JP2003184517A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動回転体や従動回転体の軸方向の変動に拘
らず、電磁コイルによる駆動操作力を安定して得られる
ようにする。 【解決手段】 クランクシャフト側の駆動プレート３
と、カムシャフト１側のレバー軸１０を組付角操作機構
５によって連結し、その操作機構５を電磁コイルブロッ
ク３２の磁力によって駆動操作する。このような装置に
おいて、電磁コイルブロック３２をレバー軸１０に対
し、玉軸受５０を介して回動自在に、かつ軸方向に一体
変位可能に取付ける。ブロック３２に突設したピン４０
をＶＴＣカバー１２のピン収容孔４１にゴム製のブッシ
ュ４２を介して係合させ、カバー１２とブロック３２の
間にブッシュ４２のフランジ部４２ａを介装する。電磁
コイルブロック３２の磁気作用部のエアギャップはレバ
ー軸１０の軸方向の変動に拘らず一定となり、ブロック
３２の変動はブッシュ４２によって緩和される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気側
または排気側の機関弁の開閉タイミングを運転状態に応
じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバルブタイミング制御装置は、
クランクシャフトからカムシャフトに至る動力伝達経路
において、両シャフトの回転位相を操作することによ
り、機関弁の開閉タイミングを制御するようにしてい
る。即ち、この種の装置は、クランクシャフトにタイミ
ングチェーン等を介して連繋された駆動回転体がカムシ
ャフト側の従動回転体に必要に応じて相対回動できるよ
うに組み付けられると共に、これらの回転体の間に両者
の組付角を操作すべく組付角操作機構が介装され、この
組付角操作機構に操作力付与手段から適宜駆動力を付与
することによってクランクシャフトとカムシャフトの回
転位相を変更するようになっている。

【０００３】操作力付与手段としては、油圧機構等が一
般に用いられるが、近年、電磁力を利用したものが種々
開発されている。操作力付与手段に電磁力を利用したバ
ルブタイミング制御装置としては、駆動回転体と従動回
転体の間に電動モータ機構を組み込んだもの等がある
が、この場合、電動モータ機構の電磁コイルを、駆動回
転体と従動回転体の一方に一体に取り付ける必要がある
ため、電磁コイルの通電のために耐久面で不安のあるス
リップリングを用いざるを得ないうえ、回転体の慣性力
の増大によってトルク変動の影響を受け易くなってしま
う。

【０００４】このため、これに対処し得るバルブタイミ
ング制御装置として、例えば、特開平１０-１０３１１
４号公報に記載されているようなものが案出されてい
る。

【０００５】この公報に記載のバルブタイミング制御装
置は、機関ブロックに非回転状態で取り付けられたケー
シングに電磁コイルを固定設置し、この電磁コイルが発
する磁界を、エアギャップを介して組付角操作機構に駆
動操作力として作用させるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のバ
ルブタイミング制御装置においては、駆動回転体や従動
回転体、特に従動回転体が機関の運転に伴ってカムシャ
フトと一体になって軸方向に変動するのに対し、電磁コ
イルが機関ブロックに対してケーシングを介して完全に
固定されているため、電磁コイルによる駆動操作力が機
関の運転中に安定せず、バルブタイミングの制御が不安
定になり易い。即ち、電磁コイルは組付角操作機構に対
してエアギャップを介して駆動操作力を付与するが、組
付角操作機構は駆動回転体や従動回転体と共にカムシャ
フトに対して軸方向に一体変位可能に組み付けられてい
るため、機関の運転に伴なってカムシャフトが軸方向に
変動すると、前記エアギャップがその変動と共に変化
し、電磁コイルによる駆動操作力が不安定になってしま
う。

【０００７】そこで本発明は、駆動回転体や従動回転体
の軸方向の変動に拘らず、電磁コイルによる駆動操作力
を安定して得られるようにして、常時所望通りのバルブ
タイミングの制御を行うことのできる内燃機関のバルブ
タイミング制御装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、本発明は、内燃機関のクランクシャ
フトによって回転駆動する駆動回転体と、カムシャフト
若しくは同シャフトに結合された別体部材から成り、前
記駆動回転体から動力を伝達される従動回転体と、非回
転部材に係止され、前記駆動回転体と従動回転体の組付
角を操作すべく磁界を発生する電磁コイルとを備えた内
燃機関のバルブタイミング制御装置において、前記電磁
コイルを駆動回転体または従動回転体に軸方向に一体変
位可能に取付ける一方で、その電磁コイルを非回転部材
に軸方向の変位を許容し、かつ回動を規制した状態で係
止し、さらに、前記電磁コイルと非回転部材の間に、少
なくとも軸方向の弾発力を有する弾性部材を介装するよ
うにした。

【０００９】この発明の場合、駆動回転体や従動回転体
がカムシャフトと共に軸方向に変動すると、電磁コイル
はその変動に追従して軸方向に変位する。したがって、
電磁コイルは電磁力を作用されるべく駆動回転体や従動
回転体側の部材に対し、常に一定の間隔を維持すること
が可能となる。また、電磁コイルと非回転部材の間には
弾性部材が介装されているため、電磁コイルと非回転部
材の衝突や電磁コイルの過敏な変位はその弾性部材によ
って緩和される。

【００１０】このとき、電磁コイルの軸方向の端面に対
向する位置には非回転部材である固定壁を設け、その電
磁コイルと固定壁の一方側にピンを突設すると共に、他
方側にピン収容孔を設け、弾性部材を前記電磁コイルと
固定壁の対向面の間と、前記ピンとピン収容孔の間に介
装するようにしても良い。この場合、電磁コイルと固定
壁の衝突や電磁コイルの過敏な変位が弾性部材によって
緩和されると共に、電磁コイルの回転方向の変位がピン
と弾性部材を介してピン収容孔によって規制される。し
たがって、電磁コイルに回転方向の荷重が入力されたと
きにも、そのときの衝撃を弾性部材によって緩和するこ
とができる。

【００１１】また、前記弾性部材は非磁性体によって構
成することが望ましい。この場合、非回転部材が鉄等の
磁性体によって形成されているときであっても、電磁コ
イルの発生磁束が弾性部材を通して非回転部材側に漏れ
ることがなくなる。

【００１２】また、弾性部材は環状に形成し、その弾性
部材を電磁コイルに対して同心となるように配置するよ
うにしても良い。この場合、弾性部材の押圧力が電磁コ
イルの円周方向に均一に作用し、電磁コイルに傾き等が
生じにくくなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】まず、図１〜図９に示す本発明の第１の実
施形態について説明する。尚、この実施形態は、本発明
にかかるバルブタイミング制御装置を内燃機関の吸気側
の動力伝達系に適用したものであるが、内燃機関の排気
側の動力伝達系に同様に適用することも可能である。

【００１５】このバルブタイミング制御装置は、図１に
示すように内燃機関のシリンダヘッド（図示せず）に回
転自在に支持されたカムシャフト１と、このカムシャフ
ト１の前端部に必要に応じて相対回動できるように組み
付けられ、チェーン（図示せず）を介してクランクシャ
フト（図示せず）に連繋されるタイミングスプロケット
２を外周に有する駆動プレート３（本発明における駆動
回転体）と、この駆動プレート３とカムシャフト１の前
方側（図１中左側）に配置されて、両者３，１の組付角
を回動操作する組付角操作機構５と、この組付角操作機
構５のさらに前方側に配置されて、同機構５を駆動操作
する操作力付与手段４と、内燃機関の図外のシリンダヘ
ッドとロッカカバーの前面に跨って取り付けられて組付
角操作機構５と操作力付与手段４の前面と周域を覆うＶ
ＴＣカバー１２（本発明における非回転部材）と、を備
えている。

【００１６】駆動プレート３は、中心部に段差状の支持
孔６を備えた円板状に形成され、その支持孔６部分が、
カムシャフト１の前端部に一体に結合されたフランジリ
ング７に回転自在に支持されている。そして、駆動プレ
ート３の前面（カムシャフト１と逆側の面）には、図２
に示すように、平行な一対のガイド壁８ａ，８ｂから成
る３つの径方向ガイド８が円周方向等間隔に、かつ同プ
レート３のほぼ半径方向に沿うように取り付けられてお
り、この各径方向ガイド８のガイド壁８ａ，８ｂの間に
は、略方形状の可動案内部材１７が摺動自在に組み付け
られている。

【００１７】また、前記フランジリング７の前面側に
は、放射状に突出する三つのレバー９を有するレバー軸
１０（本発明における従動回転体）が配置され、このレ
バー軸１０がフランジリング７と共にボルト１３によっ
てカムシャフト１に結合されている。そして、レバー軸
１０の各レバー９には、リンク１４の一端がピン１５に
よって枢支連結され、各リンク１４の他端には、径方向
ガイド８に組み付けられた前記各可動案内部材１７がピ
ン１１によって枢支連結されている。

【００１８】各可動案内部材１７は、上述のように径方
向ガイド８に案内された状態において、リンク１４を介
してレバー軸１０の対応するレバー９に連結されている
ため、可動案内部材１７が外力を受けて径方向ガイド８
に沿って変位すると、駆動プレート３とレバー軸１０は
リンク１４の作用でもって可動案内部材１７の変位に応
じた方向及び角度だけ相対回動する。

【００１９】また、各可動案内部材１７の前面側所定位
置には保持穴１８（図１参照）が設けられ、この保持穴
１８に、球１９を保持するためのリテーナ２０が摺動自
在に収容されると共に、リテーナ２０を前方側に付勢す
るためのコイルばね２１が収容されている。リテーナ２
０は前面中央に半球状の凹部が設けられ、この凹部に球
１９が転動自在に収容されている。

【００２０】レバー軸１０のレバー９の突設位置よりも
前方側には玉軸受２２を介して略円盤状の中間回転体２
３が支持されている。この中間回転体２３の後部側の面
には断面半円状の渦巻き溝２４（渦巻き状ガイド）が形
成され、この渦巻き溝２４に各可動案内部材１７の球１
９が転動自在に案内係合されている。渦巻き溝２４の渦
巻きは、図２及び図８，図９に示すように（同図におい
て、渦巻き溝２４は中心線のみ示してある。）駆動プレ
ート３の回転方向Ｒに沿って次第に縮径するように形成
されている。したがって、可動案内部材１７の球１９が
渦巻き溝２４に係合した状態で中間回転体２３が駆動プ
レート３に対して遅れ方向に相対回転すると、可動案内
部材１７は渦巻き溝２４の渦巻き形状に沿って半径方向
内側に移動し、逆に、中間回転体２３が進み方向に相対
回転すると、半径方向外側に移動する。

【００２１】この実施形態の場合、組付角操作機構５
は、以上説明した駆動プレート３の径方向ガイド８、可
動案内部材１７、リンク１４、レバー９、中間回転体２
３の渦巻き溝２４等によって構成されている。この組付
角操作機構５は、操作力付与手段４から中間回転体２３
にカムシャフト１に対する相対的な回動操作力が入力さ
れると、渦巻き溝２４を介して可動案内部材１７を径方
向に変位させ、さらにリンク１４及びレバー９を介して
その回動力を設定倍率に増幅し、駆動プレート３とカム
シャフト１に相対的な回動力を作用させる。

【００２２】一方、操作力付与手段４は、前記中間回転
体２３の前面側（駆動プレート３と逆面側）の外周縁部
に接合された円環プレート状の永久磁石ブロック２９
（永久磁石）と、レバー軸１０に一体に結合された同じ
く円環プレート状のヨークブロック３０と、ＶＴＣカバ
ー１２内に係止された電磁コイルブロック３２と、を備
えて成り、この電磁コイルブロック３２の備える一対の
コイル巻線３３Ａ，３３Ｂが励磁回路やパルス分配回路
等を含む駆動回路（図示せず）に接続され、その駆動回
路が図示しないコントローラによって制御されるように
なっている。尚、コントローラは、クランク角、カム
角、機関回転数、機関負荷等の各種の入力信号を受け、
随時機関の運転状態に応じた制御信号を駆動回路に出力
する。

【００２３】永久磁石ブロック２９は、図４に示すよう
に、軸方向と直交する面に放射方向に延出する磁極（Ｎ
極，Ｓ極）が、異磁極が交互になるように円周方向に沿
って複数着磁されている。尚、図４においては、Ｎ極の
磁極面を３６ｎで示し、Ｓ極の磁極面を３６ｓで示して
いる。

【００２４】ヨークブロック３０は、図３，図５に示す
ように第１，第２極歯リング３７，３８が対にされて成
る二組のヨーク３９Ａ，３９Ｂを備え、その内周縁部が
レバー軸１０に対し一体に結合されている。

【００２５】各ヨーク３９Ａ，３９Ｂの第１，第２極歯
リング３７，３８は透磁率の高い金属材料によって形成
され、図５に示すように、平板リング状の基部３７ａ，
３８ａと、その基部３７ａ，３８ａから径方向内側また
は外側に延出する略台形状の複数の極歯３７ｂ…，３８
ｂ…とを備えている。この実施形態の場合、各極歯リン
グ３７，３８の極歯３７ｂ，３８ｂは、円周方向に等間
隔に、かつ、歯先が相手極歯リング側に指向するよう
に、つまり、第１極歯リング３７の歯先は径方向内側
に、第２極歯リング３８の歯先は径方向外側に夫々指向
するように延出している。そして、第１極歯リング３７
と第２極歯リング３８は、互いの極歯３７ｂ，３８ｂが
円周方向に交互に、かつ、等ピッチとなるように絶縁体
である樹脂材料４０によって結合されている。

【００２６】ヨークブロック３０を構成する２つのヨー
ク３９Ａ，３９Ｂは、径方向外側と内側に全体がほぼ円
板状を成すように並べられると共に、互いの極歯３７
ｂ，３８ｂが円周方向に沿って４分の１ピッチずれるよ
うに組み付けられている。そして、ヨークブロック３０
のヨーク３９Ａ，３９Ｂ相互は各ヨークの第１，第２極
歯リング３７，３８間と同様に絶縁体である樹脂材料４
８（図３参照）によって結合されている。

【００２７】一方、電磁コイルブロック３２は、図３に
示すように径方向内外に並べて配置された２層のコイル
巻線３３Ａ，３３Ｂと、コイル巻線３３Ａ，３３Ｂの各
周域に配置され、そのコイル３３Ａ，３３Ｂで発生した
磁束をヨークブロック３０寄りの磁気入端部３４，３５
に誘導するコイルヨーク４３と、このコイルヨーク４３
を抱持する非磁性体製の抱持部材４９とを備えた構成と
されている。

【００２８】そして、電磁コイルブロック３２の磁気入
出部３４，３５はヨークブロック３０の対応するヨーク
３９Ａ，３９Ｂの、リング状の基部３７ａ，３８ａに対
して、軸方向のエアギャップａを介して対面している。
したがって、コイル巻線３３Ａ，３３Ｂが励磁されて所
定の向きの磁界が生じると、エアギャップａを介してヨ
ークブロック３０の対応するヨーク３９Ａ，３９Ｂに磁
気誘導が生じ、その結果として、ヨーク３９Ａ，３９Ｂ
の各極歯リング３７，３８に磁界の向きに応じた磁極が
現れる。

【００２９】コイル巻線３３Ａ，３３Ｂの発生磁界は、
駆動回路のパルスの入力に対して所定のパターンで順次
切換えられ、それによって永久磁石ブロック２９の磁極
面３６ｎ，３６ｓに対峙する極歯３７ｂ，３８ｂの磁極
が円周方向に沿って４分の１ピッチずつ移動するように
なっている。したがって、中間回転体２３は、このとき
ヨークブロック３０上の円周方向に沿った磁極の移動に
追従し、レバー軸１０に対して相対的に回動することと
なる。

【００３０】また、電磁コイルブロック３２の内周面に
は玉軸受５０が配置されており、同ブロック３２はその
玉軸受５０を介してレバー軸１０に回転自在に係合され
ている。玉軸受５０は、そのアウタレース５０ａが電磁
コイルブロック３２（抱持部材４９）に固定される一方
で、インナレース５０ｂがレバー軸１０に固定され、電
磁コイルブロック３２とレバー軸１０の相対回転を許容
しつつ、電磁コイルブロック３２とレバー軸１０とを軸
方向及び径方向に一体変位可能としている。

【００３１】また、電磁コイルブロック３２のＶＴＣカ
バー１２の底壁１２ａ（固定壁）に臨む端面には、図
１，図７に示すように、複数のピン４０が同心円上に周
方向等間隔に突設されている。一方、ＶＴＣカバー１２
の底壁１２ａには、この電磁コイルブロック３２の各ピ
ン４０に対応してピン収容孔４１が形成されている。こ
のピン収容孔４１はピン４０の外径よりも大きく、か
つ、底壁１２ａを貫通するように形成されている。

【００３２】そして、各ピン収容孔４１にはフランジ部
４２ａを有するゴム製のブッシュ４２が嵌着され、その
ブッシュ４２の軸心孔４２ｂに各対応するピン４０の先
端部が嵌入されている。各ブッシュ４２のフランジ部４
２ａは、ＶＴＣカバー１２の底壁１２ａと電磁コイルブ
ロック３２の間に配置され、電磁コイルブロック３２と
玉軸受５０に常時軸方向（ヨークブロック３０方向）の
押圧力を付与するようになっている。尚、この実施形態
の場合、ゴム製のブッシュ４２が本発明における弾性部
材を構成している。

【００３３】このバルブタイミング制御装置は以上のよ
うな構成であるため、内燃機関の始動時やアイドル運転
時には、図２に示すように、駆動プレート３とレバー軸
１０の組付角を予め最遅角側に維持しておくことによ
り、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相（機
関弁の開閉タイミング）を最遅角側にし、機関回転の安
定化と燃費の向上を図ることができる。

【００３４】そして、この状態から機関の運転が通常運
転に移行し、前記回転位相を最進角側に変更すべく指令
が図外のコントローラから電磁コイルブロック３２の駆
動回路に発されると、電磁コイルブロック３２はその指
令に従って発生磁界を所定パターンで切換え、永久磁石
ブロック２９を中間回転体２３と共に遅れ側に最大に相
対回動させる。これにより、渦巻き溝２４に球１９によ
って係合されている可動案内部材１７は、図９に示すよ
うに、径方向ガイド８に沿って径方向内側に最大に変位
し、リンク１４とレバー９を介して駆動プレート３とレ
バー軸１０の組付角を最進角側に変更する。この結果、
クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相が最進角
側に変更され、それによって機関の高出力化が図られる
こととなる。

【００３５】また、この状態から前記回転位相を最遅角
側に変更すべく指令がコントローラから発されると、電
磁コイルブロック３２が発生磁界を逆パターンで切換え
ることによって中間回転体２３を進み側に最大に相対回
動させ、渦巻き溝２４に係合する可動案内部材１７を、
図２に示すように、径方向ガイド８に沿って径方向外側
に最大に変位させる。これにより、可動案内部材１７は
リンク１４とレバー９を介して駆動プレート３とレバー
軸１０を相対回動させ、クランクシャフトとカムシャフ
ト１の回転位相を最遅角側に変更する。

【００３６】尚、クランクシャフトとカムシャフト１の
回転位相の変更は上記の最進角側位置と最遅角側位置に
限らず、コントローラによる制御によって任意の位置に
変更することができ、例えば、図８に示すように、最遅
角位置と最進角位置の中間位置に変更することも可能で
ある。

【００３７】ところで、機関の運転中にはカムシャフト
１が軸方向に変動することがあり、この場合、カムシャ
フト１の先端部に組み付けられた駆動プレート３とレバ
ー軸１０はカムシャフト１と共に軸方向に変動する。こ
のとき、電磁コイルブロック３２は、レバー軸１０に対
して玉軸受５０を介して一体変位可能とされているた
め、レバー軸１０が軸方向に変動すると、ブッシュ４２
のフランジ部４２ａを弾性的に伸縮変形させつつその変
動に追従する。このため、カムシャフト１が軸方向に変
動したときであっても、電磁コイルブロック３２とヨー
クブロック３０の間のエアギャップａは一定に維持され
る。したがって、電磁コイルブロック３２による駆動操
作力（永久磁石ブロック２９に作用する磁力）はカムシ
ャフト１の軸方向の変動の影響を受けることがなく、バ
ルブタイミングの制御は常に安定したものとなる。

【００３８】また、このバルブタイミング制御装置にお
いては、ＶＴＣカバー１２の底壁１２ａと電磁コイルブ
ロック３２の間にゴム製のブッシュ４２（フランジ部４
２ａ）が介装されているため、電磁コイルブロック３２
が底壁１２ａに衝突して異音を発生することがないう
え、電磁コイルブロック３２の振動も緩和することがで
きる。さらに、この装置の場合、ブッシュ４２が玉軸受
５０のアウタレース５０ａに常時付勢力を付与するた
め、玉軸受５０のガタつきを確実に抑え、その耐久性を
高めることができるという利点がある。

【００３９】また、この実施形態の場合、電磁コイルブ
ロック３２に突設したピン４０がゴム製のブッシュ４２
を介してＶＴＣカバー１２のピン収容孔４１に支持され
ているため、電磁コイルブロック３２に回転方向の荷重
が入力された場合にも、その衝撃をブッシュ４２によっ
て緩和することができる。さらに、この実施形態におい
ては、電磁コイルブロック３２に突設したピン４０をブ
ッシュ４２を介してＶＴＣカバー１２のピン収容孔４１
に係合させているため、ピン４０やピン収容孔４１の加
工誤差等をブッシュ４２のもつ弾性によって吸収するこ
とができる。したがって、ピン４０やピン収容孔４１の
加工精度を特別に高める必要がない分、製造コストをよ
り削減することが可能である。

【００４０】さらにまた、この実施形態においては、弾
性部材として非磁性体であるゴム製のブッシュ４２を採
用したため、電磁コイルブロック３２からブッシュ４２
を通して磁束が外部に漏れる不具合が生じない。特に、
ＶＴＣカバー１２を鉄等の磁性体で形成する場合には、
カバー１２を通しての磁束の漏れを効果的に防止するこ
とができる。

【００４１】尚、この実施形態においては、ピン４０を
電磁コイルブロック３２側に突設し、ピン収容孔４１を
ＶＴＣカバー１２の底壁１２ａに形成したが、逆にピン
４０をＶＴＣカバー１２側に突設し、ピン収容孔４１を
電磁コイルブロック３２側に形成するようにしても良
い。ただし、上記の実施形態のようにＶＴＣカバー１２
の底壁１２ａにその壁１２ａを完全に貫通するピン収容
孔４１を形成した方が加工が容易であるため、加工コス
トをより低く抑えることができる。そして、底壁１２ａ
を完全に貫通するピン収容孔４１を形成した場合には、
上記の実施形態のようにピン収容孔４１にゴム製のブッ
シュ４２を介してピン４０を係合することにより、ピン
４０とピン収容孔４１の隙間からの内部の潤滑液の漏出
や、隙間を通しての外部からの埃等の進入を防止するこ
とができる。

【００４２】つづいて、図１０，図１１に示す本発明の
第２の実施形態について説明する。

【００４３】この実施形態のバルブタイミング制御装置
は全体の構成は第１の実施形態のものとほぼ同様である
が、ＶＴＣカバー１２に対する電磁コイルブロック３２
の係合部の構造が第１の実施形態のものと大きく異なっ
ている。尚、第１の実施形態のものと同一部分には同一
符号を付し、重複する部分については説明を省略するも
のとする。

【００４４】このバルブタイミング制御装置の場合、複
数のピン４０がＶＴＣカバー１２の底壁１２ａに突設さ
れ、電磁コイルブロック３２の端面には、各ピン４０の
先端部が摺動可能に係合するピン収容孔１４１が形成さ
れている。そして、電磁コイルブロック３２の端面の中
心側には円形溝４５が凹設されており、この円形溝４５
の底部と、ＶＴＣカバー１２の中心側凹部１２ｂの間に
は、弾性部材であるコイルスプリング４５が電磁コイル
ブロック３２に対して同心となるように介装されてい
る。

【００４５】したがって、このバルブタイミング制御装
置においては、ピン４０とピン収容孔１４１の係合部に
より、レバー軸１０に対する電磁コイルブロック３２の
軸方向変動を許容することができるうえ、弾性部材であ
るコイルスプリング４５によって電磁コイルブロック３
２とＶＴＣカバー１２の衝突や電磁コイルブロック３２
の振動を緩和することができる。しかも、この実施形態
にあっては、円環状のコイルスプリング４５が電磁コイ
ルブロック３２と同心に配置されているため、電磁コイ
ルブロック３２を円周方向に均等な力で玉軸受５０に押
し付けることができる。したがって、電磁コイルブロッ
ク３２がコイルスプリング４５による付勢力を受けて傾
斜することがないため、電磁コイルブロック３２とヨー
クブロック３０の間のエアギャップを円周方向全域で均
一にすることができる。

【００４６】また、以上で説明した実施形態において
は、駆動回転体としてタイミングスプロケット２を有す
る駆動プレート３を採用したが、駆動回転体はこれに限
らず、ベルトによって回転を伝達されるタイミングプー
リや、他のシャフトのギヤと直接噛み合うギヤ部品を採
用することも可能である。また、操作力付与手段４も上
記の実施形態のように発生磁界を所定パターンで切換え
ることによってヨークブロック３０と永久磁石ブロック
２９を相対回動させるものに限らず、電磁力による制動
力を作用させることによって中間回転体２３の回転を増
減させるものや、モータ機構によって中間回転体２３の
回転を直接増減させるもの等も採用可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上のように本発明は、駆動回転体や従
動回転体の軸方向の変動時に電磁コイルがその変動に追
従するようにしたため、電磁コイルの電磁力を作用させ
るべく駆動回転体側や従動回転体側の部材に対するエア
ギャップを常に一定に維持し、電磁コイルによる駆動操
作力を安定させることができる。また、電磁コイルと非
回転部材の衝突や電磁コイルの過敏な変位を弾性部材に
よって緩和することができるため、異音や振動の発生を
確実に防止することができる。したがって、本発明によ
れば、振動騒音の発生を招くことなく、常時所望通りの
安定したバルブタイミングの制御を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す縦断面図。

【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図３】同実施形態を示す図１の要部の拡大断面図。

【図４】同実施形態を示す電磁石ブロックの正面図。

【図５】同実施形態を示すヨークブロックの充填樹脂材
料の図示を省略した正面図。

【図６】同実施形態を示す電磁コイルブロックの正面
図。

【図７】同実施形態を示す電磁コイルブロックの背面
図。

【図８】同実施形態の作動状態を示す図２に対応の断面
図。

【図９】同実施形態の別の作動状態を示す図２に対応の
断面図。

【図１０】本発明の第２の実施形態を示す縦断面図。

【図１１】同実施形態を示す電磁コイルブロックの背面
図。

【符号の説明】

１…カムシャフト ３…駆動プレート（駆動回転体） １０…レバー軸（従動回転体） １２…ＶＴＣカバー（非回転部材） １２ａ…底壁（固定壁） ３２…電磁コイルブロック（電磁コイル） ４０…ピン ４１…ピン収容孔 ４２…ブッシュ（弾性部材） ４５…コイルスプリング（弾性部材） １４１…ピン収容孔

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Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトによって回
   転駆動する駆動回転体と、カムシャフト若しくは同シャ
   フトに結合された別体部材から成り、前記駆動回転体か
   ら動力を伝達される従動回転体と、非回転部材に係止さ
   れ、前記駆動回転体と従動回転体の組付角を操作すべく
   磁界を発生する電磁コイルとを備えた内燃機関のバルブ
   タイミング制御装置において、 前記電磁コイルを駆動回転体または従動回転体に軸方向
   に一体変位可能に取付ける一方で、その電磁コイルを非
   回転部材に軸方向の変位を許容し、かつ回動を規制した
   状態で係止し、さらに、前記電磁コイルと非回転部材の
   間に、少なくとも軸方向の弾発力を有する弾性部材を介
   装したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制
   御装置。
2. 【請求項２】 電磁コイルの軸方向の端面に対向させて
   非回転部材である固定壁を設け、その電磁コイルと固定
   壁の一方側にピンを突設すると共に、他方側にピン収容
   孔を設け、弾性部材を前記電磁コイルと固定壁の対向面
   の間と、前記ピンとピン収容孔の間に介装したことを特
   徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング
   制御装置。
3. 【請求項３】 弾性部材を非磁性体によって構成したこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のバ
   ルブタイミング制御装置。
4. 【請求項４】 弾性部材を環状に形成し、その弾性部材
   を電磁コイルに対して同心となるように配置したことを
   特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミン
   グ制御装置。