JP2003194105A - 回転式クラッチアッセンブリのための圧力チャージシステム - Google Patents

回転式クラッチアッセンブリのための圧力チャージシステム

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    • F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスミッションのシフトの間に十分な補
償圧力を維持する。 【解決手段】 自動トランスミッションで使用するため
のクラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステムの組
み合わせ形態２０は、クラッチ係合位置及びクラッチ解
放位置の間で移動可能なクラッチ３０を有するクラッチ
アッセンブリ２６を備える。クラッチアッセンブリ２６
は、クラッチ３０をクラッチ係合位置に押しやるためク
ラッチと係合可能であるクラッチピストン４２、クラッ
チピストンの一方の側と流体連通するクラッチピストン
チャンバー４４及びクラッチピストンの反対側と流体連
通する補償器チャンバー５２を備え、更にクラッチピス
トンチャンバー４４及び補償器チャンバー５２と流体連
通路する流体回路５８を含む。流体回路５８はトランス
ミッションから排出オイルを受け取り、クラッチピスト
ンチャンバー４４及び補償器チャンバー５２を排出オイ
ルで圧力チャージする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転式クラッチア
ッセンブリのチャンバーを圧力チャージするための圧力
チャージシステムに関する。
【０００２】
【従来技術】多数の自動車用の自動トランスミッション
は、ギア比の変換を制御するため、回転式クラッチアッ
センブリを使用している。典型的なクラッチアッセンブ
リは、クラッチパック即ち多重プレートを有するクラッ
チを含んでおり、該クラッチは、クラッチ解放位置と、
クラッチ係合位置との間で移動可能であり、これらのプ
レートは互いに摩擦係合される。アッセンブリは、ハウ
ジングと、該ハウジング内に配置され且つクラッチ係合
位置に向かって該クラッチを押しやるためのクラッチと
係合可能なクラッチピストンと、を更に含んでいる。ハ
ウジング及びクラッチピストンは、該クラッチがクラッ
チ係合位置に移動されるべきとき加圧流体で充填され
る、クラッチ適用チャンバー又はクラッチチャンバーを
協働して画成する。
【０００３】クラッチがクラッチ解放位置に戻るように
移動するとき、流体の全ては、クラッチチャンバーから
排出されない。このため、ハウジングが回転し続けると
き、遠心力がクラッチピストンの背後で発生する。遠心
力は、クラッチピストンに力を分与し、該力は、それら
が相殺されない場合には、意図しないようにクラッチを
クラッチ係合位置へと移動させかねない。
【０００４】この力を相殺するための一つのアプローチ
は、クラッチチャンバーの反対側のウォームラッチピス
トンの側に、補償器チャンバー又はバランスチャンバー
を設ける工程を含んでいる。バランスチャンバーは、低
圧潤滑油で圧力チャージされている。この低圧潤滑油
は、バランスチャンバー内の補償圧力を成長させるよう
に、ポンプにより供給される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記アプローチでは、
潤滑油の流れ率が低く、比較的一定であるので、シフト
の間にバランスチャンバー内に十分な補償圧力を維持す
ることは困難となり得る。更には、潤滑油がバランスチ
ャンバーにのみ供給されるので、圧力差は、典型的に
は、バランスチャンバーとクラッチチャンバーとの間で
生じる。シフトの間、より高い圧力が、静的力を克服す
るためクラッチチャンバー内で増大されなければならな
い。その結果、燃料効率が減少される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動トランス
ミッションで使用するためのクラッチアッセンブリ及び
圧力チャージシステムの組み合わせ形態を提供すること
によって従来技術の欠点に取り組む。この組み合わせ形
態は、クラッチ係合位置及びクラッチ解放位置の間で移
動可能であるクラッチを有するクラッチアッセンブリを
備える。クラッチアッセンブリは、更に、該クラッチを
該クラッチ係合位置に向かって押しやるため該クラッチ
と係合可能であるクラッチピストン、該クラッチピスト
ンの一方の側と流体連通するクラッチピストンチャンバ
ー、並びに、該クラッチピストンの反対側と流体連通す
る補償器チャンバーを備えている。この組み合わせ形態
は、更に、クラッチピストンチャンバー及び補償器チャ
ンバーと流体連通路する流体回路を含む。該流体回路は
トランスミッションから排出オイルを受け取り、該クラ
ッチピストンチャンバー及び該補償器チャンバーを、排
出オイルを使用して圧力チャージするように構成されて
いる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、エンジン１２と、該エン
ジンからパワーを受け取るようにエンジン１２に接続さ
れている自動トランスミッション１４と、を備える車両
用動力伝達機構１０を示している。トランスミッション
１４は、トルクコンバータ１６と、該トルクコンバータ
１６に接続されている入力シャフト１８等の第１のシャ
フトと、を備えている。トランスミッション１４は、入
力シャフト１８からギアセット２２を介して出力シャフ
ト２４等の第２のシャフトにトルクを伝達するように作
動する、本発明に係る、クラッチアッセンブリ及び圧力
チャージシステムの組み合わせ形態２０を更に備えてい
る。
【０００８】図２乃至図４を参照すると、組み合わせ形
態２０は、詳細に後述されるように、クラッチアッセン
ブリ２６と、該クラッチアッセンブリ２６に流体を供給
するための圧力チャージシステム２８と、を備えてい
る。クラッチアッセンブリ２６は、図２に示されるクラ
ッチ解放位置と、クラッチ３０のプレートが互いに摩擦
で係合している、図３に示されるクラッチ係合位置との
間で移動可能である、クラッチパック又はクラッチ３０
を有する。より詳しくは、クラッチ３０は、クラッチ３
０が解放位置でにあるとき互いから間隔を隔てられ、ク
ラッチ３０がクラッチ係合位置にあるとき互いに係合し
ている、反応プレート３２及び摩擦プレート３４を備え
ている。反応プレート３２は、キー溝が形成されている
か、或いは、入力シャフト１８に接続されているクラッ
チドラム又はハウジング３６の内側面に他の仕方で接続
されている。摩擦プレート３４は、キー溝が形成されて
いるか、或いは、ギアセット２２に接続されているクラ
ッチハブ３８の外側面に他の仕方で接続されている。更
には、プレート３２及び３４は、軸線４０の回りに回転
可能である。
【０００９】クラッチアッセンブリ２６は、入力シャフ
ト１８に接続されたクラッチピストン４２を更に備えて
おり、図２に示された、第１の位置即ち解放位置と、図
３に示された第２の位置即ち作動位置との間でクラッチ
ピストン４２が軸方向に移動可能であるようにしてい
る。クラッチピストン４２が解放位置にあるときは、プ
レート３２及び３４が軸方向に移動し、これによって互
いから分離するように、クラッチピストン４２は、クラ
ッチ３０に有意な軸方向力を全く適用しないようにな
る。クラッチピストン４２が作動位置に向かって移動す
るとき、クラッチピストン４２は、クラッチ３０に軸方
向力を印加し、該クラッチ３０をクラッチ係合位置に向
かって押しやるようになる。
【００１０】クラッチピストン４２は、詳細を後述され
るように、圧力チャージシステム２８から流体を受け取
るクラッチピストンチャンバー又はクラッチチャンバー
４４をハウジング３６と協働して画成する。更には、ハ
ウジング３６は、例えば空気及び／又はオイル等の流体
がクラッチチャンバー４４から流れ出ることを可能にす
るためのクラッチチャンバー抜き取りオリフィス４６を
備えている。
【００１１】クラッチアッセンブリ２６は、例えば、補
償器エレメント４８等のバランスエレメントと、クラッ
チピストン４２を解放位置に向かって押しやるためのク
ラッチピストン４２との間に配置された１つ以上の戻り
スプリング５０と、を更に備えている。補償器エレメン
ト４８は、該補償器エレメント４８が入力シャフト１８
に対して軸方向に移動可能でないように、入力シャフト
１８に接続されている。更には、補償器エレメント４８
は、バランスチャンバー又は圧力チャージシステム２８
から流体を受け取る補償器チャンバー５２を、クラッチ
ピストン４２と協働して画成する。補償器エレメント４
８は、例えば空気及び／又はオイル等の流体が補償器チ
ャンバー５２から流れ出ることを可能にするための補償
器チャンバー抜き取りオリフィス５４も備えている。
【００１２】圧力チャージシステム２８は、クラッチチ
ャンバー４４並びに補償器チャンバー５２を充填するよ
うに構成されており、高圧通路構成部５６及び該高圧通
路構成部５６に接続された流体回路５８を備えている。
高圧通路構成部５６は、トランスミッション１４のバル
ブボディ６０内に少なくとも部分的に配置されてもよ
く、オイルポンプ（図示せず）からオイル等（トランア
クスル流体とも称される）の加圧流体を受け取る高圧通
路６２を備えている。更には、高圧通路構成部５６は、
詳細を後述するように、流体回路５８に加圧オイルを供
給するように構成されている。
【００１３】流体回路５８は、バルブボディ６０内に少
なくとも部分的に配置されてもよく、補償器チャンバー
５２と流体連通している排出物戻し充填部６４と、クラ
ッチチャンバー４４と流体連通しているクラッチ供給部
６６と、を備えている。排出物戻し充填部６４は、トラ
ンスミッション１４から排出オイルを受け取る収集通路
６８と、該収集通路６８と流体連通する１つ以上の排出
物戻し充填通路７０と、を備えている。ここで使用され
る排出オイルは、バルブボディ６０に配置された様々な
バルブ７２等、トランスミッション１４の１つ以上の構
成部品から漏れるか、或いは、他の仕方で排出される、
加圧されていないオイル又は（例えば、０乃至１０３．
４ｋＰａ（平方インチゲージ当たり０乃至１５ポンド
（psig））の範囲の圧力で）最小に加圧されたオイルに
言及している。そのような排出オイルの全てが、オイル
パン又は油だめに戻ることを可能にする代わりに、従来
システムのように、排出物戻し充填部６４を、排出オイ
ルの圧力チャージの目的のために使用することもでき
る。
【００１４】排出物戻し充填部６４は、フィードバック
通路７４と、各々が排出物戻し充填通路７０と流体連通
している、排出物戻し充填調整器即ち制御バルブ７６
と、を備えている。フィードバック通路７４は、該通路
を通過する流体の流れを調整するための軽量オリフィス
７８を有する。排出物戻し充填制御バルブ７６は、排出
物戻し充填通路７０内の流体圧力を調整するように作動
し、例えば、ボール７９及び該ボール７９と係合された
スプリング８０等のバルブエレメントを備えている。更
には、ボール７９は、図３に示された、第１の位置即ち
開位置と、図２及び図４に示された第２の位置即ち閉位
置と、の間で移動可能である。
【００１５】クラッチ供給部６６は、クラッチ供給通路
８１と、該クラッチ供給通路８１と流体連通しているフ
ィードバック通路８２と、を備えている。加えて、供給
フィードバック通路８２は、該通路を通過する流体の流
れを調整するための軽量オリフィス８３を有している。
【００１６】流体回路５８は、排出物戻し充填部６４
と、クラッチ供給部６６と、高圧通路構成部５６と、の
間に配置されたクラッチ調整器バルブ８４を更に備えて
いる。クラッチ調整器バルブ８４は、排出物戻し充填部
６４に接続された排出物戻し充填部８６と、クラッチ供
給部６６に接続されたクラッチ供給ポート８７と、該高
圧通路構成部５６に接続された高圧ポート８８と、を更
に備えている。バルブボディ８５は、クラッチ供給部６
６のフィードバック通路８２に接続されたフィードバッ
クポート８９と、調整圧力源９２に接続された制御ポー
ト９０と、クラッチ調整器バルブ８４からオイルを排出
するための排出ポート９３と、を備えている。
【００１７】クラッチ調整器バルブ８４は、図２に示さ
れた第１の位置と、図３に示された第２の位置との間で
移動可能であるバルブ心棒９４と係合される。更には、
スプリング９６は、第１の位置に向かってバルブ心棒９
４を押しやるためバルブ心棒９４と係合される。クラッ
チ３０が解放位置にあり、バルブ心棒９４が第１の位置
にあるとき、クラッチ調整器バルブ８４は、図２に示さ
れたように、排出オイルが排出物戻し充填部６４からク
ラッチ供給部６６に流れることを可能にするように作動
する。バルブ心棒９４が第２の位置にあるとき、クラッ
チ調整器バルブ８４は、高圧オイルが高圧通路構成部５
６からクラッチ供給部６６へと流れることを可能にする
ように作動し、その間に、クラッチ３０をクラッチ係合
位置にまで移動させるように、排出物戻し充填部６４か
らクラッチ供給部６６まで流れることを禁止し即ち完全
に防止する。
【００１８】流体回路５８は、排出物戻し充填部６４
と、高圧通路構成部５６との間に配置された補償器供給
バルブ９８も備えている。補償器供給バルブ９８は、排
出物戻し充填部６４の排出物戻し充填通路７０に接続さ
れた排出物戻し充填部１０１と、高圧通路構成部５６の
軽量オリフィス１０３に接続された高圧部１０２と、を
有する、バルブボディ１００を備えている。このバルブ
ボディ１００は、排出物戻し充填部６４のフィードバッ
ク通路７４に接続されたフィードバック部１０４と、補
償器供給バルブ９８から漏れオイルを排出するための排
出ポート１０５と、を備えている。
【００１９】補償器供給バルブ９８は、図２及び図３に
示された第１の位置と、図４に示された第２の位置との
間で移動可能であるバルブ心棒１０６も備えている。更
には、スプリング１０８は、バルブ心棒１０６を第２の
位置に向かって押しやるためのバルブ心棒１０６と係合
されている。
【００２０】排出物戻し充填部６４内の圧力が例えば約
２０．７ｋＰａ（３ｐｓｉｇ）の所定圧力より下に低下
したとき、バルブ心棒１０６は、スプリング１０８によ
って第２の位置に向かって押しやられる。バルブ心棒１
０６が第２の位置にあるとき、補償器供給バルブ９８
は、高圧オイルが高圧通路構成部５６から排出物戻し充
填部６４に流れることを可能にするように作動する。排
出物戻し充填部６４内の圧力が上記所定圧力より上に上
昇したとき、バルブ心棒１０６は、フィードバック部１
０４に供給された流体圧力により第１の位置に向かって
押しやられる。バルブ心棒１０６が第１の位置にあると
き、補償器供給バルブ９８は、高圧通路構成部５６から
排出物戻し充填部６４に流れることを禁止するように作
動する。
【００２１】以下、図２乃至図４を参照して、組み合わ
せ形態２０の作用を説明する。ハウジング３６からクラ
ッチハブ３８にトルクを伝達するように、クラッチ３０
をクラッチ係合位置にまで移動させることが望ましいと
き、調整圧力源９２は、例えば、クラッチ調整器バルブ
８４の制御ポート９０に加圧流体を提供するように、ト
ランスミッションコントローラにより作動されてもよ
い。加圧流体は、高圧オイルが高圧通路構成部５６から
クラッチ供給部６６まで流れることができるように、バ
ルブ心棒９４を図３に示された第２の位置に向かって押
しやる。高圧オイルは、クラッチピストン４２を作動位
置にまで移動させ、これによりクラッチ３０をクラッチ
係合位置にまで移動させるように、クラッチ供給部６６
からクラッチチャンバー４４まで流れる。
【００２２】クラッチピストン４２が図３に示された作
動位置にまで移動するとき、オイル及び／又は空気は、
補償器チャンバー５２から排出物戻し充填部６４を通過
し、及び、排出物戻し充填制御バルブ７６から出ること
ができる。オイル及び／又は空気は、補償器抜き取りオ
リフィス５４を通っても抜き出て行く。そのような抜き
取りオイルは、潤滑、並びに、プレート３２、３４及び
他のトランスミッション構成部品の冷却のため使用され
てもよい。
【００２３】調整圧力源９２が、制御ポート９０におけ
る圧力が約０ｋｐａ（０ｐｓｉｇ）であるように作動停
止されたとき、クラッチ調整器バルブ８４のスプリング
９６は、バルブ心棒９５を図２に示された第１の位置に
まで戻らせる。戻りスプリング５０は、クラッチピスト
ン４２を解放位置にまで押しやり、これによってクラッ
チ３０をクラッチ解放位置にまで移動させることを可能
にする。クラッチピストン４２が解放位置に向かって移
動するとき、オイル及び／又は空気は、クラッチチャン
バー４４からクラッチ供給部６６及び排出物戻し充填部
６４を通って、及び、排出物戻し充填制御バルブ７６か
ら出ることができる。空気及び／又はオイルは、クラッ
チチャンバー４４からクラッチ抜き取りオリフィス４６
を通過することもできる。
【００２４】クラッチ３０がクラッチ解放位置にあり、
クラッチピストン４２が解放位置にあるとき、流体回路
５８は、クラッチピストン４２が作動位置に戻ることを
禁止するように、クラッチチャンバー４４及び補償器チ
ャンバー５２の両方を圧力チャージする。ほとんどの条
件の下では、流体回路５８は、収集通路６８により収集
された排出オイルのみでチャンバー４４及び５２を圧力
チャージすることができる。例えば、排出オイルの流れ
は、約２０．７乃至約３４．５ｋＰａ（３乃至５ｐｓｉ
ｇ）の範囲のチャージ圧力に流体回路５８を維持するの
に十分であり得る。
【００２５】幾つかの条件の下では、例えば、図４に示
されるようにクラッチピストン４２が解放位置に向かっ
て移動されるときのシフト事象の直後の場合、流体回路
５８を所望のチャージ圧力又はチャージ圧力範囲に維持
するのに十分な、収集通路６８内への排出オイルの流れ
は存在しないことがあり得る。そのような場合では、補
償器供給バルブ９８は、オイルが高圧通路構成部５６か
ら排出物戻し充填部６４まで流れることを可能にするこ
とができる。例えば、補償器供給バルブ９８のスプリン
グ１０８は、排出物戻し充填部６４内の圧力が所定圧
力、例えば約２０．７ｋＰａ（３ｐｓｉｇ）より下に低
下するとき、バルブ心棒１０６を第２の位置に向かって
押しやるように構成することができる。排出物戻し充填
部６４内の圧力が上記所定圧力より上に上昇するとき、
補償器供給バルブ９８は、高圧通路構成部５６から排出
物戻し充填部６４へのオイルの流れを禁止し即ち完全に
防止することができる。更には、流体圧力が最大圧力、
例えば約３４．５ｋＰａ（５ｐｓｉｇ）より上に上昇す
る場合、排出物戻し充填制御バルブ７６は、開放し、排
出物戻し充填部６４からオイルを解放するように構成さ
れ得る。そのような構成を用いて、排出物戻し充填部６
４内の流体圧力は、全作動条件の間に、例えば２０．７
ｋｐａ〜３４．５ｋＰａ（３乃至５ｐｓｉｇ）の適切な
範囲内に維持することができる。その結果、シフトコン
システンシー（shift consistency）が改善される。
【００２６】有利には、排出物戻し充填制御バルブ７６
は、補償器供給バルブ８が第２の位置で作動開始した場
合、クラッチ能力の損失を禁止させる。換言すれば、バ
ルブ心棒１０６が、高圧オイルが排出物戻し充填部６４
に連続的に供給されるように第２の位置で作動開始した
場合、クラッチ３０がクラッチ係合位置に移動すること
ができるように、排出物戻し充填制御バルブ７６は、排
出物戻し充填部６４内の流体圧力を所定の最大圧力、例
えば３４．５ｋＰａ（５ｐｓｉｇ）より下に維持するよ
うに作動する。高圧通路構成部５６の軽量オリフィス１
０３は、遷移的事象のため十分な増補の流れを提供する
ように適切にサイズが定められているが、バルブ心棒１
０６が第２の位置で作動開始する場合には、排出物戻し
充填制御バルブ７６により排出されなければならない流
れの量を制限する。
【００２７】流体回路５８は、クラッチ３０がクラッチ
解放位置にあるとき、チャンバー４及び５２を圧力チャ
ージするため排出オイルを使用することができるので、
流体回路５８を圧力チャージするためにオイルポンプか
らの追加の流れは必要とされない。その結果、オイルポ
ンプのサイズを減少させることができる。
【００２８】更には、流体回路５８は、クラッチ３０が
クラッチ解放位置にあるときと同じ圧力に、チャンバー
４４及び５２の両方を圧力チャージするので、クラッチ
４２に作用する正味の力はゼロとなる。その結果、戻り
スプリング５０は、従前のクラッチアッセンブリにおけ
る戻りスプリングと比較したとき、サイズを減少するこ
とができる。更には、シフトコンシステンシーを改善す
ることができる。
【００２９】本発明の実施形態が図示され説明された
が、これらの実施形態は、本発明の可能な全ての形態を
図示し説明したものではない。本明細書で使用された言
葉は、限定というよりも説明としての言葉であり、様々
な変更が、本発明の精神及び範囲から逸脱することな
く、なし得るということが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、エンジン及びエンジンに接続されたト
ランスミッションを含む動力伝達機構の概略図であり、
該トランスミッションは、本発明に係る、クラッチアッ
センブリ及び圧力チャージシステムを備えている。
【図２】図２は、クラッチ解放位置にあるクラッチの組
み合わせ形態を示した、概略図である。
【図３】図３は、クラッチ係合位置にあるクラッチを示
した組み合わせ形態の概略図である。
【図４】図４は、クラッチから外され、解放位置に向か
って移動する組み合わせ形態のクラッチピストンを示す
該組み合わせ形態の概略図である。
【符号の説明】
１０ 車両用動力伝達機構 １２ エンジン １４ 自動トランスミッション １６ トルクコンバータ １８ 入力シャフト（第１のシャフト） ２０ クラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステ
ムの組み合わせ形態 ２２ ギアセット ２４ 出力シャフト（第２のシャフト） ２６ クラッチアッセンブリ ２８ 圧力チャージシステム ３０ クラッチ ３２ 反応プレート ３４ 摩擦プレート ３６ クラッチドラム（ハウジング） ３８ クラッチハブ ４０ 軸線 ４２ クラッチピストン ４４ クラッチピストンチャンバー（クラッチチャン
バー） ４６ クラッチチャンバー抜き取りオリフィス ４８ 補償器エレメント ５０ 戻りスプリング ５２ 補償器チャンバー ５４ 補償器チャンバー抜き取りオリフィス ５６ 高圧通路構成部 ５８ 流体回路 ６０ バルブボディ ６２ 高圧通路 ６４ 排出物戻し充填部 ６６ クラッチ供給部 ６８ 収集通路 ７０ 排出物戻し充填通路 ７２ バルブ ７４ フィードバック通路 ７６ 排出物戻し充填調整器（制御バルブ） ７８ 軽量オリフィス ７９ ボール ８０ スプリング ８１ クラッチ供給通路 ８２ フィードバック通路 ８３ 軽量オリフィス ８４ クラッチ調整器バルブ ８５ バルブボディ ８６ 排出物戻し充填部 ８７ クラッチ供給ポート ８８ 高圧ポート ８９ フィードバックポート ９０ 制御ポート ９２ 調整圧力源 ９３ 排出ポート ９４ バルブ心棒 ９６ スプリング ９８ 補償器供給バルブ １００ バルブボディ １０１ 排出物戻し充填部 １０２ 高圧部 １０３ 軽量オリフィス １０４ フィードバック部 １０５ 排出ポート １０６ バルブ心棒 １０８ スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スティーブン・パトリック・モーマン アメリカ合衆国ミシガン州48130，デクス ター，スクリー・ロード 6180 (72)発明者 ジョエル・エイチ・ガンダーソン アメリカ合衆国ミシガン州48185，ウエス トランド，フリーモント 8732 (72)発明者 ブライアン・ダブリュー・ホイットマルシ ュ アメリカ合衆国ミシガン州48111，ベレヴ ィレ，タビストック・ドライブ 42756 Ｆターム(参考） 3J057 AA05 BB04 FF02 FF06 FF10 FF12 FF15 GA11 GA17 GC06 GC10 GD03 GD04 GD08 GD11 GE05 HH02 JJ04

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トランスミッションのクラッチアッセン
    ブリを圧力チャージするためのシステムであって、 前記クラッチアッセンブリは、クラッチ係合位置とクラ
    ッチ解放位置との間で移動可能であるクラッチと、該ク
    ラッチを該クラッチ係合位置に向かって押しやるため該
    クラッチと係合可能であるクラッチピストンと、該クラ
    ッチピストンの一方の側と流体連通するクラッチピスト
    ンチャンバーと、該クラッチピストンの他方の側と流体
    連通する補償器チャンバーと、を備えており、 前記システムは、 前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャン
    バーに接続されるようになった流体回路であって、該流
    体回路は、前記トランスミッションから排出オイルを受
    け取り、前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償
    器チャンバーを、前記排出オイルを使用して圧力チャー
    ジするように構成される、前記流体回路を含んでいる、
    システム。
  2. 【請求項２】 高圧オイルを前記流体回路に供給するた
    め該流体回路に接続された高圧通路構成部を更に含んで
    いる、請求項１に記載のシステム。
  3. 【請求項３】 前記流体回路は、前記補償器チャンバー
    と流体連通するようになった排出物戻し充填部と、前記
    クラッチピストンチャンバーと流体連通するようになっ
    たクラッチ供給部と、を備えており、該排出物戻し充填
    部は、前記トランスミッションから前記排出オイルを受
    け取るように構成されている、請求項２に記載のシステ
    ム。
  4. 【請求項４】 前記流体回路は、前記排出物戻し充填部
    に接続されたクラッチ調整器バルブと、前記クラッチ供
    給部と、前記高圧通路構成部と、を備えており、該クラ
    ッチ調整器バルブは、前記クラッチがクラッチ解放位置
    にあるとき排出オイルが前記排出物戻し充填部から前記
    クラッチ供給部に流れることができるように作動し、該
    クラッチ調整器バルブは、更に、高圧オイルが前記高圧
    通路構成部から前記クラッチ供給部に流れることができ
    るように作動し、それと共に、前記クラッチを前記クラ
    ッチ係合位置にまで移動させるように前記排出物戻し充
    填部からクラッチ供給部までの流れを禁止する、請求項
    ３に記載のシステム。
  5. 【請求項５】 前記流体回路は、前記排出物戻し充填部
    と前記圧力通路構成部との間に接続された補償器供給バ
    ルブを更に備えており、該補償器供給バルブは、前記排
    出物戻し充填部内の圧力が所定圧力より下に低下したと
    き高圧オイルが前記高圧通路構成部から排出物戻し充填
    部まで流れることができるように作動し、前記補償器供
    給バルブは、更に、前記排出物戻し充填部内の圧力が前
    記所定圧力より上に上昇したとき該高圧通路構成部から
    排出物戻し充填部までの流れを禁止するように作動す
    る、請求項３に記載のシステム。
  6. 【請求項６】 前記排出物戻し充填部は、該排出物戻し
    充填部内の流体圧力を調整するための制御バルブを備え
    ている、請求項３に記載のシステム。
  7. 【請求項７】 自動トランスミッションで使用するため
    のクラッチアッセンブリ及び圧力チャージシステムの組
    み合わせ形態であって、 クラッチ係合位置及びクラッチ解放位置の間で移動可能
    であるクラッチ、該クラッチを該クラッチ係合位置に向
    かって押しやるため該クラッチと係合可能であるクラッ
    チピストン、該クラッチピストンの一方の側と流体連通
    するクラッチピストンチャンバー、並びに、該クラッチ
    ピストンの反対側と流体連通する補償器チャンバーを有
    する、クラッチアッセンブリと、 前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャン
    バーと流体連通路する流体回路を含み、該流体回路は前
    記トランスミッションから排出オイルを受け取り、該ク
    ラッチピストンチャンバー及び該補償器チャンバーを、
    前記排出オイルを使用して圧力チャージする、圧力チャ
    ージシステムと、 を含む、組み合わせ形態。
  8. 【請求項８】 前記圧力チャージシステムは、前記流体
    回路に高圧を供給するため該流体回路に接続された高圧
    通路構成部を更に含んでいる、請求項７に記載の組み合
    わせ形態。
  9. 【請求項９】 前記流体回路は、前記補償器チャンバー
    と流体連通する排出物戻し充填部と、前記クラッチピス
    トンチャンバーと流体連通するクラッチ供給部と、を含
    んでおり、該排出物戻し充填部は、前記トランスミッシ
    ョンから排出オイルを受け取るように構成されている、
    請求項８に記載の組み合わせ形態。
  10. 【請求項１０】 前記流体回路は、前記排出物戻し充填
    部に接続されたクラッチ調整器バルブと、前記クラッチ
    供給部と、前記高圧通路構成部と、を備えており、該ク
    ラッチ調整器バルブは、前記クラッチがクラッチ解放位
    置にあるとき排出オイルが前記排出物戻し充填部から前
    記クラッチ供給部に流れることができるように作動し、
    該クラッチ調整器バルブは、更に、高圧オイルが前記高
    圧通路構成部から前記クラッチ供給部に流れることがで
    きるように作動し、それと共に、前記クラッチを前記ク
    ラッチ係合位置にまで移動させるように前記排出物戻し
    充填部からクラッチ供給部までの流れを禁止する、請求
    項９に記載の組み合わせ形態。
  11. 【請求項１１】 前記流体回路は、前記排出物戻し充填
    部と前記圧力通路構成部との間に接続された補償器供給
    バルブを更に備えており、該補償器供給バルブは、前記
    排出物戻し充填部内の圧力が所定圧力より下に低下した
    とき高圧オイルが前記高圧通路構成部から排出物戻し充
    填部まで流れることができるように作動し、前記補償器
    供給バルブは、更に、該排出物戻し充填部内の圧力が前
    記所定圧力より上に上昇したとき該高圧通路構成部から
    該排出物戻し充填部までの流れを禁止するように作動す
    る、請求項９に記載の組み合わせ形態。
  12. 【請求項１２】 前記排出物戻し充填部は、該排出物戻
    し充填部内の流体圧力を調整するための制御バルブを備
    えている、請求項９に記載の組み合わせ形態。
  13. 【請求項１３】 前記クラッチアッセンブリは、前記補
    償器チャンバーと流体連通する補償器エレメントを更に
    含んでおり、該補償器エレメントは、流体が該補償器チ
    ャンバーから出ることを可能にするための抜き取りオリ
    フィスを有する、請求項７に記載の組み合わせ形態。
  14. 【請求項１４】 前記クラッチアッセンブリは、前記ク
    ラッチピストンを包囲し且つ該クラッチピストンと協働
    して前記クラッチピストンチャンバーを画成するハウジ
    ングを更に備えており、該ハウジングは、流体が前記ク
    ラッチピストンチャンバーから出ることを可能にするた
    めの抜き取りオリフィスを備えている、請求項７に記載
    の組み合わせ形態。
  15. 【請求項１５】 自動車の自動トランスミッションで使
    用するためのクラッチアッセンブリ及び圧力チャージシ
    ステムの組み合わせ形態であって、 クラッチ係合位置及びクラッチ解放位置の間で移動可能
    であるクラッチ、該クラッチを該クラッチ係合位置に向
    かって押しやるため該クラッチと係合可能であるクラッ
    チピストン、該クラッチピストンの一方の側と流体連通
    するクラッチピストンチャンバー、並びに、該クラッチ
    ピストンの反対側と流体連通する補償器チャンバーを有
    する、クラッチアッセンブリと、 前記クラッチピストンチャンバー及び前記補償器チャン
    バーを圧力チャージするための圧力チャージシステムで
    あって、該圧力チャージシステムは、流体回路と、該流
    体回路に高圧オイルを供給するための高圧通路構成部と
    を備えており、該流体回路は、前記補償器チャンバーと
    流体連通する排出物戻し充填部と、前記クラッチピスト
    ンチャンバーと流体連通するクラッチ供給部と、を備
    え、該排出物戻し充填部は、前記トランスミッションか
    ら排出オイルを受け取るようになり、前記流体回路は、
    該排出物戻し充填部、該クラッチ供給部及び該高圧通路
    構成部の間に配置されたクラッチ調整器バルブと、該排
    出物戻し充填部及び該高圧通路構成部の間に配置された
    補償器供給バルブと、を更に備え、該クラッチ調整器バ
    ルブは、前記クラッチがクラッチ解放位置にあるとき排
    出オイルが前記排出物戻し充填部から前記クラッチ供給
    部に流れることができるように作動し、該クラッチ調整
    器バルブは、更に、高圧オイルが前記高圧通路構成部か
    ら前記クラッチ供給部に流れることができるように作動
    し、それと共に、前記クラッチを前記クラッチ係合位置
    にまで移動させるように前記排出物戻し充填部からクラ
    ッチ供給部までの流れを禁止し、前記補償器供給バルブ
    は、前記排出物戻し充填部内の圧力が所定圧力より下に
    低下したとき高圧オイルが前記高圧通路構成部から排出
    物戻し充填部まで流れることができるように作動し、前
    記補償器供給バルブは、更に、前記排出物戻し充填部内
    の圧力が前記所定圧力より上に上昇したとき該高圧通路
    構成部から排出物戻し充填部までの流れを禁止するよう
    に作動する、前記圧力チャージシステムと、 を含む、組み合わせ形態。
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