JP2003212188A - 船舶用舵における軸部の点検装置 - Google Patents
船舶用舵における軸部の点検装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶用舵における軸部の点検装置において、
簡単な構成でナットの緩みを容易に確認可能とする。 【解決手段】 ストック１３に対するストックナット３
２の緩みを確認する上点検装置４１を、ストックナット
３２の外周面に固定したロッド受け治具４３と、舵１５
の外板１５ａに固定されてこのロッド受け治具４３に対
して接近離反自在で先端が当接したその移動ストローク
によりストックナット３２の緩みを検出する点検プラグ
４４とで構成する。
簡単な構成でナットの緩みを容易に確認可能とする。 【解決手段】 ストック１３に対するストックナット３
２の緩みを確認する上点検装置４１を、ストックナット
３２の外周面に固定したロッド受け治具４３と、舵１５
の外板１５ａに固定されてこのロッド受け治具４３に対
して接近離反自在で先端が当接したその移動ストローク
によりストックナット３２の緩みを検出する点検プラグ
４４とで構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の後部に舵が
支持軸により取付けられた舵取付部にて、支持軸に対す
る固定ナットの緩みを検出するための船舶用舵における
軸部の点検装置に関する。
支持軸により取付けられた舵取付部にて、支持軸に対す
る固定ナットの緩みを検出するための船舶用舵における
軸部の点検装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶は、搭載された原動機によりプロペ
ラが回転駆動することで推進力を得ることができると共
に、舵取り機により舵を動作して推進方向を決定してい
る。この舵取付部において、船隊の後部にはプロペラの
後方に位置してラダーホーンが取付けられ、このラダー
ホーンにはストック及びピントルにより舵が所定角度回
動自在に取付けられている。
ラが回転駆動することで推進力を得ることができると共
に、舵取り機により舵を動作して推進方向を決定してい
る。この舵取付部において、船隊の後部にはプロペラの
後方に位置してラダーホーンが取付けられ、このラダー
ホーンにはストック及びピントルにより舵が所定角度回
動自在に取付けられている。
【０００３】具体的に説明すると、舵取り機に連結され
たストックの下端部がラダーホーンの上取付部を貫通し
て回転自在に支持されると共に、舵の上連結部にテーパ
圧入され、ストックナットが螺合して固結されている。
また、ピントルはラダーホーンの下取付部を貫通して回
転自在に支持されると共に、下端部が舵の下連結部にテ
ーパ圧入され、ピントルナットが螺合して固結されてい
る。そして、ストックの下端部とストックナット、ピン
トルの下端部とピントルナットとは、それぞれ溶接によ
る緩み止め処理が施されている。従って、乗員が舵取り
機を操作してストックを回動すると、このストックと一
体に連結された舵が動作し、船舶を操舵することができ
る。
たストックの下端部がラダーホーンの上取付部を貫通し
て回転自在に支持されると共に、舵の上連結部にテーパ
圧入され、ストックナットが螺合して固結されている。
また、ピントルはラダーホーンの下取付部を貫通して回
転自在に支持されると共に、下端部が舵の下連結部にテ
ーパ圧入され、ピントルナットが螺合して固結されてい
る。そして、ストックの下端部とストックナット、ピン
トルの下端部とピントルナットとは、それぞれ溶接によ
る緩み止め処理が施されている。従って、乗員が舵取り
機を操作してストックを回動すると、このストックと一
体に連結された舵が動作し、船舶を操舵することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した舵取付部で
は、特にストックと舵との連結が最も重要な構成であ
り、この連結が不十分であると船舶を適正に操舵するこ
とができない。そのため、ストックに舵を確実に連結す
るためにストックナットを確実に締結する必要があると
共に、このストックナット緩みを防止するためにストッ
クに対してストックナットが溶接により固定されてい
る。ところが、この緩み止めのための溶接に不良箇所が
あったり、長期間の経過により老化して破損したりする
こと考えられる。
は、特にストックと舵との連結が最も重要な構成であ
り、この連結が不十分であると船舶を適正に操舵するこ
とができない。そのため、ストックに舵を確実に連結す
るためにストックナットを確実に締結する必要があると
共に、このストックナット緩みを防止するためにストッ
クに対してストックナットが溶接により固定されてい
る。ところが、この緩み止めのための溶接に不良箇所が
あったり、長期間の経過により老化して破損したりする
こと考えられる。
【０００５】従来は舵にガラス製の点検窓を設け、作業
者がこの点検窓からストックとストックナットとの溶接
部を目視確認していた。ところが、この点検窓を設ける
ためには、舵の内部への浸水を防止するために確実なシ
ールが必要となり、構造が複雑となってしまう。また、
点検窓はガラス製であるため、傷や曇りにより目視しに
くくなり、十分な確認作業を行うことができない。更
に、ガラス製の点検窓は破損のおそれがあった。
者がこの点検窓からストックとストックナットとの溶接
部を目視確認していた。ところが、この点検窓を設ける
ためには、舵の内部への浸水を防止するために確実なシ
ールが必要となり、構造が複雑となってしまう。また、
点検窓はガラス製であるため、傷や曇りにより目視しに
くくなり、十分な確認作業を行うことができない。更
に、ガラス製の点検窓は破損のおそれがあった。
【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、簡単な構成でナットの緩みを容易に確認可能と
した船舶用舵における軸部の点検装置を提供することを
目的とする。
あって、簡単な構成でナットの緩みを容易に確認可能と
した船舶用舵における軸部の点検装置を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の船舶用舵における軸部の点検装置
は、船舶の後部にほぼ鉛直をなす支持軸が回動自在に支
持され、該支持軸の端部が舵の基端部に貫通して先端に
ナットが螺合して一体に固結されて構成された舵取付部
にて、前記支持軸に対する前記ナットの緩みを検出する
点検装置であって、前記ナットの外面に突起部を設ける
一方、前記舵に該突起部に対して接近離反自在で該突起
部の位置を検出可能な点検プラグを設けたことを特徴と
するものである。
めの請求項１の発明の船舶用舵における軸部の点検装置
は、船舶の後部にほぼ鉛直をなす支持軸が回動自在に支
持され、該支持軸の端部が舵の基端部に貫通して先端に
ナットが螺合して一体に固結されて構成された舵取付部
にて、前記支持軸に対する前記ナットの緩みを検出する
点検装置であって、前記ナットの外面に突起部を設ける
一方、前記舵に該突起部に対して接近離反自在で該突起
部の位置を検出可能な点検プラグを設けたことを特徴と
するものである。
【０００８】請求項２の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置では、前記点検プラグは先端が前記突起部に当
接可能であり、その移動ストロークにより前記ナットの
緩みを検出することを特徴としている。
点検装置では、前記点検プラグは先端が前記突起部に当
接可能であり、その移動ストロークにより前記ナットの
緩みを検出することを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置では、前記点検プラグは、前記舵に固定されて
中空部の内周面に雌ねじ部を有するプラグ支持体と、前
記中空部に位置して外周面に形成された雄ねじ部が前記
雌ねじ部に螺合して回転して軸方向に移動可能であると
共に端面に点検治具の係止部が形成されたプラグ移動体
と、該プラグ移動体から前記ナット側に延設されて先端
が前記突起部に当接可能な点検ロッドとを有することを
特徴としている。
点検装置では、前記点検プラグは、前記舵に固定されて
中空部の内周面に雌ねじ部を有するプラグ支持体と、前
記中空部に位置して外周面に形成された雄ねじ部が前記
雌ねじ部に螺合して回転して軸方向に移動可能であると
共に端面に点検治具の係止部が形成されたプラグ移動体
と、該プラグ移動体から前記ナット側に延設されて先端
が前記突起部に当接可能な点検ロッドとを有することを
特徴としている。
【００１０】請求項４の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置では、前記プラグ支持体と前記点検ロッドとの
摺動部にメカニカルシールが設けられたことを特徴とし
ている。
点検装置では、前記プラグ支持体と前記点検ロッドとの
摺動部にメカニカルシールが設けられたことを特徴とし
ている。
【００１１】請求項５の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置では、前記支持軸は船舶の舵取り装置に連結さ
れたストックであることを特徴としている。
点検装置では、前記支持軸は船舶の舵取り装置に連結さ
れたストックであることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１に本発明の一実施形態に係る船舶用舵
における軸部の点検装置を表す舵取付部の縦断面、図２
にストックとナットの緩み止め機構を表す概略、図３に
図１のIII−III断面、図４に点検プラグの断面、図５に
点検プラグの正面視、図６に船舶の概略を示す。
における軸部の点検装置を表す舵取付部の縦断面、図２
にストックとナットの緩み止め機構を表す概略、図３に
図１のIII−III断面、図４に点検プラグの断面、図５に
点検プラグの正面視、図６に船舶の概略を示す。
【００１４】本実施形態の船舶用舵における軸部の点検
装置において、図６に示すように、船体１１の後部には
推進用のプロペラ１２が装着されると共に、このプロペ
ラ１２の後方には船体１１の下面からラダーホーン（舵
支材）１３が取付けられ、このラダーホーン１３には図
示しない舵取り機に連結されたストック１４が回転自在
に支持され、このストック１４の下端部に舵１５が固結
されている。従って、乗員が舵取り機を操作してストッ
ク１４を回動すると、このストック１４と一体に連結さ
れた舵１５が動作し、船舶を操舵することができる。
装置において、図６に示すように、船体１１の後部には
推進用のプロペラ１２が装着されると共に、このプロペ
ラ１２の後方には船体１１の下面からラダーホーン（舵
支材）１３が取付けられ、このラダーホーン１３には図
示しない舵取り機に連結されたストック１４が回転自在
に支持され、このストック１４の下端部に舵１５が固結
されている。従って、乗員が舵取り機を操作してストッ
ク１４を回動すると、このストック１４と一体に連結さ
れた舵１５が動作し、船舶を操舵することができる。
【００１５】この舵取付部を詳細に説明すると、図１及
び図２に示すように、船体１１の後部下面にはラダーホ
ーン１３が下方に突出して一体に固定されており、この
ラダーホーン１３にはフランジ形状をなす上取付部２１
と下取付部２２が形成されている。一方、舵１５は鋼板
により中空形状をなし、上連結部２３と下連結部２４が
形成されると共に、上連結部２３の下方には上点検室２
５が形成され、下連結部２４の下方には下点検室２６が
形成されている。
び図２に示すように、船体１１の後部下面にはラダーホ
ーン１３が下方に突出して一体に固定されており、この
ラダーホーン１３にはフランジ形状をなす上取付部２１
と下取付部２２が形成されている。一方、舵１５は鋼板
により中空形状をなし、上連結部２３と下連結部２４が
形成されると共に、上連結部２３の下方には上点検室２
５が形成され、下連結部２４の下方には下点検室２６が
形成されている。
【００１６】ストック１４の下部には円柱形状をなす支
持部２７とテーパ形状の圧入部２８とねじ部２９が連続
して形成されている。そして、ストック１４の支持部２
７がブッシュ３０を介してラダーホーン１３の上取付部
２１に回転自在に支持され、圧入部２８が舵１５の上連
結部２３に圧入され、ねじ部２９にワッシャ３１を介し
てストックナット３２が螺合して締結されている。ま
た、ストック１４のねじ部２９の端面は一部が切り欠か
れ、ストックナット３２に半月形状をなすストッパ３３
が溶接により固定されることで、ストック１４（ねじ部
２９）に対するストックナット３２の緩み止めが施され
ている。
持部２７とテーパ形状の圧入部２８とねじ部２９が連続
して形成されている。そして、ストック１４の支持部２
７がブッシュ３０を介してラダーホーン１３の上取付部
２１に回転自在に支持され、圧入部２８が舵１５の上連
結部２３に圧入され、ねじ部２９にワッシャ３１を介し
てストックナット３２が螺合して締結されている。ま
た、ストック１４のねじ部２９の端面は一部が切り欠か
れ、ストックナット３２に半月形状をなすストッパ３３
が溶接により固定されることで、ストック１４（ねじ部
２９）に対するストックナット３２の緩み止めが施され
ている。
【００１７】また、ピントル３４は下部に円柱形状をな
す支持部３５とテーパ形状の圧入部３６とねじ部３７が
連続して形成されている。そして、ピントル３４の支持
部３５がブッシュ３８を介してラダーホーン１３の下取
付部２２に回転自在に支持され、圧入部３６が舵１５の
下連結部２４に圧入され、ねじ部３７にワッシャ３９を
介してピントルナット４０が螺合して締結されている。
なお、図示しないが、ストック１４と同様にピントル３
４のねじ部３７の端面が切り欠かれ、ピントルナット４
０に半月形状をなすストッパが溶接により固定されるこ
とで、ピントル３４（ねじ部３７）に対するピントルナ
ット４０の緩み止めが施されている。
す支持部３５とテーパ形状の圧入部３６とねじ部３７が
連続して形成されている。そして、ピントル３４の支持
部３５がブッシュ３８を介してラダーホーン１３の下取
付部２２に回転自在に支持され、圧入部３６が舵１５の
下連結部２４に圧入され、ねじ部３７にワッシャ３９を
介してピントルナット４０が螺合して締結されている。
なお、図示しないが、ストック１４と同様にピントル３
４のねじ部３７の端面が切り欠かれ、ピントルナット４
０に半月形状をなすストッパが溶接により固定されるこ
とで、ピントル３４（ねじ部３７）に対するピントルナ
ット４０の緩み止めが施されている。
【００１８】従って、ストック１４はラダーホーン１３
に回動自在に支持されると共に、上連結部２３を介して
舵１５と一体回動可能に連結され、また、ピントル３４
はラダーホーン１３に回動自在に支持されると共に、下
連結部２４を介して舵１５と一体回動可能に連結されて
いる。そのため、乗員が舵取り機を操作してストック１
４を回動すると、このストック１４に一体に連結された
舵１５が回動動作し、船舶を操舵することができる。
に回動自在に支持されると共に、上連結部２３を介して
舵１５と一体回動可能に連結され、また、ピントル３４
はラダーホーン１３に回動自在に支持されると共に、下
連結部２４を介して舵１５と一体回動可能に連結されて
いる。そのため、乗員が舵取り機を操作してストック１
４を回動すると、このストック１４に一体に連結された
舵１５が回動動作し、船舶を操舵することができる。
【００１９】このような舵１５の取付部では、ストック
１３と舵１５との連結並びにピントル３４と舵１５との
連結が重要であり、ストック１３に対するストックナッ
ト３２の締結状態並びにピントル３４に対するピントル
ナット４０の締結状態を定期的に点検する必要がある。
そこで、本実施形態では、上点検室２５にストック１３
に対するストックナット３２の緩みを確認する上点検装
置４１を設けると共に、下点検室２６にピントル３４に
対するピントルナット４０の緩みを確認する下点検装置
４２を設けている。
１３と舵１５との連結並びにピントル３４と舵１５との
連結が重要であり、ストック１３に対するストックナッ
ト３２の締結状態並びにピントル３４に対するピントル
ナット４０の締結状態を定期的に点検する必要がある。
そこで、本実施形態では、上点検室２５にストック１３
に対するストックナット３２の緩みを確認する上点検装
置４１を設けると共に、下点検室２６にピントル３４に
対するピントルナット４０の緩みを確認する下点検装置
４２を設けている。
【００２０】以下、上点検装置４１及び下点検装置４２
について詳細に説明するが、各点検装置４１，４２はほ
ぼ同様の構成であるため、上点検装置４１についてのみ
説明する。
について詳細に説明するが、各点検装置４１，４２はほ
ぼ同様の構成であるため、上点検装置４１についてのみ
説明する。
【００２１】上点検装置４１において、図３乃至図５に
示すように、ストックナット３２は外周面が円形状をな
し、図示しない締結工具が係止たるための係止凹部３２
ａが周方向均等間隔で多数形成されている。そして、こ
のストックナット３２の外周面には係止凹部３２ａの間
に舵１５の側面に対向する位置に円柱形状のロッド受け
治具（突起部）４３が溶接により設けられている。一
方、舵１５の外板１５ａにはこのロッド受け治具４３に
対して接近離反自在な点検プラグ４４が設けられてお
り、この点検プラグ４４は先端がロッド受け治具４３に
当接可能であり、その移動ストロークによりストックナ
ット３２の緩みを検出することができる。
示すように、ストックナット３２は外周面が円形状をな
し、図示しない締結工具が係止たるための係止凹部３２
ａが周方向均等間隔で多数形成されている。そして、こ
のストックナット３２の外周面には係止凹部３２ａの間
に舵１５の側面に対向する位置に円柱形状のロッド受け
治具（突起部）４３が溶接により設けられている。一
方、舵１５の外板１５ａにはこのロッド受け治具４３に
対して接近離反自在な点検プラグ４４が設けられてお
り、この点検プラグ４４は先端がロッド受け治具４３に
当接可能であり、その移動ストロークによりストックナ
ット３２の緩みを検出することができる。
【００２２】この点検プラグ４４は、プラグ支持体４５
とプラグ移動体４６と点検ロッド４７とから構成されて
いる。プラグ支持体４５は中空部４５ａを有する円筒形
状をなし、中空部４５ａの内周面に雌ねじ部４５ｂが形
成されており、舵１５の外板１５ａに溶接により固定さ
れている。プラグ移動体４６はプラグ支持体４５の中空
部４５ａとほぼ同径の円柱形状をなし、外周面に雄ねじ
部４６ａが形成されており、この雄ねじ部４６ａが雌ね
じ部４５ｂに螺合することで、プラグ移動体４６は回転
して軸方向に所定距離Ｌ1 だけ移動可能となっている。
また、プラグ移動体４６の基端面には図示しない点検治
具（例えば、ドライバー）が係合可能な係止凹部４６ｂ
が形成されている。
とプラグ移動体４６と点検ロッド４７とから構成されて
いる。プラグ支持体４５は中空部４５ａを有する円筒形
状をなし、中空部４５ａの内周面に雌ねじ部４５ｂが形
成されており、舵１５の外板１５ａに溶接により固定さ
れている。プラグ移動体４６はプラグ支持体４５の中空
部４５ａとほぼ同径の円柱形状をなし、外周面に雄ねじ
部４６ａが形成されており、この雄ねじ部４６ａが雌ね
じ部４５ｂに螺合することで、プラグ移動体４６は回転
して軸方向に所定距離Ｌ1 だけ移動可能となっている。
また、プラグ移動体４６の基端面には図示しない点検治
具（例えば、ドライバー）が係合可能な係止凹部４６ｂ
が形成されている。
【００２３】そして、プラグ移動体４６の先端面には点
検ロッド４７が一体に固定されており、この点検ロッド
４７はストックナット３２側に延設され、点検ロッド４
７とロッド受け治具４３との間に所定距離Ｌ2 （Ｌ1 ＞
Ｌ2 ）が確保されている。そのため、プラグ移動体４６
を回転して軸方向に移動すると、点検ロッド４７の先端
をロッド受け治具４３に当接することができる。
検ロッド４７が一体に固定されており、この点検ロッド
４７はストックナット３２側に延設され、点検ロッド４
７とロッド受け治具４３との間に所定距離Ｌ2 （Ｌ1 ＞
Ｌ2 ）が確保されている。そのため、プラグ移動体４６
を回転して軸方向に移動すると、点検ロッド４７の先端
をロッド受け治具４３に当接することができる。
【００２４】また、プラグ支持体４５の基端面は舵１５
の外板１５ａとほぼ同一平面をなし、内方への円環フラ
ンジ４５ｃが形成される一方、プラグ移動体４６の基端
面も舵１５の外板１５ａとほぼ同一平面をなし、円環フ
ランジ４５ｃに嵌合する円環溝４６ｂが形成されてい
る。更に、プラグ支持体４５の先端部には膨出部４５ｄ
が形成され、この膨出部４５ｄにはメカニカルシール４
８が装着されており、プラグ支持体４５と点検ロッド４
７との摺動部における止水を行っている。
の外板１５ａとほぼ同一平面をなし、内方への円環フラ
ンジ４５ｃが形成される一方、プラグ移動体４６の基端
面も舵１５の外板１５ａとほぼ同一平面をなし、円環フ
ランジ４５ｃに嵌合する円環溝４６ｂが形成されてい
る。更に、プラグ支持体４５の先端部には膨出部４５ｄ
が形成され、この膨出部４５ｄにはメカニカルシール４
８が装着されており、プラグ支持体４５と点検ロッド４
７との摺動部における止水を行っている。
【００２５】なお、この上点検装置４１を舵１５の取付
部に搭載する場合、舵１５の外板１５ａの所定の位置に
予め点検プラグ４４を取付けておき、ストック１４をラ
ダーホーン１３の上取付部２１と舵１５の上連結部２３
に貫通し、ねじ部２９にストックナット３２を螺合して
規定トルクで締結する。その後、点検プラグ４４におけ
る点検ロッド４７の先端に対向するストックナット３２
の外周面にロッド受け治具４３を溶接により固定する。
従って、上点検装置４１の搭載時には、点検プラグ４４
の点検ロッド４７とストックナット３２のロッド受け治
具４３とが互いに対向して位置することとなる。
部に搭載する場合、舵１５の外板１５ａの所定の位置に
予め点検プラグ４４を取付けておき、ストック１４をラ
ダーホーン１３の上取付部２１と舵１５の上連結部２３
に貫通し、ねじ部２９にストックナット３２を螺合して
規定トルクで締結する。その後、点検プラグ４４におけ
る点検ロッド４７の先端に対向するストックナット３２
の外周面にロッド受け治具４３を溶接により固定する。
従って、上点検装置４１の搭載時には、点検プラグ４４
の点検ロッド４７とストックナット３２のロッド受け治
具４３とが互いに対向して位置することとなる。
【００２６】そして、船舶が所定期間の航海を完了して
舵１５の取付部を点検するには、図１及び図４に示すよ
うに、上点検装置４１にて、作業者は点検治具を点検プ
ラグ４４におけるプラグ移動体４６の係止凹部４６ｂに
係止し、このプラグ移動体４６を回転して軸方向に移動
する。この場合、ストックナット３２が緩んでおらずに
所定の位置に締結されていると、プラグ移動体４６が回
転しながら所定距離Ｌ 2 移動する間に、点検ロッド４７
の先端部がロッド受け治具４３に当接し、これ以上の回
転移動が不能となるため、ストックナット３２の緩んで
いないことを確認することができる。
舵１５の取付部を点検するには、図１及び図４に示すよ
うに、上点検装置４１にて、作業者は点検治具を点検プ
ラグ４４におけるプラグ移動体４６の係止凹部４６ｂに
係止し、このプラグ移動体４６を回転して軸方向に移動
する。この場合、ストックナット３２が緩んでおらずに
所定の位置に締結されていると、プラグ移動体４６が回
転しながら所定距離Ｌ 2 移動する間に、点検ロッド４７
の先端部がロッド受け治具４３に当接し、これ以上の回
転移動が不能となるため、ストックナット３２の緩んで
いないことを確認することができる。
【００２７】一方、ストックナット３２が緩んでいる
と、プラグ移動体４６が回転しながら所定距離Ｌ2 を越
えて移動しても、点検ロッド４７の先端部がロッド受け
治具４３に当接しないため、ロッド受け治具４３が所定
の締結位置になくストックナット３２が回転して緩んで
いることを確認することができる。上点検室２５には、
舵１５の外板１５ａの一部を切り欠いてマンホールが設
けられており、ストックナット３２の緩みが確認される
と、作業者はこのマンホールを開けて上点検室２５に入
り、ストックナット３２の緩みの原因を調査して再度ス
トック１４の締結作業を行う。
と、プラグ移動体４６が回転しながら所定距離Ｌ2 を越
えて移動しても、点検ロッド４７の先端部がロッド受け
治具４３に当接しないため、ロッド受け治具４３が所定
の締結位置になくストックナット３２が回転して緩んで
いることを確認することができる。上点検室２５には、
舵１５の外板１５ａの一部を切り欠いてマンホールが設
けられており、ストックナット３２の緩みが確認される
と、作業者はこのマンホールを開けて上点検室２５に入
り、ストックナット３２の緩みの原因を調査して再度ス
トック１４の締結作業を行う。
【００２８】なお、ここまで上点検装置４１の構成並び
にストックナット３２の点検作業について説明したが、
下点検装置４２並びにピントルナット４０の点検作業に
ついても同様である。
にストックナット３２の点検作業について説明したが、
下点検装置４２並びにピントルナット４０の点検作業に
ついても同様である。
【００２９】このように本実施形態の船舶用舵における
軸部の点検装置にあっては、ストック１３に対するスト
ックナット３２の緩みを確認する上点検装置４１と、ピ
ントル３４に対するピントルナット４０の緩みを確認す
る下点検装置４２を設け、各点検装置４１，４２を、ス
トックナット３２の外周面に固定したロッド受け治具４
３と、このロッド受け治具４３に対して接近離反自在で
先端が当接したその移動ストロークによりストックナッ
ト３２の緩みを検出する点検プラグ４４とで構成してい
る。
軸部の点検装置にあっては、ストック１３に対するスト
ックナット３２の緩みを確認する上点検装置４１と、ピ
ントル３４に対するピントルナット４０の緩みを確認す
る下点検装置４２を設け、各点検装置４１，４２を、ス
トックナット３２の外周面に固定したロッド受け治具４
３と、このロッド受け治具４３に対して接近離反自在で
先端が当接したその移動ストロークによりストックナッ
ト３２の緩みを検出する点検プラグ４４とで構成してい
る。
【００３０】従って、点検プラグ４４によりストックナ
ット３２及びピントルナット４０の緩みを適正に検出す
ることができ、このナット３２，４０の緩みの原因とな
る溶接不良や老朽化を確実に点検して航海の安全性を向
上することができる。また、この点検プラグ４４をプラ
グ支持体４５とこれに螺合するプラグ移動体４６と点検
ロッド４７とから構成しており、簡単な構造で容易に、
且つ、確実にナット３２，４０の緩みを検出することが
でき、製造コストも低減することができる。
ット３２及びピントルナット４０の緩みを適正に検出す
ることができ、このナット３２，４０の緩みの原因とな
る溶接不良や老朽化を確実に点検して航海の安全性を向
上することができる。また、この点検プラグ４４をプラ
グ支持体４５とこれに螺合するプラグ移動体４６と点検
ロッド４７とから構成しており、簡単な構造で容易に、
且つ、確実にナット３２，４０の緩みを検出することが
でき、製造コストも低減することができる。
【００３１】なお、上述した実施形態では、点検プラグ
４４にて、プラグ支持体４５にプラグ移動体をねじ係合
により軸方向に移動可能としたが、これに限るものでは
ない。例えば、プラグ移動体をばねやゴムなどの弾性体
により外方に弾性支持しておいたり、別途設けたロック
機構により外方に係止しておき、点検時に弾性力に抗し
てあるいはロック機構を解除してプラグ移動体を軸方向
に移動するようにしてもよい。また、点検プラグ４４の
先端部に近接センサを装着してロッド受け治具４３の位
置を検出するようにしてもよい。
４４にて、プラグ支持体４５にプラグ移動体をねじ係合
により軸方向に移動可能としたが、これに限るものでは
ない。例えば、プラグ移動体をばねやゴムなどの弾性体
により外方に弾性支持しておいたり、別途設けたロック
機構により外方に係止しておき、点検時に弾性力に抗し
てあるいはロック機構を解除してプラグ移動体を軸方向
に移動するようにしてもよい。また、点検プラグ４４の
先端部に近接センサを装着してロッド受け治具４３の位
置を検出するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明の船舶用舵における軸部の点検装
置によれば、船舶の後部にほぼ鉛直をなす支持軸が回動
自在に支持され、支持軸の端部が舵の基端部に貫通して
先端にナットが螺合して一体に固結されて構成された舵
取付部にて、ナットの外面に突起部を設ける一方、舵に
この突起部に対して接近離反自在で該突起部の位置を検
出可能な点検プラグを設けたので、点検プラグによりナ
ットの緩みを適正に検出することができ、このナットの
緩みの原因となる溶接不良や老朽化を確実に点検して航
海の安全性を向上することができる。
ように請求項１の発明の船舶用舵における軸部の点検装
置によれば、船舶の後部にほぼ鉛直をなす支持軸が回動
自在に支持され、支持軸の端部が舵の基端部に貫通して
先端にナットが螺合して一体に固結されて構成された舵
取付部にて、ナットの外面に突起部を設ける一方、舵に
この突起部に対して接近離反自在で該突起部の位置を検
出可能な点検プラグを設けたので、点検プラグによりナ
ットの緩みを適正に検出することができ、このナットの
緩みの原因となる溶接不良や老朽化を確実に点検して航
海の安全性を向上することができる。
【００３３】請求項２の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置によれば、点検プラグの先端を突起部に当接可
能とし、その移動ストロークによりナットの緩みを検出
するので、簡単な構成でナットの緩みを容易に確認する
ことができる。
点検装置によれば、点検プラグの先端を突起部に当接可
能とし、その移動ストロークによりナットの緩みを検出
するので、簡単な構成でナットの緩みを容易に確認する
ことができる。
【００３４】請求項３の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置によれば、点検プラグを、舵に固定されて中空
部の内周面に雌ねじ部を有するプラグ支持体と、中空部
に位置して外周面に形成された雄ねじ部が雌ねじ部に螺
合して回転して軸方向に移動可能であると共に端面に点
検治具の係止部が形成されたプラグ移動体と、プラグ移
動体からナット側に延設されて先端が突起部に当接可能
な点検ロッドとで構成したので、プラグ移動体を回転す
ることで軸方向に移動し、突起部に当接したその移動ス
トロークによりナットの緩みを検出することができ、簡
単な構成でナットの緩みを容易に確認することができる
と共に、不用意にプラグ移動体が移動することはなく信
頼性を工事要することができる。
点検装置によれば、点検プラグを、舵に固定されて中空
部の内周面に雌ねじ部を有するプラグ支持体と、中空部
に位置して外周面に形成された雄ねじ部が雌ねじ部に螺
合して回転して軸方向に移動可能であると共に端面に点
検治具の係止部が形成されたプラグ移動体と、プラグ移
動体からナット側に延設されて先端が突起部に当接可能
な点検ロッドとで構成したので、プラグ移動体を回転す
ることで軸方向に移動し、突起部に当接したその移動ス
トロークによりナットの緩みを検出することができ、簡
単な構成でナットの緩みを容易に確認することができる
と共に、不用意にプラグ移動体が移動することはなく信
頼性を工事要することができる。
【００３５】請求項４の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置によれば、プラグ支持体と点検ロッドとの摺動
部にメカニカルシールを設けたので、メカニカルシール
によりナット側への浸水を防止することができる。
点検装置によれば、プラグ支持体と点検ロッドとの摺動
部にメカニカルシールを設けたので、メカニカルシール
によりナット側への浸水を防止することができる。
【００３６】請求項５の発明の船舶用舵における軸部の
点検装置によれば、支持軸を船舶の舵取り装置に連結さ
れたストックとしたので、舵取り装置の連結状態を容易
に確認することができ、航海の安全性を向上することが
できる。
点検装置によれば、支持軸を船舶の舵取り装置に連結さ
れたストックとしたので、舵取り装置の連結状態を容易
に確認することができ、航海の安全性を向上することが
できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶用舵における軸
部の点検装置を表す舵取付部の縦断面図である。
部の点検装置を表す舵取付部の縦断面図である。
【図２】ストックとナットの緩み止め機構を表す概略図
である。
である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】点検プラグの断面図である。
【図５】点検プラグの正面図である。
【図６】船舶の概略図である。
１１ 船体
１３ ラダーホーン
１４ ストック（支持軸）
１５ 舵
１５ａ 外板
２５ 上点検室
２６ 下点検室
２７ 支持部
２８ 圧入部
２９ ねじ部
３２ ストックナット
３４ ピントル（支持軸）
３５ 支持部
３６ 圧入部
３７ ねじ部
４０ ピントルナット
４１ 上点検装置
４２ 下点検装置
４３ ロッド受け治具（突起部）
４４ 点検プラグ
４５ プラグ支持体
４５ａ 中空部
４５ｂ 雌ねじ部
４６ プラグ移動体
４６ａ 雄ねじ部
４６ｂ 係止凹部
４７ 点検ロッド
４８ メカニカルシール
Claims (5)
- 【請求項１】 船舶の後部にほぼ鉛直をなす支持軸が回
動自在に支持され、該支持軸の端部が舵の基端部に貫通
して先端にナットが螺合して一体に固結されて構成され
た舵取付部にて、前記支持軸に対する前記ナットの緩み
を検出する点検装置であって、前記ナットの外面に突起
部を設ける一方、前記舵に該突起部に対して接近離反自
在で該突起部の位置を検出可能な点検プラグを設けたこ
とを特徴とする船舶用舵における軸部の点検装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記点検プラグは先
端が前記突起部に当接可能であり、その移動ストローク
により前記ナットの緩みを検出することを特徴とする船
舶用舵における軸部の点検装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記点検プラグは、
前記舵に固定されて中空部の内周面に雌ねじ部を有する
プラグ支持体と、前記中空部に位置して外周面に形成さ
れた雄ねじ部が前記雌ねじ部に螺合して回転して軸方向
に移動可能であると共に端面に点検治具の係止部が形成
されたプラグ移動体と、該プラグ移動体から前記ナット
側に延設されて先端が前記突起部に当接可能な点検ロッ
ドとを有することを特徴とする船舶用舵における軸部の
点検装置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記プラグ支持体と
前記点検ロッドとの摺動部にメカニカルシールが設けら
れたことを特徴とする船舶用舵における軸部の点検装
置。 - 【請求項５】 請求項１において、前記支持軸は船舶の
舵取り装置に連結されたストックであることを特徴とす
る船舶用舵における軸部の点検装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009471A JP3935728B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 船舶用舵における軸部の点検装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009471A JP3935728B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 船舶用舵における軸部の点検装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003212188A true JP2003212188A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3935728B2 JP3935728B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=27647471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002009471A Expired - Fee Related JP3935728B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 船舶用舵における軸部の点検装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3935728B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105059520A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-18 | 上海船舶研究设计院 | 一种用于船舶水下检验的检验孔装置 |
| CN112208729A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-01-12 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种全悬挂扭曲舵叶的检测方法 |
-
2002
- 2002-01-18 JP JP2002009471A patent/JP3935728B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN105059520A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-18 | 上海船舶研究设计院 | 一种用于船舶水下检验的检验孔装置 |
| CN112208729A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-01-12 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种全悬挂扭曲舵叶的检测方法 |
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| JP3935728B2 (ja) | 2007-06-27 |
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