JP3355844B2 - 受液器一体型冷媒凝縮器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一般的に言って冷凍
サイクルに用いられる受液器一体型冷媒凝縮器に関する
もので、例えば冷媒循環量が大幅に変動する車両用空気
調和装置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空気調和装置の冷凍サイク
ルでは、受液器と凝縮器とは別個独立して配置されてい
る。そのため、部品点数の低減によるコスト低減が困難
であり、また受液器と凝縮器とで互いに取付スペースを
占めるため、省スペースの要望に応えることができない
という不具合があった。

【０００３】そこで、上記不具合を解消するために、特
開平４−３２０７７１号公報では、凝縮器の出口側ヘッ
ダの一部を潰して平面部を形成し、同様に平面部を設け
た、受液器を前記ヘッダーの平面部に一体ろう付けした
ものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来技術では、いずれも出口側ヘッダ部に気液分離室
を一体に設けることに伴って、出口側ヘッダ部の水平方
向の幅寸法が拡大してしまう。その結果、車両の極めて
狭隘なエンジンルーム内に凝縮器を設置する際、ヘッダ
部が車体や他の機器に干渉して、凝縮器の設置が困難に
なることがある。

【０００５】そのため、エンジンルーム内の限られたス
ペース内に凝縮器を設置するために、凝縮器の冷媒と空
気との熱交換を行うコアの幅寸法を狭くしなければなら
ない場合が生じ、性能ダウンが生じるという問題があっ
た。この発明は上記点に鑑み、狭隘なスペースへの設置
に際しても、ヘッダ部と周辺機器との干渉が発生しにく
い受液器一体型冷媒凝縮器を提供することを目的とする
ものである。

【０００６】また、この発明は、ヘッダ部に気液分離室
を一体に設ける構造であっても、気液分離室内での冷媒
の気液分離性が良好な受液器一体型冷媒凝縮器を提供す
ることを他の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明では以下の技術的手段を採用する。 すなわち、請求項１に記載の発明では、（ａ）水平方向
に流れる冷媒を凝縮する凝縮部を有するコアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
前記凝縮部の下流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
端に連通する連通室と、 （ｄ）前記ヘッダにおいて、前記連通室の側方に設けら
れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて、前記連通室内の冷媒を前記
気液分離室内に流入させる冷媒流入手段と、 （ｆ）前記ヘッダにおいて、前記気液分離室内の液冷媒
をこの分離室外へ流出させる冷媒流出手段とを備え、 （ｇ）前記ヘッダは、前記連通室部分の上下方向長さに
比して前記筒状体の上下方向長さが短くなるように構成
されており、 （ｈ）前記ヘッダにおいて、前記連通室を構成する部材
と前記筒状体とのろう付け接合部分を、平面形状の一部
から段差を持って突出した平面突出部で構成した受液器
一体型冷媒凝縮器を特徴としている。 請求項２に記載の発明では、（ａ）水平方向に流れる冷
媒を凝縮する凝縮部を有するコアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
前記凝縮部の下流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
端に連通する連通室と、 （ｄ）前記ヘッダにおいて、前記連通室の側方に設けら
れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて、前記連通室内の冷媒を前記
気液分離室内に流入させる冷媒流入手段と、 （ｆ）前記ヘッダにおいて、前記気液分離室内の液冷媒
をこの分離室外へ流出させる冷媒流出手段とを備え、 （ｇ）前記ヘッダは、前記連通室部分の上下方向長さに
比して前記筒状体の上下方向長さが短くなるように構成
されており、 （ｈ）前記冷媒流入手段の周縁部に前記筒状体側へ突出
する爪片が形成されており、この爪片にて前記筒状体と
前記連通室を構成する部材との固定箇所の一方が構成さ
れ、 （ｉ）前記連通室にはその内部を上下方向に仕切る仕切
り部材が備えられており、この仕切り部材には前記筒状
体側へ突出する突出部が一体成形されており、 （ｊ）この仕切り部材の突出部にて前記筒状体と前記連
通室を構成する部材との固定箇所の他方が構成されてお
り、 （ｋ）前記筒状体が前記爪片による固定箇所と前記突出
部による固定箇所との２箇所にて前記連通室を構成する
部材に固定された後、この筒状体と前記連通室を構成す
る部材とが一体ろう付けされるようにした受液器一体型
冷媒凝縮器を特徴としている。請求項３に記載の発明で
は、請求項１または２において、前記冷媒流入手段は、
前記ヘッダにおいて、前記気液分離室下方の液冷媒貯留
部に対応する部位に設けられ、前記連通室内の冷媒を前
記気液分離室内の液冷媒中に流入させることを特徴とし
ている。請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３
のいずれか１つにおいて、前記冷媒流出手段は、前記気
液分離室内の液冷媒を直接凝縮器外部に流出させる冷媒
流出管であることを特徴としている。請求項５に記載の
発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、
前記筒状体の上端を前記連通室部分の上端より低くする
とともに、前記筒状体の下端を前記連通室部分の下端よ
り高くしたことを特徴としている。 請求項６に記載の発明では、（ａ）水平方向に流れる冷
媒を凝縮する凝縮部を上側に配設し、この凝縮部で凝縮
された冷媒を水平方向に流して過冷却する過冷却部を下
側に配設したコアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
上側部に前記凝縮部の下流端が接続され、下側部に前記
過冷却部の上流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
端に連通する上流側連通室と、 （ｄ）前記ヘッダの内部において前記上流側連通室の下
方に前記上流側連通室と仕切って設けられ、前記過冷却
部の上流端に連通する下流側連通室と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて前記両連通室の側方に設けら
れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
と、 （ｆ）前記上流側連通室内の冷媒を前記気液分離室内へ
流入させる冷媒流入手段と、 （ｇ）この冷媒流入手段より下方に配置され、前記気液
分離室より前記下流側連通室内へ液冷媒を流出させる冷
媒流出手段とを備え、 （ｈ）前記ヘッダは、前記両連通室部分の上下方向長さ
に比して前記筒状体のの上下方向長さが短くなるように
構成されており、 （ｉ）前記ヘッダにおいて、前記両連通室を構成する部
材と前記筒状体とのろう付け接合部分を、平面形状の一
部から段差を持って突出した平面突出部で構成した受液
器一体型冷媒凝縮器を特徴としている。 請求項７に記載の発明では、（ａ）水平方向に流れる冷
媒を凝縮する凝縮部を上側に配設し、この凝縮部で凝縮
された冷媒を水平方向に流して過冷却する過冷却部を下
側に配設したコアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
上側部に前記凝縮部の下流端が接続され、下側部に前記
過冷却部の上流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
端に連通する上流側連通室と、 （ｄ）前記ヘッダの内部において前記上流側連通室の下
方に前記上流側連通室と仕切って設けられ、前記過冷却
部の上流端に連通する下流側連通室と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて前記両連通室の側方に設けら
れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
と、 （ｆ）前記上流側連通室内の冷媒を前記気液分離室内へ
流入させる冷媒流入手段と、 （ｇ）この冷媒流入手段より下方に配置され、前記気液
分離室より前記下流側連通室内へ液冷媒を流出させる冷
媒流出手段とを備え、 （ｈ）前記ヘッダは、前記両連通室部分の上下方向長さ
に比して前記筒状体の上下方向長さが短くなるように構
成されており、 （ｉ）前記冷媒流入手段および前記冷媒流出手段の少な
くとも一方の周縁部に前記筒状体側へ突出する爪片が形
成されており、この爪片にて前記筒状体と前記両連通室
を構成する部材との固定箇所の一方が構成され、 （ｊ）前記上流側連通室にはその内部を上下方向に仕切
る仕切り部材が備えられており、この仕切り部材には前
記筒状体側へ突出する突出部が一体成形されており、 （ｋ）この仕切り部材の突出部にて前記筒状体と前記両
連通室を構成する部材との固定箇所の他方が構成されて
おり、 （ｌ）前記筒状体が前記爪片による固定箇所と前記突出
部による固定箇所との２箇所にて前記両連通室を構成す
る部材に固定された後、この筒状体と前記両連通室を構
成する部材とが一体ろう付けされるようにした受液器一
体型冷媒凝縮器を特徴としている。請求項８に記載の発
明では、請求項６または７において、前記ヘッダにおい
て、前記両連通室を構成する部材は、前記凝縮部および
前記過冷却部のチューブ端部が挿入され、このチューブ
端部が接合されるヘッダプレートと、このヘッダプレー
トに接合されるタンクプレートとを備えていることを特
徴としている。請求項９に記載の発明では、請求項８に
おいて、前記ヘッダプレートと前記タンクプレートと
を、１枚の金属プレートを筒状に曲げ加工し一体に接合
した構造よりなることを特徴としている。請求項１０に
記載の発明では、請求項６ないし９のいずれか１つにお
いて、前記筒状体が金属プレートを筒状に曲げ加工して
成形されていることを特徴としている。請求項１１に記
載の発明では、請求項６ないし９のいずれか１つにおい
て、前記筒状体が押出し加工により一体成形されている
ことを特徴としている。請求項１２に記載の発明では、
請求項８において、前記筒状体と前記タンクプレートが
押出し加工により一体成形されていることを特徴として
いる。請求項１３に記載の発明では、自動車のエンジン
ルーム内のラジエータ前方に配置される受液器一体型冷
媒凝縮器であって、断面形状が偏平な長円形で、内部を
冷媒が流通し、水平方向に延びる複数本のアルミニウム
またはアルミニウム合金よりなるチューブ（１９、２
１）と、アルミニウムまたはアルミニウム合金の金属プ
レートをコルゲート状にプレス加工することによって形
成されるものであって、隣接する前記チューブ間にろう
付け接合され、冷媒の放熱効率を向上させるためのコル
ゲートフィン（２０）と、アルミニウムまたはアルミニ
ウム合金をプレス加工することによって断面略Ｕ字状に
形成され、さらにプレス加工によって複数の長円形状の
抜き孔（２６）が形成され、この抜き孔（２６）に前記
チューブ（１９、２１）の端部が挿入された状態でろう
付け固定される一対のヘッダプレート（２３、３６）
と、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなり、前
記ヘッダプレート（２３、３６）に互いに向かい合うよ
うにしてろう付け接合され、前記ヘッダプレート（２
３、３６）と共に第１ヘッダ（１５）と第２ヘッダ（１
６）とを構成する断面略円弧状の一対のタンクプレート
（２４、３６２）と、ろう材をクラッドしたアルミニウ
ム板をプレス加工により円板形状に形成され、前記第１
ヘッダ（１５）の内部を上下に分割するようにろう付け
される第１セパレータ（２８）と、ろう材をクラッドし
たアルミニウム板をプレス加工により円板形状に形成さ
れ、前記第２ヘッダ（１６）の内部を上下に分割するよ
うにろう付けされる第２セパレータ（４２）と、アルミ
ニウムまたはアルミニウム合金でろう材クラッド処理し
た金属プレートをプレス加工することにより形成され、
前記第１ヘッダ（１５）および前記第２ヘッダ（１６）
の上下端部の開口部を塞ぐ略円板形状のキャップ（２
５、３８）とを備え、前記第１ヘッダ（１５）の上側室
（３４）には、前記チューブ（１９、２１） のうち、凝
縮部（８）を構成する凝縮用チューブ（１９）の上流端
がろう付け接続され、前記第１ヘッダ（１５）の下側室
（３５）には、前記チューブ（１９、２１）のうち、過
冷却部（１０）を構成する過冷却用チューブ（２１）の
下流端がろう付け接続され、前記第２ヘッダ（１６）の
上側室（４６）には前記凝縮用チューブ（１９）の下流
端がろう付け接続され、前記第２ヘッダ（１６）の下側
室（４７）には、前記過冷却用チューブ（２１）の上流
端がろう付け接続され、さらに、前記第２ヘッダ（１
６）を構成するタンクプレート（３６２）にろう付け接
合され、前記第２ヘッダ（１６）の前記上側室（４６）
の冷媒の全量が冷媒流入口（４４）を介して流入し、そ
の冷媒を気液分離した後、冷媒流出口（４５）を介して
前記第２ヘッダ（１６）の下側室（４７）に液冷媒を流
出させる筒状体（３７）を備え、前記筒状体（３７）
は、アルミニウムまたはアルミニウム合金から形成され
る筒状形状をなし、前記筒状体（３７）内に滞留する液
冷媒の液面より下側から前記冷媒流入口（４４）を介し
て冷媒が前記筒状体（３７）に流入するようになってお
り、前記凝縮用チューブ（１９）から流出した冷媒は前
記冷媒流入口（４４）から前記筒状体（３７）および前
記冷媒流出口（４５）を介して、前記過冷却用チューブ
（２１）に向けてＵターン流れを奏し、前記凝縮部
（８）は前記過冷却部（１０）の上方に位置し、前記第
１ヘッダ（１５）の前記上側室（３４）もしくは前記第
２ヘッダ（１６）の前記上側室（４６）のいずれか一方
には、冷媒を導入するための入口配管（３０）がろう付
け接合され、前記第１ヘッダ（１５）の前記下側室（３
５）に前記過冷却用チューブ（２１）を流れてきた液冷
媒を導出するための出口配管（３２）がろう付け接合さ
れ、前記第２ヘッダ（１６）は、前記上側室（４６）と
前記下側室（４７）部分の上下方向長さに比して前記筒
状体（３７）の上下方向が短くなるように構成され、前
記筒状体（３７）の上面は前記第２ヘッダ（１６）の上
面より下方に位置す る受液器一体型冷媒凝縮器を特徴と
している。請求項１４に記載の発明では、請求項１３に
おいて、前記第２ヘッダ（１６）を構成する前記タンク
プレート（３６２）と前記筒状体（３７）は平面部（３
６３、３７１）全面にてろう付け接合されていることを
特徴としている。請求項１５に記載の発明では、請求項
１３において、前記第２ヘッダ（１６）もしくは前記筒
状体（３７）のいずれか一方には突出部（３７、３６
３）が形成され、この突出部にて前記第２ヘッダ（１
６）と前記筒状体（３７）とをろう付け接合しているこ
とを特徴としている。請求項１６に記載の発明では、請
求項１３ないし１５のいずれか１つにおいて前記入口配
管（３０）が前記第２ヘッダ（１６）の前記上側室（４
６）にろう付け接続されていることを特徴としている。
請求項１７に記載の発明では、請求項１３において、前
記第２ヘッダ（１６）の前記タンクプレート（３６２）
と前記筒状体（３７）とは一体押し出し加工により一体
成形されていることを特徴としている。請求項１８に記
載の発明では、請求項１３、１４、１５、１７のいずれ
か１つにおいて、前記第１ヘッダ（１５）は、前記第１
セパレータ（２８）の上部に第３セパレータ（６１）を
配することによって、前記第１セパレータ（２８）と前
記第３セパレータ（６１）との間に中間連通室（３４
ａ）を有し、前記第２ヘッダ（１６）は、前記第２セパ
レータ（２８）の上部に第４セパレータ（６２）を配す
ることによって前記上側室（４６、４６ａ）を２つに分
割し、前記第１ヘッダ（１５）の前記上側室（３４）に
流入した冷媒は、前記凝縮用チューブ（１９）内でＳタ
ーン流れを構成することを特徴としている。 請求項１９
に記載の発明では、請求項１３ないし１８のいずれか１
つにおいて、前記筒状体（３７）の下端は第２ヘッダ
（１６）の下端より上方に位置することを特徴としてい
る。 請求項２０に記載の発明では、請求項１３ないし１
５のいずれか１つにおいて、前記第２ヘッダ（１６）内
に配される前記第２セパレータ（４２、６２）は２枚か
ら構成され， この第２ヘッダ（１６）には、前記２枚の
第２セパレータ（４２、６２）より上方で、かつ前記筒
状体（３７）の上方位置にて前記入口配管（３０）が接
続されていることを特徴としている。 請求項２１に記載
の発明では、請求項１３ないし２０のいずれか１つにお
いて前記過冷却用チューブ（２１）の本数は全チューブ
本数の１５％〜２０％であることを特徴としている。

【０００８】

【発明の作用効果】請求項１〜２１に記載の発明によれ
ば、図２に例示するように、連通室４６、４７部分（請
求項１３では上側室４６、下側室４７部分）の上下方向
長さに比して気液分離室４８部分、すなわち、筒状体３
７の上下方向長さを短くしているから、凝縮器３のヘッ
ダ１６に受液部９を一体に設置する構造であっても、受
液部９が周囲の機器と干渉する程度が大幅に軽減され、
受液器一体型凝縮器３の設置が容易になる。そのため、
凝縮部８を有するコア１４の幅寸法を狭くしなければな
らないという不都合が発生せず、凝縮性能の確保が容易
になるという効果がある。また、請求項１、６に記載の
発明によれば、図２、３、５に例示するように、ヘッダ
１６において、連通室４６、４７を構成する部材３６、
３６２と筒状体３７とのろう付け接合部分を、平面形状
の一部から段差を持って突出した平面突出部３７２、３
７４で構成しているから、接合面をなす平面突出部３７
２、３７４の部位にろう材およびフラックスが溜まり易
くなって、平面突出部３７２、３７４の部位にて確実な
ろう付け面を得ることができる。また、請求項２、７に
記載の発明によれば、図１８、１９に例示するように、
冷媒流入手段４４および冷媒流出手段４５の少なくとも
一方の周縁部に筒状体３７側へ突出する爪片４４ｃ、４
５ｃが形成されており、この爪片にて筒状体３７と両連
通室４６、４７を構成する部材３６、３６２との固定箇
所の一方が構成され、連通室４６にはその内部を上下方
向に仕切る仕切り部材６２が備えられており、この仕切
り部材６２には筒状体３７側へ突出する突出部６２ａが
一体成形されており、この仕切り部材６２の突出部６２
ａにて筒状体３７と連通室４６、４７を構成する部材３
６、３６２との固定箇所の他方が構成されており、筒状
体３７が爪片４４ｃ、４５ｃによる固定箇所と突出部６
２ａによる固定箇所との２箇所にて連通室４６、４７を
構成する部材３６、３６２に固定された後、この筒状体
３７と連通室４６、４７を構成する部材３６、３６２と
が一体ろう付けされるようにしている。これによると、
筒状体３７がその上下方向の２箇所にて連通室４６、４
７の構成部材３６、３６２に固定された後、この筒状体
３７と連通室４６、４７の構成部材３６、３６２とが一
体ろう付けされるから、筒状体３７の組付位置がろう付
け前に図１７（ｂ）に示すようにずれることがなく、筒
状体３７を連通室４６、４７の構成部材３６、３６２に
常に良好にろう付けできる。

【０００９】また、請求項１〜２１に記載の発明によれ
ば、図２に例示するように、凝縮部８で凝縮した冷媒を
ヘッダ１６の連通室４６（請求項１３では上側室４６）
内に一旦集め、その後に冷媒流入手段４４を介して気液
分離室４８（請求項１３では筒状体３７）内へ送り出す
ようにしている。これにより、凝縮部８より出る細かい
気泡状の気相冷媒が上流側連通室４６で集められて径の
大きい気泡状の気相冷媒となって浮力の影響を大きく受
けるようになり、気液分離室４８内で気液分離し易くな
る。

【００１０】しかも、冷媒流入手段４４から気液分離室
４８を通って冷媒流出手段４５までの間に冷媒の流れが
Ｕターン流れとなっているので、気液が遠心力により分
離し気泡状の気相冷媒がより集まることで気泡状の気相
冷媒の径がより大きくなり、より一層浮力の影響を大き
く受けて気液分離が容易となる。そして、仮に凝縮部８
の最下部と過冷却部１０の最上部とが接近していても、
上記Ｕターン流れにより凝縮部８の下流端から過冷却部
１０の上流端までの流路長さが長くなり、気液分離室４
８から過冷却部１０へ分離できていない気泡状の気相冷
媒を送り出すことがなくなる。

【００１１】また、請求項３、１３に記載の発明によれ
ば、冷媒流入手段４４（請求項１３では冷媒流入口４
４）から冷媒を気液分離室４８（請求項１３では筒状体
３７）内下方の液冷媒中に流入させているから、冷媒流
量が大きいときでも、気液分離室４８内の液面９ａが波
立つことがなく、冷媒の気液分離を良好におこなうこと
ができる。そして、請求項６〜２１に記載の発明によれ
ば、気液分離室４８（請求項１３〜２１では筒状体３
７）の下部が下流側連通室４７（請求項１３〜２１では
下側室４７）を介して過冷却部１０に連通しているた
め、気液分離室４８での気液分離が万一不十分であって
も、過冷却部１０にて気泡状の気相冷媒は消滅する。

【００１２】以上の作用の組み合わせにより、気液分離
室４８の容積、つまり気液分離室４８の断面積を小さく
することが可能となり、凝縮部８と過冷却部１０の有効
放熱面積の確保が容易になる。また、請求項９に記載の
発明によれば、図１１に例示するようにヘッダプレート
３６とタンクプレート３６２を、１枚の金属プレートを
曲げ加工して一体に接合することにより構成しているか
ら、部品点数低減によるコスト低減の効果が得られる。

【００１３】また、請求項１２、１７記載の発明によれ
ば、図９に例示するようにタンクプレート３６２と筒状
体３７とを一体成形しているから、部品点数低減による
コスト低減、接合箇所減少による洩れ不良低減等の効果
が得られる。

【００１４】

【実施例】次に、この発明の受液器一体型冷媒凝縮器を
自動車用空気調和装置に適用した実施例に基づいて説明
する。図１ないし図５はこの発明の第１実施例を示した
もので、図１は自動車用空気調和装置の冷凍サイクルを
示した図である。この自動車用空気調和装置の冷凍サイ
クル１は、冷媒圧縮機２、受液器一体型冷媒凝縮器３、
サイトグラス４、膨張弁５および冷媒蒸発器６を、金属
製パイプまたはゴム製パイプよりなる冷媒配管７によっ
て順次接続している。

【００１５】冷媒圧縮機２は、自動車のエンジンルーム
（図示せず）内に設置されたエンジンＥにベルトＶと電
磁クラッチ（動力断続手段）Ｃを介して連結されてい
る。この冷媒圧縮機２は、エンジンＥの回転動力が伝達
されると、冷媒蒸発器６より内部に吸入した気相（ガ
ス）冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を受液器一体
型冷媒凝縮器３へ吐出する。

【００１６】受液器一体型冷媒凝縮器３は、凝縮部８、
受液部９および過冷却部１０を一体的に設けている。凝
縮部８は、冷媒圧縮機２の吐出側に接続され、冷媒圧縮
機２より内部に流入した気相冷媒をクーリングファン
（図示せず）等により送られてくる室外空気と熱交換さ
せて冷媒を凝縮液化させる凝縮手段として働く。受液部
９は、凝縮部８より内部に流入した冷媒を気相冷媒と液
相冷媒とに気液分離して、液相冷媒のみ過冷却部１０に
供給する気液分離手段として働く。過冷却部１０は、上
側に配置された凝縮部８より下方に隣接して設けられ、
受液部９より内部に流入した液相冷媒をクーリングファ
ン等により送られてくる室外空気と熱交換させて液相冷
媒を過冷却する過冷却手段として働く。

【００１７】サイトグラス４は、受液器一体型冷媒凝縮
器３の過冷却部１０より下流側に接続され、冷凍サイク
ル１内を循環する冷媒の気液状態を観察して、サイクル
内封入冷媒量の過不足を点検する冷媒量点検手段として
働くものである。このサイトグラス４は、自動車のエン
ジンルーム内において点検者が視認し易い場所、例えば
受液器一体型冷媒凝縮器３に隣設した冷媒配管７の途中
に単独で架装されている。

【００１８】そして、サイトグラス４は、図１に示した
ように、両端部が冷媒配管７に溶接や締結等の手段で接
続される管状の金属ボディ１１、およびこの金属ボディ
１１の上面に形成された覗き窓１２に嵌め込まれた溶着
ガラス１３等より構成されている。一般に覗き窓１２か
ら気泡が見られるときは冷媒不足であり、気泡が見られ
ないときは冷媒量が適正量である。

【００１９】膨張弁５は、冷媒蒸発器６の冷媒入口部側
に接続され、サイトグラス４より流入した高温高圧の液
相冷媒を断熱膨張して低温低圧の気液二相の霧状冷媒に
する減圧手段として働くもので、本例では冷媒蒸発器６
の冷媒出口部の冷媒過熱度を所定値に維持するよう弁開
度を自動調整する温度作動式膨張弁が用いられている。

【００２０】冷媒蒸発器６は、冷媒圧縮機２の吸入側と
膨張弁５の下流側との間に接続され、膨張弁５より内部
に流入した気液二相状態の冷媒をブロワ（図示せず）に
より吹き付けられる室外空気または室内空気と熱交換さ
せて冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により送風空気を冷
却する冷却手段として働く。次に、この実施例の受液器
一体型冷媒凝縮器３を図２ないし図５に基づいて詳細に
説明する。この受液器一体型冷媒凝縮器３は、例えば高
さが３００mm〜４００mm、幅が３００mm〜６００mmの大
きさで、自動車のエンジンルーム内の走行風を受け易い
場所、通常はエンジン冷却水冷却用ラジエータの前方側
に位置するように取付ブラケット（図示せず）を介して
車体に取り付けられている。

【００２１】そして、受液器一体型冷媒凝縮器３は、熱
交換を行うコア１４、このコア１４の水平方向の一端側
に配された第１ヘッダ１５、およびコア１４の水平方向
の他端側に配された第２ヘッダ１６等から構成され、こ
れらの構成部品はすべてアルミニュームで形成され、炉
中にて一体ろう付けして製造される。コア１４は、凝縮
部８および過冷却部１０よりなり、これらの上端部およ
び下端部に受液器一体型冷媒凝縮器３を自動車の車体に
取り付けるための取付用ブラケットを固定するサイドプ
レート１７、１８がろう付け等の接合手段により接合さ
れている。上側の凝縮部８は、水平方向に延びる複数の
凝縮用チューブ１９およびコルゲートフィン２０よりな
り、これらはろう付け等の接合手段により接合されてい
る。下側の過冷却部１０は、水平方向に延びる複数の過
冷却用チューブ２１およびコルゲートフィン２２よりな
り、これらはろう付け等の接合手段により接合されてい
る。

【００２２】なお、サイドプレート１７、１８は、アル
ミニウムまたはアルミニウム合金にろう材をクラッド処
理した金属プレートをプレス加工することによって図示
の所定形状が得られ、水平方向の両端部にそれぞれ第１
ヘッダ１５および第２ヘッダ１６に差し込まれる挿入片
１７１、１７２、１８１、１８２が形成されている。複
数の凝縮用チューブ１９および過冷却用チューブ２１は
冷媒流路形成手段であって、耐食性、熱伝導性に優れた
アルミニウムまたはアルミニウム合金材を押出し加工す
ることによって断面形状が偏平な長円形状で、かつ内部
に複数の冷媒流路１９ａを有する形状（図３参照）に形
成されている。また、コルゲートフィン２０、２２は、
冷媒の放熱効率を向上させるための放熱促進手段で、プ
レートの表裏両側面をろう材でクラッド処理したアルミ
ニウムまたはアルミニウム合金等の金属プレートをコル
ゲート状にプレス加工したものである。

【００２３】そして、冷媒入口側の第１ヘッダ１５から
冷媒は複数の凝縮用チューブ１９内を水平方向に流れて
第２ヘッダ１６へ流入し、一方複数の過冷却用チューブ
２１内を流れる冷媒は逆に第２ヘッダ１６から水平方向
に流れて第１ヘッダ１５へ流入する。また、この実施例
では、凝縮用チューブ１９の本数を、過冷却用チューブ
２１の本数より多くしてあり、実験的経験によれば、過
冷却用チューブ２１の本数はコア１４の全体の１５％〜
２０％程度が好ましい。

【００２４】第１ヘッダ１５は、断面形状が略Ｕ字状の
ヘッダプレート２３および断面形状が半円弧状のタンク
プレート２４よりなり、上下方向に延びる略円筒形状を
呈する。この第１ヘッダ１５の両プレート２３、２４
は、それぞれ耐食性および熱伝導性に優れたアルミニウ
ムまたはアルミニウム合金で両側面をろう材でクラッド
処理した金属プレートをプレス加工することによって上
記した所定の形状を得ている。

【００２５】また、第１ヘッダ１５の上側部は凝縮部８
を構成する複数の凝縮用チューブ１９の上流端が接続さ
れ、下側部は過冷却部１０を構成する複数の過冷却用チ
ューブ２１の下流端が接続されている。そして、第１ヘ
ッダ１５の上下方向（板長さ方向）の上下端部の開口部
には、キャップ２５が嵌め込まれている。なお、キャッ
プ２５は、アルミニウムまたはアルミニウム合金でろう
材でクラッド処理した金属プレートをプレス加工するこ
とによって図３に示す形状が得られ、第１ヘッダ１５の
上下端部にろう付け等の接合手段により接合される略円
環状の接合片２５１と、この接合片２５１より窪んでお
り、第１ヘッダ１５の上下端部の開口部を塞ぐ略円板状
の閉塞部２５２とを有している。

【００２６】ヘッダプレート２３には、プレス加工によ
って、長円形状の抜き穴２６が多数形成され、上下端部
に貫通穴２７がそれぞれ形成されている。その多数の抜
き穴２６には、複数の凝縮用チューブ１９の上流端およ
び複数の過冷却用チューブ２１の下流端が差し込まれた
状態でろう付け等の接合手段により接合されている。ま
た、上下の２個の貫通穴２７には、サイドプレート１
７、１８の挿入片１７１、１８１が差し込まれた状態で
ろう付け等の接合手段により接合されている。

【００２７】タンクプレート２４には、プレス加工によ
って、内部を上下に仕切るセパレータ２８を固定する穴
部２９、入口配管３０を固定する円形状の冷媒吸入口３
１および出口配管３２を固定する円形状の冷媒吐出口３
３が形成されている。前記セパレータ２８は、略円板形
状に形成され、第１ヘッダ１５の内部を、凝縮部８の上
流端のみに連通する入口側連通室３４と過冷却部１０の
下流端のみに連通する出口側連通室３５とに分割するも
のである。

【００２８】入口配管３０は、円管形状を呈し、冷媒圧
縮機２より吐出された高温高圧の気相冷媒を入口側連通
室３４内に流入させるための配管で、ろう付け等の接合
手段により冷媒吸入口３１に接合されている。また、出
口配管３２は、円管形状を呈し、出口側連通室３５内の
液相冷媒をサイトグラス４側へ送り出す配管で、ろう付
け等の接合手段により冷媒吐出口３３に接合されてい
る。

【００２９】第２ヘッダ１６は、図３、４により具体的
に示したように、断面形状が略Ｕ字状のヘッダプレート
３６、断面形状が略円弧形状のタンクプレート３６２、
および略円筒形状の筒状体３７よりなり、これら３部材
３６、３６２、３７を組み合わせた、上下方向に延びる
二重筒状を呈する。この第２ヘッダ１６は、それぞれ耐
腐食性および熱伝導性に優れたアルミニウムまたはアル
ミニウム合金で上記の所定形状を得ている。

【００３０】また、第２ヘッダ１６の上側部は凝縮部８
を構成する複数の凝縮用チューブ１９の下流端が接続さ
れ、下側部は過冷却部１０を構成する複数の過冷却用チ
ューブ２１の上流端が接続されている。そして、第２ヘ
ッダ１６のうち、ヘッダプレート３６とタンクプレート
３６２で形成される筒状空間の上下方向（板長さ方向）
の上下端部の開口部には、キャップ３８が嵌め込まれて
いる。

【００３１】なお、キャップ３８は、上記筒状空間の上
下端部にろう付け等の手段により接合される略円環状の
接合片３８１と、この接合片３８１より窪んでおり、上
記筒状空間の上下端部の内側の開口部を塞ぐ略円板状の
閉塞部３８２とを有しており、前記キャップ２５と同様
にろう材を両面クラッドしたアルミ板をプレス加工して
図示の形状に成形されている。

【００３２】ヘッダプレート３６には、両側面をろう材
でクラッド処理したアルミニウムからなる金属プレート
をプレス加工することによって長円形状の抜き穴３９が
多数形成され、上下端部に貫通穴４０がそれぞれ形成さ
れている。その多数の抜き穴３９には、複数の凝縮用チ
ューブ１９の下流端および複数の過冷却用チューブ２１
の上流端が差し込まれた状態でろう付け等の手段により
接合されている。また、２個の貫通穴４０には、サイド
プレート１７、１８の挿入片１７２、１８２が差し込ま
れた状態でろう付け等の手段により接合されている。

【００３３】筒状体３７は、タンクプレート３６２に対
向する面に平面部３７１を持つ筒状形状にアルミ材を押
出し加工して形成する。同様にタンクプレート３６２に
おいても筒状体３７に対向する面にプレス加工で平面部
３６３を形成している。ここで、タンクプレート３６２
は、両側面をろう材でクラッド処理したアルミニウムか
らなる金属プレートをプレス加工することによって成形
されている。これらの平面部３６３、３７１は第２ヘッ
ダ１６部分の横方向（水平方向）への突出量を低減する
とともに、筒状体３７とタンクプレート３６２との間の
ろう付け面積を確保するために設けてある。

【００３４】図４、５は、上記両者のろう付け構造を詳
細に示すもので、本例では筒状体３７の平面部３７１の
上下２箇所に、段差を持って突出した平面突出部３７
２、３７３をプレス加工で形成し、この両突出部３７
２、３７３をろう付け面として、筒状体３７をタンクプ
レート３６２にろう付け接合している。このように突出
部３７２、３７３を設けてろう付けを行うのはろう付け
強度を向上させるためであって、その詳細理由は以下の
とおりである。

【００３５】すなわち、上記平面部３６３、３７１をそ
れらの全面でろう付けすることも考えられるが、もし、
全面でろう付けをおこなうと、ろう付け用フラックスの
塗布ムラや接合面の隙間の大小が生じる等の理由から、
平面部全面に一様なろう付け条件を確保することが困難
となり、ろう付け不良（ボイド）が発生しやすい。しか
るに、本例のごとく、筒状体３７の平面部３７１に平面
突出部３７２、３７３を設けることにより、この突出部
周りはろう付けされることがないため、ろう付け時にろ
う材が接触面である突出部３７２、３７３に流れること
になり、また同時にフラックスも突出部に溜まりやすい
ので、この部分のろう材が活性化されやすくなり、その
結果突出部３７２、３７３にて確実なろう付け面を得る
ことができる。しかも、突出部を複数（本例では上下２
個）設けることにより、ろう付け面の強度をより一層向
上できる。

【００３６】なお、上述の例では、筒状体３７の平面部
３７１に突出部３７２、３７３を設けたが、この突出部
を廃止して、タンクプレート３６２の平面部３６３に複
数の突出部を設けて、ろう付け面の強度向上を図っても
よい。一方、ヘッダプレート３６とタンクプレート３６
２で形成される筒状空間は、円板状のセパレータ４２で
その内部を上下方向に上流側の連通室４６と下流側の連
通室４７に分割している。これら両連通室４６、４７の
側方（外側）に筒状体３７が位置して、この筒状体３７
の内部に受液部９を構成する気液分離室４８が形成され
ている。

【００３７】前記上流側連通室４６は凝縮部８の下流端
のみに連通し、前記下流側連通室４７は過冷却部１０の
上流端のみに連通しており、そして上流側連通室４６は
その底部近く（凝縮部８の最下部）に設けられた略矩形
の冷媒流入口４４にて気液分離室４８の冷媒液面９ａ
（この液面９ａはサイクル内への冷媒封入量が通常の適
正量であるときの液面である）より下方、換言すれば室
４８内の液冷媒貯留部位に連通している。さらに、気液
分離室４８は、その底部近く（換言すれば冷媒流入口４
４より下方位置）に設けられた略矩形の冷媒流出口４５
にて下流側連通室４７に連通している。

【００３８】前記セパレータ４２はろう材をクラッドし
たアルミ板をプレス加工により円板状に形成されたもの
で、タンクプレート３６２に設けられた穴４３に圧入し
て仮止めされた後、ヘッダプレート３６とタンクプレー
ト３６２にろう付けにより接合される。前記冷媒流入口
４４および冷媒流出口４５はそれぞれ、タンクプレート
３６２と筒状体３７に開けられた穴４４ａ、４４ｂと、
穴４５ａ、４５ｂにより形成されている。また、タンク
プレート３６２の穴４４ａ、４５ａの周縁部には、複数
（本例では、４個）の爪片４４ｃ、４５ｃを一体成形
し、この爪片４４ｃ、４５ｃを穴４４ｂ、４５ｂの内周
部に圧入して、タンクプレート３６２と筒状体３７とを
仮止めした後にろう付けにより接合するようにしてあ
る。

【００３９】また、筒状体３７の上下端部の開口部は、
キャップ５０で閉塞されており、このキャップ５０は前
記キャップ２５、３８と同様のものであって、上記筒状
体３７の上下端部にろう付け等の手段により接合される
略円環状の接合片５０１と、この接合片５０１より窪ん
でおり、上記筒状体３７の上下端部の内側の開口部を塞
ぐ略円板状の閉塞部５０２とを有しており、ろう材を両
面クラッドしたアルミ板をプレス加工して図示の形状に
成形されている。

【００４０】なお、冷媒流入口４４は上流側連通室４６
の下部（凝縮部８の最下部）で開口し、上流側連通室４
６内の冷媒を気液分離室４８内の液面９ａより下方の液
冷媒貯留部に流入させる冷媒流入手段をなすもので、冷
媒流出口４５は冷媒流入口４４より下方で開口し、気液
分離室４８内の液冷媒を下流側連通室４７内に流出させ
る冷媒流出手段をなす。また、気液分離室４８は、上流
側連通室４６より内部に流入した冷媒を気相冷媒と液相
冷媒とに分離して液相冷媒のみを下流側連通室４７へ送
り出す役割を果している。また、本例では、タンクプレ
ート３６２の平面部３６３と筒状体３７の平面部３７３
とにより、両連通室４６、４７と気液分離室４８とを分
割する仕切部を構成している。

【００４１】本実施例では、図１，２，５に明示するよ
うに、気液分離室４８部分の上端を両連通室４６，４７
部分の上端より低くするとともに、気液分離室４８部分
の下端を両連通室４６，４７部分の下端より高くし、こ
れにより気液分離室４８部分の上下方向長さを両連通室
４６，４７部分の上下方向長さより短くしてある。次
に、この第１実施例の自動車用空気調和装置の冷凍サイ
クル１の作用を図１および図２に基づいて説明する。自
動車用空気調和装置の運転が開始されると、電磁クラッ
チＣが通電され、冷媒圧縮機２がベルトＶと電磁クラッ
チＣを介してエンジンＥによって回転駆動される。

【００４２】このため、冷媒圧縮機２内で圧縮されて吐
出された高温高圧の気相冷媒は、入口配管３０を通って
第１ヘッダ１５の入口側連通室３４内に流入する。入口
側連通室３４内に流入した気相冷媒は、入口側連通室３
４内で凝縮部８を構成する複数の凝縮用チューブ１９に
分配される。そして、複数の凝縮用チューブ１９に分配
された気相冷媒は、これらの凝縮用チューブ１９を通過
する際にコルゲートフィン２０を介して室外空気と熱交
換して凝縮液化され、一部の気相冷媒を残してほとんど
液相冷媒となる。この冷媒は、複数の凝縮用チューブ１
９より第２ヘッダ１６の上側連通室４６内に流入し、こ
の上流側連通室４６内に一旦集められ、その後に上流側
連通室４６の下部で開口する冷媒流入口４４を介して受
液部９内へ送り出される。これにより、複数の凝縮用チ
ューブ１９の下流端より出る細かい気泡状の気相冷媒が
上流側連通室４６内で集められて径の大きい気泡状の気
相冷媒となって浮力の影響を大きく受けるようになる。

【００４３】次いで、上側連通室４６内に流入した冷媒
は、冷媒流入口４４を通って受液部９（気液分離室４
８）内の冷媒液面９ａより下方の液冷媒中に流入する。
受液部９（気液分離室４８）では、その断面積をある程
度大きく（例えば５００mm² ）とることで、冷媒の速度
を低減させ、且つ気泡状の気相冷媒の浮力を利用して、
冷媒の気液分離を行う。

【００４４】また、室４６から流入口４４を通って、冷
媒が気液分離室４８内下方の液冷媒中に流入するように
なっているので、室４８内で冷媒流入による液面９ａの
波立ちが発生せず、より一層冷媒の気液分離が良好とな
る。特に冷媒圧縮機２を高速運転した時のように冷媒循
環量が大きい場合でも、液面９ａの波立ちが生じないの
で、受液部９の断面積を格別に大きくしなくても、気液
分離が良好に行われ、受液部９内に安定した気液界面が
できる。

【００４５】さらに、第２セパレータ４２によって、複
数の凝縮用チューブ１９のうちの最下部の凝縮用チュー
ブ１９の下流端から複数の過冷却用チューブ２１のうち
の最上部の過冷却用チューブ２１の上流端までの流路長
さを長くとって、浮力による気液分離をしやすくしてい
る。その上、第２セパレータ４２によって、複数の凝縮
用チューブ１９から第２ヘッダ１６内に流入した冷媒が
Ｕターンして複数の過冷却用チューブ２１へ流出するよ
うにしているので、凝縮用チューブ１９の下流端より出
る細かい気泡状の気相冷媒が前述のごとく上流側連通室
４６内に一旦集められ、ここで径の大きい気泡状となっ
て、浮力をうけやすくなり、その後遠心力により気液分
離し気泡状の気相冷媒がより一箇所（内側）に集められ
る。

【００４６】すなわち、冷媒流入口４４が上流側連通室
４６の下部で開口しており、冷媒流入口４４と冷媒流出
口４５とが比較的に接近していても、気泡を含む冷媒が
冷媒流入口４４→受液部９→冷媒流出口４５を通過する
時に、Ｕターン流れ（逆方向のベクトル）に基づく遠心
力を受けて、比重の大きい液相冷媒が筒状体３７の外側
部に移行し、比重の小さい気泡状の気相冷媒が第２セパ
レータ４２の受液部９内への突出部分に集まる。

【００４７】このため、気液が遠心力により分離し気泡
状の気相冷媒がより集まることで気泡状の気相冷媒の径
がより大きくなり、浮力の影響をより大きく受けて気液
分離が容易となる。したがって、冷媒流入口４４より受
液部９内へ流入した際に冷媒が気液分離し易くなり、受
液部９内において気相冷媒が上方に液相冷媒が下方に滞
留するようになる。

【００４８】これにより、受液部９から複数の過冷却用
チューブ２１へ、分離できていない気泡状の気相冷媒を
流出させることがなくなり、過冷却部１０を有効に働か
せることができる。そして、受液部９の下流側に過冷却
部１０が設けられているため、受液部９での気液分離が
もし完全でなくても、過冷却部１０にて気泡状の気相冷
媒は完全に消滅するので、受液部９の容積、つまり受液
部９の断面積を小さくすることができ、コア１４の凝縮
部８と過冷却部１０の有効放熱面積が縮小化することを
防止することができる。

【００４９】以上のことが総合されて、受液部９内で気
液二相状態の冷媒が効率良く気液分離するため、受液部
９の上部に気相冷媒が、下部に液相冷媒が溜まることに
なる。よって、受液部９内において気液界面ができるだ
けの十分な冷媒が冷凍サイクル１内に充填されているな
らば、受液部９の下部にある冷媒流出口４５からは過冷
却度を持たない液相冷媒のみが下流側連通室４７内に流
入する。下流側連通室４７内に流入した液相冷媒は、こ
こで過冷却部１０を構成する複数の過冷却用チューブ２
１に分配される。

【００５０】そして、複数の過冷却用チューブ２１に分
配された液相冷媒は、これらの過冷却用チューブ２１を
通過する際にコルゲートフィン２２を介して室外空気と
熱交換して過冷却され、過冷却度を持つ液相冷媒とな
り、第１ヘッダ１５の出口側連通室３５内に流入する。

【００５１】出口側連通室３５内に流入した液相冷媒
は、出口配管３２、サイトグラス４を通って膨張弁５内
へ流入する。膨張弁５内には過冷却された液相冷媒が供
給されるため、膨張弁５で減圧された後の冷媒の乾き度
が小さくなり、これにより、冷媒蒸発器６の入口、出口
間の冷媒エンタルピ差が大となり、自動車用空気調和装
置の冷房能力を向上できる。

【００５２】また、気液分離室４８部分の上下方向長さ
を両連通室４６、４７部分の上下方向長さに比して短く
しているので、凝縮器３を自動車の狭隘なエンジンルー
ム内のラジエータ前方に設置する場合に実用上極めて有
利となる。すなわち、自動車のラジエータ前方の車体は
デザイン上の理由等から、自動車の左右、上下両方向に
曲面を持って設計されることが多いので、凝縮器３の幅
寸法（水平方向寸法）は極力小さくして、凝縮器３が車
体等の周辺機器と干渉しないようにすることが望まれ
る。この点に鑑み、室４８の上下方向長さを室４６、４
７部分の上下方向長さより短くしているので、室４８の
分だけ凝縮器幅寸法が大きくなっても、室４８部分が車
体等と干渉するのを効果的に回避でき、凝縮器３のエン
ジンルーム内への設置を容易にすることができる。

【００５３】また、この実施例では、受液器一体型冷媒
凝縮器３を冷媒圧縮機２とサイトグラス４との間に接続
しているので、受液器を独立に設置する場合に比して部
品点数の低減によるコスト低減が図られる。また、自動
車のエンジンルーム内における受液器設置スペースを廃
止でき、省スペースとなる。なお、この実施例では、サ
イトグラス４を過冷却部１０より下流側に接続している
ため、受液部９での気液分離性を確実にする必要はな
く、受液部９の容積、つまり受液部９の断面積は冷凍サ
イクル１の負荷変動による冷媒変動量と冷媒漏れに対す
る余裕量の分だけ見込んでおけば良い。

【００５４】〔第２実施例〕図６は第２実施例を示すも
ので、図４に対応する要部断面図であり、この例では筒
状体３７を押し出し加工でなく、表裏両面にろう材をク
ラッドしたアルミニューム等の金属プレートを曲げ加工
して、平面部３７１を持つ筒状の形状に成形し、金属プ
レートの平面折曲端部３７ａをろう付けにより接合する
ようにしたものである。他の点は、第１実施例と同じで
ある。

【００５５】〔第３実施例〕図７は第３実施例を示すも
ので、上述の第２実施例では、タンクプレート３６２と
筒状体３７の両方にプレス加工により平面部３６３、３
７１を形成し、この平面部で両者をろう付けをしていた
が、図７の例ではこの両者の片方だけ、例えば筒状体３
７だけに断面円弧状の凹部３７ｂをプレス加工により成
形し、この凹部３７ｂをタンクプレート３６２の円弧状
外周面とを密着させてろう付けするようにしたものであ
る。

【００５６】もちろん、図７の例において、タンクプレ
ート３６２側に断面円弧状の凹部を成形し、この凹部に
筒状体３７の円弧状外周面を密着させてろう付けするよ
うにしてもよい。また、前述した図６の例においても、
平面部でのろう付けでなく、筒状体３７またはタンクプ
レート３６２に断面円弧状の凹部を形成し、この円弧状
部でのろう付けを行うようにしてもよい。

【００５７】〔第４実施例〕図８〜図１０は、第４実施
例を示すもので、タンクプレート３６２と筒状体３７と
をアルミニューム材の押し出し加工により１つの筒状部
品３７６で一体成形し、その後に筒状体３７の上下端部
を削り取って、筒状体３７を図１０に示すように所望高
さの寸法に形成する。冷媒通路４４、４５を形成する穴
はプレス加工、ドリル加工等の追加工をして形成する。

【００５８】〔第５実施例〕図１１（ａ）（ｂ）は第５
実施例を示すもので、筒状体３７は図５（ｂ）に示すも
のと同じであるが、ヘッダプレート３６とタンクプレー
ト３６２は、表裏両面にろう材をクラッドしたアルミニ
ューム等の金属プレートを曲げ加工して、筒状の形状に
成形した１つの筒状部品３６５で一体成形し、金属プレ
ートの平面折曲端部３６５ａをろう付けにより接合する
ようにしたものである。タンクプレート３６２には平面
部３６３が形成してあり、この平面部３６３には筒状体
３７の穴４４ｂ、４５ｂと連通して冷媒通路４４、４５
を形成する穴（図示せず）が設けられている。他の点は
第１実施例と同じである。

【００５９】〔第６実施例〕図１２は第６実施例を示す
もので、図１に示す第１実施例とは異なり、冷媒流入口
４４の位置を気液分離室９の上方、即ち冷媒液面９ａの
上方に設け、凝縮部８で凝縮した冷媒をこの流入口４４
から気液分離室９内上方の気相冷媒中に流入させるよう
にしたものである。他の点は第１実施例と同じである。

【００６０】〔第７実施例〕図１３は第７実施例を示す
もので、図１に示す第１実施例における過冷却部１０を
廃止したものである。本例では、凝縮器３の熱交換部全
体を凝縮部８として構成し、この凝縮部８で凝縮した冷
媒を気液分離室９の冷媒液面９ａより下方に設けた冷媒
流入口４４から、室９内の液冷媒中に流入させ、さらに
出口配管３２を前記冷媒流入口４４より下方の位置で、
気液分離室９を形成する筒状体３７にろう付けで接合
し、この出口配管３２の入口先端を室９内に開口して冷
媒流出口４５とし、室９内の液冷媒を出口配管３２から
直接外部へ流出させ、サイトグラス４側へ流す。

【００６１】〔第８実施例〕図１４はこの発明の第８実
施例を示したもので、受液器一体型冷媒凝縮器を示した
図である。この実施例では、第１ヘッダ１５および第２
ヘッダ１６内に、凝縮部８を構成する複数の凝縮用チュ
ーブ１９と連通している部屋を第３、第４セパレータ６
１、６２により２分割して中間連通室３４ａおよび上流
側連通室４６ａを追加し、凝縮部８内での冷媒の流し方
をＳターンとしている。

【００６２】なお、凝縮部８内での冷媒の流し方はセパ
レータをさらに増やすことでターン数を増やしても良
い。 〔第９実施例〕図１５は第９実施例を示すもので、第１
実施例における入口、出口配管３０、３２部分を変形し
たものであり、本例ではこの両配管３０、３２をアルミ
ニュウム製の配管ジョイント３０ａ、３２ａと一体成形
し、このジョイント３０ａ、３２ａを第１ヘッダ１５に
ろう付けにより接合し、このジョイント３０ａ、３２ａ
に図１の冷媒配管７を接続するようにしたものである。
この場合、配管接続を凝縮器奥行き方向（自動車前後方
向）で行うように、配管３０、３２の開口方向を設定
し、エンジンルーム内での設置スペースの一層の低減を
図っている。

【００６３】〔第１０実施例〕図１６は第１０実施例を
示すもので、受液部９を設ける側の第２ヘッダ１６に入
口配管３０を設け、上記第９実施例と同様に、入口配管
３０を配管ジョイント３０ａに一体成形し、第２ヘッダ
１６にろう付けしたものである。種々の車両への搭載性
の自由度を高めるという観点から見れば、凝縮器３の入
口配管３０および出口配管３２は、それぞれ別のヘッダ
に取り付けることも可能であることが望ましい。そこ
で、入口配管３０を第１ヘッダ１５に、出口配管３２を
第２ヘッダ１６に取り付ける場合と、入口配管３０を第
２ヘッダ１６に、出口配管３２を第１ヘッダ１５に取り
付ける場合の２通りの取付け方が考えられるが、前述し
たように、過冷却用チューブ２１の本数はコア１４の全
体の１５％〜２０％程度であることが好ましいので、仮
に入口配管３０を第１ヘッダ１５に、出口配管３２を受
液部９側の第２ヘッダ１６に取り付けようとすると、過
冷却部１０をＵターン流れにしなければならず、過冷却
部１０はチューブ２１の本数が少ないため、冷媒の圧力
損失が大きくなってしまう。

【００６４】従って、入口配管３０を受液部９側の第２
ヘッダ１６に取り付ける方がどちらかというと望まし
い。そこで、図１６に示す本第１０実施例では、第２ヘ
ッダ１６内にセパレータ６２を追加することにより凝縮
部８をＳターン流れとし、第２ヘッダ１６に入口配管３
０の配管ジョイント３０ａを取り付け、その結果、入口
配管３０と出口配管３２をそれぞれ別のヘッダに取り付
けることを可能とした。

【００６５】〔第１１実施例〕前述した図４、６、７の
断面図に示したように、受液部９を構成する筒状体３７
を、ヘッダ１６のタンクプレート３６２と別体で形成
し、この両者３７、３６２をろう付け接合するに際して
は、ろう付け前に仮止めする必要がある。この仮止めの
ために、第１実施例では、タンクプレート３６２の穴４
４ａ、４５ａの周縁部に、筒状体３７側へ突出する複数
の爪片４４ｃ、４５ｃを一体成形し、この爪片４４ｃ、
４５ｃを穴４４ｂ、４５ｂの内周部に圧入して、タンク
プレート３６２と筒状体３７とを仮止めするようにして
いる。

【００６６】しかし、本発明者らが実際に試作、検討し
てみると、図１７に示すように、タンクプレート３６２
の穴４４ａ、４５ａをその長手方向の一端側（下端側）
に偏った位置に設けた場合、筒状体３７の他端側を支持
固定する手段がないので、凝縮器の組付体をろう付け炉
内へ搬送するまでの間に、筒状体３７の他端側が図１７
（ａ）の正規の組付位置から、図１７（ｂ）の位置まで
ずれてしまい、ろう付け不良を起こすことが分かった。

【００６７】そこで、本第１１実施例では、上記筒状体
３７が正規の組付位置からずれるという不具合を解消す
るための改良を図ったもので、筒状体３７をその上下方
向の２箇所で固定するようにしたものである。すなわ
ち、図１８〜２０は第１１実施例の具体的構造を示すも
ので、本例ではタンクプレート３６２と筒状体３７の１
箇所の固定（上下方向下側の固定）は、第１実施例と同
様に、タンクプレート３６２の穴４４ａ、４５ａの周縁
部に一体成形した複数の爪片４４ｃ、４５ｃを筒状体３
７の穴４４ｂ、４５ｂの内周部に圧入することにより行
っている。

【００６８】ここで、第１１実施例では、タンクプレー
ト３６２の穴４４ａ、４５ａと、筒状体３７の穴４４
ｂ、４５ｂを、第１実施例とは異なり、それぞれ１つの
穴で形成し、この１つの穴の中央部にセパレータ４２を
配設することにより、上側連通室４６と下側連通室４７
とを仕切るとともに、冷媒流入口４４と冷媒流出口４５
を区画形成するようにしている。

【００６９】そして、タンクプレート３６２と筒状体３
７の他の１箇所の固定（上下方向上側の固定）は、別の
セパレータ６２を利用して行っている。このセパレータ
６２は第８実施例（図１４）および第１０実施例（図１
６）で説明した凝縮部８での冷媒流れをＳターンとする
ために、上側連通室を２つの室４６と４６ａに仕切るた
めに用いるものである。

【００７０】このセパレータ６２を利用して、タンクプ
レート３６２と筒状体３７とを固定するために、セパレ
ータ６２を略円板状にプレス成形する際に、略円板状の
形状の外周部から筒状体３７側へ突出する突出部６２ａ
が一体成形されている。ここで、セパレータ６２はろう
材を両面クラッドしたアルミニュウム板から成形され
る。

【００７１】一方、タンクプレート３６２の平面部３６
３と、筒状体３７の平面部３７１には、前記セパレータ
６２の突出部６２ａが嵌入し得るスリット状の穴３６３
ａ、３７１ａが形成されている。従って、このセパレー
タ６２の突出部６２ａを穴３６３ａ、３７１ａに嵌入し
た後、図１９の矢印Ｚ方向に突出部６２ａを曲げ加工す
ることにより、筒状体３７の他の１箇所をタンクプレー
ト３６２に固定することができる。

【００７２】上記セパレータ６２の突出部６２ａの曲げ
加工は、筒状体３７内部に適宜の治具を挿入して突出部
６２ａに押圧力を作用することにより行うことができ、
また曲げ加工の方向は図１９の矢印Ｚ方向に限らず、矢
印Ｚ方向と逆方向（図１９の右方向）であってもよいこ
とはもちろんである。以上のごとくして、筒状体３７
は、穴４４ａ、４５ａの周縁部に一体成形した複数の爪
片４４ｃ、４５ｃの圧入による固定部と、セパレータ６
２の突出部６２ａの曲げ加工による固定部の２箇所に
て、タンクプレート３６２に固定することができるた
め、ろう付け前に、筒状体３７の固定位置が図１７
（ｂ）のごとくずれることがなく、図１７（ａ）の正規
組付位置をろう付け時に確実に保持できる。

【００７３】そのため、筒状体３７をタンクプレート３
６２に対して常に良好にろう付けできる。なお、上記第
１１実施例の利点は、筒状体３７とタンクプレート３６
２とが別体で構成され、この両者が接合（ろう付け）さ
れる構造である場合に発揮されるのであるから、図１１
の第５実施例のごとくヘッダプレート３６とタンクプレ
ート３６２を１つの筒状部品３６５で一体成形するもの
に、第１１実施例の構成（筒状体３７の２点固定構造）
を組み合わせてもよい。

【００７４】また、第１１実施例においても、第１実施
例のように、タンクプレート３６２の２個の穴４４ａ、
４５ａの周縁部に、筒状体３７側へ突出する複数の爪片
４４ｃ、４５ｃを一体成形し、この爪片４４ｃ、４５ｃ
を筒状体３７の２個の穴４４ｂ、４５ｂの内周部に圧入
して、タンクプレート３６２と筒状体３７とを仮止めす
るようにしてもよいことは勿論である。

【００７５】この場合、爪片４４ｃ、４５ｃをタンクプ
レート３６２の穴４４ａ、４５ａのいずれか一方の周縁
部のみに形成するようにしてもよい。 〔変形例〕上述の各実施例では、本発明を自動車用空気
調和装置に適用したが、本発明を鉄道車両、船舶や航空
機等のように冷媒循環量の変動が大きいあらゆる空気調
和装置に適用しても良い。

【００７６】また、上述の各実施例では、第２ヘッダ１
６について種々の具体例を説明したが、第１ヘッダ１５
も第２ヘッダ１６と同様に種々な変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に用いた自動車用空気調
和装置の冷凍サイクルを示した構成図である。

【図２】この発明の第１実施例に用いた受液器一体型冷
媒凝縮器を示した断面図である。

【図３】図２の受液器一体型冷媒凝縮器の一部分解斜視
図である。

【図４】図２の第２ヘッダを示した断面図で、図１のＡ
ーＡ断面を示す。

【図５】（ａ）は第１実施例における第２ヘッダのタン
クプレートの正面図で、（ｂ）は同第２ヘッダの筒状体
の正面図である。

【図６】この発明の第２実施例を示した断面図で、図４
に相当する断面を示す。

【図７】第３実施例を示す断面図で、図４に相当する断
面を示す。

【図８】第４実施例を示す凝縮器の正面図である。

【図９】図８のＢーＢ断面図である。

【図１０】図８、９に示す筒状部品３７６の斜視図であ
る。

【図１１】（ａ）は第５実施例を示す筒状体３７の斜視
図で、（ｂ）はこの筒状体３７と筒状部品３６５との組
付状態を示す要部断面図である。

【図１２】第６実施例を示す凝縮器の正面図である。

【図１３】第７実施例を示す凝縮器の正面図である。

【図１４】第８実施例を示す凝縮器の断面図である。

【図１５】第９実施例を示す凝縮器の正面図である。

【図１６】第１０実施例を示す凝縮器の正面図である。

【図１７】第１１実施例の技術的課題を示す凝縮器ヘッ
ダ部の側面図である。

【図１８】第１１実施例の凝縮器ヘッダ部の分解斜視図
である。

【図１９】第１１実施例の凝縮器ヘッダ部の一部断面図
である。

【図２０】第１１実施例の凝縮器ヘッダ部の他の部分の
一部断面図である。

【符号の説明】

１ 冷凍サイクル ３ 受液器一体型冷媒凝縮器 ４ サイトグラス ８ 凝縮部 ９ 受液部 １０ 過冷却部 １４ コア １５ 第１ヘッダ １６ 第２ヘッダ １９ 凝縮用チューブ ２１ 過冷却用チューブ ４２ セパレータ（仕切り部） ４４ 冷媒流入口 ４５ 冷媒流出口 ４６ 上流側連通室 ４７ 下流側連通室 ４８ 気液分離室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 道泰 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 山中 康司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 都築 薫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−227436（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−121562（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−1865（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−282671（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−141812（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−257670（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−267478（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−103973（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−131667（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−95522（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−43271（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−320771（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−87572（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−94329（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−73866（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−103667（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−38055（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F25B 39/04 F25B 43/00

Claims (21)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）水平方向に流れる冷媒を凝縮する
   凝縮部を有するコアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
   前記凝縮部の下流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
   端に連通する連通室と、 （ｄ）前記ヘッダにおいて、前記連通室の側方に設けら
   れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
   と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて、前記連通室内の冷媒を前記
   気液分離室内に流入させる冷媒流入手段と、 （ｆ）前記ヘッダにおいて、前記気液分離室内の液冷媒
   をこの分離室外へ流出させる冷媒流出手段とを備え、 （ｇ）前記ヘッダは、前記連通室部分の上下方向長さに
   比して前記筒状体の上下方向長さが短くなるように構成
   されており、 （ｈ）前記ヘッダにおいて、前記連通室を構成する部材
   と前記筒状体とのろう付け接合部分を、平面形状の一部
   から段差を持って突出した平面突出部で構成したことを
   特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器。
2. 【請求項２】 （ａ）水平方向に流れる冷媒を凝縮する
   凝縮部を有するコアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
   前記凝縮部の下流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
   端に連通する連通室と、 （ｄ）前記ヘッダにおいて、前記連通室の側方に設けら
   れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
   と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて、前記連通室内の冷媒を前記
   気液分離室内に流入させる冷媒流入手段と、 （ｆ）前記ヘッダにおいて、前記気液分離室内の液冷媒
   をこの分離室外へ流出させる冷媒流出手段とを備え、 （ｇ）前記ヘッダは、前記連通室部分の上下方向長さに
   比して前記筒状体の上下方向長さが短くなるように構成
   されており、 （ｈ）前記冷媒流入手段の周縁部に前記筒状体側へ突出
   する爪片が形成されており、この爪片にて前記筒状体と
   前記連通室を構成する部材との固定箇所の一方が構成さ
   れ、 （ｉ）前記連通室にはその内部を上下方向に仕切る仕切
   り部材が備えられており、この仕切り部材には前記筒状
   体側へ突出する突出部が一体成形されており、 （ｊ）この仕切り部材の突出部にて前記筒状体と前記連
   通室を構成する部材との固定箇所の他方が構成されてお
   り、 （ｋ）前記筒状体が前記爪片による固定箇所と前記突出
   部による固定箇所との２箇所にて前記連通室を構成する
   部材に固定された後、この筒状体と前記連通室を構成す
   る部材とが一体ろう付けされるようにしたことを特徴と
   する受液器一体型冷媒凝縮器。
3. 【請求項３】 前記冷媒流入手段は、前記ヘッダにおい
   て、前記気液分離室下方の液冷媒貯留部に対応する部位
   に設けられ、前記連通室内の冷媒を前記気液分離室内の
   液冷媒中に流入させることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
4. 【請求項４】 前記冷媒流出手段は、前記気液分離室内
   の液冷媒を直接凝縮器外部に流出させる冷媒流出管であ
   ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに
   記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
5. 【請求項５】 前記筒状体の上端を前記連通室部分の上
   端より低くするとともに、前記筒状体の下端を前記連通
   室部分の下端より高くしたことを特徴とする請求項１な
   いし４のいずれか１つに記載の受液器一体型冷媒凝縮
   器。
6. 【請求項６】 （ａ）水平方向に流れる冷媒を凝縮する
   凝縮部を上側に配設し、この凝縮部で凝縮された冷媒を
   水平方向に流して過冷却する過冷却部を下側に配設した
   コアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
   上側部に前記凝縮部の下流端が接続され、下側部に前記
   過冷却部の上流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
   端に連通する上流側連通室と、 （ｄ）前記ヘッダの内部において前記上流側連通室の下
   方に前記上流側連通室と仕切って設けられ、前記過冷却
   部の上流端に連通する下流側連通室と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて前記両連通室の側方に設けら
   れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
   と、 （ｆ）前記上流側連通室内の冷媒を前記気液分離室内へ
   流入させる冷媒流入手段と、 （ｇ）この冷媒流入手段より下方に配置され、前記気液
   分離室より前記下流側連通室内へ液冷媒を流出させる冷
   媒流出手段とを備え、 （ｈ）前記ヘッダは、前記両連通室部分の上下方向長さ
   に比して前記筒状体のの上下方向長さが短くなるように
   構成されており、 （ｉ）前記ヘッダにおいて、前記両連通室を構成する部
   材と前記筒状体とのろう付け接合部分を、平面形状の一
   部から段差を持って突出した平面突出部で構成したこと
   を特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器。
7. 【請求項７】 （ａ）水平方向に流れる冷媒を凝縮する
   凝縮部を上側に配設し、この凝縮部で凝縮された冷媒を
   水平方向に流して過冷却する過冷却部を下側に配設した
   コアと、 （ｂ）このコアの一端部において上下方向に延ばされ、
   上側部に前記凝縮部の下流端が接続され、下側部に前記
   過冷却部の上流端が接続されたヘッダと、 （ｃ）このヘッダの内部に設けられ、前記凝縮部の下流
   端に連通する上流側連通室と、 （ｄ）前記ヘッダの内部において前記上流側連通室の下
   方に前記上流側連通室と仕切って設けられ、前記過冷却
   部の上流端に連通する下流側連通室と、 （ｅ）前記ヘッダにおいて前記両連通室の側方に設けら
   れ、冷媒を気液分離する気液分離室を構成する筒状体
   と、 （ｆ）前記上流側連通室内の冷媒を前記気液分離室内へ
   流入させる冷媒流入手段と、 （ｇ）この冷媒流入手段より下方に配置され、前記気液
   分離室より前記下流側連通室内へ液冷媒を流出させる冷
   媒流出手段とを備え、 （ｈ）前記ヘッダは、前記両連通室部分の上下方向長さ
   に比して前記筒状体の上下方向長さが短くなるように構
   成されており、 （ｉ）前記冷媒流入手段および前記冷媒流出手段の少な
   くとも一方の周縁部に前記筒状体側へ突出する爪片が形
   成されており、この爪片にて前記筒状体と前記両連通室
   を構成する部材との固定箇所の一方が構成され、 （ｊ）前記上流側連通室にはその内部を上下方向に仕切
   る仕切り部材が備えられており、この仕切り部材には前
   記筒状体側へ突出する突出部が一体成形されており、 （ｋ）この仕切り部材の突出部にて前記筒状体と前記両
   連通室を構成する部材との固定箇所の他方が構成されて
   おり、 （ｌ）前記筒状体が前記爪片による固定箇所と前記突出
   部による固定箇所との２箇所にて前記両連通室を構成す
   る部材に固定された後、この筒状体と前記両連通室を構
   成する部材とが一体ろう付けされるようにしたことを特
   徴とする受液器一体型冷媒凝縮器。
8. 【請求項８】 前記ヘッダにおいて、前記両連通室を構
   成する部材は、前記凝縮部および前記過冷却部のチュー
   ブ端部が挿入され、このチューブ端部が接合されるヘッ
   ダプレートと、このヘッダプレートに接合されるタンク
   プレートとを備えていることを特徴とする請求項６また
   は７に記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
9. 【請求項９】 前記ヘッダプレートと前記タンクプレー
   トとを、１枚の金属プレートを筒状に曲げ加工し一体に
   接合した構造よりなることを特徴とする請求項８に記載
   の受液器一体型冷媒凝縮器。
10. 【請求項１０】 前記筒状体が金属プレートを筒状に曲
    げ加工して成形されていることを特徴とする請求項６な
    いし９のいずれか１つに記載の受液器一体型冷媒凝縮
    器。
11. 【請求項１１】 前記筒状体が押出し加工により一体成
    形されていることを特徴とする請求項６ないし９のいず
    れか１つに記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
12. 【請求項１２】 前記筒状体と前記タンクプレートが押
    出し加工により一体成形されている請求項８に記載の受
    液器一体型冷媒凝縮器。
13. 【請求項１３】 自動車のエンジンルーム内のラジエー
    タ前方に配置される受液器一体型冷媒凝縮器であって、 断面形状が偏平な長円形で、内部を冷媒が流通し、水平
    方向に延びる複数本のアルミニウムまたはアルミニウム
    合金よりなるチューブ（１９、２１）と、 アルミニウムまたはアルミニウム合金の金属プレートを
    コルゲート状にプレス加工することによって形成される
    ものであって、隣接する前記チューブ間にろう付け接合
    され、冷媒の放熱効率を向上させるためのコルゲートフ
    ィン（２０）と、 アルミニウムまたはアルミニウム合金をプレス加工する
    ことによって断面略Ｕ字状に形成され、さらにプレス加
    工によって複数の長円形状の抜き孔（２６）が形成さ
    れ、この抜き孔（２６）に前記チューブ（１９、２１）
    の端部が挿入された状態でろう付け固定される一対のヘ
    ッダプレート（２３、３６）と、 アルミニウムまたはアルミニウム合金からなり、前記ヘ
    ッダプレート（２３、３６）に互いに向かい合うように
    してろう付け接合され、前記ヘッダプレート（２３、３
    ６）と共に第１ヘッダ（１５）と第２ヘッダ（１６）と
    を構成する断面略円弧状の一対のタンクプレート（２
    ４、３６２）と、 ろう材をクラッドしたアルミニウム板をプレス加工によ
    り円板形状に形成され、前記第１ヘッダ（１５）の内部
    を上下に分割するようにろう付けされる第１セパレータ
    （２８）と、 ろう材をクラッドしたアルミニウム板をプレス加工によ
    り円板形状に形成され、前記第２ヘッダ（１６）の内部
    を上下に分割するようにろう付けされる第２セパレータ
    （４２）と、 アルミニウムまたはアルミニウム合金でろう材クラッド
    処理した金属プレートをプレス加工することにより形成
    され、前記第１ヘッダ（１５）および前記第２ヘッダ
    （１６）の上下端部の開口部を塞ぐ略円板形状のキャッ
    プ（２５、３８）とを備え、 前記第１ヘッダ（１５）の上側室（３４）には、前記チ
    ューブ（１９、２１）のうち、凝縮部（８）を構成する
    凝縮用チューブ（１９）の上流端がろう付け接 続され、 前記第１ヘッダ（１５）の下側室（３５）には、前記チ
    ューブ（１９、２１）のうち、過冷却部（１０）を構成
    する過冷却用チューブ（２１）の下流端がろう付け接続
    され、 前記第２ヘッダ（１６）の上側室（４６）には前記凝縮
    用チューブ（１９）の下流端がろう付け接続され、前記
    第２ヘッダ（１６）の下側室（４７）には、前記過冷却
    用チューブ（２１）の上流端がろう付け接続され、 さらに、前記第２ヘッダ（１６）を構成するタンクプレ
    ート（３６２）にろう付け接合され、前記第２ヘッダ
    （１６）の前記上側室（４６）の冷媒の全量が冷媒流入
    口（４４）を介して流入し、その冷媒を気液分離した
    後、冷媒流出口（４５）を介して前記第２ヘッダ（１
    ６）の下側室（４７）に液冷媒を流出させる筒状体（３
    ７）を備え、 前記筒状体（３７）は、アルミニウムまたはアルミニウ
    ム合金から形成される筒状形状をなし、前記筒状体（３
    ７）内に滞留する液冷媒の液面より下側から前記冷媒流
    入口（４４）を介して冷媒が前記筒状体（３７）に流入
    するようになっており、 前記凝縮用チューブ（１９）から流出した冷媒は前記冷
    媒流入口（４４）から前記筒状体（３７）および前記冷
    媒流出口（４５）を介して、前記過冷却用チューブ（２
    １）に向けてＵターン流れを奏し、 前記凝縮部（８）は前記過冷却部（１０）の上方に位置
    し、 前記第１ヘッダ（１５）の前記上側室（３４）もしくは
    前記第２ヘッダ（１６）の前記上側室（４６）のいずれ
    か一方には、冷媒を導入するための入口配管（３０）が
    ろう付け接合され、 前記第１ヘッダ（１５）の前記下側室（３５）に前記過
    冷却用チューブ（２１）を流れてきた液冷媒を導出する
    ための出口配管（３２）がろう付け接合され、 前記第２ヘッダ（１６）は、前記上側室（４６）と前記
    下側室（４７）部分の上下方向長さに比して前記筒状体
    （３７）の上下方向が短くなるように構成され、前記筒
    状体（３７）の上面は前記第２ヘッダ（１６）の上面よ
    り下方に位置する ことを特徴とする受液器一体型冷媒凝
    縮器。
14. 【請求項１４】 前記第２ヘッダ（１６）を構成する前
    記タンクプレート（３６２）と前記筒状体（３７）は平
    面部（３６３、３７１）全面にてろう付け接合されてい
    ることを特徴とする請求項１３に記載の受液器一体型冷
    媒凝縮器。
15. 【請求項１５】 前記第２ヘッダ（１６）もしくは前記
    筒状体（３７）のいずれか一方には突出部（３７、３６
    ３）が形成され、この突出部にて前記第２ヘッダ（１
    ６）と前記筒状体（３７）とをろう付け接合しているこ
    とを特徴とする請求項１３に記載の受液器一体型冷媒凝
    縮器。
16. 【請求項１６】 前記入口配管（３０）が前記第２ヘッ
    ダ（１６）の前記上側室（４６）にろう付け接続されて
    いることを特徴とする請求項１３ないし１５のいずれか
    １つに記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
17. 【請求項１７】 前記第２ヘッダ（１６）の前記タンク
    プレート（３６２）と前記筒状体（３７）とは一体押し
    出し加工により一体成形されていることを特徴とする請
    求項１３に記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
18. 【請求項１８】 前記第１ヘッダ（１５）は、前記第１
    セパレータ（２８）の上部に第３セパレータ（６１）を
    配することによって、前記第１セパレータ（２８）と前
    記第３セパレータ（６１）との間に中間連通室（３４
    ａ）を有し、 前記第２ヘッダ（１６）は、前記第２セパレータ（２
    ８）の上部に第４セパレータ（６２）を配することによ
    って前記上側室（４６、４６ａ）を２つに分割し、 前記第１ヘッダ（１５）の前記上側室（３４）に流入し
    た冷媒は、前記凝縮用チューブ（１９）内でＳターン流
    れを構成することを特徴とする請求項１３、１４、１
    ５、１７のいずれか１つに記載の受液器一体型冷媒凝縮
    器。
19. 【請求項１９】 前記筒状体（３７）の下端は第２ヘッ
    ダ（１６）の下端より上方に位置することを特徴とする
    請求項１３ないし１８のいずれか１つに記載の受液器一
    体型冷媒凝縮器。
20. 【請求項２０】 前記第２ヘッダ（１６）内に配される
    前記第２セパレータ（４２、６２）は２枚から構成さ
    れ， この第２ヘッダ（１６）には、前記２枚の第２セパレー
    タ（４２、６２）より上方で、かつ前記筒状体（３７）
    の上方位置にて前記入口配管（３０）が接続さ れている
    ことを特徴とする請求項１３ないし１５のいずれか１つ
    に記載の受液器一体型冷媒凝縮器。
21. 【請求項２１】 前記過冷却用チューブ（２１）の本数
    は全チューブ本数の１５％〜２０％であることを特徴と
    する請求項１３ないし２０のいずれか１つに記載の受液
    器一体型冷媒凝縮器。