JP2003214457A - 等速ジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単かつ安価な構成で、ブーツの損傷を有効に
阻止することを可能にする。 【解決手段】等速ジョイント１０は、継手部材１４を構
成する筒状部１８に一端を装着される伸縮可能な樹脂系
ブーツ２０を備える。この樹脂系ブーツ２０は、筒状部
１８の肩部４０に対向する内周面５４を前記肩部４０か
ら径方向外方に離間させることにより、前記肩部４０と
前記内周面５４との間に、飛び石等による衝撃を吸収す
るための空間部５６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、継手部材を構成す
る筒状部と、前記継手部材に連結される軸部材との間
に、伸縮可能なブーツが装着された等速ジョイントに関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車等の車両において、駆動
軸から従動軸に動力を伝達するために、回転継手として
の等速ジョイントが一般的に使用されている。この等速
ジョイントでは、内部の液密性を確保するために、蛇腹
状を有する伸縮可能なブーツが装着されている。

【０００３】ところで、一般的に、車両走行中に飛散す
る石等がブーツに衝突する場合があり、この石等による
衝撃で前記ブーツが損傷するという不具合が指摘されて
いる。特に、四輪駆動車両のリヤドライブシャフトに適
用される等速ジョイントでは、前輪により跳ね上げられ
た石等がブーツに衝突し易く、前記ブーツの破損が顕著
なものとなっている。

【０００４】そこで、例えば、実開昭５４−２７２６６
号公報（以下、従来技術１という）に開示されているよ
うに、ジョイントアセンブリとシャフト間に装着される
伸縮可能なブーツの略外周全面にわたり、緩衝用の多数
の突起をまんべんなく形成した継手類のブーツが知られ
ている。

【０００５】また、実開昭５５−１３２５２５号公報
（以下、従来技術２という）に開示されているように、
自在継手のゴムブーツを両軸に固着するクランプの一方
に、該ゴムブーツの外周囲に伸張する保護カバーを一体
的に形成した自在継手用ゴムブーツのクランプが知られ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術１で
は、自動車走行中に跳ね上げられた石がブーツに当たっ
ても、この石が突起により受け止められ、前記突起の緩
衝作用下にブーツ本体に直接当たることがなく、該ブー
ツの損傷を阻止することができる、としている。しかし
ながら、ブーツの略外周全面にわたり多数の突起をまん
べんなく形成するため、この突起の形状が成形上困難と
なり、ブーツの製造コストが相当に高騰するという問題
が指摘されている。

【０００７】また、上記の従来技術２では、クランプに
一体的に設けられている保護カバーにより、石や砂等が
直接ゴムブーツに当たることを防止できるものの、前記
保護カバーの形状上、ジョイント周囲に空間が必要とな
り、取り付け位置が制限されるとともに、製造コストが
高騰するという問題がある。

【０００８】本発明はこの種の問題を解決するものであ
り、簡単かつ安価な構成で、飛散する石等によるブーツ
の損傷を確実に阻止することが可能な等速ジョイントを
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る等速ジョイ
ントでは、継手部材を構成する筒状部と、前記継手部材
に連結される軸部材との間に、伸縮可能なブーツが装着
されるとともに、前記筒状部の開放側端部と、前記開放
側端部に対向する前記ブーツの内周面との間には、該ブ
ーツの内周面を該開放側端部から径方向外方に離間させ
ることにより、空間部が設けられている。

【００１０】このため、飛散する石等がブーツに衝突し
た際、空間部を介して前記石等の衝撃を吸収することが
でき、このブーツが筒状部の開放側端部（所謂、肩部）
に当接することがない。従って、簡単かつ安価な構成
で、ブーツの損傷を有効に阻止することが可能になる。

【００１１】ここで、筒状部の開放側端部とブーツの内
周面との距離は、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内に設
定されており、飛散する石等による衝撃を確実に吸収す
ることができる。その際、ブーツは、空間部を形成する
部分の肉厚が、例えば、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍに設定
されることにより、良好な耐衝撃性を確保することが可
能になる。

【００１２】さらにまた、等速ジョイントは、四輪駆動
車両のリヤドライブシャフトに適用されている。これに
より、特に前輪が跳ね上げた石等がブーツに衝突して
も、この石等による衝撃を確実に吸収することができ、
前記ブーツの損傷を有効に阻止することが可能になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
等速ジョイント１０の外観図であり、図２は、前記等速
ジョイント１０の断面説明図である。

【００１４】等速ジョイント１０は、例えば、図示しな
い四輪駆動車両のリヤドライブシャフトに適用されるも
のであり、一方の伝達軸である第１軸１２と、この第１
軸１２の一端部に一体的に設けられる継手部材１４と、
前記継手部材１４に連結される他方の伝達軸である第２
軸（軸部材）１６と、前記継手部材１４を構成する筒状
部（アウタカップ）１８と前記第２軸１６との間に装着
される伸縮可能な樹脂系ブーツ２０とを備えている。

【００１５】筒状部１８の内壁面２１には、図２に示さ
れるように、軸線方向（矢印Ａ方向）に沿って延在し、
軸心の回りにそれぞれ約１２０°の間隔をおいて３本の
案内溝２２が形成される。第２軸１６の先端には、リン
グ状のスパイダボス部２６が外嵌され、前記スパイダボ
ス部２６の外周面には、それぞれ案内溝２２に向かって
膨出するとともに、軸心の回りに約１２０°の間隔をお
いて３本のトラニオン２８が一体的に形成される。

【００１６】トラニオン２８には、リング体からなる内
側ローラ３０と、複数のニードルベアリング３２を介し
て前記内側ローラ３０に外嵌される外側ローラ３４とが
設けられる。

【００１７】図２および図３に示すように、筒状部１８
の開放側端部（以下、肩部という）４０から軸線方向後
方に離間して溝部４２が形成される。この溝部４２に
は、ブーツ２０の大径側端部４４が外装されるととも
に、前記大径側端部４４の外周に形成された凹部４６に
締め付けバンド４８が取り付けられる。図１に示すよう
に、ブーツ２０の小径側端部５０は、第２軸１６に外装
されており、締め付けバンド５２を介して前記第２軸１
６に固定される。

【００１８】ブーツ２０は、図３に示すように、筒状部
１８の肩部４０に対向する内周面５４を、前記肩部４０
から径方向（矢印Ｂ方向）外方に離間させることによ
り、前記肩部４０と前記内周面５４との間に空間部５６
が設けられる。具体的には、筒状部１８の肩部４０とブ
ーツ２０の内周面５４との距離Ｈは、１．５ｍｍ〜５．
０ｍｍの範囲内に設定されるとともに、前記ブーツ２０
は、空間部５６を形成する部分の肉厚Ｔが、例えば、
１．５ｍｍ〜２．０ｍｍに設定される。

【００１９】本実施形態に係る等速ジョイント１０は、
上記のように構成されるものであり、以下にその動作に
ついて説明する。

【００２０】一方の伝達軸として機能する第１軸１２が
回転すると、その回転力は、継手部材１４を介して第２
軸１６に伝達され、この第２軸１６が所定方向に回転す
る。すなわち、図２に示すように、第１軸１２に設けら
れた筒状部１８の回転力は、案内溝２２に接触する外側
ローラ３４からニードルベアリング３２を介して内側ロ
ーラ３０に伝達される。さらに、回転力は内側ローラ３
０を介してトラニオン２８に伝達され、これによって前
記トラニオン２８に係合する第２軸１６が回転する。

【００２１】この場合、本実施形態では、図３に示すよ
うに、筒状部１８の肩部４０に対向するブーツ２０の内
周面５４と前記肩部４０との間に、空間部５６が設けら
れている。この空間部５６が設けられる位置は、実際
上、ブーツ２０において、車両走行中に飛散する石等が
衝突し易い位置に対応しており、前記空間部５６を介し
て前記石等の衝撃を確実に吸収することができる。

【００２２】このため、ブーツ２０に石等が衝突して
も、このブーツ２０が筒状部１８の肩部４０に当接する
ことがない。従って、簡単かつ安価な構成で、ブーツ２
０の損傷を有効に阻止することができるという効果が得
られる。特に、等速ジョイント１０を四輪駆動車両のリ
ヤドライブシャフトに適用する際、車両走行中に前輪に
より跳ね上げられた石等がブーツ２０に衝突しても、前
記ブーツ２０の破損を確実に阻止することが可能にな
る。

【００２３】さらに、筒状部１８の肩部４０とブーツ２
０の内周面５４との距離Ｈが、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍ
の範囲内に設定されており、飛散する石等による衝撃
を、空間部５６を介して確実に吸収することができる。
その際、ブーツ２０は、空間部５６を形成する部分の肉
厚Ｔが、例えば、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍに設定されて
いる。このため、空間部５６の衝撃吸収機能と相俟っ
て、良好な耐衝撃性を確保することが可能になる。

【００２４】ここで、ブーツ２０の肉厚Ｔと空間部５６
の距離Ｈとを変更し、飛び石がブーツ２０を貫通する際
のエネルギを比較する実験を行った。その結果が、図４
に示されている。

【００２５】これにより、ブーツ２０の肉厚Ｔが０．８
ｍｍでかつ空間部５６の距離Ｈが０．８ｍｍに設定され
た従来構造に比べ、前記ブーツ２０の肉厚Ｔが、１．５
ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲内である１．７ｍｍに設定され
るとともに、前記空間部５６の距離Ｈが１．５ｍｍ〜
５．０ｍｍの範囲内である２．０ｍｍに設定された本実
施形態では、飛び石の貫通エネルギ比が４倍に向上し
た。従って、簡単かつ安価な構成で、ブーツ２０の損傷
を有効に阻止できるという利点が得られる。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係る等速ジョイントでは、飛散
する石等がブーツに衝突した際、このブーツの内周面と
筒状部の開放側端部との間に形成された空間部を介し、
前記石等の衝撃を確実に吸収することができる。これに
より、ブーツが筒状部の開放側端部に当接することがな
く、簡単かつ安価な構成で、前記ブーツの損傷を有効に
阻止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る等速ジョイントの外観
図である。

【図２】前記等速ジョイントの断面説明図である。

【図３】前記等速ジョイントの要部拡大断面図である。

【図４】本実施形態と従来構造とにおける飛び石貫通エ
ネルギ比の説明図である。

【符号の説明】 １０…等速ジョイント １２、１６…
軸 １４…継手部材 １８…筒状部 ２０…ブーツ ２２…案内溝 ２８…トラニオン ４０…肩部 ４４…大径側端部 ５０…小径側
端部 ５４…内周面 ５６…空間部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】継手部材を構成する筒状部と、前記継手部
   材に連結される軸部材との間に、伸縮可能なブーツが装
   着された等速ジョイントにおいて、 前記筒状部の開放側端部と、前記開放側端部に対向する
   前記ブーツの内周面との間には、該ブーツの内周面を該
   筒状部の開放側端部から径方向外方に離間させることに
   より、空間部が設けられることを特徴とする等速ジョイ
   ント。
2. 【請求項２】請求項１記載の等速ジョイントにおいて、
   前記開放側端部と前記ブーツの内周面との距離は、１．
   ５ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内に設定されることを特徴と
   する等速ジョイント。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の等速ジョイントに
   おいて、前記等速ジョイントは、四輪駆動車両のリヤド
   ライブシャフトに適用されることを特徴とする等速ジョ
   イント。