JP2003194132A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器において、簡単な機構で、アジャ
スタの最大設定時に減衰力が急峻に立上がることを防止
すること。 【解決手段】 中空ピストンロッド１２の取付部材１５
に形成した装着孔５６内に、プッシュロッド５２の基端
部に当接するテーパ状のカム面５７Ｃを外周に形成した
アジャスタ５７を進退自在に装着し、バイパス流路５１
のピストン側油室３８Ａの開口に弁シート５４を設け、
弁シート５４の弁流路５４Ａに、プッシュロッド５２の
先端に設けたニードル部５２Ａを臨ませ、該弁流路５４
Ａの開口面積を調整する油圧緩衝器１０の減衰力調整装
置５０において、弁シート５４をアジャスタ５７の前進
端又は後退端を規制するストッパ６０とし、かつ、バイ
パス流路５１に、弁シート５４の弁流路５４Ａと並列に
ピストン側油室３８Ａに開口するオリフィス流路６１を
形成したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車等に用い
て好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、ダンパシリン
ダ内に、先端部にピストンを設けた中空ピストンロッド
を摺動自在に挿入し、前記ダンパシリンダ内に前記ピス
トンロッドを収容しないピストン側油室と、前記ピスト
ンロッドを収容するロッド側油室を区画し、前記ピスト
ンに、前記ピストン側油室と前記ロッド側油室に連通す
るメイン流路を設け、該メイン流路に減衰力発生装置を
設け、前記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピスト
ン側油室に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口する
バイパス流路を設け、前記中空ピストンロッド内のバイ
パス流路に先端にニードル部を設けたプッシュロッドを
進退自在に挿入し、前記中空ピストンロッドの取付部材
に形成した装着孔内に、前記プッシュロッドの基端部に
当接するテーパ状のカム面を外周に形成したアジャスタ
を進退自在に装着し、前記パイパス流路のピストン側油
室の開口に弁シートを設け、該弁シートの弁流路に、前
記プッシュロッドの先端に設けたニードル部を臨ませ、
該弁流路の開口面積を調整するものがある。

【０００３】この油圧緩衝器では、ピストン速度が低速
側にあるとき、アジャスタが設定した弁流路の開口面積
に応じた絞り抵抗により減衰力を生ずる。また、ピスト
ン速度が中高速になると、ピストンのメイン流路の減衰
力発生装置により減衰力を生ずる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器では、アジ
ャスタによる減衰力の最大設定時に、プッシュロッドの
ニードル部が弁シートの弁流路に当接してこれを全閉し
てしまうと、低速側で減衰力が得られず、中高速時に減
衰力が急峻に立上がるという不具合がある。

【０００５】従来技術では、アジャスタの最大設定時に
減衰力が急峻に立上がることを防止するため、アジャス
タの最大進み量を規制するストッパ機構を取付部材に設
けたストッパ機能専用のストッパプラグにより形成して
いる。即ち、ピストンロッドの取付部材に形成した装着
孔内で、アジャスタの進み方向にストッパプラグを対向
配置させ、アジャスタを回転させて前進させ、プッシュ
ロッドのニードル部が弁シートに当接した位置を基準位
置とし、この基準位置から約半回転だけアジャスタを逆
転して戻し、このアジャスタの端面によってストッパプ
ラグを螺進させて突き当て、ストッパプラグをこの位置
で取付部材に加締固定する。アジャスタは約半回転戻し
た位置をストッパプラグに規制される最大進み位置とさ
れ、この位置でニードル部と弁シートの間に必ず僅かな
隙間のオリフィス流路を確保し、結果として、減衰力の
急峻な立上がりを防止可能とする。

【０００６】しかしながら、アジャスタのためのストッ
パ機構としてストッパ専用部品たるストッパプラグを用
いる従来技術では、機構が複雑で部品点数も多くなり、
加工コスト、組立コストも増大する。

【０００７】本発明の課題は、油圧緩衝器において、簡
単な機構で、アジャスタの最大設定時に減衰力が急峻に
立上がることを防止することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パシリンダ内に、先端部にピストンを設けた中空ピスト
ンロッドを摺動自在に挿入し、前記ダンパシリンダ内に
前記ピストンロッドを収容しないピストン側油室と、前
記ピストンロッドを収容するロッド側油室を区画し、前
記ピストンに、前記ピストン側油室と前記ロッド側油室
に連通するメイン流路を設け、該メイン流路に減衰力発
生装置を設け、前記中空ピストンロッド内に、一端を前
記ピストン側油室に開口し、他端を前記ロッド側油室に
開口するバイパス流路を設け、前記中空ピストンロッド
内のバイパス流路に先端にニードル部を設けたプッシュ
ロッドを進退自在に挿入し、前記中空ピストンロッドの
取付部材に形成した装着孔内に、前記プッシュロッドの
基端部に当接するテーパ状のカム面を外周に形成したア
ジャスタを進退自在に装着し、前記パイパス流路のピス
トン側油室の開口に弁シートを設け、該弁シートの弁流
路に、前記プッシュロッドの先端に設けたニードル部を
臨ませ、該弁流路の開口面積を調整する油圧緩衝器の減
衰力調整装置において、前記弁シートを前記アジャスタ
の前進端又は後退端を規制するストッパとし、かつ、前
記バイパス流路に、前記弁シートの弁流路と並列に前記
ピストン側油室に開口するオリフィス流路を形成したも
のである。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記アジャスタの装着孔を、一端側を開口し他
端側を閉塞する有底状に形成し、前記アジャスタのカム
面を前記装着孔の閉塞端側から前記プッシュロッドの基
端部に当接することにより、該アジャスタを前記装着孔
から抜け止めするようにしたものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記バイパス流路のうち、前記プッシュ
ロッドの外周と前記中空ピストンロッド内周との間の環
状空間をチョーク流路としたものである。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記弁シートに前記オリフィス
流路を形成したものである。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記弁シートが、円筒状の大径
部と小径部を有し、小径部の中心部に前記弁流路を形成
してなり、前記中空ピストンロッドのピストン側油室に
開口する開口部に、前記弁シートの大径部を固定し、該
弁シートの前記小径部の外周と前記ピストンロッドの内
周との間に環状の隙間を形成し、前記弁シートの前記小
径部に前記環状の隙間と前記ピストン側油室を連通する
小孔を設け、該小孔を前記オリフィス流路としたもので
ある。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記弁シートが環状体からな
り、該環状体の前記弁流路の周辺端面に該弁流路に連通
する溝部を設け、該溝部を前記オリフィス流路としたも
のである。

【００１４】

【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 アジャスタの最大移動量を規制するストッパとして、
プッシュロッドのニードル部が当接する弁シートを用い
るようにしたから、アジャスタのためのストッパ機構と
してストッパ専用部品を付加するものに比して、機構を
簡単にし、コスト低減できる。

【００１５】弁シートの弁流路と並列をなすオリフィ
ス流路をバイパス流路に設けたから、アジャスタの最大
設定時に、弁流路がプッシュロッドのニードル部により
全閉になったときにも、オリフィス流路の存在によりバ
イパス流路を全閉にすることがない。従って、アジャス
タの最大設定時にも、オリフィス流路の絞り抵抗に基づ
く減衰力を確保でき、減衰力が急峻に立上がることを防
止できる。

【００１６】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 アジャスタのカム面を装着孔の閉塞端側からプッシュ
ロッドの基端部に当接することとした。従って、プッシ
ュロッドの基端部にてアジャスタの抜け止めができる。
また、アジャスタの装着孔を非貫通孔とし、プラグを無
用としてコスト低減できる。

【００１７】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 バイパス流路に環状のチョーク流路を形成したから、
このチョーク流路を流れる作動油の流路抵抗が実車走行
時のフィーリングを向上する。

【００１８】請求項４〜６の発明によれば下記の作用
がある。 弁シートそのものにオリフィス流路を形成したから、
オリフィス流路を設けるための部品点数を削減できる
し、加工コスト、組立コストも低減できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す断面図、
図２は図１のアジャスタを示す拡大断面図、図３は図１
の弁シートを示す拡大断面図、図４は弁シートの変形例
を示し、（Ａ）は拡大断面図、（Ｂ）は斜視図である。

【００２０】油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリ
ンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ
１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１
３（不図示）を介装している。

【００２１】シリンダ１１は車体側取付部材１４を備
え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備え
る。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６
（不図示）とばね受け１７（不図示）が螺着され、ピス
トンロッド１２にはばね受け１８（不図示）が固定され
ており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリ
ング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け
１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整
可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両
が路面から受ける衝撃力を吸収する。

【００２２】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、
Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着される
とともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシ
ール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に
摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイ
ド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピ
ストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧
側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能と
している。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
内側に伸側バンプラバー２８を備えている。

【００２３】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器
１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力によ
り、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリ
ンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。

【００２４】（ピストンバルブ装置３０）ピストンバル
ブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッ
ド１２の先端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３
２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３
５を装着し、これらをナット３６で固定してある。

【００２５】ピストン３３は、外周部に備えたＯリング
３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ１１の
内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロ
ッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピス
トンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区
画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピス
トン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能と
する圧側メイン流路３９と、伸側バルブ３４を備えてピ
ストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能
とする伸側メイン流路４０とを備える。圧側バルブ３２
の支持中心（ピストン３３の中心と同じ）から圧側メイ
ン流路３９の流路中心までの距離Ｒａと、伸側バルブ３
４の支持中心（ピストン３３の中心と同じ）から伸側メ
イン流路４０の流路中心までの距離Ｒｂとは、Ｒａ＞Ｒ
ｂに設定されており、伸側バルブ３４の撓み変形に基づ
く伸側減衰力の方が圧側バルブ３２の撓み変形に基づく
圧側減衰力より大きくなるように設定されている。

【００２６】また、ピストンバルブ装置３０は、図２、
図３に詳細に示す減衰力調整装置５０を有している。

【００２７】減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１
２内に、一端をピストン側油室３８Ａに開口し、他端を
ロッド側油室３８Ｂに開口するバイパス流路５１を形成
し、このバイパス流路５１をピストン側油室３８Ａに開
口する縦孔５１Ａとロッド側油室３８Ｂに開口する横孔
５１Ｂにより構成している。

【００２８】減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１
２内のバイパス流路５１（縦孔５１Ａ）に、先端にニー
ドル部５２Ａを設けたプッシュロッド５２を進退自在
に、かつＯリング５３を介して液密に挿入している。

【００２９】減衰力調整装置５０は、バイパス流路５１
（縦孔５１Ａ）のピストン側油室３８Ａに対する開口に
弁シート５４を固定的に設け、弁シート５４の弁流路５
４Ａに、プッシュロッド５２の先端に設けたニードル部
５２Ａを臨ませ、ニードル部５２Ａにより弁流路５４Ａ
の開口面積を調整する。

【００３０】このとき、プッシュロッド５２は、その基
端部をピストンロッド１２から取付部材１５に設けてあ
るスライド孔５５の側に延在し、その基端部の端面を当
接部５２Ｂとしている。そして、プッシュロッド５２
は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力に
より、その当接部５２Ｂを後述するアジャスタ５７のカ
ム面５７Ｃに衝合する方向に突出せしめられている。

【００３１】減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１
２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、
プッシュロッド５２とスライド孔５５の軸方向に交差す
る、車幅方向に穿設された装着孔５６に、プッシュロッ
ド５２の基端部の当接部５２Ｂに当接するテーパ状のカ
ム面５７Ｃを外周に形成したアジャスタ５７を進退自在
に装着している。

【００３２】このとき、アジャスタ５７の装着孔５６
は、一端側を開口し、他端側を閉塞する有底状に形成し
ている。アジャスタ５７は、装着孔５６の開口から挿入
され、先端側のねじ部５７Ａを装着孔５６のねじ孔５６
Ａに螺着され、基端側の支軸部５７Ｂを装着孔５６の支
持孔５６ＢにＯリング５８を介して液密に枢支され、中
間のテーパ状のカム面５７Ｃを装着孔５６の閉塞端側か
らプッシュロッド５２の当接部５２Ｂに当接することに
より、アジャスタ５７を装着孔５６から抜け止めしてい
る。

【００３３】これにより、アジャスタ５７は、装着孔５
６の開口に位置している支軸部５７Ｂの端面の溝付操作
部５９の溝に係入せしめられる回転操作工具により回転
されて螺動され、カム面５７Ｃの変位によりプッシュロ
ッド５２を軸方向に進退させ、プッシュロッド５２のニ
ードル部５２Ａによりバイパス流路５１（縦孔５１Ａ）
に設けてある弁シート５４の弁流路５４Ａの開口面積を
調整し、弁流路５４Ａの開口面積に応じた絞り抵抗に起
因して発生する減衰力を調整可能とする。尚、アジャス
タ５７は操作部５９を右回転したときに、プッシュロッ
ド５２が弁流路５４Ａを閉める方向に前進、換言すれば
アジャスタ５７が操作側に後退移動するようにねじ部５
７Ａを左ねじ（逆ねじ）としている。

【００３４】しかるに、減衰力調整装置５０は、アジャ
スタ５７による減衰力の最大設定時に減衰力が急峻に立
上がることを防止するため、以下の構成を備える。

【００３５】即ち、減衰力調整装置５０にあっては、図
３に示す如く、ピストンロッド１２に形成したバイパス
流路５１（縦孔５１Ａ）のピストン側油室３８Ａに対す
る開口に設けた弁シート５４をアジャスタ５７の後退端
を規制するストッパ６０としている。即ち、アジャスタ
５７による減衰力の最大設定のために、アジャスタ５７
を右回転して後退させてプッシュロッド５２を前進させ
たとき、プッシュロッド５２のニードル部５２Ａが弁シ
ート５４の弁流路５４Ａに当接してプッシュロッド５２
が前進停止せしめられる位置を、アジャスタ５７の最大
後退位置として定める。

【００３６】このとき、減衰力調整装置５０にあって
は、バイパス流路５１に、弁シート５４の弁流路５４Ａ
と並列にピストン側油室３８Ａに開口するオリフィス流
路６１を形成した。これにより、ストッパ６０として機
能する弁シート５４の弁流路５４Ａが、アジャスタ５７
の最大設定時に、プッシュロッド５２のニードル部５２
Ａにより全閉になっても、オリフィス流路６１の存在が
バイパス流路５１を全閉にしない。

【００３７】具体的には、弁シート５４が、円筒状の大
径部６２と小径部６３を有し、小径部６３の中心部に弁
流路５４Ａを形成してなり、ピストンロッド１２のピス
トン側油室３８Ａに開口する開口部６４に弁シート５４
の大径部６２を圧入する等により固定し、小径部６３の
外周とピストンロッド１２の内周との間に環状の隙間６
５を形成する．そして、弁シート５４の小径部６３に環
状の隙間６５とピストン側油室３８Ａを連通する小孔６
６を設け、この小孔６６を前記オリフィス流路６１とす
る。

【００３８】尚、減衰力調整装置５０にあっては、図３
に示す如く、バイパス流路５１のうち、プッシュロッド
５２の外周とピストンロッド１２の内周との間の環状の
空間をチョーク流路６７としている。

【００３９】また、油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に
リザーバ７１を形成する仕切部材７２を固定化し、この
リザーバ７１の内部をフリーピストン型（ダイヤフラム
型でも可）の隔壁部材７３により、油室７４Ａとガス室
７４Ｂとに区画している。油室７４Ａは仕切部材７２に
設けた小孔７２Ａを介してピストン側油室３８Ａに連絡
している。

【００４０】そして、油圧緩衝器１０の圧縮時に、シリ
ンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の
油が、ピストン側油室３８Ａから小孔７２Ａを通ってリ
ザーバ７１の油室７４Ａに排出されるに際し、小孔７２
Ａの絞り抵抗に基づく減衰力を得る。また、油圧緩衝器
１０の伸長時には、シリンダ１１から退出するピストン
ロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ７１の油室７
４Ａから小孔７２Ａを通ってピストン側油室３８Ａに供
給される。

【００４１】尚、リザーバ７１のガス室７４Ｂに封入さ
れた加圧ガスは、シリンダ１１内の作動油を加圧し、圧
縮時に、ピストン側油室３８Ａからリザーバ７１の油室
７４Ａに油が吹き上がるのを防止し、これにより油中に
エア等が混入するキャビテーションの発生を防止し、ま
た伸長時に続く圧縮時の減衰力発生の遅れ（さぼり）も
回避する。

【００４２】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。 （圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a)仕切部材
７２において、小孔７２Ａを通る油により圧側減衰力を
生ずるとともに、(b)ピストンバルブ装置３０におい
て、ピストンロッド１２のバイパス流路５１、或いはピ
ストン３３の圧側メイン流路３９に設けた圧側バルブ３
２を通る油により圧側減衰力を生ずる。

【００４３】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置３０において、ピストンロッド１２
のバイパス流路５１、或いはピストン３３の伸側メイン
流路４０に設けた伸側バルブ３４を通る油により伸側減
衰力を生ずる。

【００４４】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が制振される。

【００４５】本実施形態によれば、以下の作用がある。 アジャスタ５７の最大移動量を規制するストッパ６０
として、プッシュロッド５２のニードル部５２Ａが当接
する弁シート５４を用いるようにしたから、アジャスタ
５７のためのストッパ機構としてストッパ専用部品を付
加するものに比して、機構を簡単にし、コスト低減でき
る。

【００４６】弁シート５４の弁流路５４Ａと並列をな
すオリフィス流路６１をバイパス流路５１に設けたか
ら、アジャスタ５７の最大設定時に、弁流路５４Ａがプ
ッシュロッド５２のニードル部５２Ａにより全閉になっ
たときにも、オリフィス流路６１の存在によりバイパス
流路５１を全閉にすることがない。従って、アジャスタ
５７の最大設定時にも、オリフィス流路６１の絞り抵抗
に基づく減衰力を確保でき、減衰力が急峻に立上がるこ
とを防止できる。

【００４７】アジャスタ５７のカム面５７Ｃを装着孔
５６の閉塞端側からプッシュロッド５２の基端部に当接
することとした。従って、プッシュロッド５２の基端部
にてアジャスタ５７の抜け止めができる。また、アジャ
スタ５７の装着孔５６を非貫通孔とし、プラグを無用と
してコスト低減できる。

【００４８】バイパス流路５１に環状のチョーク流路
６７を形成したから、このチョーク流路６７を流れる作
動油の流路抵抗が実車走行時のフィーリングを向上す
る。

【００４９】弁シート５４そのものにオリフィス流路
６１を形成したから、オリフィス流路６１を設けるため
の部品点数を削減できるし、加工コスト、組立コストも
低減できる。

【００５０】図４の減衰力調整装置５０は図１〜図３の
減衰力調整装置５０と同様に、弁シート５４をストッパ
６０とする。図４の減衰力調整装置５０が図１〜図３の
減衰力調整装置５０と異なる点は、弁シート５４の形態
を環状体とし、この弁シート５４に、前述のオリフィス
流路６１に代わるオリフィス８１を形成したことにあ
る。即ち、弁シート５４を環状体とし、この環状体にお
ける弁流路５４Ａの周辺端面に、該弁流路５４Ａに連通
する溝部８２、８２を設け、この溝部８２を前記オリフ
ィス流路８１とした。

【００５１】尚、図１〜図４の実施形態では、アジェス
タ５７のカム面５７Ｃをプッシュロッド５２の基端部５
２Ｂに対する装着孔５６の閉塞端側（反操作側）に配置
し、アジェスタ５７を操作側に近づくように後退移動す
ることによりプッシュロッド５２が弁流路５４Ａを閉め
る方向に前進する構造としたから、弁シート５４はアジ
ャスタ５７の後退端を規制するものとなる。これに対
し、アジャスタ５７のカム面５７Ｃをプッシュロッド５
２の基端部５２Ｂに対する装着孔５６の開口端側（操作
側）に配置し、アジャスタ５７を操作側から離れる方向
に前進移動することによりプッシュロッド５２が弁流路
５４Ａを閉める方向に前進する構造とする場合には、弁
シート５４がアジャスタ５７の前進端を規制するものに
なる。

【００５２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器において、簡単な機構で、アジャスタの最大設定時に
減衰力が急峻に立上がることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。

【図２】図２は図１のアジャスタを示す拡大断面図であ
る。

【図３】図３は図１の弁シートを示す拡大断面図であ
る。

【図４】図４は弁シートの変形例を示し、（Ａ）は拡大
断面図、（Ｂ）は斜視図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ ダンパシリンダ １２ ピストンロッド １５ 取付部材 ３０ ピストンバルブ装置（減衰力発生装置） ３３ ピストン ３８Ａ ピストン側油室 ３８Ｂ ロッド側油室 ３９ 圧側メイン流路（メイン流路） ４０ 伸側メイン流路（メイン流路） ５０ 減衰力調整装置 ５１ バイパス流路 ５２ プッシュロッド ５２Ａ ニードル部 ５４ 弁シート ５４Ａ 弁流路 ５６ 装着孔 ５７ アジャスタ ５７Ｃ カム面 ６０ ストッパ ６１、８１ オリフィス流路 ６２ 大径部 ６３ 小径部 ６４ 開口部 ６５ 環状の隙間 ６６ 小孔 ６７ チョーク流路 ８２ 溝部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパシリンダ内に、先端部にピストン
   を設けた中空ピストンロッドを摺動自在に挿入し、 前記ダンパシリンダ内に前記ピストンロッドを収容しな
   いピストン側油室と、前記ピストンロッドを収容するロ
   ッド側油室を区画し、 前記ピストンに、前記ピストン側油室と前記ロッド側油
   室に連通するメイン流路を設け、該メイン流路に減衰力
   発生装置を設け、 前記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピストン側油
   室に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパ
   ス流路を設け、 前記中空ピストンロッド内のバイパス流路に先端にニー
   ドル部を設けたプッシュロッドを進退自在に挿入し、 前記中空ピストンロッドの取付部材に形成した装着孔内
   に、前記プッシュロッドの基端部に当接するテーパ状の
   カム面を外周に形成したアジャスタを進退自在に装着
   し、 前記パイパス流路のピストン側油室の開口に弁シートを
   設け、該弁シートの弁流路に、前記プッシュロッドの先
   端に設けたニードル部を臨ませ、該弁流路の開口面積を
   調整する油圧緩衝器の減衰力調整装置において、 前記弁シートを前記アジャスタの前進端又は後退端を規
   制するストッパとし、かつ、前記バイパス流路に、前記
   弁シートの弁流路と並列に前記ピストン側油室に開口す
   るオリフィス流路を形成したことを特徴とする油圧緩衝
   器の減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 前記アジャスタの装着孔を、一端側を開
   口し他端側を閉塞する有底状に形成し、 前記アジャスタのカム面を前記装着孔の閉塞端側から前
   記プッシュロッドの基端部に当接することにより、該ア
   ジャスタを前記装着孔から抜け止めする請求項１に記載
   の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
3. 【請求項３】 前記バイパス流路のうち、前記プッシュ
   ロッドの外周と前記中空ピストンロッド内周との間の環
   状空間をチョーク流路とした請求項１又は２に記載の油
   圧緩衝器の減衰力調整装置。
4. 【請求項４】 前記弁シートに前記オリフィス流路を形
   成した請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器の減
   衰力調整装置。
5. 【請求項５】 前記弁シートが、円筒状の大径部と小径
   部を有し、小径部の中心部に前記弁流路を形成してな
   り、前記中空ピストンロッドのピストン側油室に開口す
   る開口部に、前記弁シートの大径部を固定し、該弁シー
   トの前記小径部の外周と前記ピストンロッドの内周との
   間に環状の隙間を形成し、 前記弁シートの前記小径部に前記環状の隙間と前記ピス
   トン側油室を連通する小孔を設け、該小孔を前記オリフ
   ィス流路とした請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩
   衝器の減衰力調整装置。
6. 【請求項６】 前記弁シートが環状体からなり、該環状
   体の前記弁流路の周辺端面に該弁流路に連通する溝部を
   設け、該溝部を前記オリフィス流路とした請求項１〜４
   のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。