CN111425578B - 转矩变换器组件及其操作方法 - Google Patents

Abstract

一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件。所述转矩变换器组件包括盖板、泵、涡轮机、定子以及可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件。所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板以及至少部分地位于所述盖侧板和所述涡轮机侧板之间的活塞。充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述盖侧板和所述活塞之间，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞和所述涡轮机侧板之间。

Description

转矩变换器组件及其操作方法

技术领域

技术领域总体涉及车辆转矩变换器组件，更具体地涉及转矩变换器离合器及其操作方法。

背景技术

转矩变换器是定位在车辆的发动机和变速器之间的流体动力设备。转矩变换器组件提供液力耦合器，可以使用所述液力耦合器来操纵动力并将动力从发动机传递到车辆变速器的各种部件，诸如传动轴、差速器和车轮。转矩变换器离合器（也称为锁止离合器）在被致动时机械地联接发动机和变速器，从而绕过转矩变换器的各种部件以将动力直接从发动机传递到变速器。用于转矩变换器离合器的两路径流体控制布置结构可以比其他流体控制布置结构（诸如三路径或四路径实施方案）更简单且制造更便宜。

发明内容

根据一个实施例，提供了一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件。所述转矩变换器组件包括：盖板；具有多个叶轮叶片的泵；具有多个涡轮机叶片的涡轮机；具有多个定子导叶的定子，所述定子导叶至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间；以及可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件。所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板以及至少部分地位于所述盖侧板和所述涡轮机侧板之间的活塞。充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述盖侧板和所述活塞之间，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞和所述涡轮机侧板之间。

根据各种实施例，此组件还可以包括以下步骤或特征中的任何一个步骤或特征或者这些步骤或特征的任何技术可行的组合：所述施加回路和所述充注回路具有共享充注和施加入口部分；所述共享充注和施加入口部分分离成所述施加回路，并且所述施加回路被构造成馈送到所述充注回路中；所述离合器组件在所述涡轮机侧板和所述活塞之间包括双向密封件；所述双向密封件被构造成与从所述施加回路到所述充注回路中的流量相比，允许从所述充注回路到所述施加回路中的增加的流量；所述离合器组件在所述盖侧板和所述活塞之间包括偏置构件，所述偏置构件被构造成使所述离合器组件偏置到脱离位置中；所述活塞包括背侧和施加侧，并且所述充注回路被构造成与所述活塞的所述背侧隔离；所述离合器组件包括多板离合器组；和/或所述活塞致动所述多板离合器组并且致使所述多板离合器组的多个板直接接触。

根据另一实施例，提供一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件。所述转矩变换器组件包括：盖板；具有多个叶轮叶片的泵；具有多个涡轮机叶片的涡轮机；具有至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间的多个定子导叶的定子；可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件，所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板、偏置构件以及至少部分地位于所述偏置构件和所述涡轮机侧板之间的活塞。所述活塞包括背侧和施加侧，并且所述偏置构件被构造成使所述活塞的所述背侧远离所述盖侧板而偏置到脱离位置中。

根据各种实施例，此组件还可以包括以下步骤或特征中的任何一个步骤或特征或者这些步骤或特征的任何技术可行的组合：所述偏置构件是波形弹簧或钢板弹簧；所述偏置构件位于形成在所述活塞的所述背侧与所述盖侧板之间的平衡腔中；充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述平衡腔中，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞的所述施加侧与所述涡轮机侧板之间；和/或偏置构件的弹簧力被构造成克服所述施加回路中的启动压力。

根据又另一实施例，提供一种操作用于车辆的转矩变换器组件的方法，其包括如下步骤：将流体从贮槽引导到共享充注和施加入口部分中；将所述流体从所述共享充注和施加入口部分引导到施加回路中；将所述流体从所述施加回路引导到充注回路；单独地将平衡流体从补偿入口部分引导到补偿回路；以及使流体从所述充注回路和所述施加回路循环回到所述贮槽。

根据各种实施例，此方法还可以包括以下步骤或特征中的任何一个步骤或特征或者这些步骤或特征的任何技术可行的组合：所述平衡流体通过单独的油馈送从共享充注和施加入口部分供应；使所述流体的流动方向反向，使得所述流体从所述充注回路和所述施加回路流动离开所述共享充注和施加入口部分；和/或双向密封件至少部分地提供在所述施加回路和所述充注回路之间，以当所述流体从所述充注回路和所述施加回路流动离开所述共享充注和施加入口部分时促进所述充注回路和所述施加回路之间的流体的增加的流量。

1. 一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件，所述转矩变换器组件包括：

盖板；

具有多个叶轮叶片的泵；

具有多个涡轮机叶片的涡轮机；

具有至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间的多个定子导叶的定子；以及

可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件，所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板以及至少部分地位于所述盖侧板和所述涡轮机侧板之间的活塞，其中充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述盖侧板和所述活塞之间，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞和所述涡轮机侧板之间。

2.根据技术方案1所述的转矩变换器组件，其中所述施加回路和所述充注回路具有共享充注和施加入口部分。

3.根据技术方案2所述的转矩变换器组件，其中所述共享充注和施加入口部分分离成所述施加回路，并且所述施加回路被构造成馈送到所述充注回路中。

4.根据技术方案1所述的转矩变换器组件，其中所述离合器组件在所述涡轮机侧板和所述活塞之间包括双向密封件。

5.根据技术方案4所述的转矩变换器组件，其中所述双向密封件被构造成与从所述施加回路到所述充注回路中的流量相比，允许从所述充注回路到所述施加回路中的增加的流量。

6.根据技术方案1所述的转矩变换器组件，其中所述离合器组件在所述盖侧板和所述活塞之间包括偏置构件，所述偏置构件被构造成使所述离合器组件偏置到脱离位置中。

7.根据技术方案1所述的转矩变换器组件，其中所述活塞包括背侧和施加侧，并且所述充注回路被构造成与所述活塞的所述背侧隔离。

8.根据技术方案1所述的转矩变换器组件，其中所述离合器组件包括多板离合器组。

9.根据技术方案所述8的转矩变换器组件，其中所述活塞致动所述多板离合器组并且致使所述多板离合器组的多个板直接接触。

10. 一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件，所述转矩变换器组件包括：

盖板；

具有多个叶轮叶片的泵；

具有多个涡轮机叶片的涡轮机；

具有至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间的多个定子导叶的定子；以及

可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件，所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板、偏置构件以及至少部分地位于所述偏置构件和所述涡轮机侧板之间的活塞，其中所述活塞包括背侧和施加侧，并且所述偏置构件被构造成使所述活塞的所述背侧远离所述盖侧板而偏置到脱离位置中。

11. 根据技术方案10所述的转矩变换器组件，其中所述偏置构件是波形弹簧或钢板弹簧。

12. 根据技术方案10所述的转矩变换器组件，其中所述偏置构件位于形成在所述活塞的所述背侧与所述盖侧板之间的平衡腔中。

13. 根据技术方案12所述的转矩变换器组件，其中充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述平衡腔中，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞的所述施加侧与所述涡轮机侧板之间。

14. 根据技术方案13所述的转矩变换器组件，其中所述偏置构件的弹簧力被构造成克服所述施加回路中的启动压力。

15. 一种操作连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件的方法，所述方法包括如下步骤：

将流体从贮槽引导到共享充注和施加入口部分中；

将所述流体从所述共享充注和施加入口部分引导到施加回路中；

将所述流体从所述施加回路引导到充注回路；

单独地将平衡流体从补偿入口部分引导到补偿回路；以及

使流体从所述充注回路和所述施加回路循环回到所述贮槽。

16. 根据技术方案15所述的方法，其中所述平衡流体通过单独的油馈送从所述共享充注和施加入口部分供应。

17. 根据技术方案15所述的方法，其还包括如下步骤：使所述流体的流动方向反向，使得所述流体从所述充注回路和所述施加回路流动离开所述共享充注和施加入口部分。

18. 根据技术方案16所述的方法，其中双向密封件至少部分地提供在所述施加回路和所述充注回路之间，以当所述流体从所述充注回路和所述施加回路流动离开所述共享充注和施加入口部分时促进所述充注回路和所述施加回路之间的流体的增加的流量。

附图说明

在下文中将结合所附附图描述优选的示例性实施例，其中相似标记表示相似元件，并且在附图中：

图1是转矩变换器组件的局部示意性横截面视图，其示出了根据一个实施例的流体流动回路；

图2是图1的转矩变换器组件的局部示意性横截面视图，其示出了根据另一实施例的流体流动回路；以及

图3是图1和图2的转矩变换器组件的局部示意性横截面视图，其示出了根据另一实施例的流体流动回路。

具体实施方式

本文中所描述的转矩变换器组件和操作方法可以有利地实现更可控的流体性能和离合器响应能力。转矩变换器离合器使高变换器充注压力与活塞施加压力分开，从而修改两路径布置结构，使得其可以实现三路径的功能，而没有第三受控流体路径的花费或复杂性。因此，本文中所公开的转矩变换器组件和操作方法的实施例可以实现更简单、更便宜的流体路线安排。在至少一些实施方案中，这通过如下来实现：将离合器组件的活塞取向成使得变换器充注压力首先作用以施加转矩变换器离合器、然后流过变换器。另外，提供补偿或平衡流体回路以将施加回路和充注回路分开，从而降低抵靠该离合器活塞的背侧压力。

图1示意性地示出了连接在车辆的发动机12和变速器14之间的转矩变换器组件10。流体通过轴16（其可以是单个涡轮机轴）传送到转矩变换器组件10的主体中。转矩变换器组件10包括盖板20、具有多个叶轮叶片24的泵22、具有多个涡轮机叶片28的涡轮机26以及具有至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间的多个定子导叶32的定子30。离合器组件34可操作地连接在盖板20和涡轮机26之间。离合器组件34包括多板离合器组36和阻尼板38，以及盖侧板40、涡轮机侧板42和至少部分地位于盖侧板40和涡轮机侧板42之间的活塞44。离合器组件34的构造可以有利地以较不复杂的流体路线安排方案实现更好的响应能力和可控制性。

发动机12是内燃发动机，并且可以是柴油或汽油动力发动机（举两个例子），尽管可以使用替代的燃料源。发动机12具有带有活塞的一个或多个汽缸。活塞经由燃烧室中因空气燃料混合物的点火和燃烧所致的体积变化使曲轴旋转。发动机12、变速器14和转矩组件10的图示是示意性的，并且因此，可以提供未示出的其他特征，诸如飞轮、各种齿轮、阀、密封件或轴等等。另外，在一些实施例中，采用转矩变换器组件10的车辆可以是混合动力车辆，使得内燃发动机12不是唯一动力源，并且使用一个或多个电动机/发电机来补充发动机12。在又另一实施例中，发动机12可以是电动发动机或通常经由曲轴将驱动转矩供应到变速器14的任何其他类型的原动机。

变速器14经由转矩变换器组件10和变速器轴输出来自发动机12的驱动转矩。变速器14可以是可控制地将转矩分配到车辆的各种部件的前轮驱动变速器、后轮驱动变速器、全轮驱动变速器等等。在一些实施例中，变速器14包括齿轮箱（包括各种齿轮组、轴以及离合器和/或制动器）以选择性地将动力传递到车辆的其他各种部件，诸如传动轴和车轮。

转矩变换器组件10提供液力耦合器，可以使用所述液力耦合器来操纵动力并将动力从发动机12传递到变速器14及其各种部件。油盘或贮槽46被构造成向转矩变换器组件10提供流体48，诸如变速器油或自动变速器流体（ATF）。所述流体通常容纳在泵22的泵壳体50以及盖板20内，泵壳体22和盖板20彼此附接，使得当发动机12驱动盖板20时，泵22被驱动。连接到泵22并且围绕泵22的内部周向间隔开的多个叶轮叶片24将变速器油48朝向涡轮机26呈环形地向外引导。借助足够力，涡轮机叶片28与叶轮叶片24一起旋转。经由涡轮机叶片28离开涡轮机26的流体冲撞定子30的定子导叶32。定子30沿与叶轮叶片24的旋转相同的方向将流体流动从涡轮机26重新引导到泵22，从而减小泵转矩并且导致转矩倍增。

流体控制、离合器组件34的接合或脱离等等的各种方面可以经由控制器52来实现，控制器52可以是专用转矩变换器控制器、变速器或动力传动系控制器等等。控制器52可以视为电子控制单元（ECU）、控制模块等等，并且可以包括任何种类的电子处理设备、存储器设备、输入/输出（I/O）设备和/或其他已知部件，并且可以实施各种控制和/或通信相关的功能。在示例性实施例中，控制器52包括存储传感器读数、查找表或其他数据结构、算法（例如，体现在下文所描述的方法中的一个或多个算法）等等的电子存储器设备54。如本领域中所理解的，存储器设备54或仅其一部分可以以电子数据结构的形式实现或维持。控制器52还包括执行存储在存储器设备54中的用于软件、固件、程序、算法、脚本等等的指令的电子处理设备56（例如，微处理器、微控制器、专用集成电路（ASIC）等等）并且可以部分控制本文中所描述的过程和方法。

可以通过接合或致动离合器组件34来绕过泵22和涡轮机26之间的流体动力耦合。在所示出的实施例中，当离合器组件34被接合时，多板离合器组36的内衬有摩擦材料的多个板58、60与足以防止相对旋转的作用力直接接触或者在正常操作条件下“滑动”。由于第一多个离合器板58固定到盖板20，并且第二多个离合器板60安装到阻尼板38和涡轮机26，因此离合器组件34的接合用于机械地耦合泵22和涡轮机26，使得泵和涡轮机一起旋转。因此，发动机转矩可传送到变速器14，而没有与流体48的操作相关联的效率损失。离合器组件34还可以被部分地接合成使得借助减小的作用力使离合器板58、60接合，使得离合器板58、60可以以可控方式滑动。本公开的方面还可以可适用于其他离合器板构造，但是在有利实施例中，使用多板离合器组来允许经改善可调谐性和控制。

图1中的箭头示意性地示出了在转矩变换器组件10和离合器组件34的操作期间可以使用的各种流体流动回路。在图1和图3中，虚线箭头表示施加回路62，其用于致动活塞44和接合离合器组件34。而且，在图1和图3中，实线箭头表示充注回路64，其是穿过组件10的环形体积的主要流体流动路径。流体48从贮槽46泵送到共享充注和施加入口部分66中。施加回路62和充注回路64在共享充注和施加入口部分66中重叠。在一些实施例中，流体48首先馈送到施加腔68中，并且然后馈送到充注入口部分70中，使得施加回路62与充注回路64完全重叠。在此实施例中，共享充注和施加入口部分66分离成施加回路62，并且所述施加回路然后被构造成馈送到充注回路64中。这可以使用从施加回路62到变换器充注或充注入口部分70中的单独孔来实现。将离合器施加流体48馈送到充注回路64中可以有助于冷却离合器组件34。有利地，施加回路62馈送到充注回路64中以有助于增加共享充注和施加入口部分66中的压力，这用于增加施加腔68中的压力，所述压力然后作用在活塞44的施加侧72上。当与活塞的背侧74相比，压力在活塞44的施加侧72上更大时，活塞移动以致使离合器组36的板58、60之间的直接接触。在此实施例中，用于接合离合器组件34（或脱离，如图3中所示）的活塞44的移动由在活塞的致动臂处的箭头76表示，所述致动臂从径向突出的本体朝向多板离合器组36轴向地延伸。

借助典型的两路径布置结构，施加回路62和充注回路64之间的重叠可能导致作用在活塞44的背侧74上的充注回路62中的高充注压力，从而针对离合器组件34产生更高的所需施加压力。为解决此，转矩变换器组件10包括补偿回路78，其在图2中用箭头表示。补偿回路78包括平衡腔80，平衡腔80可以通过补偿入口部分82而被填充有平衡油，所述平衡油可以与流体48分开，或者在一些实施例中，所述平衡油还从贮槽46中的流体48泵送。补偿回路78和平衡腔80用于至少部分地将高变换器充注压力（充注回路64）与活塞施加压力（施加回路62）分开。补偿回路78有助于旋转地平衡活塞44，使得活塞44的背侧74上的变换器充注压力对活塞44和/或施加回路62影响较小（或没有影响）。因此，在所示出的实施例中，充注回路64至少部分位于盖板20和盖侧板40之间；补偿回路78至少部分位于盖侧板40与活塞44的背侧74之间；并且施加回路62至少部分位于活塞44的施加侧72与涡轮机侧板42之间。通过将充注流体48馈送到施加腔68中，施加回路62和充注回路64之间的重叠可以通过图中所示出的构造更容易地实现，其中平衡压力分开充注和施加加压力。在流过充注回路64之后，来自充注回路64和施加回路62两者的流体48循环回到贮槽46。与典型的三路径布置结构相反，本组件10的优点在于，可以在无新路线安排的情况下使平衡流体向前穿过盖板20、壳和/或阀体/螺线管体。

返回到图1，在转矩变换器组件10的单向操作期间，可以控制各种回路62、64、78中的压力以有利于离合器组件34的接合或脱离。偏置构件84可以包括在活塞44的背侧74与盖侧板40之间的平衡腔80中。偏置构件84有利地是波形弹簧或钢板弹簧，但是偏置构件的其他类型和构造当然是可能的，诸如使用带或不同弹簧类型，举几个例子。可以使用偏置构件84来使活塞44或离合器组件34偏置到脱离位置中。借助单向操作，可以改善可控性，但是在变换器组件10被加压之前，偏置构件84的弹簧力应该被设置成克服施加回路62或施加腔68中的潜在启动压力。在这种实施例中，将施加压力设置成高于初始充注压力可能是有利的。然后，借助单向流动，一旦加压，便可以根据离合器组件34是应该接合还是脱离来增加或减小共享充注和施加入口部分66中的压力。

转矩变换器组件10还可以根据双向流动模式操作。图1示出顺时针方向流动接合模式，其可以用于接合离合器组件34，而图3示出逆时针方向流动脱离模式，其可以用于脱离离合器组件。与图1的图解相反，图3中的流动方向反向，使得流体从施加回路62和充注回路64流动离开共享充注和施加入口部分66，如由箭头所表示的。双向流动模式类似于标准两路径控制，但是包括离合器活塞44的经改善的平衡。由于在充注回路64中存在较高开放馈送变换器流动，因此可以使用一个或多个双向密封件86、88来在某些位置中实现较高的反向流动。有利地，与顺时针方向相比，双向密封件86、88促进流体48沿逆时针方向的增加的流量。

双向密封件86、88可以适于符合所期望的安装位置和构造。双向密封件86、88可以采用多种形式，并且将可能取决于安装位置。例如，双向密封件可以是止回球或止回阀、带有用以促进沿一个方向的增加的流量的一个或多个凹槽、孔等等的密封环、或另一密封类型。在有利实施例中，一个或多个双向密封件86、88类似于在美国申请序列号15/802,768中所描述的环形密封件，所述美国申请受让给本申请人并且以全文引用方式并入本文中。双向密封件86位于涡轮机侧板的径向远侧端部处并且与活塞44界面接合以控制施加腔68内的流体流动。当离合器34要脱离时，双向密封件86可以促进从施加回路62离开施加腔68的增加的流体流量。双向密封件88还可以在充注回路的出口处用于选择性地控制充注回路64内的流体流量。限制孔口90可以提供在充注入口部分70处以有助于控制充注回路64的入口处的流体流动。与图中所示出的双向密封件相比，可以包括更多或更少个双向密封件，并且如所提及的，所述密封件可以根据安装位置以及所期望的流体流量采用多种形式和/或构造以促进经改善的操作功能。

应理解的是，前述描述不是对本发明的限定，而是对本发明的一个或多个优选示例性实施例的描述。本发明并不限于本文中所公开的特定实施例，而是仅由以下权利要求书限定。此外，前述描述中所包含的陈述涉及特定实施例并且不应被解释为对本发明的范围或者对权利要求书中所使用的术语的定义的限制，除非上文明确定义术语或短语。各种其他实施例以及对所公开实施例的各种改变和修改对本领域的技术人员而言将变得显而易见。例如，步骤的特定组合和次序仅是一种可能性，因为本方法可以包括具有比此处所示步骤更少、更多或不同步骤的步骤组合。所有这种其他实施例、改变和修改都旨在落入所附权利要求的范围内。

如本说明书和权利要求书中所使用的，术语“例如（for example）”、“例如（e.g.）”、“例如（for instance）”、“诸如（such as）”和“如（like）”以及动词“包括（comprising）”、“具有（having）”、“包括（including）”及它们的其他动词形式在结合一个或多个部件或其他项目的列表使用时均应解释为开放式的，这意味着所述列表不应视为排除其他额外部件或项目。其他术语应使用其最广泛合理的意义来解释，除非其用于需要不同解释的上下文中。

Claims (15)

1.一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件，所述转矩变换器组件包括：

盖板；

具有多个叶轮叶片的泵；

具有多个涡轮机叶片的涡轮机；

具有至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间的多个定子导叶的定子；以及

可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件，所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板以及至少部分地位于所述盖侧板和所述涡轮机侧板之间的活塞，其中充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述盖侧板和所述活塞之间，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞和所述涡轮机侧板之间，

其中所述施加回路和所述充注回路具有共享充注和施加入口部分，

其中流体首先馈送到施加腔中，并且然后馈送到充注入口部分中，使得施加回路与充注回路完全重叠。

2.根据权利要求1所述的转矩变换器组件，其中所述共享充注和施加入口部分分离成所述施加回路，并且所述施加回路被构造成馈送到所述充注回路中。

3.根据权利要求1所述的转矩变换器组件，其中所述离合器组件在所述涡轮机侧板和所述活塞之间包括双向密封件。

4.根据权利要求3所述的转矩变换器组件，其中所述双向密封件被构造成与从所述施加回路到所述充注回路中的流量相比，允许从所述充注回路到所述施加回路中的增加的流量。

5.根据权利要求1所述的转矩变换器组件，其中所述离合器组件在所述盖侧板和所述活塞之间包括偏置构件，所述偏置构件被构造成使所述离合器组件偏置到脱离位置中。

6.根据权利要求1所述的转矩变换器组件，其中所述活塞包括背侧和施加侧，并且所述充注回路被构造成与所述活塞的所述背侧隔离。

7.根据权利要求1所述的转矩变换器组件，其中所述离合器组件包括多板离合器组。

8.根据权利要求7所述的转矩变换器组件，其中所述活塞致动所述多板离合器组并且致使所述多板离合器组的多个板直接接触。

9.一种被构造成连接在车辆中的发动机和变速器之间的转矩变换器组件，所述转矩变换器组件包括：

盖板；

具有多个叶轮叶片的泵；

具有多个涡轮机叶片的涡轮机；

具有至少部分地设置在所述泵和所述涡轮机之间的多个定子导叶的定子；以及

可操作地连接在所述盖板和所述涡轮机之间的离合器组件，所述离合器组件包括盖侧板、涡轮机侧板、偏置构件以及至少部分地位于所述偏置构件和所述涡轮机侧板之间的活塞，其中所述活塞包括背侧和施加侧，并且所述偏置构件被构造成使所述活塞的所述背侧远离所述盖侧板而偏置到脱离位置中，

其中所述偏置构件位于形成在所述活塞的所述背侧与所述盖侧板之间的平衡腔中，

其中充注回路被至少部分地构造在所述盖板和所述盖侧板之间，补偿回路被至少部分地构造在所述平衡腔中，并且施加回路被至少部分地构造在所述活塞的所述施加侧与所述涡轮机侧板之间，

其中所述施加回路和所述充注回路具有共享充注和施加入口部分，

其中流体首先馈送到施加腔中，并且然后馈送到充注入口部分中，使得施加回路与充注回路完全重叠。

10.根据权利要求9所述的转矩变换器组件，其中所述偏置构件是波形弹簧或钢板弹簧。

11.根据权利要求9所述的转矩变换器组件，其中所述偏置构件的弹簧力被构造成克服所述施加回路中的启动压力。

12.一种操作连接在车辆中的发动机和变速器之间的根据前述权利要求中任一项所述的转矩变换器组件的方法，所述方法包括如下步骤：

将流体从贮槽引导到共享充注和施加入口部分中；

将所述流体从所述共享充注和施加入口部分引导到施加回路中；

将所述流体从所述施加回路引导到充注回路；

单独地将平衡流体从补偿入口部分引导到补偿回路；以及

使流体从所述充注回路和所述施加回路循环回到所述贮槽。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述平衡流体通过单独的油馈送从所述共享充注和施加入口部分供应。

14.根据权利要求12所述的方法，其还包括如下步骤：使所述流体的流动方向反向，使得所述流体从所述充注回路和所述施加回路流动离开所述共享充注和施加入口部分。

15.根据权利要求13所述的方法，其中双向密封件至少部分地提供在所述施加回路和所述充注回路之间，以当所述流体从所述充注回路和所述施加回路流动离开所述共享充注和施加入口部分时促进所述充注回路和所述施加回路之间的流体的增加的流量。

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