JP2003213724A - 油圧ショベルの排風ダクト - Google Patents
油圧ショベルの排風ダクトInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排風ダクトが作業の邪魔にならないようにす
る。 【解決手段】 油圧ショベルのラジエータグリル８の外
側に設けられ、ラジエータグリル８から排気を上方に導
くようなダクト９であって、布などの柔軟なシートで作
られている。
る。 【解決手段】 油圧ショベルのラジエータグリル８の外
側に設けられ、ラジエータグリル８から排気を上方に導
くようなダクト９であって、布などの柔軟なシートで作
られている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンカバーのラ
ジエータグリルからの熱風を直接横に出さずに、上方に
排出するようにした油圧ショベルの排風ダクトに関す
る。
ジエータグリルからの熱風を直接横に出さずに、上方に
排出するようにした油圧ショベルの排風ダクトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図４（Ａ）は油圧ショベルの側面図、図
４（Ｂ）は背面図である。図において、１はクローラ式
走行装置、２は旋回台軸受、３は旋回フレームである。
４はブーム、５はアーム、６はバケット、７は運転室で
ある。８はラジエータグリルである。なお、本図はいわ
ゆる超小旋回型の油圧ショベルを示している。油圧ショ
ベルの駆動には、通常、水冷式のディ−ゼルエンジンを
使用する。従来、エンジン水冷のためのラジエータの冷
却には外気を吸入する方式が多かった。しかし、この方
式だとエンジンルームが高温になり、特に図に示すよう
に、運転室が密閉されている場合には、運転室の住環境
が悪化してしまう。このようなことから、中、大型の油
圧ショベルは、ラジエータを通った熱風を外部に放出す
る吹き出し方式のものが多くなっている。図５はかかる
吹き出し方式のエンジン冷却方式のラジエータ部分の断
面図である。図において、１０はディ−ゼルエンジン
で、１１はファン、１２はラジエータ、１３はエンジン
カバー、１４はエンジンルームである。エンジンルーム
１４内の空気はファン１１によって、ラジエータ１２に
送られる。ラジエータ１２を冷却し、熱風となった空気
１５はラジエータグリル８を通って横方向に外部へ流出
する。
４（Ｂ）は背面図である。図において、１はクローラ式
走行装置、２は旋回台軸受、３は旋回フレームである。
４はブーム、５はアーム、６はバケット、７は運転室で
ある。８はラジエータグリルである。なお、本図はいわ
ゆる超小旋回型の油圧ショベルを示している。油圧ショ
ベルの駆動には、通常、水冷式のディ−ゼルエンジンを
使用する。従来、エンジン水冷のためのラジエータの冷
却には外気を吸入する方式が多かった。しかし、この方
式だとエンジンルームが高温になり、特に図に示すよう
に、運転室が密閉されている場合には、運転室の住環境
が悪化してしまう。このようなことから、中、大型の油
圧ショベルは、ラジエータを通った熱風を外部に放出す
る吹き出し方式のものが多くなっている。図５はかかる
吹き出し方式のエンジン冷却方式のラジエータ部分の断
面図である。図において、１０はディ−ゼルエンジン
で、１１はファン、１２はラジエータ、１３はエンジン
カバー、１４はエンジンルームである。エンジンルーム
１４内の空気はファン１１によって、ラジエータ１２に
送られる。ラジエータ１２を冷却し、熱風となった空気
１５はラジエータグリル８を通って横方向に外部へ流出
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような吹き出し方
式のエンジン冷却方式の油圧ショベルにより、路肩で作
業する場合に、油圧ショベルから排出される１００℃程
度の熱風により、植込みや生垣を枯らしてしまう恐れが
ある。熱風を上方に吹き出すように上向きのダクトを取
り付ければよいが、大量の熱風を排気抵抗が少ない状態
で上方に排出するためにはダクトは大型になり、機体の
旋回半径から飛び出すことになる。ダクトが鉄や硬質の
樹脂製であると外部と干渉し、相手または機体を破損し
てしまう。また、硬質のダクトはボルト締めとなり、着
脱性が悪く、ダクトの格納スペースも必要になるので、
一度付けると付けっぱなしになる。
式のエンジン冷却方式の油圧ショベルにより、路肩で作
業する場合に、油圧ショベルから排出される１００℃程
度の熱風により、植込みや生垣を枯らしてしまう恐れが
ある。熱風を上方に吹き出すように上向きのダクトを取
り付ければよいが、大量の熱風を排気抵抗が少ない状態
で上方に排出するためにはダクトは大型になり、機体の
旋回半径から飛び出すことになる。ダクトが鉄や硬質の
樹脂製であると外部と干渉し、相手または機体を破損し
てしまう。また、硬質のダクトはボルト締めとなり、着
脱性が悪く、ダクトの格納スペースも必要になるので、
一度付けると付けっぱなしになる。
【０００４】本発明は、従来技術のかかる問題点に鑑み
案出したもので、ダクトを布製にし、かつ、ホック止め
にすることにより、たとえば、ダクトが干渉物にぶつか
っても、ダクトが容易に変形して相手側や本機の破損を
防ぐことができ、かつ、着脱性に優れた油圧ショベルの
排風ダクトを提供することを目的とする。
案出したもので、ダクトを布製にし、かつ、ホック止め
にすることにより、たとえば、ダクトが干渉物にぶつか
っても、ダクトが容易に変形して相手側や本機の破損を
防ぐことができ、かつ、着脱性に優れた油圧ショベルの
排風ダクトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の油圧ショベルの排風ダクトは、油圧ショベ
ルのラジエータグリルの外側に設けられ、ラジエータグ
リルから排気を上方に導くようなダクトであって、布な
どの柔軟なシートで作られたものである。
め、本発明の油圧ショベルの排風ダクトは、油圧ショベ
ルのラジエータグリルの外側に設けられ、ラジエータグ
リルから排気を上方に導くようなダクトであって、布な
どの柔軟なシートで作られたものである。
【０００６】上記ラジエータグリルの両側と下側にフラ
ットバー製のブラケットが取り付けられており、ダクト
の両側および下側に沿って帯状部材が取り付けられてお
り、各帯状部材を各ブラケットに巻き付け、オス・メス
のホックにより、ブラケットにダクトを着脱可能に取り
付けるのが好ましい。
ットバー製のブラケットが取り付けられており、ダクト
の両側および下側に沿って帯状部材が取り付けられてお
り、各帯状部材を各ブラケットに巻き付け、オス・メス
のホックにより、ブラケットにダクトを着脱可能に取り
付けるのが好ましい。
【０００７】上記ラジエータグリルの両側のブラケット
の上端からわずかに下方には孔が明けられており、ダク
トの両側の帯状部材の上端に設けたオス・メスのホック
を該孔に挿入して止めて、ダクトがブラケットからずり
落ちないようにするのが好ましい。
の上端からわずかに下方には孔が明けられており、ダク
トの両側の帯状部材の上端に設けたオス・メスのホック
を該孔に挿入して止めて、ダクトがブラケットからずり
落ちないようにするのが好ましい。
【０００８】ダクト上端の中央部には、先端にオス・メ
スのホックを有する帯が取り付けられており、該帯の先
端をラジエータグリルの上端に巻き付けて、ダクト中央
部がラジエータグリルからあまり離れないように規制す
るのが好ましい。
スのホックを有する帯が取り付けられており、該帯の先
端をラジエータグリルの上端に巻き付けて、ダクト中央
部がラジエータグリルからあまり離れないように規制す
るのが好ましい。
【０００９】次に本発明の作用を説明する。油圧ショベ
ルのラジエータグリルの外側に下方が閉じ、上方が開い
た布製の排風ダクトを取り付けたので、ラジエータグリ
ルからの横方向の排気はダクト内で上方向に向きを変え
られ、排出される。ダクトは布製なので、機体の旋回半
径から飛び出していて外部の障害物と干渉しても容易に
変形し、相手または機体を破損することはない。
ルのラジエータグリルの外側に下方が閉じ、上方が開い
た布製の排風ダクトを取り付けたので、ラジエータグリ
ルからの横方向の排気はダクト内で上方向に向きを変え
られ、排出される。ダクトは布製なので、機体の旋回半
径から飛び出していて外部の障害物と干渉しても容易に
変形し、相手または機体を破損することはない。
【００１０】排風ダクトを取り付けるブラケットはフラ
ットバー製で、機体にへばり付くように取り付けられて
おり、このブラケットが機体の旋回半径から飛び出すこ
とはない。排風ダクトはこのブラケットにホックで取り
付けられているので、着脱が容易である。取り外したダ
クトは折りたためるので、収納に場所をとらない。
ットバー製で、機体にへばり付くように取り付けられて
おり、このブラケットが機体の旋回半径から飛び出すこ
とはない。排風ダクトはこのブラケットにホックで取り
付けられているので、着脱が容易である。取り外したダ
クトは折りたためるので、収納に場所をとらない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の油圧ショ
ベルの排風ダクトを取り付けた状態を示す断面図、図２
は同じく斜視図、図３は油圧ショベルの排風ダクトの詳
細図であり、図３（Ａ）はホック止め部分の詳細図、図
３（Ｂ）はダクトの側面図、（Ｃ）はダクトの平面図、
（Ｄ）はダクトの正面図である。
て図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の油圧ショ
ベルの排風ダクトを取り付けた状態を示す断面図、図２
は同じく斜視図、図３は油圧ショベルの排風ダクトの詳
細図であり、図３（Ａ）はホック止め部分の詳細図、図
３（Ｂ）はダクトの側面図、（Ｃ）はダクトの平面図、
（Ｄ）はダクトの正面図である。
【００１２】これらの図において、図４、図５と共通の
部分については同一の符号を使用しており、重複した説
明は省略する。排風ダクトはテント布を図３に示すよう
に、縫い合わせて製作される。すなわち、一辺が垂直線
で、他辺がＪ字状の２枚の側面布９ａと長方形の正面布
９ｂとを縫い合わせ部９ｉで縫い合わせて袋状に形成す
る。側面布９ａは垂直線側が延長されていて、横方向の
帯状部材９cが形成され、正面布９ｂは下方面に延長さ
れていて、下方向の帯状部材９dが形成されている。こ
れらの布の端部は、折り返して縫い合わせた折り返し部
９ｈが形成されている。正面布９ｂの上端中央部には帯
９ｅが取り付けられている。９ｆはオスホック、９ｇは
メスホックである。
部分については同一の符号を使用しており、重複した説
明は省略する。排風ダクトはテント布を図３に示すよう
に、縫い合わせて製作される。すなわち、一辺が垂直線
で、他辺がＪ字状の２枚の側面布９ａと長方形の正面布
９ｂとを縫い合わせ部９ｉで縫い合わせて袋状に形成す
る。側面布９ａは垂直線側が延長されていて、横方向の
帯状部材９cが形成され、正面布９ｂは下方面に延長さ
れていて、下方向の帯状部材９dが形成されている。こ
れらの布の端部は、折り返して縫い合わせた折り返し部
９ｈが形成されている。正面布９ｂの上端中央部には帯
９ｅが取り付けられている。９ｆはオスホック、９ｇは
メスホックである。
【００１３】図２に示すように、ラジエータグリル８の
両側と下側にフラットバー製のブラケット１６が取り付
けられている。ラジエータグリル８の両側のブラケット
１６ａは上端がボルト１７によりエンジンカバー１３に
固定されており、ラジエータグリル８の下側のブラケッ
ト１６ｂの両端と両側のブラケット１６ａの下端とはボ
ルト１７により共締めでエンジンカバー１３に固定され
ている。図２、図３（Ａ）に示すように、帯状部材９
ｃ、９ｄを、ブラケット１６に巻き付け、オス・メスの
ホック９ｆ、９ｇにより固定して、排風ダクト９をエン
ジンカバー１３に着脱可能に取り付ける。ダクト９の上
端の中央部に取り付けた帯９ｅの先端をラジエータグリ
ル８の上端のバー８ａに巻き付けてオス・メスのホック
９ｆ、９ｇにより固定し、ダクト９の中央部がラジエー
タグリル８からあまり離れないようにする。ラジエータ
グリル８の両側のブラケット１６aの上端からわずかに
下方には図示しない孔が明いており、その孔に図２に示
すように、帯状部材９ｃの上端に設けたオス・メスのホ
ック９ｊを挿入して止めてダクト９がブラケット１６か
らずり落ちないようにしている。
両側と下側にフラットバー製のブラケット１６が取り付
けられている。ラジエータグリル８の両側のブラケット
１６ａは上端がボルト１７によりエンジンカバー１３に
固定されており、ラジエータグリル８の下側のブラケッ
ト１６ｂの両端と両側のブラケット１６ａの下端とはボ
ルト１７により共締めでエンジンカバー１３に固定され
ている。図２、図３（Ａ）に示すように、帯状部材９
ｃ、９ｄを、ブラケット１６に巻き付け、オス・メスの
ホック９ｆ、９ｇにより固定して、排風ダクト９をエン
ジンカバー１３に着脱可能に取り付ける。ダクト９の上
端の中央部に取り付けた帯９ｅの先端をラジエータグリ
ル８の上端のバー８ａに巻き付けてオス・メスのホック
９ｆ、９ｇにより固定し、ダクト９の中央部がラジエー
タグリル８からあまり離れないようにする。ラジエータ
グリル８の両側のブラケット１６aの上端からわずかに
下方には図示しない孔が明いており、その孔に図２に示
すように、帯状部材９ｃの上端に設けたオス・メスのホ
ック９ｊを挿入して止めてダクト９がブラケット１６か
らずり落ちないようにしている。
【００１４】次に本実施形態の作用を説明する。図１に
示すように、油圧ショベルのラジエータグリル８の外側
に下方が閉じ、上方が開いた布製の排風ダクト９を取り
付けたので、ラジエータグリル８からの横方向の排気１
５はダクト９内で上方向に向きを変えられて排出され
る。排風ダクト９は布製なので、機体の旋回半径から飛
び出していて外部の障害物と干渉しても容易に変形し、
相手または機体を破損することはない。
示すように、油圧ショベルのラジエータグリル８の外側
に下方が閉じ、上方が開いた布製の排風ダクト９を取り
付けたので、ラジエータグリル８からの横方向の排気１
５はダクト９内で上方向に向きを変えられて排出され
る。排風ダクト９は布製なので、機体の旋回半径から飛
び出していて外部の障害物と干渉しても容易に変形し、
相手または機体を破損することはない。
【００１５】排風ダクト９を取り付けるブラケット１６
はフラットバー製で、機体にへばり付くように取り付け
られており、このブラケット１６が機体の旋回半径から
飛び出すことはない。排風ダクト９はこのブラケット１
６にオス・メスのホック９ｆ、９ｇで取り付けられてい
るので、着脱が容易である。取り外した排風ダクト９は
折りたためるので、収納に場所をとらない。
はフラットバー製で、機体にへばり付くように取り付け
られており、このブラケット１６が機体の旋回半径から
飛び出すことはない。排風ダクト９はこのブラケット１
６にオス・メスのホック９ｆ、９ｇで取り付けられてい
るので、着脱が容易である。取り外した排風ダクト９は
折りたためるので、収納に場所をとらない。
【００１６】本発明は以上述べた実施形態に限定される
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変
更が可能である。たとえば、排風ダクト９の材質は布で
なく、１２０℃以上の耐熱性があればプラスチックシー
トでもよい。
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変
更が可能である。たとえば、排風ダクト９の材質は布で
なく、１２０℃以上の耐熱性があればプラスチックシー
トでもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の油圧ショベ
ルの排風ダクトは、柔軟なシートでできていて、ラジエ
ータグリルの高温の排気を上方に導くので、植込みや生
垣を枯らすことがなく、機体が旋回したときに外部の障
害物と干渉しても、相手や機体に損傷を与える恐れがな
く、折りたためるので、取り外したときの収納が容易で
あるなどの優れた効果を有する。
ルの排風ダクトは、柔軟なシートでできていて、ラジエ
ータグリルの高温の排気を上方に導くので、植込みや生
垣を枯らすことがなく、機体が旋回したときに外部の障
害物と干渉しても、相手や機体に損傷を与える恐れがな
く、折りたためるので、取り外したときの収納が容易で
あるなどの優れた効果を有する。
【図１】本発明の排風ダクトを取り付けた状態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の排風ダクトを取り付けた状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】排風ダクトの詳細図で、（Ａ）はホック部分の
詳細図、（Ｂ）はダクトの側面図、（Ｃ）はダクトの平
面図、（Ｄ）はダクトの正面図である。
詳細図、（Ｂ）はダクトの側面図、（Ｃ）はダクトの平
面図、（Ｄ）はダクトの正面図である。
【図４】図４（Ａ）は油圧ショベルの側面図、図４
（Ｂ）は背面図である。
（Ｂ）は背面図である。
【図５】エンジンのラジエータ部分の断面図である。
８ ラジエータグリル
９ 排風ダクト
９ｃ、９ｄ 帯状部材
９ｅ 帯
９ｆ オスホック
９ｆ メスホック
１６ ブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 油圧ショベルのラジエータグリルの外側
に設けられ、ラジエータグリルから排気を上方に導くよ
うなダクトであって、布などの柔軟なシートで作られた
ことを特徴とする油圧ショベルの排風ダクト。 - 【請求項２】 上記ラジエータグリルの両側と下側にフ
ラットバー製のブラケットが取り付けられており、ダク
トの両側および下側に沿って帯状部材が取り付けられて
おり、各帯状部材を各ブラケットに巻き付け、オス・メ
スのホックにより、ブラケットにダクトを着脱可能に取
り付けた請求項１記載の油圧ショベルの排風ダクト。 - 【請求項３】 上記ラジエータグリルの両側のブラケッ
トの上端からわずかに下方には孔が明けられており、ダ
クトの両側の帯状部材の上端に設けたオス・メスのホッ
クを該孔に挿入して止めて、ダクトがブラケットからず
り落ちないようにしている請求項１または請求項２記載
の油圧ショベルの排風ダクト。 - 【請求項４】 ダクト上端の中央部には、先端にオス・
メスのホックを有する帯が取り付けられており、該帯の
先端をラジエータグリルの上端に巻き付けて、ダクト中
央部がラジエータグリルからあまり離れないように規制
している請求項１ないし請求項３記載の油圧ショベルの
排風ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002018153A JP2003213724A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 油圧ショベルの排風ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002018153A JP2003213724A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 油圧ショベルの排風ダクト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003213724A true JP2003213724A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27653607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002018153A Pending JP2003213724A (ja) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | 油圧ショベルの排風ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003213724A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006013628A1 (ja) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Yanmar Co., Ltd. | 旋回式作業機械 |
| WO2022138125A1 (ja) | 2020-12-22 | 2022-06-30 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 建設機械 |
-
2002
- 2002-01-28 JP JP2002018153A patent/JP2003213724A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006013628A1 (ja) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Yanmar Co., Ltd. | 旋回式作業機械 |
| EP1788159A1 (en) * | 2004-08-04 | 2007-05-23 | Yanmar Co., Ltd. | Slewing type working machine |
| EP1788159A4 (en) * | 2004-08-04 | 2008-08-27 | Yanmar Co Ltd | SWIVEL TYPE WORKING MACHINE |
| WO2022138125A1 (ja) | 2020-12-22 | 2022-06-30 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 建設機械 |
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