JP2003217749A - エアバッグ用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置の誤作動を防止するエアバッ
グ用コネクタを提供する。 【解決手段】 信号電線Ｗ１を電線保持溝２１に保持さ
せて端子４の圧接刃４２Ａに載置する。その後、カバー
３をハウジング本体２に押しつけて係合凹部３２を係合
凸部２３に係止させる。このとき、カバー３の押圧部３
４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが信号電線Ｗ１を圧接刃４２に押
しつけながらハウジング本体２に接近するのに伴って、
信号電線Ｗ１の被覆が切開され、基板部４１及びバリス
タ５を介して信号電線Ｗ１間が短絡可能な状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ用コネ
クタに関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、各種自動車には衝突時における搭
乗者の安全性を確保するためにエアバック装置が備えら
れており、このエアバック装置は、例えば、複数の電線
からなるワイヤハーネスを連ね、この先端に設けられた
コネクタを介して制御ユニットに接続されている。その
動作は、万一、自動車が物体に衝突すると、車体に備え
られたセンサが衝突を検知して制御ユニットからワイヤ
ハーネスを介してエアバック装置に内蔵されているイン
フレータに電圧信号が出力され、インフレータによって
多量のガスが発生されてエアバックが膨張するというも
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来エ
アバッグ装置では、極めて稀ではあるが制御ユニットか
ら駆動信号が出力されていないのにインフレータが動作
してしまう可能性があった。

【０００４】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、エアバック装置の誤作動を防止す
ることができるエアバッグ用コネクタを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らの研究によれ
ば、インフレータの誤作動の原因は信号電線を介してエ
アバッグ装置のインフレータにサージパルスが侵入する
ことにあると究明された。このサージパルスが発生する
原因としては、例えば信号電線の被覆に帯電した静電気
や周囲の電気機器から発せられる電磁波ノイズが考えら
れる。そこで、本発明のエアバッグ用コネクタはエアバ
ッグ装置に接続されている信号電線からエアバッグ装置
へ侵入するサージパルスを吸収すべく開発された。

【０００６】本発明に係るエアバッグ用コネクタは、エ
アバッグ装置から導出されてその駆動信号を伝達する信
号電線群に装着させるものであって、前記各信号電線が
接続される複数の端子と、これらの端子間を接続するサ
ージ吸収素子と、これら各端子とこのサージ吸収素子と
を収容するハウジングとが備えられているところに特徴
を有する。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記ハウジングは、前記各端子と前記サージ
吸収素子とを収容するハウジング本体と、このハウジン
グ本体に対して着脱可能なカバーとから構成され、この
カバーには、前記それぞれの信号電線を押圧可能な複数
の押圧部が設けられていると共に、前記各端子はハウジ
ング本体にカバーを装着するのに伴って前記複数の押圧
部により押圧される前記信号電線が圧接される圧接型端
子であるところに特徴を有する。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２に記載のもの
において前記各圧接型端子は前記電線が圧接される複数
の圧接刃と、これらの圧接刃間をつなぐ基板部とからな
り、この各圧接型端子の前記基板部には前記サージ吸収
素子に設けられた接続部が溶接されて前記各圧接型端子
間を接続すると共に、前記圧接型端子の基板部と前記サ
ージ吸収素子とが前記ハウジング本体の成型時にハウジ
ング本体に埋め込まれているところに特徴を有する。

【０００９】請求項４の発明は、請求項２に記載のもの
において、前記複数の端子には、前記サージ吸収素子か
ら延びるリード線を接続可能な接続部が設けられてお
り、前記複数の端子をハウジング本体内に収容した状態
で前記サージ吸収素子のリード線が前記接続部に接続さ
れているところに特徴を有する。

【００１０】請求項５の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記複数の端子は、前記制御ユニット側の信
号電線に設けられた雌型端子が接続される第１の雄タブ
部と、この雄タブ部の反対側に設けられて前記エアバッ
グ装置側の前記信号電線に設けられた雌型端子が接続さ
れる第２の雄タブ部とを備えた中継型端子であるところ
に特徴を有する。

【００１１】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞サージパル
スが信号電線に侵入すると信号電線間に設けられたサー
ジ吸収素子がそのサージパルスを吸収してエアバッグ装
置への侵入を阻止するから、エアバッグ装置の誤作動を
防止することが可能である。なお、信号電線に伝送され
る駆動信号はサージ吸収素子が動作するような高い電圧
ではないから、サージ吸収素子を設けても駆動信号によ
ってエアバッグ装置を正確に動作させることができる。

【００１２】＜請求項２の発明＞圧接型端子としたこと
で、信号電線の途中に取付けることが可能となる。この
ことは、エアバッグ装置あるいはこのエアバッグ装置か
ら信号電線を介して連なるコネクタにサージ吸収素子を
組み込むというような新たな設計変更を必要としないた
め、低コストで耐サージ性を備えさせることができる。
また、カバーをハウジング本体に装着する際に信号電線
が押圧部によって押圧され、端子の圧接部に圧接される
から、信号電線のハウジング本体への取付けと、カバー
の装着が同時的に行なわれてコネクタの接続作業が簡便
となる。

【００１３】＜請求項３の発明＞圧接型端子にサージ吸
収素子のリード線を接続する接続部を設け、この接続部
にサージ吸収素子のリード線を接続するようにしている
から、汎用のサージ吸収素子を用いることができ、低コ
スト化を図ることができる。

【００１４】＜請求項４の発明＞圧接型端子の基板部と
この基板部に接続部が溶接されているサージ吸収素子と
をハウジング本体に埋め込んでいるから、圧接型端子同
士で位置ずれが生じることがないため圧接型端子の位置
ずれに伴うサージ吸収素子への応力が発生しない。これ
より、溶接部分の剥離による接触不良や、さらには、サ
ージ吸収素子の破損を防止することができる。

【００１５】＜請求項５の発明＞中継型端子を備えたも
のとしているから、エアバッグ用コネクタを薄型にする
ことが可能となり、このコネクタの収納スペースに制約
がある場合であっても使用することが可能である。

【００１６】

【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞本発明の第１実
施形態を図１ないし図５を参照して説明する。図示しな
いエアバッグ装置からは例えば３本の信号電線Ｗ１が導
出され、先端にコネクタＣ１が設けられている。一方、
エアバッグ装置を動作させる制御ユニットからは同じく
３本の信号電線Ｗ２が導出されており、コネクタＣ２が
設けられ、コネクタＣ１と接続されており、本発明に係
るエアバッグ用コネクタ１（以下、コネクタ１と称す
る）は２本の信号電線Ｗ１の途中に接続されている。こ
のコネクタ１は全体として箱状をなすと共に、ハウジン
グ本体２と、このハウジング本体２を覆うカバー３とか
らなり、２本の信号電線Ｗ１を上下から挟み込むように
収容している。尚、以下の説明において、前後方向につ
いては図１の矢印ａの方向を前側とし、矢印ｂの方向を
下側とする。

【００１７】ハウジング本体２は合成樹脂製であり、角
型をなすと共にその上面がほぼ全面に亘って開放され、
また、前後方向の中心線に関して対称な形状を有し、か
つ、左右方向の中心線に関して対称な形状を有してい
る。ハウジング本体２の前面及び後面には各信号電線Ｗ
１を保持するための２つの電線保持溝２１が左右方向に
離れて設けられている。この電線保持溝２１の上部には
テーパ状に形成された電線誘導部２１Ａが弾性変形可能
に設けられており、テーパの最小幅は信号電線Ｗ１の外
径よりも狭くなっている。この電線誘導部２１Ａの下に
はテーパの最小幅よりも幅広であって略Ｕ字状をなす電
線保持部２１Ｂが形成されている。この電線保持部２１
Ｂの下方には凸部２２が形成され、また、左右両凸部２
２間の中心には上面が斜め下方向に裾広がりな斜面をな
す係合凸部２３が形成されている。

【００１８】ハウジング本体２の内部には、金属板のプ
レス加工によって基板部４１の両側に一対の圧接刃４２
を直立状態に形成した周知の形状の圧接型端子４，４
（以下、端子４，４と称する）が配されている。この圧
接刃４２上部にはテーパ形状をなす電線誘導部４２Ａが
形成され、この電線誘導部４２Ａの下側にはスリット４
２Ｂが形成されている。夫々の端子４，４の基板部４１
はチップ状をなすサージ吸収素子に相当するバリスタ５
の両端部に設けた接続部５１が溶接されている（図２参
照）。これら端子４，４の基板部４１及びバリスタ５は
圧接刃４２が前後の電線保持溝２１と対向するようにハ
ウジング本体２の底部にインサート成型によって埋め込
まれている。

【００１９】一方、カバー３は合成樹脂製であり、下面
全体が開口した箱型をなす。このカバー３の前後面には
スリット３１が左右に離れて２本形成されている。ま
た、図３に示すように、ハウジング本体２の係合凸部２
３に対応する部分には、それを係合してカバー３をハウ
ジング本体２に装着するための係合凹部３２が形成され
ている。

【００２０】また、カバー３の内上面３３には下方向に
張り出した押圧部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが前後に並ん
で形成されている。この押圧部３４Ｂの前後両側には，
両圧接刃４２の前後方向の離隔幅と同一幅をもって隔て
られた凹部３５，３５が設けられ、ハウジング本体２に
被せた状態で圧接刃４２の電線誘導部４２Ａが整合可能
とされている（図４参照）。

【００２１】以下、本実施形態にかかるコネクタ１の取
付け手順について説明する。まず、エアバッグ装置から
導出されている３本の信号電線Ｗ１のうち、制御ユニッ
トからの駆動信号を伝送する２本の信号電線Ｗ１をこの
コネクタ１のハウジング本体２の電線誘導部２１Ａに押
しつけて電線保持部２１Ｂに落としこむ。このハウジン
グ本体２とカバー３との前後方向を一致させてカバー３
をハウジング本体２に押さえ込み、カバー３の係合凹部
３２をハウジング本体２の係合凸部２３に係止させる。
これに伴って、信号電線Ｗ１が圧設刃４２に押えつけら
れて信号電線Ｗ１の樹脂被覆が切開されると共に芯線が
剥き出しとなり、スリット４２Ｂに嵌めこまれる（図５
参照）。これにより、２本の信号電線Ｗ１間をバリスタ
５が短絡した状態となる。

【００２２】この構成によれば、サージパルスが信号電
線Ｗ１に侵入すると、信号電線Ｗ１間を短絡するバリス
タ５がそのサージパルスを吸収してエアバッグ装置への
侵入を阻止するから、エアバッグ装置の誤作動を防止す
ることができる。なお、制御ユニットからの駆動信号を
信号電線Ｗ１を介してエアバッグ装置に伝送するとき
は、駆動信号はバリスタ５が動作するような高い電圧で
はないから、バリスタ５には吸収されず、エアバッグ装
置を正確に動作させることができる。

【００２３】また、上記実施形態では、端子４，４を圧
接型としたから、信号電線Ｗ１の途中に取付けることが
可能となる。このことは、エアバッグ装置あるいはこの
エアバッグ装置から信号電線Ｗ１を介して連なるコネク
タＣ１にバリスタ５を組み込むという新たな設計変更を
必要としないため、低コストでエアバッグ装置に耐サー
ジ性を備えさせることができる。また、カバー３には信
号電線Ｗ１を圧接刃４２に押しつける押圧部３４Ａ、３
４Ｂ，３４Ｃが設けられているから、カバー３をハウジ
ング本体２にとりつけると共に信号電線Ｗ１の圧接が行
なわれるため、より簡便にコネクタ１を取付けることが
できる。

【００２４】また、端子４，４の基板部４１とこの基板
部４１に接続部５１を溶接したバリスタ５とをハウジン
グ本体２にインサート成型して埋め込んでいるから、端
子４，４とバリスタ５とが固定状態となり、例えば、端
子４，４のねじれるような変位によってバリスタ５に応
力が発生することがなく、結果として、両者の溶接部分
の剥離による接触不良、さらには、バリスタ５の破損を
防止することができる。

【００２５】＜第２実施形態＞次に、本発明の第２実施
形態に係るエアバッグ用コネクタ６（以下、コネクタ６
と称する）について図６ないし図１１に基づいて説明
し、第１実施形態と同一の部分には同一符号を付して重
複する説明を省略する。図６に示すように、コネクタ６
は全体として角型をなしており、後述する圧接型端子
９，９及びバリスタ１０を分離可能に収めたハウジング
本体７と、このハウジング本体７を覆うカバー８とから
構成されている。

【００２６】ハウジング本体７に収められている一対の
圧接型端子９，９（端子９，９と称する）は基板部４１
の端部をヘアピン状に湾屈させた接続部９３が設けられ
ているところが第１実施形態の端子４，４と異なる（図
７参照）。また、セラミック製のバリスタ１０は円盤状
をなしており、同方向に２本のリード線１０Ａを延出し
た周知の形状を有するものである（図８参照）。

【００２７】ハウジング本体７の前後面の電線保持溝２
１間には前後方向に沿って２本の電線収容溝７４が設け
られている。ハウジング本体７の中央からやや後ろ側に
は矩形状の端子収容部７５が電線収容溝７４と直交して
設けられており、ここに端子９，９がそれぞれの接続部
９３，９３を対向させた状態で収められている。一方、
ハウジング本体７の前部には円形状をなす素子収容部７
６にバリスタ１０が端子９，９の接続部９３，９３にリ
ード線１０Ａを差し込んだ状態で収められ、抵抗溶接に
よって接続部９３とリード線１０Ａが接続されている
（図９参照）。

【００２８】カバー８には図１０に示すように、内上面
８３には下方向に張り出した押圧部８４Ａ，８４Ｂ，８
４Ｃが前後に並んで設けられている。この押圧部８４Ｂ
の前後両側にも圧接刃４２，４２の前後方向の離隔幅と
同一の幅をもって隔てられた凹部８５，８５が設けら
れ、ハウジング本体７に被せた状態で圧接刃４２の電線
誘導部４２Ａが整合するようになっている。

【００２９】このエアバッグ用コネクタ６の信号電線Ｗ
１への取付け手順は、第１実施形態のエアバッグ用コネ
クタ１と同様であり、カバー８をハウジング本体７に被
せると、押圧部８４Ａ，８４Ｂ，８４Ｃによって、信号
電線Ｗ１が圧接刃４２のスリット４２Ｂに嵌め込まれる
と共に、電線収容溝７４に押し込まれる（図１１参
照）。このように、本実施形態のコネクタ６は端子９，
９の接続部９３，９３にバリスタ１０のリード線１０Ａ
を溶接によって接続するようにしているため、一般に広
く使用されているリード線１０Ａが設けられたバリスタ
１０を用いることができ、もってエアバッグ用コネクタ
６の低コスト化を図ることが可能となる。

【００３０】＜第３実施形態＞次に、本発明の第３実施
形態に係るエアバッグ用コネクタ２０（以下、コネクタ
２０と称する）について図１２ないし図１４を参照して
説明し、上記第１実施形態と同一の部分には同一の符号
を付して重複する説明を省略する。図示しないエアバッ
グ装置とコネクタＣ１との間に設けられた２本の信号電
線Ｗ１は途中で切断されており、夫々の信号電線Ｗ１の
先端部に設けられた圧着型の雌型端子３０（以下、端子
３０と称する）がコネクタ２０に差し込まれるようにな
っている。

【００３１】端子３０は、信号電線Ｗ１に、その芯線に
圧着部３０Ａを圧着して取り付けられている。圧着部３
０Ａ先端からは角型の筒部３０Ｂが連なり、対向する上
下側面には撓み変形可能にランス３０Ｃ，３０Ｃが設け
られており、さらに、この上下側面の先端部分からは金
属片３０Ｄ，３０Ｄが先細りとなるように傾いて設けら
れている。

【００３２】コネクタ２０は全体として偏平な角型をな
しており、このコネクタ２０の対向する２つの端面には
端子３０が差し込まれる端子収容部２０Ａが各端面に２
個づつ、計４個設けられており、これら端子収容部２０
Ａは前後方向に平行な中心線に関して対称に、かつ左右
方向に平行な中心線に関して対称となる位置に配されて
いる。各端子収容部２０Ａの上下面には、ランス３０Ｃ
を案内するための凹溝２０Ｂ，２０Ｂがその端子収容部
２０Ａの中央まで設けられており、端子収容部２０Ａ中
央から奥方に向かって凹溝２０Ｂから連なるテーパ部２
０Ｃ，２０Ｃが形成されている。このテーパ部２０Ｃ，
２０Ｃのさらに奥方にはランス３０Ｃ，３０Ｃを収める
ためのランス収容部２０Ｄ，２０Ｄが上下に設けられて
いる。ランス収容凹部２０Ｄ，２０Ｄの奥側から端子収
容部２０Ａの最奥部にかけて金属片３０Ｄ，３０Ｄのみ
が進入可能な幅狭部２０Ｅが形成されている。

【００３３】また、先端がテーパ形状をなす偏平棒状の
中継型端子５０は対向する端子収容部２０Ａを隔てる仕
切壁２０Ｆにインサート成型によってその中央部分が埋
め込まれており、仕切壁２０Ｆから第１の雄タブ部５０
Ａと第２の雄タブ部５０Ｂとが夫々のランス収容部２０
Ｄまで連なっている。両中継型端子５０，５０はコネク
タ２０の中央部に同じくインサート成型によって埋め込
まれている円柱状のバリスタ４０に接続されている。

【００３４】さて、信号電線Ｗ１にエアバッグ用コネク
タ２０を取付けるにはエアバッグ装置及びコネクタＣ１
から連なる４個の端子３０をコネクタ２０の各端子収容
部２０Ａに挿入すればよい。このとき、金属片３０Ｄ，
３０Ｄが第１の雄タブ部５０Ａを挟みこみながら端子収
容部２０Ａに進入し、最奥部に到達すると同時に、ラン
ス３０Ｃ，３０Ｃがランス収容部２０Ｄに到達して抜出
不能な状態になる。このように、コネクタ２０は各信号
電線Ｗ１に装着した圧着型の雌型端子３０を中継型端子
５０に差し込むようにしているから、コネクタ２０の薄
型化を図ることができ、特にコネクタの収容スペースに
制約があっても使用することが可能である。

【００３５】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記第２実施形態では、端子９，９をハウジング
本体７に収めて、バリスタ１０のリード線１０Ａを接続
部９３，９３に溶接するようにしていたが、例えば、両
者を予め溶接してからハウジング本体７に収容するよう
にしても良く、また、溶接にかえてリード線１０Ａを接
続部９３，９３に差し込んだ後、かしめて接続するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグ用コネクタの斜
視図

【図２】圧設型端子の斜視図

【図３】エアバッグ用コネクタのＡ−Ａ線断面図

【図４】エアバッグ用コネクタのＢ−Ｂ線断面図

【図５】エアバッグ用コネクタの取付け状態におけるＢ
−Ｂ線断面図

【図６】第２実施形態に係るエアバッグ用コネクタの斜
視図

【図７】ハウジング本体及び端子の斜視図

【図８】ハウジング本体及びバリスタの斜視図

【図９】エアバッグ用コネクタのＡ−Ａ線断面図

【図１０】エアバッグ用コネクタのＢ−Ｂ線断面図

【図１１】エアバッグ用コネクタの取付け状態における
Ｃ−Ｃ線断面図

【図１２】第３実施形態に係るエアバッグ用コネクタの
側断面図

【図１３】エアバッグ用コネクタの平断面図

【図１４】エアバッグ用コネクタの取付け状態における
側断面図

【符号の説明】

１…エアバッグ用コネクタ ２…ハウジング本体 ３…カバー ４…圧接型端子 ５…バリスタ ２１…電線保持溝 ３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ…押圧部 ４２…圧接刃 ４２Ａ…電線誘導部 ４２Ｂ…スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 EE56 5E012 AA04 AA08 AA13 5E021 FA03 FB07 FB14 FB20 FC32 MA17 MA29 MA33 5E087 EE07 FF14 GG02 JJ01 MM05 PP08 RR29

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ装置から導出されてその駆動
   信号を伝達する信号電線群に装着させるものであって、 前記各信号電線が接続される複数の端子と、これらの端
   子間を接続するサージ吸収素子と、これら各端子とこの
   サージ吸収素子とを収容するハウジングとが備えられて
   いることを特徴とするエアバッグ用コネクタ。
2. 【請求項２】 前記ハウジングは、前記各端子と前記サ
   ージ吸収素子とを収容するハウジング本体と、このハウ
   ジング本体に対して着脱可能なカバーとから構成され、
   このカバーには、前記各信号電線を押圧可能な複数の押
   圧部が設けられていると共に、前記各端子はハウジング
   本体にカバーを装着するのに伴って前記複数の押圧部に
   より押圧される前記電線が圧接される圧接型端子である
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用コネク
   タ。
3. 【請求項３】 前記各圧接型端子は前記電線が圧接され
   る複数の圧接刃と、これらの圧接刃間をつなぐ基板部と
   からなり、この各圧接型端子の前記基板部には前記サー
   ジ吸収素子に設けられた接続部が溶接されて前記各圧接
   型端子間を接続すると共に、前記圧接型端子の基板部と
   前記サージ吸収素子とが前記ハウジング本体の成型時に
   ハウジング本体に埋め込まれていることを特徴とする請
   求項２に記載のエアバッグ用コネクタ。
4. 【請求項４】 前記複数の端子には、前記サージ吸収素
   子から延びるリード線を接続可能な接続部が設けられて
   おり、前記複数の端子をハウジング本体内に収容した状
   態で前記サージ吸収素子のリード線が前記接続部に接続
   されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッ
   グ用コネクタ。
5. 【請求項５】 前記複数の端子は、前記制御ユニット側
   の信号電線に設けられた雌型端子が接続される第１の雄
   タブ部と、この雄タブ部の反対側に設けられて前記エア
   バッグ装置側の前記信号電線に設けられた雌型端子が接
   続される第２の雄タブ部とを備えた中継型端子であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用コネク
   タ。