JP2003184529A - エンジンの潤滑油注入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】水平対向型エンジンのシリンダヘッドカバー上
面にフィラーチューブの一端を取付け、他端側を上方へ
延出させると、専用の取付穴を形成しなければならずか
つ固定部を設けなければならないため、取付工数や部品
点数が多くなるので、既存の構造を利用して取付工数や
部品点数を削減する。 【構成】 水平対向型エンジン１におけるシリンダブロ
ック６のうち、出力軸６が突出差する前面と反対側の背
面に設けられたサービスホールにフィラーチューブ１１
の下端を取付ける。フィラーチューブ１１の下端にはエ
ルボー１２が設けられ、このエルボー１２にはホールカ
バー１３を一体に形成してあり、エルボー１２の一端を
サービスホ−ルへ差し込んでホールカバー１３をシリン
ダブロック６へ固定すると、フィラーチューブ１１の接
続固定とサービスホ−ルの閉塞を同時にする。フィラー
チューブ１１は上方へ延びて、上端の注入口１５へ取付
けられたキャップ１６がカウル２０に設けられたリッド
２１の近傍に臨む。リッド２１は局部的な変形をせず、
カウル２０の他の部分と連続曲面をなす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの潤滑
油注入構造に係り、特に航空機用水平対向型エンジンに
好適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は水平対向型エンジンの一部を示
し、シリンダブロック１０６にシリンダヘッド１０７を
取付け、さらにヘッドカバー１０８で覆うとともに、ヘ
ッドカバー１０８の上面にフィラーチューブ１１１の一
端を取付け、他端側を上方へ延出させてある。図９は別
の水平対向型エンジンを示し、このエンジンではシリン
ダブロック１０６側面に、ピストン１２７と図示省略の
コンロッドを連結するピストンピン１２９を挿入するた
めのサービスホ−ル１２２を開口し、連結後にホールカ
バー１１３をボルト１１４で取付けて閉塞するようにな
っている。なお類似のサービスホ−ルを設けたものとし
て例えば特開２００１−１９３４０１号がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示す
従来例のようにフィラーチューブ１１１を取付けると、
ヘッドカバー１０８へ専用の取付穴を設け、フィラーチ
ューブ１１１の端部へ取付けた留め金具１４０を用いて
シリンダブロック１０６側へ固定しなければならない。
そのうえ図９に示す水平対向型エンジンの場合はサービ
スホール１２２をホールカバー１１３で覆う必要があ
る。したがって工数及び部品点数が多くなり、これらの
削減が望まれるところである。

【０００４】また、図８の従来例のようにヘッドカバー
１０８へフィラーチューブ１１１を設けると、水平対向
型エンジンの場合、フィラーチューブ１１１が図２中に
仮想線で示すように、幅方向（車体又は機体等に搭載時
の横幅方向）先端側に位置することになる。したがって
図２へ仮想線で示したように、上端はエンジンを覆うカ
ウルと干渉することになり、これを避けるにはフィラー
チューブを大きく屈曲させるか、カウルを局部的に突出
変形させなければならない。

【０００５】特に、空力特性を向上させることが要求さ
れる航空機用の場合は、カウルがエンジンの周囲を滑ら
かな連続曲面で覆うことが必要になるので、カウルの局
部的変形を避けることが望ましい。しかも、フィラーチ
ューブを屈曲させてもシリンダヘッド近傍には吸気系部
品が存在するので、これらとの干渉を避けながらしかも
操作性の良い位置へ配置するには多くの制約があり、か
つ出力軸近傍になるとプロペラなどの回転体と離隔させ
る必要があるので、レイアウト上における多大な工夫が
必要となり、レイアウトの容易な構造が望まれる。そこ
で本願発明はこれらの要請の実現を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る発明は、ピストンを摺動自在にしたシリ
ンダブロックの側面に潤滑油注入用のフィラーチューブ
の一端を取付け、他端側をエンジンの外部へ延出したエ
ンジンの潤滑油注入構造において、前記シリンダブロッ
クの側面にピストンとコンロッドを連結するピストンピ
ンを挿入するためのサービスホ−ルを設けるとともに、
前記フィラーチューブのエンジン接続側端部に前記サー
ビスホ−ルを覆うホールカバーを一体に設け、前記フィ
ラーチューブの端部を前記サービスホ−ルへ差し込み、
前記ホールカバーをシリンダブロック側部へ固定するこ
とにより前記サービスホ−ルを覆うことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、上記請求項１におい
て、上記フィラーチューブが出力軸と反対側のシリンダ
ブロック側面に取付けられ、かつ前記シリンダブロック
の側面から上方へ延出していることを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、上記請求項１又は２に
おいて、上記エンジンが水平対向型エンジンであること
を特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】請求項１によれば、サービスホ−ルを利
用してフィラーチューブを取付けるので、シリンダブロ
ックへフィラーチューブ取付用の開口を設ける必要がな
い。また、サービスホ−ルのホールカバーをフィラーチ
ューブと一体化したため、フィラーチューブをサービス
ホ−ルへ差し込んでホールカバーをシリンダブロックへ
固定すれば、フィラーチューブの固定とサービスホ−ル
の閉塞を同時にできるので、工数及び部品点数を削減で
きる。

【０００１０】請求項２によれば、フィラーチューブを
出力軸と反対側へ取付け、ここから上方へ延出させたの
で、出力軸等の回転体から確実に離隔させることができ
る。また、フィラーチューブの取付位置はシリンダブロ
ックの側面となるから、エンジンの幅方向中央側へ取付
けることができるので、ここから上方へ延出することに
より、エンジン上方を覆うカウルを局部的に変形させる
ことなく配置できる。したがって、フィラーチューブの
レイアウトが容易になる。

【００１１】請求項３によれば、水平対向型エンジンに
設けられることが多いサービスホ−ルを有効利用してフ
ィラーチューブを取付けることができる。しかもフィラ
ーチューブの取付位置は横幅が広い水平対向型エンジン
の中央に取付けることができ、そのうえシリンダブロッ
ク背面でシリンダヘッド近傍に配置される吸気系部品と
は干渉しない位置になるので、レイアウト時における制
約を少なくできる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は航空機用水平対向型エンジンの側面形
状を示し、図２はその背面を示す。図３はこの水平対向
型エンジンのシリンダブロックを図１と同方向から示
し、図４は同じエンジンのシリンダブロックを図２と同
方向から示す。図５はエンジンの要部断面図、図６はフ
ィラーチューブを示す図、図７はリッドを示す図であ
る。

【００１３】図１及び図２において、水平対向型エンジ
ン１は４気筒水冷式であって、回転中心線で概略表記し
たクランク軸２を縦置きすなわち前後方向へ配置し、軸
ケース３の前端より前方へ突出する出力軸４にプロペラ
５を取付けてある。クランクケース３の左右両側には、
それぞれシリンダブロック６，シリンダヘッド７及びヘ
ッドカバー８を順に重ねて取付けてあり、シリンダヘッ
ド７の上面には吸気管９の一端が各気筒へ接続され、他
端はエンジンの中央部上方に支持されたインテークマニ
ホールド１０へ接続されている。

【００１４】左右のシリンダブロック６は幅方向（図２
における左右方向と同じ）の中央で向かい合わせに接合
され、本実施例では左側のシリンダブロック６の背面に
フィラーチューブ１１のエルボー部１２が一体のホール
カバー１３にてボルト１４で取付けられている。フィラ
ーチューブ１１は、図１の側面視で略垂直に上方へ延
び、図２の背面視では一度外側方へ斜めに延び、中間部
で屈曲してほぼ垂直に上方へ延びる略くの字状をなし、
上端には上方へ開口する注入口１５が設けられ、キャッ
プ１６で開閉されるようになっている。フィラーチュー
ブ１１の中間部はステー１７によりクランクケース３か
ら延びる突部１８へ取付けられて支持される。符号１９
はオイルレベルゲージであり、サービスホール２２の下
方に位置するオイルパン１ａから延出してシリンダブロ
ック６の背面６ａへ背面視（図２）で重なって斜め上方
へ延びるオイルレベルガイドチューブ１９ａ内へ挿入さ
れ、その一端であるつまみ部１９ｂはフィラーチューブ
１１の注入口１５に接近した位置に配置される。オイル
レベルガイドチューブ１９ａは背面視でフィラーチュー
ブ１１に重なるように配置されている。

【００１５】水平対向型エンジン１の周囲はカウル２０
により覆われ、このカウル２０の表面は空力特性を良好
にするべく全体として滑らかな連続曲面で構成される。
カウル２０の上面のうち、オイルレベルゲージ１９のつ
まみ部１９ｂとフィラーチューブ１１のキャップ１６に
近接する位置にメンテナンスホール２０ａが開口され、
このメンテナンスホール２０ａをリッド２１で開閉する
ようになっている。リッド２１を開くと同じメンテナン
スホール２０ａにキャップ１６とつまみ部１９ｂが臨ん
でいるため、フィラーチューブ１１の注入口１５に対す
る給油及びオイルレベルゲージ１９の抜き差しによるオ
イルレベルチェックが可能になる。リッド２１を示す図
７において、符号２１ａはつまみ兼ロックであり、２１
ｂはヒンジである。リッド２１は閉じたとき表面がカウ
ル２０と連続曲面を形成するようになっている。

【００１６】フィラーチューブ１１の下端はシリンダブ
ロック６の背面へ簡単に固定され、上端側はやや外側方
へ屈曲しながら上方へ延びて、カウル２０のうちエンジ
ンの中央部上方近傍となる位置に設けられたリッド２１
の直下に近接配置されている。リッド２１が設けられる
位置は、カウル２０のうちで比較的曲率が大きく平面に
近いような曲面部であり、かつキャップ１６に対して十
分なクリアランスを有する。そのうえリッド２１を開い
てフィラーチューブ１１の上端部における注入口１５か
ら潤滑油を注入する作業が容易で、しかもフィラーチュ
ーブ１１を比較的最短にできる場所になっている。

【００１７】図３〜５に示すように、シリンダブロック
６の背面６ａには、サービスホ−ル２２が設けられ、こ
こにシリンダブロック６の内部と連通する開口となって
いる。サービスホ−ル２２の座部２２ａ（図３）におけ
る座面２２ｂにはボルト取付穴２３が形成されている
（図４）。なお、図２に明らかなように、シリンダブロ
ック６の背面６ａで、図に向かって右側にもサービスホ
−ル２２が設けられているが、こちら側はフィラーチュ
ーブ１１が接続されないので、専用のホ−ルカバー２２
ｃで覆われている。

【００１８】図５に明らかなように、このサービスホ−
ル２２には、エルボー部１２と一体に形成されかつホー
ルカバー１３から筒状に突出する差し込み部２４が嵌合
され、その周囲に設けられた環状のシール２５でシール
される。ボルト１４はリッド２１のサービスホ−ル２２
へ密に重なる。カウル２０はシリンダボア２６内を摺動
するピストン２７とコンロッド２８の小端部２８ａとを
連結するピストンピン２９を外部から差し込めるように
なっている。

【００１９】図５及び図６に示すように、エルボー部１
２は略９０°に屈曲してフィラーチューブ１１と接続す
るジョイント部３０と差し込み部２４の延長上となる有
底筒部３１とが一体化されたものである。有底筒部３１
は一端開口側を差し込み部２４とし、その周囲にホール
カバー１３を一体に形成してあり、かつ他端側は閉塞さ
れ、その側面に開口部３２を介してジョイント部３０が
連通する。

【００２０】図６のＡに明らかなように、ホールカバー
１３は略菱形をなし、対向する角部に通し穴３３が形成
されており、座面２２ｂ（図５）上へ重なり、、座面２
２ｂのボルト取付穴２３（図５）と一致するようになっ
ている。また、差し込み部２４の周囲にはシール溝３４
（図６のＢ）が形成されている。

【００２１】このエルボー部１２は適当な合成樹脂又は
鋳造金属等により形成され、フィラーチューブ１１は同
様に耐油性及び耐熱性等に優れた適当な合成樹脂やゴム
等又は金属等から形成される。注入口１５も同様であ
る。

【００２２】なお図６中のＡはフィラーチューブ１１を
図２と同方向から示し、ＢはＡと略９０°違いで図１と
は反対側から示したものである。また、図１，２中の符
号３５はオイルパン、図５中の符号３６はウォータージ
ャケットである。

【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。フィラ
ーチューブ１１を水平対向型エンジン１へ取付けるに
は、サービスホ−ル２２を通してピストン２７とコンロ
ッド２８を連結後、フィラーチューブ１１の一端に取付
けられたエルボー部１２の差し込み部２４をサービスホ
−ル２２へ嵌合し、一体のホールカバー１３を座面２２
ｂへ重ねて、通し穴３３とボルト取付穴２３を一致させ
てから、ボルト１４にてシリンダブロック６へ取付け、
さらにフィラーチューブ１１の中間部に一体化されてい
るステー１７を突部１８へボルト等で取付ける。

【００２４】これにより、フィラーチューブ１１の下端
はシリンダブロック６の背面へ簡単に固定され、上端側
の注入口１５はカウル２０のエンジン中央部上方近傍と
なる位置に近接し、リッド２１を開いてキャップ１６を
外し注入口１５から潤滑油を注入する作業が容易であ
る。しかもフィラーチューブ１１を比較的最短にでき
る。

【００２５】このように、本実施例によれば、サービス
ホ−ル２２を利用してフィラーチューブ１１を取付ける
ので、シリンダブロック６へフィラーチューブ取付用の
開口を設ける必要がない。また、サービスホ−ル２２の
ホールカバー１３をフィラーチューブ１１と一体化した
ため、フィラーチューブ１１をサービスホ−ル２２へ差
し込んでホールカバー１３をシリンダブロック６へ固定
すれば、フィラーチューブ１１の固定とサービスホ−ル
２２の閉塞を同時にできるので、工数及び部品点数を削
減できる。

【００２６】しかも、フィラーチューブ１１を出力軸４
と反対側へ取付け、ここから上方へ延出させたので、出
力軸１６等の回転体から確実に離隔させることができ
る。また、フィラーチューブ１１の取付位置はシリンダ
ブロック６の側面となるから、エンジンの幅方向中央側
へ取付けることができるので、ここから上方へ延出する
ことにより、エンジン上方を覆うカウル２０を局部的に
変形させることなく配置できるからカウル２０の曲面を
滑らかな連続曲面として必要な空力特性を維持できる。

【００２７】したがって、優れた空力特性を維持したま
まフィラーチューブ１１のレイアウトが容易になる。ま
た、サービスホール２２の下方に位置するオイルパン１
ａから延出しなければならないオイルレベルガイドチュ
ーブ１９ａをフィラーチューブ１１に近接して配置でき
るので、オイルレベルゲージ１９の一端であるつまみ部
１９ｂとフィラーチューブ１１の注入口１５を接近させ
ることができ、同じメンテナンスホール２０ａを共通利
用することが容易に可能となる。そのうえ、このように
メンテナンスホール２０ａを共通利用するうえでオイル
レベルガイドチューブ１９ａやフィラーチューブ１１を
無理に曲げたり長くしたりする必要がないので、オイル
レベルゲージ１９のの挿入性及びオイルの注油性が向上
する。なお、図８のようにフィラーチューブ１１をシリ
ンダヘッドカバーから延出する形式では、オイルレベル
ガイドチューブとフィラーチューブが離隔配置されるの
でメンテナンスホールの共用が困難であり、これを実現
しようとすればいずれか一方を大きく屈強させたり、長
く延ばす必要がある。

【００２８】さらに、エンジンが水平対向型であるた
め、この形式のエンジンに設けられることが多いサービ
スホ−ル２２を有効利用してフィラーチューブ１１を取
付けることができる。しかもフィラーチューブ１１の取
付位置は横幅が広い水平対向型エンジンの中央に取付け
ることができ、かつ取付位置がシリンダブロック６の背
面６ａであって、シリンダヘッド７近傍に配置される吸
気系部品である吸気管９とは干渉しない位置になるの
で、レイアウト時における制約を少なくでき、上記レイ
アウトの実現を容易にする。

【００２９】さらに、エンジンが航空機用であるから、
フィラーチューブ１１とプロペラ５とを十分に離隔配置
でき、かつ航空機のカウル２０に要求されるな空力特性
を実現できる。

【００３０】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
である。例えば、エンジンの形式は航空機用もしくは水
平対向型エンジンに限らず、各種車両用エンジン等にも
適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】水平対向型エンジンを備えた航空機用の側面形
状

【図２】その背面図

【図３】水平対向型エンジンのシリンダブロックを図１
と同方向から示す図

【図４】水平対向型エンジンのシリンダブロックを図２
と同方向から示す図

【図５】エンジンの要部断面図

【図６】フィラーチューブを示す図

【図７】リッドを示す図

【図８】従来例に係る水平対向型エンジンの一部を示す
斜視図

【図９】他の従来例に係る水平対向型エンジンの一部を
示す斜視図

【符号の説明】

１：水平対向型エンジン、４：出力軸、５：プロペラ、
６：シリンダブロック、１１：フィラーチューブ、１
２：エルボー部、１３：ホールカバー、２０：カウル、
２１：リッド、２２：サービスホ−ル

フロントページの続き (72)発明者 三瓶 衛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 北原 要二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 BJ06 CA01 DA06 3G024 AA38 AA71 BA00 BA23 DA20 EA12

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンを摺動自在にしたシリンダブロ
   ックの側面に潤滑油注入用のフィラーチューブの一端を
   取付け、他端側をエンジンの外部へ延出したエンジンの
   潤滑油注入構造において、前記シリンダブロックの側面
   にピストンとコンロッドを連結するピストンピンを挿入
   するためのサービスホ−ルを設けるとともに、前記フィ
   ラーチューブのエンジン接続側端部に前記サービスホ−
   ルを覆うホールカバーを一体に設け、前記フィラーチュ
   ーブの端部を前記サービスホ−ルへ差し込み、前記ホー
   ルカバーをシリンダブロック側部へ固定することにより
   前記サービスホ−ルを覆うことを特徴とするエンジンの
   潤滑油注入構造。
2. 【請求項２】 上記フィラーチューブが出力軸と反対側
   のシリンダブロック側面に取付けられ、かつ前記シリン
   ダブロックの側面から上方へ延出していることを特徴と
   する請求項１のエンジンの潤滑油注入構造。
3. 【請求項３】 上記エンジンが水平対向型エンジンであ
   ることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの
   潤滑油注入構造。