JP2003190338A

JP2003190338A - ゴルフクラブヘッド

Info

Publication number: JP2003190338A
Application number: JP2001397531A
Authority: JP
Inventors: Masaru Kono; 賢甲野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-07-08

Abstract

(57)【要約】【課題】設計自由度を高めつつ製造時のバラツキを低
減する。【解決手段】ソール部をなすソール壁部１４にトウ側
からヒール側を連ねるサイド壁部１５とホーゼル部１６
とを鋳造により一体に形成したヘッド主部１１、クラウ
ン部を形成するクラウン部材１３、及びフェース部を形
成するフェース部材１２を一体に溶着することにより形
成される。フェース部材１２とクラウン部材１３とは、
鍛造又はプレス加工により形成された塑性加工品２０か
らなる。フェース部材１２は、フェース面Ｆの縁部の少
なくとも一部で後方に折れ曲がる折曲げ部１２ａないし
ｄを有する。この折曲げ部と、クラウン部材１３又はヘ
ッド主部１１とが溶着される突き合わせ部に、互いに噛
み合うことにより両部材の位置ずれを防ぐ位置ずれ防止
部９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、設計自由度を高め
つつ製造時のバラツキを低減するのに役立つゴルフクラ
ブヘッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、金属材料を用いて形成したウッド
型のゴルフクラブヘッドとしては、例えば図９〜図１８
に示されるようなものが知られている。図９のものは、
フェース部ａ、クラウン部ｂ、サイド部ｃ及びホーゼル
部ｄを鋳造にて一体に形成し、これに別体で形成された
ソール板ｅ’が溶接される（以下、「Ａタイプ」と称す
る。）。また図１０に示すものは、クラウン部ｂ、サイ
ド部ｃ、ソール部ｅ及びホーゼル部ｄを鋳造にて一体に
形成し、これに別体で形成されたフェース板ａ’が溶接
される（以下、「Ｂタイプ」と称する。）。

【０００３】また図１１に示すものは、サイド部ｃとソ
ール部ｅとを一体に形成し、これに別体で形成されたフ
ェース板ａ’クラウン板ｂ’、ホーゼル部材ｄ’がそれ
ぞれ溶接される（以下、「Ｃタイプ」と称する。）。ま
た図１２に示すものは、フェース部ａ、サイド部ｃ、ソ
ール部ｅ及びホーゼル部ｄを一体に形成し、これに別体
で形成されたクラウン板ｂ’が溶接される（以下、「Ｄ
タイプ」と称する。）。

【０００４】また図１３に示すものは、クラウン部ｂ、
サイド部ｃ及びソール部ｅを鋳造にて一体に形成し、こ
れに別体で形成されたフェース板ａ’、ホーゼル部材
ｄ’が溶接される（以下、「Ｅタイプ」と称する。）。

【０００５】また図１４に示すものは、それぞれ別体で
形成されたフェース板ａ’、クラウン板ｂ’、サイド板
ｃ’、ソール板ｅ’及びホーゼル部材ｄ’が溶接される
（以下、「Ｆタイプ」と称する。）。また図１５に示す
ものは、サイド部ｃとソール部ｅとを一体に形成し、か
つフェース部ａとホーゼル分ｄとを一体に形成し、これ
らに別体で形成されたクラウン板ｂが溶接される（以
下、「Ｇタイプ」と称する。）。

【０００６】また図１６に示すものは、フェース部ａ、
サイド部ｃ及びホーゼル部ｄを鋳造にて一体に形成し、
これに別体で形成されたクラウン板ｂ’とソール板ｅ’
とが溶接される（以下、「Ｈタイプ」と称する。）。ま
た図１７のものは、フェース部ａ、サイド部ｃ及びソー
ル部ｅを鋳造にて一体に形成し、これに別体で形成され
たクラウン板ｂ’とホーゼル部材ｄ’とが溶接される
（以下、「Ｉタイプ」と称する。）。さらに図１８に示
すものは、フェース部ａとホーゼル部ｄとを一体に形成
し、これに別体で形成されたクラウン板ｂ’、サイド板
ｃ’、ソール板ｅ’とが溶接される（以下、「Ｊタイ
プ」と称する。）。

【０００７】これらの構成をまとめると表１のようにな
る。なお一体に形成されている部分には共通のローマ数
字を付している。

【０００８】

【表１】

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記Ａ、Ｄ、Ｈ及びＩ
タイプのヘッドでは、フェース部ａを含む一体成形部分
が複雑な形状をなすため、この部分が鋳造により形成さ
れる（換言すれば鋳造以外では成形できない。）。この
ため、フェース部ａには鋳造可能な金属材料しか採用で
きず、より高強度、高反発性に優れた例えばβ型チタン
合金などを採用できないという欠点がある。つまり、こ
のようなヘッドは、反発性能の向上が十分に図れない。

【００１０】また前記Ｂ及びＥタイプのヘッドでは、ク
ラウン部ｂを含む一体成形部分が複雑な形状となるた
め、この部分が鋳造により形成される。ヘッドのクラウ
ン部ｂは強度的に見て薄肉化が十分に可能な部分である
ため、薄肉化によって重量配分設計を可能とする。しか
し、鋳造によりクラウン部ｂを成形する場合、薄くしす
ぎると湯流れが悪くなって成形不良が多発するという欠
点がある。換言すれば、このようなヘッドは、クラウン
部の薄肉化を困難とし、その結果、ヘッドの重量設計の
自由度を阻害する。

【００１１】また前記Ｃ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｉ及びＪタイプ
のヘッドでは、シャフトが固着されるホーゼル部ｄがソ
ール部ｅと別体で形成されているため、これらを溶接す
る必要がある。しかし、溶接時には多量の熱が作用する
ため、歪が生じやすくなる他、溶接部の接合精度を高め
るにも限界があり、ソール部ｅに対するホーゼル部ｄの
角度が影響するライ角やフック角などにバラツキが生じ
やすい。つまり、このようなヘッドは、寸法安定性に欠
点がある。

【００１２】また、近年では、図１９に示すように、サ
イド部ｃ、ソール部ｅ及びホーゼル部ｄを鋳造にて一体
に形成し、これに別体で形成したクラウン板ｂ’とフェ
ース板ａ’とを溶接したヘッドも提案されている（以
下、「Ｋタイプ」と称し、表１にも示す。）。

【００１３】このようなヘッドは、フェース板ａ’には
高強度の圧延材などを用いて反発性を向上でき、またク
ラウン板ｂ’にもプレス加工品などの薄い圧延材が適用
できる。さらにソール部ｅとホーゼル部ｄとは鋳造にて
精度良く一体形成しうるため、角度のバラツキが改善さ
れるものと期待されている。

【００１４】しかしながら、このようなＫタイプのヘッ
ドについても種々の欠点があった。先ず、フェース板
ａ’が板状で形成されているため、図２０に示すよう
に、溶接部ｍがフェース板ａ’の周囲の隅部で行われ
る。このため、作業性が悪く、溶接精度にバラツキが生
じ易い。またフェース板ａ’を先にソール部ｅを含む一
体形成部材ｊに溶接すると、溶接時の熱によってフェー
ス板ａ’の下縁がソール部ｅ側に矢印方向に引っ張ら
れ、逆に上縁側が前に倒れてロフト角が小さくなるとい
う欠点がある。また、クラウン板ｂ’を先に一体形成部
材ｊに溶接し、その後にフェース板ａ’を溶接する場
合、クラウン板ｂ’と一体化部材ｊとの位置決めがよほ
ど精度良く行われていないと、フェース板ａ’の位置決
め精度が悪くなりひいてはロフト角、フック角がばらつ
くという欠点がある。

【００１５】本発明は、以上のような実状に鑑み案出な
されたもので、フェース部の材料選定自由度を確保で
き、かつヘッドの重量配分設計の自由度を高め、しかも
ライ角、フック角などのバラツキを減じるのに役立つゴ
ルフクラブヘッドを提供することを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、クラウン部側のクラウン開口部と前側のフ
ェース開口部とを有し、かつソール部をなすソール壁部
にトウ側からヒール側を連ねるサイド壁部とホーゼル部
とを鋳造により一体に形成したヘッド主部、前記クラウ
ン開口部に取り付けられることによりクラウン部を形成
するクラウン部材、及び前記フェース開口部に取り付け
られることによりフェース部を形成するフェース部材を
一体に溶着することにより形成され、かつ前記フェース
部材と前記クラウン部材とは、鍛造又はプレス加工によ
り形成された塑性加工品からなり、しかも前記フェース
部材は、フェース面の縁部の少なくとも一部で後方に折
れ曲がる折曲げ部を有するとともに、前記フェース部材
の折曲げ部と、前記クラウン部材又は前記ヘッド主部と
が溶着される突き合わせ部に、互いに噛み合うことによ
り両部材の位置ずれを防ぐ位置ずれ防止部を設けたこと
を特徴としている。

【００１７】また請求項２記載の発明は、前記位置ずれ
防止部は、前記折曲げ部の後縁に設けた波状後縁部と、
前記クラウン部材又は前記ヘッド主部の前縁に設けられ
かつ前記波状後縁部に噛み合う波状前縁部とからなるこ
とを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブヘッドで
ある。

【００１８】また請求項３記載の発明は、前記波状後縁
部は、少なくともクラウン部側に設けたクラウン部側の
折曲げ部とサイド部側に設けたサイド部側の折曲げ部の
各後縁をなすことを特徴とする請求項１又は２記載のゴ
ルフクラブヘッドである。

【００１９】また請求項４記載の発明は、前記フェース
部材は、β型チタン合金からなることを特徴とする請求
項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッドであ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は本発明の実施形態に係るゴル
フクラブヘッドの斜視図、図２はその溶接前の分解斜視
図、図３は各部材を溶接前に仮組みした仮組み状態のト
ウ側から見た側面図、図４はその平面図をそれぞれ示し
ている。

【００２１】図１において、ゴルフクラブヘッド（以
下、単に「ヘッド」ということがある。）１は、ボール
を打撃するフェース面Ｆを有するフェース部２と、前記
フェース面Ｆの上縁２ａに連なりヘッド上面をなすクラ
ウン部３と、前記フェース面Ｆの下縁２ｂに連なりヘッ
ド底面をなすソール部４と、前記クラウン部３とソール
部４との間を前記フェース面Ｆのトウ側縁２ｃからバッ
クフェースを通りヒール側縁２ｄまでのびるサイド部５
と、図示しないシャフトが装着されるホーゼル６とを具
えたものが例示される。また本例のヘッド１は、金属材
料からなりかつ内部に空所が形成されたウッド型のもの
が例示されている。

【００２２】また図２〜図４に示すように、本実施形態
のヘッド１は、ヘッド主部１１と、その前部に配される
フェース部材１２と、前記ヘッド主部１０の上部に配さ
れるクラウン部材１３との３つの部材とからなり、これ
らの各突き合わせ部を溶接により一体に溶着して形成さ
れている。

【００２３】前記ヘッド主部１１は、クラウン部側にク
ラウン開口部Ｏｃを、前側に前記クラウン開口部Ｏｃに
連なるフェース開口部Ｏｆをそれぞれ有し、かつ前記ソ
ール部４をなすソール壁部１４に、トウ側からヒール側
を連ねるサイド壁部１５とホーゼル部１６とが一体に形
成されている。該ヘッド主部１１は、例えばロストワッ
クス精密鋳造により成形された鋳造品２０からなる。こ
のため、ソール壁部１４とホーゼル部１６とを別体で形
成しこれらを溶接するタイプのヘッド（例えば前記Ｃ、
Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｉ及びＪタイプのヘッド）に比べてライ
角、フック角などのバラツキを大幅に低減しうる。

【００２４】またヘッド主部１１のサイド壁部１５は、
本例ではヘッド１のサイド部５とクラウン部３との間の
稜線Ｅをクラウン部３側に小巾で超える周縁部１５ａを
有したものを例示する。この周縁部１５ａは、前記クラ
ウン部３の一部を形成する。また周縁部１５ａには、前
記クラウン部材１３を載置し、図３、図４に示す如く仮
組み状態に保持しうる載置片１５ｂが複数個隔設された
ものを示す。これは、クラウン部材１３とヘッド主部１
１とを溶接する際の位置合わせを容易化でき、溶接作業
を能率化しうる。なお載置片１５ｂは、周縁部１５ａに
連続して形成することもでき、またクラウン部材１３の
内面には、前記載置片１５ｂと嵌まり合う凹部１３ａを
設けるときにはさらに位置合わせを正確に行いうる。

【００２５】前記ホーゼル部１６は、本実施形態ではシ
ャフトを差込む差込孔Ｏを有し上端側から斜め下方にヘ
ッド内方にのびる筒状部１６Ａと、この筒状部１６Ａの
上部側で一体かつ末広がりのコーン状をなす裾部１６Ｂ
とを具え、前記サイド壁部１５に一体化されている。前
記筒状部１６Ａは、差し込まれたシャフトの角度を一定
に保持する。

【００２６】また、本実施形態のヘッド主部１１は、鋳
造品２０からなるため、サイド壁部１５及び／又はソー
ル壁部１４の厚さを連続的ないし段階的に変化させ、厚
さを非一定としている。これにより、所望の重量配分設
計をなすことができる。より好適にはヘッド主部１１の
最小厚さを０．８mm程度とし、最大厚さを３．５mm程度
とするのが望ましい。最小厚さが０．８mm未満になる
と、鋳造時に鋳型内に溶湯が十分に行き渡らず成形不良
が生じやすい傾向があり、逆に最大厚さが３．５mmを超
えると、ヘッド重量が大となり、ヘッドの大型化を阻害
する傾向がある。

【００２７】このように、ヘッド１の主要部をなすヘッ
ド主部１１を鋳造品２０としたときには、ソール壁部１
４、サイド壁部１５の厚さ（肉厚）を各位置にて容易に
変化させることができ、圧延材やプレス材では得られ難
い効果的な重量配分設計が可能となる。その結果、ヘッ
ドの重心位置の設計や慣性モーメントの設計の自由度を
大幅に高めうる。特に好ましくは、ヘッド主部１１を鋳
造に適しかつ高強度かつ低比重のチタン合金、例えばＴ
ｉ−６Ａｌ−４Ｖを採用するのが望ましい。

【００２８】前記フェース部材１２は、前記フェース面
Ｆを含む他、図２、及び図２のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面
である図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記ホーゼル
部１６との接合される部分を除いて該フェース面Ｆの各
縁部２ａ、２ｂ、２ｃ及び２ｄで折れ曲がりヘッド後方
にのびるクラウン側の折曲げ部１２ａ、ソール側の折曲
げ部１２ｂ、トウ側の折曲げ部１２ｃ及びヒール側の折
曲げ部１２ｄを有するお椀状のものが例示される。なお
ホーゼル部１６との接続部分には前記折曲げ部を切り欠
いた凹所１２ｅが形成されている。

【００２９】該フェース部材１２は、ヘッド主部１１の
前記フェース開口部Ｏｆに配され溶接により取り付けら
れる。そしてソール側の折曲げ部１２ｂはソール壁部１
４と溶着により一体化しソール部４の一部を形成する。
また前記トウ側の折曲げ部１２ｃ、ヒール側の折曲げ部
１２ｄは、ヘッド主部１１のサイド壁部１５に溶着され
て一体化しサイド部５の一部を構成する。なおクラウン
側の折曲げ部１２ａの後縁は、クラウン部材１３の前縁
と溶着される。

【００３０】このように、フェース部材は、フェース面
Ｆの縁部の少なくとも一部で後方に折れ曲がる折曲げ部
１２ａないしｄを有するため、ヘッド主部１１又はクラ
ウン部材１３との溶接が、フェース面Ｆの縁部２ａない
し２ｄから後方に隔たる位置にて行うことができるた
め、溶接作業性が向上し溶接精度の向上にも役立つ。こ
のためフェース部２への熱影響を減じ、ロフト角の変化
や歪を防止しうる。とりわけフェース面Ｆの表面の丸み
（フェースラウンド）が熱によって変形等するのを効果
的に防止できる。

【００３１】またフェース部材１２は、本実施形態では
熱間鍛造により成形した塑性加工品２１が用られる。こ
のため、フェース部材１２に使用可能な金属材料の選択
の幅が広がり、材料選定の自由度が向上する。例えば高
強度のため薄肉化して反発性を向上しうるβ型チタン合
金が好適に使用できる。β型チタン合金としては、例え
ばＴｉ−１５Ｖ−３Ａｌ−３Ｓｎ−３ＣｒやＴｉ−４．
５Ａｌ−３Ｖ−２Ｆｅ−２Ｍｏ、Ｔｉ−１０Ｖ−２Ｆｅ
−３Ａｌ、Ｔｉ−２２Ｖ−４Ａｌ等を用いることができ
る。このβ型チタン合金は、鋳造には適していないが、
鍛造又はプレスによって種々成形できる。

【００３２】なお図５（Ｂ）に示すように、フェース部
材１２におけるフェース部２の厚さｔｆは、特に限定さ
れるものではないが、例えば２．０〜３．５mm、より好
ましくは２．０〜３．０mmであるのが望ましい。フェー
ス部２の厚さｔｆが２．０mm未満になると、耐久性や強
度が低下する傾向があり、逆に３．５mmを超えると、剛
性が過度に高められて反発性が低下しかつヘッド重量の
増大を招き易い傾向がある。

【００３３】前記クラウン部材１３は、本例では圧延材
などの金属板材を所定形状に打ち抜き、これをプレス加
工することにより形成された塑性加工品２１から形成さ
れ、各部が実質的に同一厚さをなしている。このクラウ
ン部材１３の厚さｔｃは、０．３〜１．５mm、より好ま
しくは０．３〜０．８mm、さらに好ましくは０．５〜
０．７mmとするのが望ましい。このように、クラウン部
材１３を鋳造では成形困難な厚さに薄肉化できるため、
ヘッドの上部の重量を効果的に削減でき、低重心化を図
りうるなど重量設計の自由度を向上しうる他、軽量化、
大型化などにも役立つ。

【００３４】また圧延材は、厚さが小であっても鋳造品
に見られるような「巣」といった材料欠陥が少なく、緻
密な結晶構造を具えている。従って、圧延材をクラウン
部材１３に用いたときには、クラウン部３を薄肉化しつ
つ材料欠陥に伴う強度低下を効果的に抑制しうる。なお
クラウン部材１３の厚さｔｃが０．３mm未満であると、
十分な強度が得られずに耐久性が低下する傾向があり、
逆に１．５mmを超えると、ヘッド重心が高くなるなど打
ちこなすのが難いヘッドになる傾向がある。

【００３５】本発明のヘッド１は、フェース部材１２の
前記折曲げ部１２ａないしｄと、前記クラウン部材１３
又は前記ヘッド主部１１とが溶着される突き合わせ部８
に、互いに噛み合うことにより両部材の位置ずれを防ぐ
位置ずれ防止部９を設けている。

【００３６】本例の位置ずれ防止部９は、前記クラウン
部側の折曲げ部１２ａの後縁とトウ側の折曲げ部１２ｃ
の後縁とにそれぞれ設けられた波状後縁部９Ａ、及びク
ラウン部材１３の前縁とヘッド主部１１のサイド壁部１
５のトウ側の前縁とにそれぞれ設けられかつ前記波状後
縁部９Ａに噛み合う波状前縁部９Ｂにより構成されたも
のを例示している。

【００３７】このような位置ずれ防止部９は、溶着に先
立ちヘッド主部１１にフェース部材１２を仮組みした際
に、フェース部材１２におけるトウ側の折曲げ部１２ｃ
の波状後縁部９Ａと、ヘッド主部１１におけるサイド壁
部１５に設けた波状前縁部９Ｂとが噛み合うことによ
り、上下方向（クラウン−ソール方向）の位置ずれを防
止できる。またヘッド主部１１に先にクラウン部材１３
を溶着したときには、該クラウン部材１３の前縁に設け
た波状前縁部９Ｂにフェース部材１２のクラウン側の折
曲げ部に設けた波状後縁部９Ａをも噛み合わせることに
よって、上下方向のみならず水平方向（トウーヒール方
向）の位置ずれをも防止でき、さらに位置合わせを精度
良く行うことができる。従って、突き合わせ時の位置決
め精度をより一層向上でき、溶接精度をさらに向上しう
る。

【００３８】ここで、突き合わせ部８が噛み合う態様と
しては、例えば図６（Ａ）に示すように、波状後縁部９
Ａと波状前縁部９Ｂとが連続して接し密に噛み合うよう
な場合、同図（Ｂ）に示すように、波の山と谷とが互い
に当接し当接部Ｘを形成するとともに、この当接部Ｘ、
Ｘ間に波状後縁部９Ａと波状前縁部９Ｂとが離間する離
間部Ｙを形成する場合、及び同図（Ｃ）に示すように、
波の山と谷とが離間することにより離間部Ｙを形成する
とともに、これらの離間部Ｙ，Ｙ間に当接部Ｘを形成す
る場合のいずれでも良い。とりわけ、図６（Ｂ）、
（Ｃ）の場合、前記離間部Ｙがいわゆる突き合わせ部８
の開先として機能し、溶接強度を向上するのに役立つ。
なお、噛み合いには、両部材が強固に嵌合する必要はな
く、治具等を併用して適度な外力を加えた状態におい
て、両部材の位置を最適な突き合わせ位置に導く態様で
足りるものである。

【００３９】前記離間部Ｙの離間幅ＷＹは、特に限定は
されないが、例えば０．５〜３．０mm程度とするのが望
ましい。また図６（Ａ）の場合においても、波状後縁部
９Ａ又は波状前縁部９Ｂの少なくとも一方の端面を斜め
に切り欠くことにより、図４のＺ−Ｚ断面である図７に
示す如く開先Ｊを容易に形成できる。

【００４０】また前記波状後縁部９Ａ（又は波状前縁部
９Ｂ）は、特に限定はされないが、クラウン部材１３と
の突き合わせ部８Ａにおいて、図４に示すように波の振
幅ＷＨを例えば２〜１５mm、より好ましくは４〜１０mm
程度とすることが望しい。前記振幅ＷＨが２mm未満であ
ると、溶接位置決め作業時にずれ易く精度が悪化すると
いう傾向があり、逆に１５mmを超えると、フェース部材
１２の折曲げ部のヘッド後方への長さが大となり鍛造又
はプレスにて成形するのが困難となる他、波の谷部分
で、溶接箇所がフェース面の周縁に接近し易く反発性の
低下を招くという点で好ましくない。

【００４１】また波状後縁部９Ａ（又は波状前縁部９
Ｂ）の波長ＷＬを、例えば５〜４０mm、より好ましくは
１０〜３０mmとするのが望ましい。前記波長ＷＬが５mm
未満であると、細かい波形状になり過ぎて鍛造成形が困
難になる傾向があり、逆に４０mmを超えると、溶接位置
決め作業時にずれ易く精度が悪化する傾向がある。

【００４２】なお、サイド壁部１５とトウ側の折曲げ部
１２ｃとの突き合わせ部８Ｃは、前記突き合わせ部８Ａ
に比べて突き合わせ長さが小となるため、該突き合わせ
部８Ｃでの波状後縁部９Ａ（又は波状前縁部９Ｂ）の波
長、振幅は前記突き合わせ部８Ａでの好ましい波長Ｗ
Ｈ、振幅ＷＬのそれぞれ０．５〜０．７倍程度に設定す
るのが望ましい。

【００４３】また、図５に示すように、前記各折曲げ部
１２ａないし１２ｄの前記フェース面２の各縁部２ａな
いし２ｄからヘッドの後方への最小長さＬ（各折曲げ部
表面に沿って測定される長さ）は、特に限定はされない
が、好ましくはホーゼル部１６との接合部を除き、５〜
３０mm、より好ましくは５〜２０mm、さらに好ましくは
５〜１５mm程度とするのが望ましい。このように折曲げ
部１２ａないし１２ｄの長さＬを限定したときには、フ
ェース部材１２と、クラウン部材１３又はヘッド主部１
１との溶接箇所を、大きな衝撃力が作用するフェース部
２から負荷応力の小さいヘッド後方側の領域へとより遠
ざけることができる。このため、クラウン部材１３、フ
ェース部材１２などのさらなる薄肉化が可能となる他、
フェース面への溶接熱の影響を最小限に抑えうる。

【００４４】上記のヘッド１を製造する場合、例えばヘ
ッド主部１１の載置片１５ｂにクラウン部材１３を載置
して位置合わせする。しかる後、両部材を点溶接する。
すなわち、ヘッド主部１１のクラウン開口部Ｏｃとクラ
ウン部材１３との突き合わせ部の数カ所を小範囲で離散
的に溶接する。次に、フェース部材１２をヘッド主部１
１、クラウン部材１３に仮組みする。このとき、位置ず
れ防止部９によってフェース部材１２の上下方向、水平
方向の位置ずれが防止でき、精度良く位置合わせでき
る。そして、フェース部材１２と、ヘッド主部１１又は
クラウン部材１３との突き合わせ部８を上記と同様に点
溶接する。

【００４５】次に、点溶接により仮溶着されたヘッドの
ロフト角、ライ角、フック角などを測定するとともに、
ずれが生じている場合、この仮溶着の段階で溶接部を曲
げる等により各部を設計目標値に修正する。そして、諸
角度が正しく修正された後に突き合わせ部を連続的に本
溶接して各部を一体に固着する。このように、本溶接に
先立ってヘッドの諸角度を修正することにより、比較的
に小さな力で微妙な角度の調節が可能となりヘッドの手
直等の作業性を向上できより一層生産性を向上するのに
役立つ。

【００４６】本実施形態のヘッド１は、例えばヘッド体
積が２５０cm³以上のものに適用することがより効果的
である。ヘッド体積が２５０cm³以上になると、ヘッド
大型化に伴う重量増加を抑制するために各部材の薄肉化
がさらに要求され、かつその中で重心設計を行わねばな
らないため、重心設計の自由度が高くかつフェース部材
１２の材料選定の自由度を向上しうるという本発明の効
果がより顕著に発揮される。

【００４７】なお前記フェース部材１２は、冷間鍛造又
はプレス加工されたものでも良く、クラウン部材１３に
も鍛造品を用いることができる。さらに、フェース部材
１２は全ての折曲げ部１２ａないし１２ｄに位置ずれ防
止部９を設けても良いし、また例えばクラウン側の折曲
げ部１２ａだけに設けることなど種々変形しうるのは言
うまでもない。また折曲げ部も、クラウン部側の折曲げ
部１２ａだけ設けることもできる。

【００４８】図８（Ａ）〜（Ｄ）には、本発明の他の実
施形態の一例を示す。この例では、クラウン部側の折曲
げ部１２ａとクラウン部材１３との突き合わせ部８Ａを
代表的に示すが、（Ａ）のものでは、折曲げ部１２ａの
後縁とクラウン部材１３の前縁とをジグザグ状に形成し
噛み合わせた態様を示す。（Ｂ）のものは、折曲げ部１
２ａの後縁とクラウン部材１３の前縁とをＶ字状に形成
し噛み合わせた態様を示す。（Ｃ）のものは、折曲げ部
１２ａの後縁とクラウン部材１３の前縁とに台形状の凹
凸部を設けて噛み合わせた態様を示す。このように、位
置ずれ防止部９は、フェース部材１２の折曲げ部の前縁
と、ヘッド主部１１又はクラウン部材１３の後縁とが噛
み合って溶着前の位置決めを容易に行わしめるものであ
ればその形状は特に限定されることなく種々の構成が採
用できる。

【００４９】

【実施例】表２に示す仕様によりヘッド体積が３２０cm
³、ヘッド質量が１８５ｇの略同一外形のウッド型ゴル
フクラブヘッドを表１の仕様に基づきそれぞれ１０個試
作し、寸法安定性、反発係数及び耐久性能をテストとし
た。なお研磨仕上げ後の設計目標値、テスト方法は次の
通りである。

【００５０】＜ヘッドの設計目標値＞・クラウン部の厚さ：０．８mm均一・オリジナルロフト角：１０゜（ソール部を平面に自然に置いたときのフェース面のロ
フト角）・ライ角：５５゜・フック角：２゜・フェースラウンド：曲率半径２５６mm

【００５１】＜寸法安定性＞ロフト角（オリジナルロフ
ト角）、ライ角、フック角、クラウン部の厚さ、フェー
スラウンドについて寸法を測定し、設計目標値に対する
誤差の最小値（マイナス側の誤差）及び最大値（プラス
側の誤差）を求めた。いずれも小さいほど良好である。

【００５２】＜耐久性能＞各供試ヘッドを治具等を用い
て固定するとともに、そのフェース部の中央に、住友ゴ
ム工業（株）製のゴルフボール（MAXFLI HI-BRID）を速
度５５ｍ／ｓでフェース面と直角に衝突するように設定
し、打球面が損傷するまでの衝突回数を測定した。３０
００回の衝突でフェース部に割れが生じなければ実用上
満足のゆくレベルといえる。

【００５３】＜反発性能＞Ｕ．Ｓ．Ｇ．Ａ．の Procedu
re for Measureing the Velocity Ratio of a Club Hea
d for Conformance to Rule 4-1e, Revision 2 (Februa
ry 8, 1999) に基づきヘッドの反発係数を求めた。結果
は１０個の平均値を示し、数値が大きいほど良好であ
る。ヘッドの仕様を表２に、テスト結果を表３にそれぞ
れ示す。

【００５４】

【表２】

【００５５】

【表３】

【００５６】このテストでは、実施例のヘッドが、寸法
（諸角度、厚さ等）のバラツキが小さく、耐久性能、反
発性能において優れることが確認できる。

【００５７】次に、図２に示した波状後縁部と波状前縁
部とからなる位置ずれ防止部において、波の形を種々変
化させて同様のテストを行った。テスト内容は、前述の
通りとした。波の仕様を表４に、テスト結果などを表５
に示す。

【００５８】

【表４】

【００５９】

【表５】

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のゴルフク
ラブヘッドは、フェース部材、クラウン部材が、ヘッド
主部とは別体をなす塑性加工品からなる。このため、材
料選定の自由度が増し、例えばフェース部材には鋼反発
性に優れた材料を用いて飛距離の向上を図り、またクラ
ウン部材については最低強度を確保しつつ可能な限り薄
肉化した圧延材などを用いてヘッドの軽量化、大型化、
重心設計の自由度の向上等を図りうる。

【００６１】またソール部とホーゼル部とを含むヘッド
主部は、鋳造により一体に形成される結果、これらを溶
接により接合するものに比してライ角、フック角といっ
た諸角度のバラツキが低減し、精度の良いヘッドを提供
するのに役立つ。

【００６２】さらに、フェース部材の折曲げ部と、クラ
ウン部材又はヘッド主部との突き合わせ部に位置ずれ防
止部を設けているため、溶接時において両部材の位置ず
れを防止することができ、精度良く溶着しうる。

【００６３】また請求項２記載の発明のように、前記位
置ずれ防止部が、折曲げ部の後縁に設けた波状後縁部
と、クラウン部材又は前記ヘッド主部の前縁に設けられ
かつ前記波状後縁部に噛み合う波状前端縁部とからなる
ときには、かみ合わせを円滑に行うことができしかも位
置合わせを簡単かつ確実に行うことができる。

【００６４】また請求項３記載の発明のように、前記波
状後縁部が、クラウン部側の折曲げ部とサイド部側の折
曲げ部の各後縁をなすときには、水平方向（トウーヒー
ル方向）の位置ずれをクラウン部側の波状後縁部で防ぐ
とともに、サイド部側の折曲げ部の波状後縁部によって
上下方向（クラウン−ソール方向）の位置ずれを防止で
き、突き合わせ時の位置決め精度をより一層向上しう
る。

【００６５】また請求項４記載の発明のように、前記フ
ェース部材をβ型チタン合金から形成したときには、高
強度、高反発のヘッドを提供しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のヘッドの斜視図である。

【図２】その分解斜視図である。

【図３】各部材の溶接前の仮組状態でのトウ側から見た
ヘッドの側面図である。

【図４】その平面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、フェース部材の断面図であ
る。

【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、クラウン部側の折曲げ部と
クラウン部材との噛み合いを説明する断面図である。

【図７】図４のＺ−Ｚ部断面図である。

【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の他の実施形態を示
す仮組み状態の平面図である。

【図９】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１０】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１１】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１２】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１３】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１４】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１５】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１６】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１７】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１８】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図１９】従来のヘッドの分解斜視図である。

【図２０】従来のヘッドの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ゴルフクラブヘッド２フェース部３クラウン部４ソール部５サイド部６ホーゼル部８突き合わせ部９位置ずれ防止部１１ヘッド主部１２フェース部材１２ａクラウン部側の折曲げ部１２ｂソール部側の折曲げ部１２ａトウ側の折曲げ部１２ａヒール側の折曲げ部１３クラウン部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クラウン部側のクラウン開口部と前側のフ
ェース開口部とを有し、かつソール部をなすソール壁部
にトウ側からヒール側を連ねるサイド壁部とホーゼル部
とを鋳造により一体に形成したヘッド主部、前記クラウン開口部に取り付けられることによりクラウ
ン部を形成するクラウン部材、及び前記フェース開口部に取り付けられることによりフェー
ス部を形成するフェース部材を一体に溶着することによ
り形成され、かつ前記フェース部材と前記クラウン部材とは、鍛造又
はプレス加工により形成された塑性加工品からなり、し
かも前記フェース部材は、フェース面の縁部の少なくと
も一部で後方に折れ曲がる折曲げ部を有するとともに、前記フェース部材の折曲げ部と、前記クラウン部材又は
前記ヘッド主部とが溶着される突き合わせ部に、互いに
噛み合うことにより両部材の位置ずれを防ぐ位置ずれ防
止部を設けたことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】前記位置ずれ防止部は、前記折曲げ部の後
縁に設けた波状後縁部と、前記クラウン部材又は前記ヘ
ッド主部の前縁に設けられかつ前記波状後縁部に噛み合
う波状前縁部とからなることを特徴とする請求項１に記
載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】前記波状後縁部は、少なくともクラウン部
側に設けたクラウン部側の折曲げ部とサイド部側に設け
たサイド部側の折曲げ部の各後縁をなすことを特徴とす
る請求項１又は２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】前記フェース部材は、β型チタン合金から
なることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載
のゴルフクラブヘッド。