、外輪のポケットと外輪に設けてある被動
体取付け用孔との間隔を大きくすることができ、外輪の
剛性低下を防止することができる。
が、他の隣り合うポケットの中心角に比して大きい部分
が生じるので、外輪のポケットと外輪に設けてある被動
体取付け用孔との間隔を大きくすることができ、外輪の
剛性低下を防止することができる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の一方向クラッチにおいて、前記ポケットは、３６０／
ｎ度の中心角で隔てられた各ｎ個（複数個）のポケット
からなるｍ組のポケット群から構成され、少なくとも一
つの群と他の一つの群との位相差が３６０／（ｍ×ｎ）
度ではないことを特徴とするものである。
の一方向クラッチにおいて、前記ポケットは、３６０／
ｎ度の中心角で隔てられた各ｎ個（複数個）のポケット
からなるｍ組のポケット群から構成され、少なくとも一
つの群と他の一つの群との位相差が３６０／（ｍ×ｎ）
度ではないことを特徴とするものである。
【００１４】これによって、隣り合うポケットの中心角
が、他の隣り合うポケットの中心角に比して大きい部分
が生じるので、ここに被動体取付け用ネジ孔を設けれ
ば、同ネジ孔とポケットとの間隔を大きくすることがで
きるので、外輪の剛性低下を防止できる。
が、他の隣り合うポケットの中心角に比して大きい部分
が生じるので、ここに被動体取付け用ネジ孔を設けれ
ば、同ネジ孔とポケットとの間隔を大きくすることがで
きるので、外輪の剛性低下を防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態に係
る一方向クラッチ１とその周辺の縦断面図であり、図２
は図１のII−II断面図である。なお、図１は図２のI−I
断面を示している。図示の一方向クラッチは車両用内燃
機関に適用した例であり、スタータモータから動力を受
け、発電機とクランク軸へ動力を伝達する目的で使われ
ているものである。
る一方向クラッチ１とその周辺の縦断面図であり、図２
は図１のII−II断面図である。なお、図１は図２のI−I
断面を示している。図示の一方向クラッチは車両用内燃
機関に適用した例であり、スタータモータから動力を受
け、発電機とクランク軸へ動力を伝達する目的で使われ
ているものである。
【００１６】上記一方向クラッチ１は、クランク軸10の
一端にニードルベアリング11を介して回転自在に組付け
られている内輪２と、その外側に設けられ、出力を被動
体に伝達する外輪３と、同外輪３の内側に形成されたポ
ケット４と、同ポケット４に収容されたローラ５と、同
ローラ５を一方向に押すスプリング６と、同スプリング
の先端に被せてあるスプリングキャップ７と、一方向ク
ラッチの一方の側で、外輪の外周と側面、特にそのポケ
ット部を覆うカバー８と、一方向クラッチの他方の側で
外輪の側面、特に上記ポケット部を覆う環状プレート９
とから構成されている。 なお、カバー８の一部を折り
曲げて、スプリングキャップ７の下面（内輪に近い側）
を支持する保持部８ａが形成され、さらに、カバー８と
環状プレート９の脱落を防止するために、環状プレート
９の一部を内側に折り曲げて、前記保持部８ａの下面に
弾性的に係合する係合部９ａが形成してある。図２で
は、環状プレート９の一部を除去して、ローラ５やスプ
リング６が見えるように描いてある。
一端にニードルベアリング11を介して回転自在に組付け
られている内輪２と、その外側に設けられ、出力を被動
体に伝達する外輪３と、同外輪３の内側に形成されたポ
ケット４と、同ポケット４に収容されたローラ５と、同
ローラ５を一方向に押すスプリング６と、同スプリング
の先端に被せてあるスプリングキャップ７と、一方向ク
ラッチの一方の側で、外輪の外周と側面、特にそのポケ
ット部を覆うカバー８と、一方向クラッチの他方の側で
外輪の側面、特に上記ポケット部を覆う環状プレート９
とから構成されている。 なお、カバー８の一部を折り
曲げて、スプリングキャップ７の下面（内輪に近い側）
を支持する保持部８ａが形成され、さらに、カバー８と
環状プレート９の脱落を防止するために、環状プレート
９の一部を内側に折り曲げて、前記保持部８ａの下面に
弾性的に係合する係合部９ａが形成してある。図２で
は、環状プレート９の一部を除去して、ローラ５やスプ
リング６が見えるように描いてある。
【００１７】内輪２の軸方向延長部の外周には歯車12が
固定され、図示していないスタータモータから図示して
いないチェーンおよび歯車を介して一方向クラッチ１へ
の入力となる回転駆動力が伝達される。
固定され、図示していないスタータモータから図示して
いないチェーンおよび歯車を介して一方向クラッチ１へ
の入力となる回転駆動力が伝達される。
【００１８】外輪３には取付け用ネジ孔３ａが設けてあ
り、同取付け用ネジ孔３ａに装着された取付け用ボルト
13によって、被動体である発電機14の回転部15に固定さ
れている。上記回転部15はキー16とボルト17によってク
ランク軸10の端部に固定されているので、一方向クラッ
チの出力はクランク軸10にも伝達される。
り、同取付け用ネジ孔３ａに装着された取付け用ボルト
13によって、被動体である発電機14の回転部15に固定さ
れている。上記回転部15はキー16とボルト17によってク
ランク軸10の端部に固定されているので、一方向クラッ
チの出力はクランク軸10にも伝達される。
【００１９】ポケット４の外周側壁面４ａは、前方へ行
くにつれて内径が小さくなる傾斜面となっているので、
同壁面４ａと内輪２の外周との間の空間は、スプリング
６の付勢方向に先細のテーパー状空間となっている。一
方向クラッチの停止状態において、ローラ５はスプリン
グ６に押されて、ポケット４の略中央で、内輪２の外周
と前記ポケット４の外周側壁面４ａに接して停止してい
る。一方向クラッチ停止時にポケットの中でローラが自
然に停止する位置即ローラ標準停止位置は、各ポケット
４の略中央に位置する。
くにつれて内径が小さくなる傾斜面となっているので、
同壁面４ａと内輪２の外周との間の空間は、スプリング
６の付勢方向に先細のテーパー状空間となっている。一
方向クラッチの停止状態において、ローラ５はスプリン
グ６に押されて、ポケット４の略中央で、内輪２の外周
と前記ポケット４の外周側壁面４ａに接して停止してい
る。一方向クラッチ停止時にポケットの中でローラが自
然に停止する位置即ローラ標準停止位置は、各ポケット
４の略中央に位置する。
【００２０】内輪２が図の矢印Ｗの方向へ回転すると、
内輪２の外周と前記ポケット４の外周側壁面４ａとの間
に形成されている先細のテーパー状空間にローラ５が噛
み込み、外輪３が内輪２と同一方向へ回転し、動力が伝
達される。外輪３に伝達された動力は、取付け用ボルト
13を介して、発電機14の回転部15およびクランク軸10に
伝達され、これらが回転駆動される。なお、内輪２が外
輪３に対し図の矢印Ｗの方向とは反対の方向へ相対的に
回転した時には、噛み込みが解除され、動力の伝達は行
われない。
内輪２の外周と前記ポケット４の外周側壁面４ａとの間
に形成されている先細のテーパー状空間にローラ５が噛
み込み、外輪３が内輪２と同一方向へ回転し、動力が伝
達される。外輪３に伝達された動力は、取付け用ボルト
13を介して、発電機14の回転部15およびクランク軸10に
伝達され、これらが回転駆動される。なお、内輪２が外
輪３に対し図の矢印Ｗの方向とは反対の方向へ相対的に
回転した時には、噛み込みが解除され、動力の伝達は行
われない。
【００２１】従来の技術では、ポケット４が等間隔で６
箇所設けられていた。即ち隣り合うポケットのローラ標
準停止位置間の中心角が全部６０度とされていた。この
ため、被動体への取付け用ネジ孔３ａとポケットの前方
壁面４ｂとの間隔が狭くなり、外輪の剛性の点で問題が
あった。
箇所設けられていた。即ち隣り合うポケットのローラ標
準停止位置間の中心角が全部６０度とされていた。この
ため、被動体への取付け用ネジ孔３ａとポケットの前方
壁面４ｂとの間隔が狭くなり、外輪の剛性の点で問題が
あった。
【００２２】図３は上記実施形態の一方向クラッチのポ
ケット配置説明図である。説明に必要のない部材は省略
し、スプリングは簡略表示してある。図示の各ポケット
４に対するローラ標準停止位置の位置関係は、すべての
ポケットについて同じであるとし、隣り合うポケット４
を隔てる中心角は、ローラ標準停止位置で測ってある。
ケット配置説明図である。説明に必要のない部材は省略
し、スプリングは簡略表示してある。図示の各ポケット
４に対するローラ標準停止位置の位置関係は、すべての
ポケットについて同じであるとし、隣り合うポケット４
を隔てる中心角は、ローラ標準停止位置で測ってある。
【００２３】本実施形態においても、従来例と同じく、
被動体への取付け用ネジ孔３ａは、軸中心から等距離の
位置で、隣り合うネジ孔間の中心角を１２０度として３
個形成してある。また、前記６個のポケットは、いずれ
も中心から等距離にあるが、本実施形態においては、１
２０度の中心角で形成された各３個のポケットからなる
２組のポケット群から構成してある。
被動体への取付け用ネジ孔３ａは、軸中心から等距離の
位置で、隣り合うネジ孔間の中心角を１２０度として３
個形成してある。また、前記６個のポケットは、いずれ
も中心から等距離にあるが、本実施形態においては、１
２０度の中心角で形成された各３個のポケットからなる
２組のポケット群から構成してある。
【００２４】第１のポケット群は、１２０度の中心角で
形成された符号Ａを付した３個のポケットからなり、取
付け用ネジ孔３ａに対する相対的位置関係は、図４に示
した従来例と同じ位置関係にある。第２のポケット群
は、１２０度の中心角で形成された符号Ｂを付した３個
のポケットからなり、第１のポケット群に対する位相差
を６０度より小さい角度としてある。このように本実施
形態では、位相差を６０度より小さい角度としてあるの
で、第２のポケット群が後退し、取付け用ネジ孔３ａと
第２のポケット群に属するポケットＢの前方壁面４ａと
の間隔ｄ（図３）を従来例の間隔ｄ（図４）に比して拡
大することが出来る。
形成された符号Ａを付した３個のポケットからなり、取
付け用ネジ孔３ａに対する相対的位置関係は、図４に示
した従来例と同じ位置関係にある。第２のポケット群
は、１２０度の中心角で形成された符号Ｂを付した３個
のポケットからなり、第１のポケット群に対する位相差
を６０度より小さい角度としてある。このように本実施
形態では、位相差を６０度より小さい角度としてあるの
で、第２のポケット群が後退し、取付け用ネジ孔３ａと
第２のポケット群に属するポケットＢの前方壁面４ａと
の間隔ｄ（図３）を従来例の間隔ｄ（図４）に比して拡
大することが出来る。
【００２５】ある寸法の一方向クラッチにおいて、均等
中心角ポケット配置を採用した従来の一方向クラッチで
は、取付け用ネジ孔３ａとポケット４との間隔ｄが２ｍ
ｍであったが、従来例と同一の外径寸法とした場合に、
上記実施形態に示した不均等中心角ポケット配置を採用
し、両ポケット群の位相差を５８度５０分とすることに
よって、取付け用ネジ孔３ａとポケット４との間隔ｄを
３ｍｍに拡大することができ、外輪を大型化することな
く外輪の剛性低下を防止し、省スペース化を図ることが
できるので、一方向クラッチの品質向上に大いに効果が
あった。
中心角ポケット配置を採用した従来の一方向クラッチで
は、取付け用ネジ孔３ａとポケット４との間隔ｄが２ｍ
ｍであったが、従来例と同一の外径寸法とした場合に、
上記実施形態に示した不均等中心角ポケット配置を採用
し、両ポケット群の位相差を５８度５０分とすることに
よって、取付け用ネジ孔３ａとポケット４との間隔ｄを
３ｍｍに拡大することができ、外輪を大型化することな
く外輪の剛性低下を防止し、省スペース化を図ることが
できるので、一方向クラッチの品質向上に大いに効果が
あった。
【００２６】上記実施形態におけるポケットは、１２０
度の中心角で隔てられた３個のポケットからなるポケッ
ト群２組から構成され、、第１のポケット群と第２のポ
ケット群の位相差が６０度ではないことを特徴とするも
のを示している。一般には、３６０／ｎ度の均等な中心
角で隔てられたｎ個のポケットからなるポケット群ｍ組
からなり、少なくとも一つの群と他の一つの群との位相
差が３６０／（ｍ×ｎ）度ではないことを特徴とするも
のであれば、隣り合うポケットの中心角が、他の隣り合
うポケットの中心角に比して大きい部分が生じるので、
ここに取付け用ネジ孔を設ければ、外輪の剛性低下を防
止できる。
度の中心角で隔てられた３個のポケットからなるポケッ
ト群２組から構成され、、第１のポケット群と第２のポ
ケット群の位相差が６０度ではないことを特徴とするも
のを示している。一般には、３６０／ｎ度の均等な中心
角で隔てられたｎ個のポケットからなるポケット群ｍ組
からなり、少なくとも一つの群と他の一つの群との位相
差が３６０／（ｍ×ｎ）度ではないことを特徴とするも
のであれば、隣り合うポケットの中心角が、他の隣り合
うポケットの中心角に比して大きい部分が生じるので、
ここに取付け用ネジ孔を設ければ、外輪の剛性低下を防
止できる。
【００２７】一般に、不均等中心角ポケット配置を採用
した場合には、ポケット間隔に大小が生じるので、ポケ
ット間隔の大きい部分に取付け用ネジ孔を配置すること
によって、外輪の径を大きくすることなく、取付け用ネ
ジ孔とポケットとの間隔を剛性確保上十分な寸法にする
ことができる。
した場合には、ポケット間隔に大小が生じるので、ポケ
ット間隔の大きい部分に取付け用ネジ孔を配置すること
によって、外輪の径を大きくすることなく、取付け用ネ
ジ孔とポケットとの間隔を剛性確保上十分な寸法にする
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る一方向クラッチとそ
の周辺の縦断面図である。
の周辺の縦断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】上記実施形態の一方向クラッチにおけるポケッ
ト配置の説明図である。
ト配置の説明図である。
【図４】従来の一方向クラッチにおけるポケット配置の
説明図である。
説明図である。
１…一方向クラッチ、２…内輪、３…外輪、３ａ…取付
け用ネジ孔、４…ポケット、４ａ…外周側壁面、４ｂ…
前方壁面、５…ローラ、６…スプリング、７…スプリン
グキャップ、８…カバー、８ａ…保持部、９…環状プレ
ート、９ａ…係合部、10…クランク軸、11…ニードルベ
アリング、12…歯車、13…取付け用ボルト、14…発電
機、15…回転部、16…キー、17…ボルト、001…従来の
一方向クラッチ、002…内輪、003…外輪、003ａ…取付
け用ネジ孔、004…ポケット、004ａ…外周側壁面、004
ｂ…前方壁面、005…ローラ、006…スプリング。
け用ネジ孔、４…ポケット、４ａ…外周側壁面、４ｂ…
前方壁面、５…ローラ、６…スプリング、７…スプリン
グキャップ、８…カバー、８ａ…保持部、９…環状プレ
ート、９ａ…係合部、10…クランク軸、11…ニードルベ
アリング、12…歯車、13…取付け用ボルト、14…発電
機、15…回転部、16…キー、17…ボルト、001…従来の
一方向クラッチ、002…内輪、003…外輪、003ａ…取付
け用ネジ孔、004…ポケット、004ａ…外周側壁面、004
ｂ…前方壁面、005…ローラ、006…スプリング。
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フロントページの続き
(72)発明者 赤木 正俊
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 福井 清隆
熊本県球磨郡錦町一武字狩政下2605番地の
７ 九州武蔵精密株式会社内
(72)発明者 宮本 正
熊本県球磨郡錦町一武字狩政下2605番地の
７ 九州武蔵精密株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】内輪と、同内輪の外周に向き合う位置に複
数のポケットを有する外輪と、前記複数のポケットに収
納されたローラと、同ローラを一方向に付勢する弾発部
材とを備え、前記外輪に被動体に対する取付け用孔が設
けられ、前記内輪と外輪との間で一方向に動力が伝達さ
れる一方向クラッチにおいて、 隣り合う前記ポケットを隔てる中心角の少なくとも一つ
は、他の隣り合うポケットを隔てる中心角とは等しくな
いことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項２】前記ポケットは、３６０／ｎ度の中心角で
隔てられた各ｎ個（複数個）のポケットからなるｍ組の
ポケット群から構成され、少なくとも一つの群と他の一
つの群との位相差が３６０／（ｍ×ｎ）度ではないこと
を特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016999A JP4540919B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 一方向クラッチ |
| TW091137676A TWI224177B (en) | 2002-01-24 | 2002-12-27 | One-way clutch |
| EP06005888A EP1674753B1 (en) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | One-way clutch |
| KR10-2003-7012445A KR20040077442A (ko) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | 일방향 클러치 |
| PCT/JP2003/000343 WO2003062660A1 (fr) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | Roue libre |
| CNB038000628A CN1296636C (zh) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | 单向离合器 |
| US10/471,324 US6920969B2 (en) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | One-way clutch |
| EP03701760A EP1469219B1 (en) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | One-way clutch |
| BR0302722-8A BR0302722A (pt) | 2002-01-24 | 2003-01-17 | Embreagem unidirecional |
| MYPI20030200A MY131257A (en) | 2002-01-24 | 2003-01-21 | One-way clutch |
| ARP030100202A AR038312A1 (es) | 2002-01-24 | 2003-01-23 | Embrague de una direccion |
| ARP060105790A AR058746A2 (es) | 2002-01-24 | 2006-12-26 | Embrague de una direccion |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002016999A JP4540919B2 (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003222164A true JP2003222164A (ja) | 2003-08-08 |
| JP4540919B2 JP4540919B2 (ja) | 2010-09-08 |
Family
ID=27742797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016999A Expired - Fee Related JP4540919B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-25 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4540919B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018070154A1 (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | 株式会社エクセディ | 一方向クラッチ |
| CN114198427A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-03-18 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 控制双向可控超越离合器的控制结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5555786B1 (ja) * | 2013-03-07 | 2014-07-23 | 株式会社エクセディ | 一方向クラッチ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783249A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-28 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JPH09209890A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Denso Corp | 遊星歯車減速機構付スタータ |
-
2002
- 2002-01-25 JP JP2002016999A patent/JP4540919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783249A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-28 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JPH09209890A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Denso Corp | 遊星歯車減速機構付スタータ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018070154A1 (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | 株式会社エクセディ | 一方向クラッチ |
| CN114198427A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-03-18 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 控制双向可控超越离合器的控制结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4540919B2 (ja) | 2010-09-08 |
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