JP2003202055A - Ｖリブドベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 心線４が埋設されたベルト本体１の下面にベ
ルト長さ方向に延びる複数のリブ部３ａ，３ａ，…が一
体的に形成されたＶリブドベルトＢを回転変動や負荷の
大きい自動車エンジンの補機駆動用として使用した場合
に、降雨等の注水によって発生する異音を小さくするよ
うにする。 【解決手段】 ＶリブドベルトＢの少なくとも各リブ部
３ａに、綿短繊維と、各リブ部３ａを構成する主体ゴム
の弾性率及び綿短繊維の弾性率の中間の弾性率を有する
ナイロン短繊維と、亜鉛粉末とを含有させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖリブドベルトに
関し、特に注水時の異音を小さくする技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車に掲載されるエンジンによ
りその補機で駆動するための伝動用ベルトとして、高伝
動能力を有しかつ長寿命であるとの理由によりＶベルト
に代えてＶリブドベルトが一般に用いられている。この
Ｖリブドベルトは、心線が埋設されたベルト本体の下面
にベルト長さ方向に延びる複数のリブ部が一体的に接合
されたものである。

【０００３】このようなＶリブドベルトを回転変動や負
荷の大きいエンジンの補機駆動系に使用した場合には、
降雨等による注水時にベルトとプーリとが滑り、異音を
発することがある。これは、注水直後のベルトの動摩擦
係数μ’（以下、単に摩擦係数という）は通常時に比べ
非常に低下するが、ある程度時間が経過して乾き始める
と、かえって摩擦係数が高くなるために発生すると考え
られている。すなわち、注水直後にはベルトとプーリと
の間に水が介在して摩擦係数が低下するが、それが乾き
始めると急激に摩擦係数が上がり、水が介在する摩擦係
数の非常に低い状態と、水が乾いて摩擦係数の非常に高
い状態とが混在して滑りと密着とを交互に繰り返すステ
ィックスリップ現象が生じるため、上記異音が発生する
のである。

【０００４】そこで、従来、例えば特開２００１−１６
５２４４号公報に示されるように、クロロプレンゴム
（ＣＲ）を主体ゴムとするＶリブドベルトのリブ部に、
綿短繊維、パラ系アラミド短繊維、ナイロン短繊維等を
含有させて、これらの短繊維をリブ部側面から突出さ
せ、この突出したパラ系アラミド短繊維をフィブリル化
させることで、注水時の微小滑りを抑え、異音の発生を
抑えるようにしたＶリブドベルトが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記提案のも
のでは、パラ系アラミド短繊維は非常に弾性率が高く
（約７００００ＭＰａ）、その含有率を大きくするとベ
ルト自体の剛性が大きくなりすぎ、かえってスリップや
鳴きが生じるという問題があった。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、Ｖリブドベルトのリブ
部の構成を工夫することにより、注水時の濡れた状態か
ら乾燥した状態への移行に伴う摩擦係数をスムーズに変
化させることにより、回転変動や負荷の大きいエンジン
の補機駆動系等にＶリブドベルトを使用した場合であっ
ても、その注水時の異音を小さくせんとすることにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、Ｖリブドベルトのリブ部に綿短繊
維と、リブ部を構成する主体ゴムの弾性率及び綿短繊維
の弾性率の中間の弾性率を有する短繊維とを含有させる
ようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、心線が
埋設されたベルト本体の下面にベルト長さ方向に延びる
複数のリブ部が一体的に形成されたＶリブドベルトであ
って、少なくとも各リブ部には、綿短繊維と、各リブ部
を構成する主体ゴムの弾性率及び綿短繊維の弾性率の中
間の弾性率を有する中間短繊維とが含有される構成とす
る。

【０００９】上記の構成によると、Ｖリブドベルトの各
リブ部に綿短繊維が含有されているため、注水時に低下
した摩擦係数が回復するときに、この綿短繊維により水
を吸収させて濡れた状態から乾燥した状態への移行に伴
う摩擦係数の変化がスムーズに行われる。また、各リブ
部には、綿短繊維の他に、綿短繊維とリブ部の主体ゴム
との間の弾性率を持つ中間短繊維が含有されており、各
リブ部は、主体ゴムを含めて３種類以上の摩擦係数を有
するものからなっているため、急激なスティックスリッ
プ現象を抑制し、滑りと密着との繰り返しを防いで異音
の発生を抑えることができる。

【００１０】請求項２の発明では、各リブ部には、主体
ゴム１００重量部に対して綿短繊維が５〜２０重量部
（５重量部以上でかつ２０重量部以下）含有され、かつ
中間短繊維が１〜１５重量部（１重量部以上でかつ１５
重量部以下）含有される構成とする。

【００１１】上記構成によると、主体ゴム１００重量部
に対して綿短繊維が５重量部以上含有され、かつナイロ
ン短繊維が１重量部以上含有されているため、Ｖリブド
ベルトの注水異音を抑えることができる一方、含有率の
上限が綿短繊維については２０重量部に、またナイロン
短繊維については１５重量部にそれぞれ抑えられている
ため、Ｖリブドベルトの成形時に各短繊維を均一に分散
させることができる。従って、各リブ部における各短繊
維の含有率を上記のように特定することで、上記請求項
１の発明の作用効果を奏し得るＶリブドベルトが安定し
て得られる。

【００１２】請求項３の発明では、各リブ部の主体ゴム
はＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンモノマー）とす
る。この構成によると、ＥＰＤＭは耐熱性及び耐候性に
優れ、かつ低コストであるため、注水時の異音の発生を
抑えることができるのに望ましいＶリブドベルトが容易
に得られる。

【００１３】請求項４の発明では、中間短繊維はナイロ
ン短繊維とする。この構成によると、安価なナイロン短
繊維を使用しているため、製造コストを削減できる。

【００１４】請求項５の発明では、少なくとも各リブ部
に亜鉛粉末が含有される構成とする。この構成による
と、少なくとも各リブ部には亜鉛粉末が含有されている
ため、Ｖリブドベルト自体の比重を重くすることで、Ｖ
リブドベルトの固有振動数を下げることができる。従っ
て、固有振動数をずらせることにより、Ｖリブドベルト
の共振を避けることができ、異音の発生がさらに有効に
抑えられる。

【００１５】請求項６の発明では、上記亜鉛粉末は、各
リブ部の主体ゴム１００重量部に対して５〜２０重量部
（５重量部以上でかつ２０重量部以下）含有される構成
とする。この構成によると主体ゴム１００重量部に対し
て亜鉛粉末が５重量部以上含有されているため、Ｖリブ
ドベルトの固有振動数を効果的に変化させることができ
る。一方、その含有率が主体ゴム１００重量部に対して
２０重量部以下に限定されているため、Ｖリブドベルト
の成形時に各構成要素の分散を妨げることはなく、しか
も各リブ部を研削加工する際の硬度の上昇による研削性
の低下を防ぐことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係
るＶリブドベルトＢを示す。このＶリブドベルトＢは、
図示しないが、例えば自動車に搭載されるエンジンによ
りその補機を駆動する補機駆動系に用いられるもので、
ベルト本体１と、このベルト本体１の上面（背面）側に
一体的に形成された背面帆布層２とを備え、上記ベルト
本体１のベルト厚さ方向中心には、略ベルト長さ方向に
延びかつベルト幅方向に所定ピッチをあけて並ぶように
螺旋状に巻かれた心線４が埋設されている。また、ベル
ト本体１の下面（底面）側にはリブゴム層３が形成さ
れ、このリブゴム層３の下面側にはそれぞれベルト長さ
方向に延びる３つのリブ部３ａ，３ａ，…がベルト幅方
向に所定ピッチで並んだ状態で一体的に設けられてい
る。

【００１７】上記ベルト本体１は、エチレンプロピレン
ジエンモノマー（ＥＰＤＭ）等のゴム組成物からなり、
心線４を保持するゴム層としての役割を担っている。

【００１８】また、上記背面帆布層２は、ナイロンや綿
等の織布にゴムを溶剤に溶かしたゴム糊による接着処理
が施されてベルト本体１背面に貼付されており、ベルト
背面がフラットなプーリに当接するように巻き掛けられ
た場合の動力伝達の一端を担っている。

【００１９】そして、上記心線４はポリビニルアルコー
ル（ＰＶＡ）繊維等からなる。心線４の総デニール数は
５０００〜８０００であり、構成は特に限定されるもの
ではないが、例えば１０００ｄｅ／２×３構成の撚り糸
等が用いられる。

【００２０】上記各リブゴム層３は、主体ゴムとしてＥ
ＰＤＭを含むゴム組成物からなる。このＥＰＤＭは耐熱
性及び耐候性に優れ、かつコスト面で有利である。そし
て、例えばＶリブドベルトＢが上記補機駆動系の補機駆
動用プーリ（図示せず）に巻き掛けられた際、このリブ
ゴム層３の各リブ部３ａがプーリに当接し、動力伝達の
主体となる。

【００２１】そして、本発明の特徴として、上記各リブ
部３ａを含むリブゴム層３には、短繊維３ｂ，３ｂ，…
がベルト幅方向に配向された状態で含有され、この短繊
維３ｂ，３ｂ，…は綿繊維及び中間短繊維としてのナイ
ロン繊維を混在させたものである。また、各リブ部３ａ
には、上記短繊維３ｂ，３ｂ，…に加え、亜鉛粉末（図
示せず）が混入されている。

【００２２】具体的には、各リブ部３ａに短繊維３ｂ，
３ｂ，…として、主体ゴム１００重量部に対して弾性率
９０００〜１３０００ＭＰａの綿短繊維が５〜２０重量
部含有され、かつ弾性率７００〜３０００ＭＰａのナイ
ロン短繊維が１〜１５重量部含有されている。さらに、
亜鉛粉末は主体ゴム１００重量部に対して５〜２０重量
部含有されている。ここで、各リブ部３ａの主体ゴムを
構成するＥＰＤＭの弾性率が１００〜５００ＭＰａであ
ることから、ナイロン短繊維の弾性率７００〜３０００
ＭＰａは主体ゴムの弾性率１００〜５００ＭＰａと綿短
繊維の弾性率９０００〜１３０００ＭＰａとの中間の値
となっている。

【００２３】従って、この実施形態においては、Ｖリブ
ドベルトＢの各リブ部３ａに短繊維３ｂの一部をなす綿
短繊維が適量含有されているため、ＶリブドベルトＢに
降雨等による注水が発生して低下した摩擦係数が回復す
るときに、この綿短繊維により水を吸収させて濡れた状
態から乾燥した状態への移行に伴う摩擦係数の変化がス
ムーズに行われる。また、各リブ部３ａには、上記綿短
繊維の他に、残りの短繊維３ｂとして該綿短繊維とリブ
部３ａの主体ゴムとの間の弾性率を持つナイロン短繊維
が含有されており、各リブ部３ａは、その主体ゴムを含
めて３種類以上の摩擦係数を有するものからなっている
ため、上記注水後の急激なスティックスリップ現象を抑
制し、滑りと密着との繰り返しを防いで異音の発生を抑
えることができる。

【００２４】また、ＶリブドベルトＢの主体ゴム１００
重量部に対して上記綿短繊維が５重量部以上含有され、
かつナイロン短繊維が１重量部以上含有されているた
め、ＶリブドベルトＢの注水異音を抑えることができる
一方、含有率の上限が綿短繊維については２０重量部
に、またナイロン短繊維については１５重量部にそれぞ
れ抑えられているため、ＶリブドベルトＢの成形時に各
短繊維を均一に分散させることができる。このように、
各リブ部３ａにおける各短繊維の含有率を特定すること
で、本願発明の作用効果を奏し得るＶリブドベルトＢが
安定して得られる。

【００２５】また、上記短繊維３ｂの一部をなすナイロ
ン短繊維は安価であるため、ＶリブドベルトＢの製造コ
ストを削減できる。

【００２６】さらに、各リブ部３ａに亜鉛粉末が含有さ
れているため、ＶリブドベルトＢ自体の比重を重くする
ことで、ＶリブドベルトＢの固有振動数を下げることが
できる。従って、固有振動数をずらせることで、Ｖリブ
ドベルトＢの共振を避けることができ、上記短繊維３
ｂ，３ｂ，…の効果と相俟って異音の発生がさらに有効
に抑えられる。

【００２７】そして、亜鉛粉末は、主体ゴム１００重量
部に対して５重量部以上含有されているため、ベルトの
固有振動数を効果的に変化させることができる。一方、
その含有率が主体ゴム１００重量部に対して２０重量部
以下に限定されているため、成形時に各構成要素の分散
を妨げることはなく、しかも各リブ部３ａを研削加工す
る際の硬度の上昇による研削性の低下を防ぐことができ
る。

【００２８】

【実施例】次に、具体的に実施した実施例について説明
する。

【００２９】（摩擦係数評価）まず、ＶリブドベルトＢ
に短繊維を含有させることによる摩擦係数の違いを評価
した。実施例１のＶリブドベルトＢとして、上記実施形
態と同様の含有率で各リブ部３ａに綿短繊維及びナイロ
ン短繊維を含有するものを使用した。同様に比較例１と
して、上記実施例１とは各リブ部３ａに綿短繊維が含有
されていない点以外はすべて同じ条件で成形されたＶリ
ブドベルトＢを使用した。これらのＶリブドベルトＢを
図２に示す実験装置に装着して荷重をかけた状態で注水
し、摩擦係数の時間的な変化を測定した。

【００３０】具体的には、有端のＶリブドベルトＢを、
エンジンの補機駆動系をなすＶリブドプーリからなる外
径１４０ｍｍのクランクプーリ１０にＶリブドベルトＢ
に水平部と垂直部とが形成されるように９０°の角度で
巻き掛け、このＶリブドベルトＢの垂直部の下端に荷重
Ｗ＝１７．２Ｎのウェイト１１を吊下げ、水平部の先端
にロードセル１２を接続し、そのプーリ１０をＶリブド
ベルトＢの水平部の張力が増大するように回転数２０ｒ
ｐｍにて回転させた。そして、回転を開始して１分経過
後にプーリ１０に注水し摩擦係数の時間的な変化を調べ
た。

【００３１】図３には、そのときの実施例１及び比較例
１のＶリブドベルトＢにかかる摩擦力Ｆ[Ｎ]の時間的変
化がそれぞれ示されている。このデータより摩擦係数を
次式より求めることができる。 μ’＝ｌｎ（Ｆ／Ｗ）×（２／π）

【００３２】図３に示すように、比較例１のＶリブドベ
ルトＢでは注水後、低下した摩擦係数が１分強経過した
後で回復し始めてその後に一気に増大しているのに対
し、実施例１のＶリブドベルトＢでは２分強経過した後
に摩擦係数が回復し始め、さらに一定時間摩擦係数が一
定に保持された後（図３の「中間段階」）、増大してい
ることが判る。このことにより、実施例１のＶリブドベ
ルトＢが濡れた状態から乾燥した状態へ摩擦係数が緩や
かに移行できることが判明した。

【００３３】すなわち、摩擦係数は弾性率が大きいほど
小さくなる傾向があるため、実施例１のＶリブドベルト
Ｂが綿短繊維と、各リブ部３ａを構成する主体ゴムの弾
性率及び綿短繊維の弾性率の中間の弾性率を有するナイ
ロン短繊維とを含むことにより、各リブ部３ａにはゴム
を含めて３種類以上の摩擦係数を有するものからなるこ
ととなる。このため、ＶリブドベルトＢがプーリ１０と
の急激なスティックスリップ現象を抑制し、滑りと密着
との繰り返しを防いで異音の発生を抑えることができる
ことが判った。

【００３４】（短繊維含有率評価）次に、Ｖリブドベル
トＢにおける短繊維の含有率による注水時の異音レベル
の差違を評価した。上記実施形態のＶリブドベルトＢに
おいて、綿短繊維及びナイロン短繊維のそれぞれの含有
率を変えたものを用意した。これを回転変動や負荷の大
きい自動車用エンジン（図示せず）の補機駆動系に装着
して注水による異音レベルの変化を調べた。尚、異音の
発生はエンジンの低回転時に最もよく目立つため、アイ
ドリング状態で試験を行った。

【００３５】具体的には、ナイロン短繊維の含有率を主
体ゴム１００重量部に対して０，５，１０，１５重量部
の４通りに分け、その各々について綿短繊維の含有率を
０，５，１０，１５，２０の５通りに分けてＶリブドベ
ルトＢを成形した。そして、それらのＶリブドベルトＢ
をそれぞれ上記エンジンの補機駆動系に装着し、アイド
リング状態で注水を行って、そのときの異音レベルを比
較した結果を図４に示す。

【００３６】図４に示すように、ナイロンの含有率ごと
に綿短繊維の含有率の違いによる注水時の異音レベルに
差違が見られた。尚、異音レベルは０（なし）〜５（特
大）に分けて観測した。

【００３７】これによると、ナイロン短繊維の含有率は
０重量部よりも大きければ、注水時の異音レベルがほぼ
同等に下がっていることが判る。また、綿短繊維の含有
率は５重量部以上あれば、異音レベルが顕著に下がって
いることが判る。

【００３８】従って、ＶリブドベルトＢの各リブ部３ａ
が、主体ゴム１００重量部に対して綿短繊維を５〜２０
重量部含有し、かつ中間短繊維を１〜１５重量部含有す
ることで、注水時の異音を効果的に抑え得ることが裏付
けられた。

【００３９】尚、各繊維の主体ゴム１００重量部に対す
る含有率の上限は、綿短繊維については２０重量部に、
またナイロン短繊維については１５重量部に抑えている
ため、成形時に各短繊維を均一に分散させることができ
た。

【００４０】（亜鉛評価）さらに、ＶリブドベルトＢに
亜鉛を含有させることによる注水時の異音レベルの違い
を評価した。実施例２のＶリブドベルトＢとして、上記
実施形態と同様の含有率で綿短繊維、ナイロン短繊維及
び亜鉛粉末を含有するものを使用した。比較例２とし
て、ナイロン繊維のみが含有されたものを、また比較例
３としてナイロン短繊維及び綿短繊維が含有されたもの
を、さらに比較例４としてナイロン短繊維及び亜鉛粉末
が含有されたものをそれぞれ使用した。これらをそれぞ
れ回転変動や負荷の大きい自動車用エンジンの補機駆動
系に装着し、アイドリング状態でベルト張力を変化させ
て注水を行い、そのときの異音レベルを調査した結果を
図５にまとめて示す。

【００４１】この図５に示すように、亜鉛粉末及びナイ
ロン短繊維を含む比較例４はナイロン短繊維のみが含有
された比較例２に比べ、同じ異音レベルでのベルト張力
が低下していることが判る。また、亜鉛粉末、ナイロン
短繊維及び綿短繊維を含む実施例２は、ナイロン短繊維
及び綿短繊維のみを含むが亜鉛粉末は含まない比較例３
と比べて、同じ異音レベルでのベルト張力が低下してい
ることが判る。

【００４２】通常、張力が下がると異音が発生しやすく
なるため、上記結果より亜鉛粉末を含有させることで異
音の発生が抑えられていることが判った。

【００４３】すなわち、主体ゴム１００重量部に対して
亜鉛粉末を５〜５０重量部含有させることで、Ｖリブド
ベルトＢ自体の比重が１〜１０重量部増加し、Ｖリブド
ベルトＢの固有振動数が０．５〜５％下がっており、こ
のことでＶリブドベルトＢの共振点が低下し、エンジン
特有の異音発生回転数を避けることで異音の発生が抑え
られている。

【００４４】従って、ＶリブドベルトＢの各リブ部３ａ
が、主体ゴム１００重量部に対して綿短繊維を５〜２０
重量部含有し、中間短繊維を１〜１５重量部含有し、さ
らに亜鉛粉末を５〜２０重量部含有させることで注水時
の異音を最も効果的に抑え得ることが裏付けられた。

【００４５】尚、エンジンにより振動の発生回転数や共
振回転数が異なるため、それにあわせて亜鉛粉末の含有
率を変化させてＶリブドベルトＢの固有振動数をエンジ
ン等の固有振動数に対してずらせると良い。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１のＶリブ
ドベルトによると、少なくともその各リブ部に、綿短繊
維と、各リブ部を構成する主体ゴムの弾性率及び上記綿
短繊維の弾性率の中間の弾性率を有する中間短繊維とを
含有させたことにより、綿短繊維により注水時の水を吸
収させ、濡れた状態から乾燥した状態への移行に伴う摩
擦係数の変化がスムーズに行われるとともに、主体ゴム
の弾性率及び綿短繊維の弾性率の中間の弾性率を有する
中間短繊維により、急激なスティックスリップ現象を抑
制し、滑りと密着との繰り返しを防いで異音の発生を抑
えることができる。

【００４７】請求項２の発明によると、各リブ部に、主
体ゴム１００重量部に対して綿短繊維を５〜２０重量部
含有させ、かつ中間短繊維を１〜１５重量部含有させた
ことにより、上記請求項１の発明の作用効果を奏し得る
Ｖリブドベルトが安定して得られる。

【００４８】請求項３の発明によると、各リブ部の主体
ゴムはＥＰＤＭとしたことにより、耐熱性及び耐候性に
優れた低コストなＶリブドベルトが得られる。

【００４９】請求項４の発明によると、中間短繊維はナ
イロン短繊維としたことにより、Ｖリブドベルトの製造
コストを削減できる。

【００５０】請求項５の発明によると、少なくとも各リ
ブ部に亜鉛粉末を含有させたことにより、Ｖリブドベル
トの固有振動数を下げることで、Ｖリブドベルトの共振
を避けて異音の発生をさらに有効に抑えることができ
る。

【００５１】請求項６の発明では、亜鉛粉末を各リブ部
の主体ゴム１００重量部に対して５〜２０重量部含有さ
せたことにより、成形時に各構成要素の分散を妨げず、
しかも各リブ部を研削加工する際の硬度の上昇による研
削性の低下を防ぎながら、Ｖリブドベルトの固有振動数
を変化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るＶリブドベルトの斜視
図である。

【図２】摩擦係数評価試験を行うための実験装置を示す
図である。

【図３】実施例１及び比較例１に係るＶリブドベルトに
おける注水時の摩擦力の時間的変化を示す図である。

【図４】短繊維含有率評価試験において、綿短繊維及び
ナイロン短繊維のそれぞれの含有率を変えたＶリブドベ
ルトの異音レベルを示す図である。

【図５】亜鉛評価試験におけるＶリブドベルトの注水異
音レベルの変化を示す図である。

【符号の説明】

Ｂ Ｖリブドベルト １ ベルト本体層 ２ 背面帆布層 ３ａ リブ部 ３ｂ 短繊維 ４ 心線

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 心線が埋設されたベルト本体の下面にベ
   ルト長さ方向に延びる複数のリブ部が一体的に形成され
   たＶリブドベルトであって、 少なくとも上記各リブ部には、綿短繊維と、 上記各リブ部を構成する主体ゴムの弾性率及び上記綿短
   繊維の弾性率の中間の弾性率を有する中間短繊維とが含
   有されていることを特徴とするＶリブドベルト。
2. 【請求項２】 請求項１のＶリブドベルトにおいて、 各リブ部には、主体ゴム１００重量部に対して綿短繊維
   が５〜２０重量部含有され、かつ中間短繊維が１〜１５
   重量部含有されていることを特徴とするＶリブドベル
   ト。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のＶリブドベルトにおい
   て、 各リブ部の主体ゴムはＥＰＤＭであることを特徴とする
   Ｖリブドベルト。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つのＶリブド
   ベルトにおいて、 中間短繊維はナイロン短繊維であることを特徴とするＶ
   リブドベルト。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１つのＶリブド
   ベルトにおいて、 少なくとも各リブ部には、亜鉛粉末が含有されているこ
   とを特徴とするＶリブドベルト。
6. 【請求項６】 請求項５のＶリブドベルトにおいて、 亜鉛粉末は、各リブ部の主体ゴム１００重量部に対して
   ５〜２０重量部含有されていることを特徴とするＶリブ
   ドベルト。