JP2003185296A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/04—Condensers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
- F25B2339/04—Details of condensers
- F25B2339/044—Condensers with an integrated receiver
- F25B2339/0441—Condensers with an integrated receiver containing a drier or a filter
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/02—Centrifugal separation of gas, liquid or oil
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乾燥剤ユニットが挿入されるヘッダパイプの
熱交換器の厚み方向への突出代を低減でき、ラジエータ
等を近接して設置可能な熱交換器を提供する。 【解決手段】 互いに並設された一対のヘッダパイプ
と、端部がヘッダパイプ内に挿入され一対のヘッダパイ
プを互いに連通するチューブと、チューブ間に配設され
るフィンと、いずれか一方のヘッダパイプ内に挿入され
る乾燥剤ユニットとを有する熱交換器において、前記乾
燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイプを、熱交
換器の厚み方向一方側へヘッダパイプの横断面中心をオ
フセットして配置するとともに、前記ヘッダパイプ内に
挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニットとの間にクリ
アランスを設けるようにチューブ端部を全幅にわたりヘ
ッダパイプに挿入することを特徴とする熱交換器。
熱交換器の厚み方向への突出代を低減でき、ラジエータ
等を近接して設置可能な熱交換器を提供する。 【解決手段】 互いに並設された一対のヘッダパイプ
と、端部がヘッダパイプ内に挿入され一対のヘッダパイ
プを互いに連通するチューブと、チューブ間に配設され
るフィンと、いずれか一方のヘッダパイプ内に挿入され
る乾燥剤ユニットとを有する熱交換器において、前記乾
燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイプを、熱交
換器の厚み方向一方側へヘッダパイプの横断面中心をオ
フセットして配置するとともに、前記ヘッダパイプ内に
挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニットとの間にクリ
アランスを設けるようにチューブ端部を全幅にわたりヘ
ッダパイプに挿入することを特徴とする熱交換器。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いずれか一方のヘ
ッダパイプ内に乾燥剤ユニットが挿入される熱交換器に
関し、とくに自動車用空調装置のコンデンサに用いて最
適な熱交換器に関する。
ッダパイプ内に乾燥剤ユニットが挿入される熱交換器に
関し、とくに自動車用空調装置のコンデンサに用いて最
適な熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、一対のヘッダパイプと該ヘッ
ダパイプを連通するチューブ等を有する熱交換器として
は、図４、図５に示すようなものが知られている。図に
おいて、１００は熱交換器を示しており、熱交換器１０
０は一対のヘッダパイプ１０１、１０２を有している。
ヘッダパイプ１０１、１０２は、チューブ１０３により
連通されている。ヘッダパイプ１０２の径は、ヘッダパ
イプ１０１の径よりも大径になっており、ヘッダパイプ
１０２内には乾燥剤ユニット１０４が挿入されている。
ダパイプを連通するチューブ等を有する熱交換器として
は、図４、図５に示すようなものが知られている。図に
おいて、１００は熱交換器を示しており、熱交換器１０
０は一対のヘッダパイプ１０１、１０２を有している。
ヘッダパイプ１０１、１０２は、チューブ１０３により
連通されている。ヘッダパイプ１０２の径は、ヘッダパ
イプ１０１の径よりも大径になっており、ヘッダパイプ
１０２内には乾燥剤ユニット１０４が挿入されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような熱交換器１００においては、とくに乾燥剤ユニッ
ト１０４が挿入されるヘッダパイプ１０２が熱交換器１
００の厚み方向（図４の上下方向）の両側に突出してい
るので、ヘッダパイプ１０２の突出代分だけ厚み方向両
側に対する熱交換器１００の設置スペースが増大するこ
とになる。このため、熱交換器１００を自動車用空調装
置のコンデンサとして利用すると、以下のような問題が
生ずるおそれがある。たとえば、上記熱交換器１００を
エンジンルーム内に設置されるコンデンサとして利用す
る場合には、通常、矢印で示す通風方向上流側から順に
熱交換器１００、ラジエータ１０５が設置されることに
なるが、ヘッダパイプ１０２の突出代分だけ熱交換器１
００通過後にラジエータ１０５へと流れる空気の流路が
長くなり、熱交換器１００とラジエータ１０５間で空気
洩れが生じ易くなるおそれがある。空気洩れが生じると
結果的にラジエータ１０５の通過風量が減少するおそれ
がある。また、ラジエータ１０５の通過風量を確保すべ
く、ラジエータ１０５の直下流の吸入ファン（図示略）
を作動させると、熱交換器１００とラジエータ１０５と
の間から熱交換器１００をバイパスし直接ラジエータ１
０５に流入する空気量が増大するため熱交換器１００の
通過風量が減少するおそれがある。
ような熱交換器１００においては、とくに乾燥剤ユニッ
ト１０４が挿入されるヘッダパイプ１０２が熱交換器１
００の厚み方向（図４の上下方向）の両側に突出してい
るので、ヘッダパイプ１０２の突出代分だけ厚み方向両
側に対する熱交換器１００の設置スペースが増大するこ
とになる。このため、熱交換器１００を自動車用空調装
置のコンデンサとして利用すると、以下のような問題が
生ずるおそれがある。たとえば、上記熱交換器１００を
エンジンルーム内に設置されるコンデンサとして利用す
る場合には、通常、矢印で示す通風方向上流側から順に
熱交換器１００、ラジエータ１０５が設置されることに
なるが、ヘッダパイプ１０２の突出代分だけ熱交換器１
００通過後にラジエータ１０５へと流れる空気の流路が
長くなり、熱交換器１００とラジエータ１０５間で空気
洩れが生じ易くなるおそれがある。空気洩れが生じると
結果的にラジエータ１０５の通過風量が減少するおそれ
がある。また、ラジエータ１０５の通過風量を確保すべ
く、ラジエータ１０５の直下流の吸入ファン（図示略）
を作動させると、熱交換器１００とラジエータ１０５と
の間から熱交換器１００をバイパスし直接ラジエータ１
０５に流入する空気量が増大するため熱交換器１００の
通過風量が減少するおそれがある。
【０００４】また、熱交換器１００とラジエータ１０５
間の流路を短縮するために、ヘッダパイプ１０２の中心
を反ラジエータ側に単に偏心させたのでは、チューブ１
０３の挿入代を大きくしなければチューブの端部の全幅
にわたりヘッダパイプ１０２に挿入できなくなるので、
図５に示すように、チューブ１０３と乾燥剤ユニット１
０４とが干渉するおそれがある。なお、干渉を防止する
ために、乾燥剤ユニット１０４を小型化（たとえば、小
径化）したのでは、乾燥剤が減少し冷媒の水分除去機能
が低下するおそれがある。
間の流路を短縮するために、ヘッダパイプ１０２の中心
を反ラジエータ側に単に偏心させたのでは、チューブ１
０３の挿入代を大きくしなければチューブの端部の全幅
にわたりヘッダパイプ１０２に挿入できなくなるので、
図５に示すように、チューブ１０３と乾燥剤ユニット１
０４とが干渉するおそれがある。なお、干渉を防止する
ために、乾燥剤ユニット１０４を小型化（たとえば、小
径化）したのでは、乾燥剤が減少し冷媒の水分除去機能
が低下するおそれがある。
【０００５】本発明の課題は、乾燥剤ユニットが挿入さ
れるヘッダパイプの熱交換器の厚み方向への突出代を低
減することにより、ラジエータ等を近接して設置可能と
し、空気洩れによるラジエータの通過風量の低減等の不
具合を防止できる熱交換器を提供することにある。
れるヘッダパイプの熱交換器の厚み方向への突出代を低
減することにより、ラジエータ等を近接して設置可能と
し、空気洩れによるラジエータの通過風量の低減等の不
具合を防止できる熱交換器を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る熱交換器は、互いに並設された一対の
ヘッダパイプと、端部がヘッダパイプ内に挿入され一対
のヘッダパイプを互いに連通するチューブと、チューブ
間に配設されるフィンと、いずれか一方のヘッダパイプ
内に挿入される乾燥剤ユニットとを有する熱交換器にお
いて、前記乾燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパ
イプを、熱交換器の厚み方向一方側へヘッダパイプの横
断面中心をオフセットして配置するとともに、前記ヘッ
ダパイプ内に挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニット
との間にクリアランスを設けるようにチューブ端部を全
幅にわたりヘッダパイプに挿入することを特徴とするも
のからなる。
に、本発明に係る熱交換器は、互いに並設された一対の
ヘッダパイプと、端部がヘッダパイプ内に挿入され一対
のヘッダパイプを互いに連通するチューブと、チューブ
間に配設されるフィンと、いずれか一方のヘッダパイプ
内に挿入される乾燥剤ユニットとを有する熱交換器にお
いて、前記乾燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパ
イプを、熱交換器の厚み方向一方側へヘッダパイプの横
断面中心をオフセットして配置するとともに、前記ヘッ
ダパイプ内に挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニット
との間にクリアランスを設けるようにチューブ端部を全
幅にわたりヘッダパイプに挿入することを特徴とするも
のからなる。
【０００７】上記乾燥剤ユニットが挿入される一方のヘ
ッダパイプの外周面には、該ヘッダパイプがオフセット
して配置された際に複数のチューブから構成される熱交
換面に略面一になる面を形成することが好ましい。上記
略面一になる面を形成しておけば熱交換器とラジエータ
間の空気の流路長をより短縮することができる。
ッダパイプの外周面には、該ヘッダパイプがオフセット
して配置された際に複数のチューブから構成される熱交
換面に略面一になる面を形成することが好ましい。上記
略面一になる面を形成しておけば熱交換器とラジエータ
間の空気の流路長をより短縮することができる。
【０００８】一対のヘッダパイプのいずれか一方に乾燥
剤ユニットが挿入される熱交換器においては、通常、乾
燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイプの厚み方
向の寸法は、他方のヘッダパイプの厚み方向の寸法より
も大きく設定される。また、熱交換器を自動車用空調装
置のコンデンサとして使用する際の、熱交換器とラジエ
ータとの間の流路長は、ヘッダパイプの厚み方向（熱交
換器の奥行き方向）への突出代に影響される。したがっ
て、乾燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイプを
上述のようにオフセットして配置し、ヘッダパイプ内の
乾燥剤ユニットとの間にクリアランスを設けるようにチ
ューブ端部を挿入すれば、チューブ端部と乾燥剤ユニッ
トとの干渉を防止しつつ熱交換器とラジエータとの間の
流路を短縮することができる。また、本発明に係る熱交
換器は、導入される冷媒を冷却する冷媒凝縮コアと、該
冷媒凝縮コアで冷却された冷媒をさらに過冷却するサブ
クールコアを有するサブクールタイプコンデンサにする
ことができる。この場合は、サブクールコアへの入口側
に位置するヘッダパイプを上述のようにオフセットして
配置すればよい。
剤ユニットが挿入される熱交換器においては、通常、乾
燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイプの厚み方
向の寸法は、他方のヘッダパイプの厚み方向の寸法より
も大きく設定される。また、熱交換器を自動車用空調装
置のコンデンサとして使用する際の、熱交換器とラジエ
ータとの間の流路長は、ヘッダパイプの厚み方向（熱交
換器の奥行き方向）への突出代に影響される。したがっ
て、乾燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイプを
上述のようにオフセットして配置し、ヘッダパイプ内の
乾燥剤ユニットとの間にクリアランスを設けるようにチ
ューブ端部を挿入すれば、チューブ端部と乾燥剤ユニッ
トとの干渉を防止しつつ熱交換器とラジエータとの間の
流路を短縮することができる。また、本発明に係る熱交
換器は、導入される冷媒を冷却する冷媒凝縮コアと、該
冷媒凝縮コアで冷却された冷媒をさらに過冷却するサブ
クールコアを有するサブクールタイプコンデンサにする
ことができる。この場合は、サブクールコアへの入口側
に位置するヘッダパイプを上述のようにオフセットして
配置すればよい。
【０００９】上記のような熱交換器においては、乾燥剤
ユニットが挿入される一方のヘッダパイプが、熱交換器
の厚み方向一方側へヘッダパイプの横断中心がオフセッ
トして配置されている。したがって、熱交換器が自動車
のエンジンルーム内のラジエータの通風方向上流に配置
されるコンデンサである場合には、反ラジエータ側にヘ
ッダパイプの横断中心をオフセットして配置すればラジ
エータ側へのヘッダパイプの突出代を大幅に低減できる
ので、熱交換器とラジエータとの間の流路長を短く設定
することができる。このため、いわゆる気洩れによるラ
ジエータの通過風量の低下等を防止することができる。
また、熱交換器とラジエータとの間の流路長を短縮する
ことにより、エンジンルーム内における、熱交換器等の
設置スペースを実質的に低減することができる。また、
ヘッダパイプに挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニッ
トとの間にはクリアランスが設けられるようにチューブ
端部がヘッダパイプに挿入されているので、乾燥剤ユニ
ットを小型化することなくチューブ端部と乾燥剤ユニッ
トとの干渉を回避することができる。
ユニットが挿入される一方のヘッダパイプが、熱交換器
の厚み方向一方側へヘッダパイプの横断中心がオフセッ
トして配置されている。したがって、熱交換器が自動車
のエンジンルーム内のラジエータの通風方向上流に配置
されるコンデンサである場合には、反ラジエータ側にヘ
ッダパイプの横断中心をオフセットして配置すればラジ
エータ側へのヘッダパイプの突出代を大幅に低減できる
ので、熱交換器とラジエータとの間の流路長を短く設定
することができる。このため、いわゆる気洩れによるラ
ジエータの通過風量の低下等を防止することができる。
また、熱交換器とラジエータとの間の流路長を短縮する
ことにより、エンジンルーム内における、熱交換器等の
設置スペースを実質的に低減することができる。また、
ヘッダパイプに挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニッ
トとの間にはクリアランスが設けられるようにチューブ
端部がヘッダパイプに挿入されているので、乾燥剤ユニ
ットを小型化することなくチューブ端部と乾燥剤ユニッ
トとの干渉を回避することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る熱交換器の
望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１および図２は、本発明の第１実施態様に係る熱
交換器を示している。本実施態様においては、主として
受液器一体型凝縮器、中でもとくにサブクールタイプコ
ンデンサに本発明を適用した場合について説明する。
望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１および図２は、本発明の第１実施態様に係る熱
交換器を示している。本実施態様においては、主として
受液器一体型凝縮器、中でもとくにサブクールタイプコ
ンデンサに本発明を適用した場合について説明する。
【００１１】図において、１はサブクールタイプコンデ
ンサを示している。サブクールタイプコンデンサ１は、
上下方向に互いに並行に延びる第２のヘッダパイプ２お
よび第１のヘッダパイプ３と、両ヘッダパイプ２、３間
を連通する、並行に延びる複数の熱交換チューブ４を有
している。各熱交換チューブ４間およびそれらの最外層
部には、コルゲートタイプのフィン５が設けられてい
る。第２のヘッダ２の上部には、冷媒の入口パイプ６
が、下部に冷媒の出口パイプ７が、それぞれ設けられて
いる。
ンサを示している。サブクールタイプコンデンサ１は、
上下方向に互いに並行に延びる第２のヘッダパイプ２お
よび第１のヘッダパイプ３と、両ヘッダパイプ２、３間
を連通する、並行に延びる複数の熱交換チューブ４を有
している。各熱交換チューブ４間およびそれらの最外層
部には、コルゲートタイプのフィン５が設けられてい
る。第２のヘッダ２の上部には、冷媒の入口パイプ６
が、下部に冷媒の出口パイプ７が、それぞれ設けられて
いる。
【００１２】第２のヘッダパイプ２内には仕切板８が設
けられており、該仕切板８により、第２のヘッダパイプ
２内が上部空間と下部空間とに区画されている。この仕
切板８により、上記複数の熱交換チューブ４の配設領域
が、コンデンサ１に導入されてきた冷媒を凝縮する冷媒
凝縮コア９と、該冷媒凝縮コア９で凝縮された冷媒をさ
らに過冷却するサブクールコア１０とに区画されてい
る。すなわち、一体に形成された第２のヘッダパイプ２
内に仕切板８を設けることにより、コンデンサ１のコア
全体が、冷媒凝縮コア９とサブクールコア１０とに区画
されている。そして本実施態様では、冷媒凝縮コア９に
おける、並行に延びる複数の熱交換チューブ４によって
形成される冷媒通路が１パス通路に形成されている。し
たがって、入口パイプ６から第２のヘッダパイプ２内に
導入された冷媒は、冷媒凝縮コア９の各熱交換チューブ
４を１パス通路形態で通過して第１のヘッダパイプ３内
に流入し、第１のヘッダパイプ３内を下方に流動した
後、直接、サブクールコア１０への入口側に導入されて
サブクールコア１０の各熱交換チューブ４を通過し、出
口パイプ７から流出される。ただし、冷媒凝縮コア９部
を２パス以上の通路に構成することも可能である。
けられており、該仕切板８により、第２のヘッダパイプ
２内が上部空間と下部空間とに区画されている。この仕
切板８により、上記複数の熱交換チューブ４の配設領域
が、コンデンサ１に導入されてきた冷媒を凝縮する冷媒
凝縮コア９と、該冷媒凝縮コア９で凝縮された冷媒をさ
らに過冷却するサブクールコア１０とに区画されてい
る。すなわち、一体に形成された第２のヘッダパイプ２
内に仕切板８を設けることにより、コンデンサ１のコア
全体が、冷媒凝縮コア９とサブクールコア１０とに区画
されている。そして本実施態様では、冷媒凝縮コア９に
おける、並行に延びる複数の熱交換チューブ４によって
形成される冷媒通路が１パス通路に形成されている。し
たがって、入口パイプ６から第２のヘッダパイプ２内に
導入された冷媒は、冷媒凝縮コア９の各熱交換チューブ
４を１パス通路形態で通過して第１のヘッダパイプ３内
に流入し、第１のヘッダパイプ３内を下方に流動した
後、直接、サブクールコア１０への入口側に導入されて
サブクールコア１０の各熱交換チューブ４を通過し、出
口パイプ７から流出される。ただし、冷媒凝縮コア９部
を２パス以上の通路に構成することも可能である。
【００１３】なお、本実施態様においては、サブクール
タイプコンデンサコア全体に対する、サブクールコア部
の占有率を約１０％程度にしている。本出願人による実
験によれば、占有率は、５〜１２％程度が好ましく、こ
の範囲内に設定することにより、車両エンジンルーム内
のコンデンサ設置スペースの制限、すなわち、限られた
コンデンササイズ内におけるサブクール化から生じる、
高圧側圧力の上昇、それに伴う、車両燃費の低下を抑制
しつつ、最適な過冷却度を実現できる。
タイプコンデンサコア全体に対する、サブクールコア部
の占有率を約１０％程度にしている。本出願人による実
験によれば、占有率は、５〜１２％程度が好ましく、こ
の範囲内に設定することにより、車両エンジンルーム内
のコンデンサ設置スペースの制限、すなわち、限られた
コンデンササイズ内におけるサブクール化から生じる、
高圧側圧力の上昇、それに伴う、車両燃費の低下を抑制
しつつ、最適な過冷却度を実現できる。
【００１４】そして、本実施態様では、第１のヘッダパ
イプ３における、サブクールコア１０への入口側に相当
するヘッダ部分が、液冷媒一時貯留部１１に構成されて
いる。冷媒凝縮コア９からの冷媒、つまり、第１のヘッ
ダ３の上部側からの冷媒は、この液冷媒一時貯留部１１
に溜められ、そこからサブクールコア１０の各熱交換チ
ューブ４へと流入されることになる。
イプ３における、サブクールコア１０への入口側に相当
するヘッダ部分が、液冷媒一時貯留部１１に構成されて
いる。冷媒凝縮コア９からの冷媒、つまり、第１のヘッ
ダ３の上部側からの冷媒は、この液冷媒一時貯留部１１
に溜められ、そこからサブクールコア１０の各熱交換チ
ューブ４へと流入されることになる。
【００１５】本実施態様においては、図２に示すように
第２のヘッダパイプ２の厚み方向の寸法（図２の上下方
向の寸法）よりも、第１のヘッダパイプ３の厚み方向の
寸法の方が大きく設定されている。また第１のヘッダパ
イプ３内には、乾燥剤１２が充填された乾燥剤ユニット
１３が挿入されている。乾燥剤ユニット１３は断面略Ｃ
字状に形成されている。また、乾燥剤ユニット１３の下
部は異物捕捉機能を有するストレーナ１４に挿入されて
いる。乾燥剤ユニット１３は、本実施態様では第１のヘ
ッダパイプ３の内部全長にわたって収容されている。な
お、乾燥剤ユニット１３は、第１のヘッダパイプ３内に
設けられた支持部材１５、１６により支持されている。
第２のヘッダパイプ２の厚み方向の寸法（図２の上下方
向の寸法）よりも、第１のヘッダパイプ３の厚み方向の
寸法の方が大きく設定されている。また第１のヘッダパ
イプ３内には、乾燥剤１２が充填された乾燥剤ユニット
１３が挿入されている。乾燥剤ユニット１３は断面略Ｃ
字状に形成されている。また、乾燥剤ユニット１３の下
部は異物捕捉機能を有するストレーナ１４に挿入されて
いる。乾燥剤ユニット１３は、本実施態様では第１のヘ
ッダパイプ３の内部全長にわたって収容されている。な
お、乾燥剤ユニット１３は、第１のヘッダパイプ３内に
設けられた支持部材１５、１６により支持されている。
【００１６】第１のヘッダパイプ３は、図２に示すよう
に、コンデンサ１の厚み方向（図２の上下方向）の下
側、つまり反ラジエータ側へ横断面中心がオフセットさ
れて配置されている。また、ヘッダパイプ３内に挿入さ
れるチューブ４の端部と乾燥剤ユニット１３との間には
クリアランスが設けられており、両者の干渉が回避され
るようになっている。また、本実施態様においては、ヘ
ッダパイプ３の外周面には、該ヘッダパイプ３がオフセ
ットされて配置された際に複数のチューブ群からなる熱
交換面１７に略面一になる面１８が形成されている。
に、コンデンサ１の厚み方向（図２の上下方向）の下
側、つまり反ラジエータ側へ横断面中心がオフセットさ
れて配置されている。また、ヘッダパイプ３内に挿入さ
れるチューブ４の端部と乾燥剤ユニット１３との間には
クリアランスが設けられており、両者の干渉が回避され
るようになっている。また、本実施態様においては、ヘ
ッダパイプ３の外周面には、該ヘッダパイプ３がオフセ
ットされて配置された際に複数のチューブ群からなる熱
交換面１７に略面一になる面１８が形成されている。
【００１７】本実施態様においては、ヘッダパイプ３に
面１８を形成し該面１８をラジエータ１９側に向け、さ
らに乾燥剤ユニット１３が挿入されるヘッダパイプ３を
コンデンサ１の厚み方向一方向、換言すればラジエータ
１９の反対側にその横断中心がオフセットして配置して
いるので、ヘッダパイプ３のラジエータ１９側への突出
代が大幅に減少でき、コンデンサ１とラジエータ１９と
の間の流路長を大幅に短縮することができる。また、チ
ューブ４は、チューブ端部と乾燥剤ユニット１３との間
にクリアランスができるように、チューブ端部の全幅に
わたりヘッダパイプ３に挿入されているので、乾燥剤ユ
ニット１３との干渉を回避することができる。
面１８を形成し該面１８をラジエータ１９側に向け、さ
らに乾燥剤ユニット１３が挿入されるヘッダパイプ３を
コンデンサ１の厚み方向一方向、換言すればラジエータ
１９の反対側にその横断中心がオフセットして配置して
いるので、ヘッダパイプ３のラジエータ１９側への突出
代が大幅に減少でき、コンデンサ１とラジエータ１９と
の間の流路長を大幅に短縮することができる。また、チ
ューブ４は、チューブ端部と乾燥剤ユニット１３との間
にクリアランスができるように、チューブ端部の全幅に
わたりヘッダパイプ３に挿入されているので、乾燥剤ユ
ニット１３との干渉を回避することができる。
【００１８】図３は、本発明の第２実施態様に係るコン
デンサ２０を示している。本実施態様においては、コン
デンサ２０の第１のヘッダパイプ２１の横断面形状は、
チューブ４の挿入側から先端に膨らむ略だ円形状に形成
されている。ヘッダパイプ２１の横断面中心は反ラジエ
ータ側にオフセットされるとともに、チューブ４の中心
から反ラジエータ側に傾くようにして配置されている。
このため、ヘッダパイプ２１の面２２は、熱交換面１７
と略面一になるようになっている。また、チューブ４の
チューブ先端は、乾燥剤ユニット１３との間にクリアラ
ンスが設けられるように全幅にわたりヘッダパイプ２１
に挿入されている。
デンサ２０を示している。本実施態様においては、コン
デンサ２０の第１のヘッダパイプ２１の横断面形状は、
チューブ４の挿入側から先端に膨らむ略だ円形状に形成
されている。ヘッダパイプ２１の横断面中心は反ラジエ
ータ側にオフセットされるとともに、チューブ４の中心
から反ラジエータ側に傾くようにして配置されている。
このため、ヘッダパイプ２１の面２２は、熱交換面１７
と略面一になるようになっている。また、チューブ４の
チューブ先端は、乾燥剤ユニット１３との間にクリアラ
ンスが設けられるように全幅にわたりヘッダパイプ２１
に挿入されている。
【００１９】本実施態様においても、ヘッダパイプ２１
が反ラジエータ側にオフセットされて配置されているの
で、ヘッダパイプ２１のラジエータ側への突出代を大幅
に減少でき、コンデンサ１とラジエータ１９との間の流
路長を大幅に短縮することができる。また、チューブ４
のチューブ端部と乾燥剤ユニット１３との干渉を回避す
ることができる。
が反ラジエータ側にオフセットされて配置されているの
で、ヘッダパイプ２１のラジエータ側への突出代を大幅
に減少でき、コンデンサ１とラジエータ１９との間の流
路長を大幅に短縮することができる。また、チューブ４
のチューブ端部と乾燥剤ユニット１３との干渉を回避す
ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の熱交換器
によるときは、熱交換器とラジエータ間の流路長を大幅
に短縮することができるので、ラジエータの通過風量の
低下等を防止することができる。また、上記流路長を短
縮することにより熱交換器の設置スペースを実質的に低
減することができる。
によるときは、熱交換器とラジエータ間の流路長を大幅
に短縮することができるので、ラジエータの通過風量の
低下等を防止することができる。また、上記流路長を短
縮することにより熱交換器の設置スペースを実質的に低
減することができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る熱交換器の外観図
である。
である。
【図２】図１の熱交換器の横断面図である。
【図３】本発明の第２実施態様に係る熱交換器の横断面
図である。
図である。
【図４】従来の熱交換器の横断面図である。
【図５】図４の従来の熱交換器の乾燥剤ユニットが挿入
されるヘッダパイプをオフセットした場合の横断面図で
ある。
されるヘッダパイプをオフセットした場合の横断面図で
ある。
１、２０ サブクールタイプコンデンサ
２ 第２のヘッダパイプ
３、２１ 第１のヘッダパイプ
４ 熱交換チューブ
５ フィン
６ 入口パイプ
７ 出口パイプ
８ 仕切板
９ 冷媒凝縮コア
１０ サブクールコア
１１ 液冷媒一時貯留部
１２ 乾燥剤
１３ 乾燥剤ユニット
１４ ストレーナ
１５、１６ 支持部材
１７ 熱交換面
１８、２２ 面
１９ ラジエータ
Claims (5)
- 【請求項１】 互いに並設された一対のヘッダパイプ
と、端部が前記ヘッダパイプ内に挿入され一対のヘッダ
パイプを互いに連通するチューブと、各チューブ間に配
設されるフィンと、前記いずれか一方のヘッダパイプ内
に挿入される乾燥剤ユニットとを有する熱交換器におい
て、前記乾燥剤ユニットが挿入される一方のヘッダパイ
プを、熱交換器の厚み方向一方側へヘッダパイプの横断
面中心をオフセットして配置するとともに、前記ヘッダ
パイプ内に挿入されるチューブ端部と乾燥剤ユニットと
の間にクリアランスを設けるようにチューブ端部を全幅
にわたりヘッダパイプに挿入することを特徴とする熱交
換器。 - 【請求項２】 前記乾燥剤ユニットが挿入されるヘッダ
パイプの外周面に、前記複数のチューブにより構成され
る熱交換面に対して略面一になる面が形成されている、
請求項１の熱交換器。 - 【請求項３】 前記乾燥剤ユニットが挿入される一方の
ヘッダパイプの厚み方向の寸法が、他方のヘッダパイプ
の厚み方向の寸法よりも大である、請求項１または２の
熱交換器。 - 【請求項４】 前記熱交換器が、冷媒を凝縮する冷媒凝
縮コアと、該冷媒凝縮コアで冷却された冷媒を過冷却す
るサブクールコアとを有している、請求項１ないし３の
いずれかに記載の熱交換器。 - 【請求項５】 前記熱交換器が、自動車のエンジンルー
ム内に設置される自動車用空調装置のコンデンサであ
る、請求項１ないし４のいずれかに記載の熱交換器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001381196A JP2003185296A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | 熱交換器 |
| EP02258119A EP1319907A3 (en) | 2001-12-14 | 2002-11-26 | Heat exchanger |
| CN 02156193 CN1424550A (zh) | 2001-12-14 | 2002-12-16 | 一种热交换器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001381196A JP2003185296A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003185296A true JP2003185296A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=19187303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001381196A Pending JP2003185296A (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | 熱交換器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1319907A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003185296A (ja) |
| CN (1) | CN1424550A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1596146A3 (en) * | 2004-05-10 | 2006-11-02 | Sanden Corporation | Heat exchangers and air conditioning systems including such heat exchangers |
| CN100408944C (zh) * | 2003-09-11 | 2008-08-06 | 三电有限公司 | 一种热交换器 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4245046C8 (de) * | 1992-11-18 | 2008-08-21 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kondensator für eine Klimaanlage eines Fahrzeuges |
| JP3617083B2 (ja) * | 1993-10-12 | 2005-02-02 | 株式会社デンソー | 受液器一体型冷媒凝縮器 |
| FR2735851B1 (fr) * | 1995-06-23 | 1997-08-01 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a reservoir integre pour installation de climatisation de vehicule automobile |
| FR2746490B1 (fr) * | 1996-03-25 | 1998-04-30 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a reservoir integre pour circuit de refrigeration |
| FR2759447B1 (fr) * | 1997-02-11 | 1999-04-30 | Valeo Thermique Moteur Sa | Condenseur a reservoir integre pour installation de climatisation, notamment de vehicule automobile |
| FR2769361B1 (fr) * | 1997-10-02 | 1999-12-24 | Valeo Thermique Moteur Sa | Boite collectrice a reservoir integre pour echangeur de chaleur, en particulier pour un condenseur de refrigeration |
| US6360560B1 (en) * | 1999-12-01 | 2002-03-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Condenser with integral receiver dryer |
-
2001
- 2001-12-14 JP JP2001381196A patent/JP2003185296A/ja active Pending
-
2002
- 2002-11-26 EP EP02258119A patent/EP1319907A3/en not_active Withdrawn
- 2002-12-16 CN CN 02156193 patent/CN1424550A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100408944C (zh) * | 2003-09-11 | 2008-08-06 | 三电有限公司 | 一种热交换器 |
| EP1596146A3 (en) * | 2004-05-10 | 2006-11-02 | Sanden Corporation | Heat exchangers and air conditioning systems including such heat exchangers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1424550A (zh) | 2003-06-18 |
| EP1319907A3 (en) | 2003-07-02 |
| EP1319907A2 (en) | 2003-06-18 |
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