JP2003176382A

JP2003176382A - 被覆用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003176382A
Application number: JP2002281396A
Authority: JP
Inventors: Kota Kitahara; 宏太北原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-09-26
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2003-06-24
Anticipated expiration: 2022-09-26
Also published as: JP4201559B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高温、高湿等の環境ストレスが加えられた後
でもスチールコード等の補強材との間の接着性能の低下
がなく、また硬さが増強されて高弾性率となる被覆用ゴ
ム組成物、及びその被覆用ゴム組成物を用いることによ
り、耐久性、及び耐劣化性が向上する空気入りタイヤを
提供すること。【解決手段】補強材を被覆する被覆用ゴム組成物にお
いて、ゴム成分１００質量部に対してマレイミド系樹脂
成分を０．１乃至５質量部含有し、且つ２個のtert-but
yl基を有するビスフェノール系化合物を０．５乃至８質
量部含有していることを特徴とし、空気入りタイヤはか
かる被覆用ゴム組成物をベルト層及びカーカス層等の補
強材に用いるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、被覆用ゴム組成物
及びその組成物を用いた空気入りタイヤに関するもので
あり、特に、スチール製の補強材で補強されるゴム製
品、例えば、タイヤ等のスチールコード補強材の被覆用
として使用され、加硫後の補強材・ゴム複合部の剪断歪
みを抑制すると共に補強材・ゴム間の老化接着力の改善
を図って、ゴム製品の耐久性を向上させうる被覆用ゴム
組成物、及びその組成物を用いた空気入りタイヤに関す
るものである。

【０００２】近年、自動車の足廻りを支える空気入りタ
イヤに限らず、ベルト、ホース等のゴム製品にスチール
製の補強材が必要に応じて使用されている。このような
ゴム製品にあっては、その補強材・ゴム複合部の剪断歪
みや接着性がしばしば問題にされることがある。例え
ば、スチールコードで補強したタイヤのベルト層にコー
ティングゴムとして適用される被覆用ゴム組成物はタイ
ヤの耐久性に関与する重要なゴムである。このゴム組成
物に求められる性能としては、（１）硬さ、（２）低発
熱性、（３）スチールコードとの接着性、及び（４）耐
劣化性等がある。これらのうち上記（１）硬さを増加さ
せることは、上記ベルト層間の剪断歪みを抑制してタイ
ヤの耐久性を向上させるための有効な手段となってい
る。この硬さを増加させるために、（ａ）カーボンブラ
ック等の充填剤の配合量を増加すること、（ｂ）樹脂等
を添加すること、（ｃ）硫黄等の架橋剤を添加するこ
と、及び（ｄ）加硫促進剤の配合量を増加すること等の
方法が提案されている。

【０００３】しかしながら、上記（ａ）及び（ｂ）の充
填剤等の配合量の増加や樹脂の添加等では、確かに硬さ
が増加するものの低発熱性の低下や発熱耐久性の悪化を
招く。また上記（ｃ）の硫黄の配合量の増加は、未加硫
ゴムの状態で放置した場合に硫黄がブルームするなどの
作業性の著しい低下を招く。また、製品化したとしても
ゴムの耐劣化性が低下するためタイヤの耐久性が著しく
低下することがある。更に、上記（ｄ）の加硫促進剤の
配合量の増加はある程度まで、作業性、低発熱性、耐劣
化性について問題を起こさないが、多すぎるとスチール
コードとの接着性が低下するという問題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高
温、高湿等の環境ストレスが加えられた後でもスチール
コード等の補強材との間の接着性能の低下がなく、また
硬さが増強されて高弾性率となる被覆用ゴム組成物、及
びその被覆用ゴム組成物を用いることにより、補強材・
ゴム複合部での剪断歪みの抑制や接着性能が高められて
耐久性、及び耐劣化性が向上する空気入りタイヤを提供
することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決するため鋭意検討したところ、マレイミド系樹脂成
分、特に、ビスマレイミド系樹脂成分をゴム組成物に配
合して加硫すると、その加硫ゴムが硬くなり且つ高弾性
率となること、また上記マレイミド系樹脂成分を配合し
たことで、その接着性、例えば環境ストレスを与えた後
の老化接着性の低下が見られるが、これもビスフェノー
ル系化合物をゴム組成物に含有させることで、その加硫
後のゴムと補強材との間の接着力の低下が殆ど見られな
いということ見出し、本発明を完成するに至った。

【０００６】即ち、本発明に係る被覆用ゴム組成物及び
それを使用するタイヤは、以下の（１）乃至（７）に記
載される構成或いは手段を特徴とするものである。（１）補強材を被覆する被覆用ゴム組成物において、
ゴム成分１００質量部と、マレイミド系樹脂成分０．１
乃至５質量部と、２個のtert-butyl基を有するビスフェ
ノール系化合物０．５乃至８質量部とを配合してなるこ
とを特徴とする被覆用ゴム組成物。

【０００７】（２）上記マレイミド系樹脂成分は、下
記化３式で示されるビスマレイミド系化合物からなるこ
とを特徴とする上記（１）記載のゴム組成物。

【化３】（式中、Ｒは炭素数が６乃至１８の芳香族基、又は炭素
数が７乃至２４のアルキル芳香族基を表し、Ｐ及びＳは
０乃至３の整数であり、それぞれ独立に表す。）

【０００８】（３）上記ビスフェノール系化合物は、
下記化４式で示される化合物であることを特徴とする上
記（１）又は（２）記載のゴム組成物。

【化４】（式中、Ｘ¹及びＸ²は水素、又は炭素数１乃至３のアル
キル基であり、ｎは１乃至３の整数であり、またＹ¹及
びＹ²は炭素数１乃至１０の整数であり、ｔＢｕはtert-
butyl基である。）

【０００９】（４）上記ゴム成分１００質量部中に、
トランスポリブタジエンが０．１乃至１５質量部の範囲
で配合されることを特徴とする上記（１）乃至（３）に
記載のゴム組成物。

【００１０】（５）ゴム成分１００質量部と、マレイ
ミド系樹脂成分０．１乃至５質量部と、２個のtert-but
yl基を有するビスフェノール系化合物０．５乃至８質量
部とを配合してなるゴム組成物と、スチール製部材とか
らなることを特徴とするゴム−スチール複合体。（６）上記スチール製部材の表面にコーティング処理
が施されていることを特徴とする上記（５）記載のゴム
−スチール製部材。（７）トレッド部、一対のサイドウォール部、一対の
ビード部、タイヤ子午線方向への実質平行に配置された
コードにより補強されたカーカス層、及び該カーカス層
の半径方向外方に配置されたベルト層を有するタイヤで
あって、上記カーカス層及びベルトを構成するプライ層
の少なくとも一層が、上記（５）又は（６）に記載のゴ
ム−スチール複合体であることを特徴とする空気入りタ
イヤ。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る好ましい実施
の形態を添付図面を参照して詳述する。尚、本発明は以
下の実施形態及び実施例に限るものではない。図１は、
本発明に係る空気入りタイヤの半部分断面概略図であ
る。

【００１２】本発明に係る被覆用ゴム組成物は、スチー
ルコード等のスチール製のゴム補強材を被覆するゴム組
成物である。本発明に係る被覆用ゴム組成物のゴム成分
は特に限定されないが、後述するタイヤ等のスチールコ
ード等に使用する場合、天然ゴム及び合成ゴムから選ば
れた少なくとも１種からなるゴム成分であることが好ま
しい。上記ゴム成分は、天然ゴムのみ、合成ゴムのみを
含んでいてもよいし、両者を含んでいてもよい。上記合
成ゴムとしては、特に制限はなく、公知のものの中から
目的に応じて適宜選択することができるが、特にジェン
系ゴムが好ましく、スチレン−ブタジエン共重合体（Ｓ
ＢＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリブタジエン（Ｂ
Ｒ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、クロロプレ
ンゴム、及びブチルゴムから少なくとも１種を適宜選択
することが好ましい。特に好ましくは、天然ゴム、合成
イソプレンゴム等のイソプレン系ゴムであり、天然ゴム
であることが最も好ましい。

【００１３】本発明に係る被覆用ゴム組成物にあって
は、ゴム成分１００質量部中にトランスポリブタジエン
を０．１乃至１５質量部の範囲で含むこと、更には０.
２乃至８質量部の範囲で含むこと、特には０.３乃至３
質量部の範囲で含むことが好ましい。上記ゴム成分に上
記範囲でトランスポリブタジエンを配合すると、亀裂成
長性を抑制することができ、耐破壊特性を高めることが
できる。上記トランスポリブタジエンの配合量が少ない
と上記抑制効果が十分に発現せず、一方、配合量が多く
なると、他のゴム成分との相溶性が低下し、却って耐破
壊特性が低下する傾向がある。

【００１４】本発明に係るに用いられるトランスポリブ
タジエンは、そのトランス結合含有量が８２乃至９８モ
ル％であることが好ましく、更に好ましくは８６乃至９
８％である。このトランス結合含量が高いほど、イソプ
レンゴムの伸張結晶性の促進効果を高くする傾向が生じ
る。一方、この含量が低くなると、イソプレンゴムの伸
張結晶性を阻害する傾向が生じる。

【００１５】また、上記トランスポリブタジエンの質量
平均分子量は３×１０⁴乃至２０×１０⁴であることが好
ましく、更に好ましくは５×１０⁴乃至１５×１０⁴であ
る。分子量がこの範囲にあると、ゴム組成物の未加硫時
の加工性と加硫時の物性バランスがよい。一方、分子量
が低くなると弾性率が低下する傾向があり、分子量が高
くなると作業性が低下する傾向がある。

【００１６】本発明に係る被覆用ゴム組成物はマレイミ
ド系樹脂成分を含有し、その加硫ゴムの高弾性能を十分
に高めることを特徴とするものである。上記マレイミド
系樹脂成分は、加硫時にゴム成分等のポリマー間を、硫
黄等を介さずに直接架橋しうるものであり、特に、下記
化式５で示されるビスマレイミド系化合物を含むモノマ
ー、オリゴマー、プレポリマー等が好ましい。

【００１７】

【化５】式中、Ｒは炭素数が６乃至１８の芳香族基、又は炭素数
が７乃至２４のアルキル芳香族基を表し、Ｐ及びＳは０
乃至３の整数であり、それぞれ独立に表す。

【００１８】特に、上記ビスマレイミド系化合物として
は、Ｎ，Ｎ'−１，２−フェニレンジマレイミド、Ｎ，
Ｎ'−１，３−フェニレンジマレイミド、Ｎ，Ｎ'−１，
４−フェニレンジマレイミド、Ｎ，Ｎ'−（４，４−ジ
フェニルメタン）ビスマレイミド、２，２−ビス［４−
（４−マレイミドフェノキシ）フェニル］プロパン、ビ
ス（３−エチル−５−メチル−４−マレイミドフェニ
ル）メタン等を挙げることができ、特に好ましくは、
Ｎ，Ｎ'−（４，４−ジフェニルメタン）ビスマレイミ
ドである。上記ゴム組成物中にこれらを１種以上含むこ
とができる。尚、上記ビスマレイミド系化合物の上記式
中のＰ及びＳが４以上では、分子量が大きくなり、配合
量の割には目的とする動的貯蔵弾性率の増加効果が得ら
れないため好ましくない。

【００１９】上記被覆用ゴム組成物は、ゴム成分１００
質量部に対して上記マレイミド系樹脂成分を０．１乃至
５質量部の範囲で配合し、好ましくは０．５乃至２質量
部の範囲で配合し、その加硫ゴムの高弾性能を十分に高
めている。上述したようにマレイミド系樹脂成分、特に
ビスマレイミド系化合物はゴム成分等のポリマー鎖を、
硫黄を介さずに直接架橋するため、加硫ゴム組成物の低
発熱性及び耐劣化性を損なうことなく、硬さを増加させ
ることができる。上記マレイミド系樹脂成分がゴム成分
１００質量部に対して０．１質量部未満では配合効果を
十分に発揮せず、また５質量部を超える場合には加硫戻
りが大きくなり発熱性が悪くなる。また、後述するビス
フェノール系化合物をゴム組成物に配合しても、ゴム組
成物の老化接着性を高めることができない。

【００２０】また、本発明に係る被覆用ゴム組成物にお
いては、２個のtert-butyl基を有するビスフェノール系
化合物が含有されることを特徴とし、特に、下記化６式
で示されるビスフェノール系化合物であることが好まし
い。

【００２１】

【化６】式中、Ｘ¹及びＸ²は水素、又は炭素数１乃至３のアルキ
ル基であり、ｎは１乃至３の整数であり、またＹ¹及び
Ｙ²は炭素数１乃至１０の整数であり、ｔＢｕはtert-bu
tyl基である。

【００２２】特に、上記ビスフェノール系化合物として
は、式中、Ｘ¹及びＸ²は水素で、ｎは１乃至３の整数で
ある、２，２'−メチレンビス（４−メチル−６−tert
−ブチルフェノール）、２，２'−エチレンビス（４−
メチル−６−tert−ブチルフェノール）、２，２'−プ
ロピレンビス（４−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）等が製造及び入手容易なことから好ましい。

【００２３】上記ビスフェノール系化合物は上記ゴム成
分１００質量部に対して、０．５乃至８質量部の範囲で
含み、特に１．０乃至３．０質量部の範囲で含むことが
好ましい。上記ビスフェノール系化合物は上記被覆用ゴ
ム組成物の接着性能の点から配合されるものであり、上
記範囲内にあれば、接着性能が十分に維持され、特に、
加硫後における耐環境ストレス接着性能を有することが
できる。上記ビスフェノール系化合物の量が０．５質量
部未満であると、上記マレイミド系樹脂成分の配合によ
る老化接着性の低下を抑制することができず、その加硫
ゴムに耐環境ストレス接着性能が十分に見られない。一
方、上記ビスフェノール系化合物が８質量部を超える
と、上記マレイミド系樹脂成分を配合しても、ゴム組成
物の弾性率を高めることができない。

【００２４】また、本発明に係る被覆用ゴム組成物にあ
っては、上記配合物以外に、加硫促進剤等を添加するこ
とができる。加硫促進剤は各種のものが用いられるが、
中でもスルフェンアミド系のものが好んで用いられる。
スルフェンアミド系の促進剤の中でも、ＣＺ（Ｎ−シク
ロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）や
ＤＺ（Ｎ，Ｎ′−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド）が好ましい。上記加硫促進剤
は、ゴム成分１００質量部に対して０．５乃至２．０質
量部の範囲で配合されることが好ましい。

【００２５】本発明に係る被覆用ゴム組成物にあって
は、上記ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラッ
クが４０質量部以上、更には４０乃至８０質量部、特
に、４５乃至６０質量部配合されることが好ましい。カ
ーボンブラックの量が少なくなると、弾性率が低下する
傾向がある。また、カーボンブラックの量が多くなると
加硫ゴム組成物の低発熱性が低下する傾向にある。上記
カーボンブラックは、通常ゴム業界で用いられるものか
ら適宜選択することができ、例えば、ＳＲＦ、ＧＰＦ、
ＦＥＲ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ等を挙げることができるが、
中でもＧＰＦ、ＨＡＦが物性とコストのバランスの面か
ら好ましい。

【００２６】本発明に係る被覆用ゴム組成物にあって
は、ゴム成分１００質量部に対して硫黄成分を１乃至１
０質量部、特に４乃至７質量部の範囲で配合することが
好ましい。硫黄成分が１質量部未満では加硫ゴムの接着
不足が生じる一方、１０質量部を超えるとＥ_B（破壊伸
度）不足が生じる。硫黄成分は硫黄として配合しても含
硫黄化合物として配合しても良い。

【００２７】本発明に係る被覆用ゴム組成物は、上述し
た配合物の他に、他の配合物、例えば、シリカ、炭酸カ
ルシウム、タルク等の無機充填剤、老化防止剤、オゾン
劣化防止剤、軟化剤、コバルト有機酸塩等の加硫短縮剤
などを添加することができる。

【００２８】以上の如く構成される被覆用ゴム組成物に
あっては、硬さが増強されて高弾性率となると共に、そ
の加硫後の補強材との接着力は強力であるだけでなく、
環境ストレスを与えた後も、例えば、高温、高湿条件に
晒した後もゴムと補強材との間の老化接着性能が十分に
維持されるバランスの取れた被覆用ゴム組成物とするこ
とができる。

【００２９】本発明に係る被覆用ゴム組成物はバンバリ
ーミキサー等の密閉式混練機、オープンロール等の混練
機を用いて混練することによって得られ、成形加工後、
加硫を行い、上記特性を必要とするタイヤの各種部材並
びに各種工業用品に用いることができ、特に、以下に示
すタイヤのベルトコーティング用ゴム、例えば、スチー
ルコードコーティング用ゴムとして好適に使用される
と、その走行時或いは超重量付加時等にタイヤに発熱等
が生じても上述のような耐環境ストレス接着性能を発揮
することができる。特に、補強材・ゴム複合体部での剪
断歪みが抑制されるので、タイヤは耐久性及耐劣化性が
向上する。

【００３０】本発明に係るゴム−スチール複合体は、上
記ゴム組成物と、スチール製部材とからなることを特徴
とする。具体的には、本発明に係る上記被覆用ゴム組成
物でスチール部材を被覆してなるものである。上記スチ
ール部材は、そのゴム製品によってその形状を異ならせ
ることができ、特に制限されるものではなく、例えば、
後述するタイヤにあってはスチールコード、特に、ブラ
スコートされ、加硫ゴムとの接着性が高められたスチー
ルコードが好ましい。そのコーティング処理の方法は特
に制限されず、通常用いる方法を適宜用いることがで
き、例えば、メッキ処理法、各種ＣＶＤ法、ＰＶＤ法な
どを挙げることができる。

【００３１】本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド
部、一対のサイドウォール部、一対のビード部、実質平
行に配置されたコードにより補強された補強層を有す
る。そして、上記カーカス層及び補強層を構成するプラ
イの少なくとも一層を構成するゴム組成物が本発明の被
覆用ゴム組成物よりなる。ここでいう補強層とは、ラジ
アルタイヤにおいてはベルト層、バイアスタイヤにおい
てはブレーカー層と呼ばれるものである。

【００３２】次に、本発明に係る空気入りタイヤの１例
について図１に従って簡単に説明する。即ち、図１に示
す実施態様の重用車用タイヤ１にあっては、ビードコア
２が埋設された一対のビード部３と、これらビード部３
からほぼ半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウ
ォール部４と、これらサイドウォール部４の半径方向外
端同士を連ねるトレッド部５とを有している。タイヤ１
は一方のビード部３から他方のビード部３まで延びるカ
ーカス層８によって補強されている。また、トレッドの
内側にはベルト層１３が配設されている。カーカス層８
はタイヤの子午線方向に実質平行に配された有機繊維コ
ードで補強されたプライの一層からなり、ベルト層１３
は実質平行に配置されたスチールコードで補強され、本
発明の被覆用ゴム組成物で被覆されたプライの２層から
なる。

【００３３】このように構成される本発明に係る空気入
りタイヤにあっては、そのスチールコードの被覆用ゴム
組成物として上記被覆用ゴム組成物を用いているため、
スチールコードに対する接着性能が高くなる。環境スト
レス（高温、高湿）によっても接着性能が低下しない。
また、硬さが増強されて高弾性率となることにより、補
強材・ゴム複合体中での剪断歪みが抑制され、耐ヒート
セパレーション性を低下させることもない。このような
ことから、タイヤの耐久性をアップさせることができ
る。尚、本発明の空気入りタイヤの内部には空気のほか
に、窒素等の不活性ガスを充填することができる。

【００３４】

【実施例】次に、実施例、比較例により、本発明を更に
詳細に説明するが、本発明はこれらに制約されるもので
はない。

【００３５】実施例１乃至４、比較例１乃至６下記表１に示すゴム成分、Ｎ，Ｎ'−（４，４−ジフェ
ニルメタン）ビスマレイミド（ＢＭＩ）、及び２，２'-
メチレンビス（４−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル（ＮＳ−６：ビスフェノール系化合物）を使用して、
下記表１に示す各配合量（質量部）を２２００ｃｃのバ
ンバリーミキサーを使用して混練りし、未加硫のゴム組
成物を得、以下の方法でのゴム組成物の加硫後の特性を
評価した。

【００３６】

【表１】

【００３７】評価試験方法は、ＰＳＲ１８５／７０Ｒ１
４のタイヤ試作にて行い、それぞれのタイヤに上記のベ
ルトコーティングゴムを用い、それ以外は同一の配合／
製法にて、試作した。試作タイヤを用いて以下の評価を
行い、その結果を下記表２に示した。ａ.ドラム耐久性：ステップスピードで、速度をアップ
する耐久テスト（破壊が生じるまでの時間を指数で表
示）。ｂ.接着力：実地テストで、国産の１８００ｃｃの車両
に実際に装着し、５万Ｋｍ走行させた後、タイヤを解剖
してゴム／スチールコード間の接着力を測定したもので
ある。両者の評価方法は、どちらも比較例１の値を１００とし
た指数で表示し、数値が大きいほど良好となる。

【００３８】

【表２】

【００３９】表２の結果から、ゴム組成物にマレイミド
系樹脂成分を０から５質量部まで配合するとドラム耐久
性が増加することが判る。また、所定量のビスフェノー
ル系化合物を上記マレイミド系樹脂成分と併用させる
と、上記ビスフェノール系化合物は接着力をアップさせ
ることが判る。一方、所定量の上記ビスフェノール系化
合物の配合は、ゴム組成物の接着力をアップさせている
が、上記ビスマレイミド系樹脂成分の配合量を徐々に多
くすると、接着力が低下し、効果が相殺されることが判
る。従って、表２の結果が示すように、弾性率及び接着
性を共に高める配合組成が存在し、実施例１乃至４がこ
のような範囲に該当することが判る。

【００４０】以上のことから、表２の実施例１乃至４に
示すように、特定量のマレイミド系樹脂成分とビスフェ
ノール系化合物を被覆用ゴム組成物に配合すると、高弾
性率で、且つ環境ストレス、例えば、タイヤにあって走
行中、荷重走行中等に生じる発熱及び高湿等の環境スト
レスを与えた後もドラム耐久性及び接着力（又は老化接
着性）は低下せず維持される。

【００４１】これに対して、比較例１乃至４に示される
ように、ビスフェノール系化合物の配合がないと、その
接着性が悪くなってしまう。一方、比較例５に示すよう
にマレイミド系樹脂成分の配合がないと加硫後のゴムの
弾性率が低く、ドラム耐久性が低下する。またビスフェ
ノール系化合物が過剰に配合されると、比較例６に示す
ようにマレイミド系樹脂成分が配合されていても、加硫
後のゴムの弾性率が低く、ドラム耐久性が低下する。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る被覆用
ゴム組成物によれば、マレイミド系樹脂成分に加えて、
上記ビスフェノール系化合物を特定量配合することによ
り、スチールコード等のゴム補強材とゴムとの間におけ
る剪断歪みを抑制するだけでなく、環境ストレスを与え
た後のトラム耐久性及び接着性（老化接着性）も優れた
ものとなり、これをタイヤ等のゴム製品に使用した場合
には、耐久性及び耐劣化性に優れたゴム製品とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る空気入りタイヤの半部分
断面概略図である。

【符号の説明】

１タイヤ２ビードコア３ビード部４サイドウォール部５トレッド部８カーカス層１０カーカスプライ１３ベルト層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｄ０６Ｍ 13/152 Ｄ０６Ｍ 13/152 13/419 13/419 15/693 15/693 Ｆターム(参考） 4F072 AB11 AC04 AD02 AE10 AF15 AF24 AL18 4J002 AC011 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 BB181 BH022 EJ037 EU026 FD037 FD142 FD146 GN01 4L033 AA10 AB03 AB09 AC11 BA13 BA75 CA68

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】補強材を被覆する被覆用ゴム組成物にお
いて、ゴム成分１００質量部と、マレイミド系樹脂成分
０．１乃至５質量部と、２個のtert-butyl基を有するビ
スフェノール系化合物０．５乃至８質量部とを配合して
なることを特徴とする被覆用ゴム組成物。
【請求項２】上記マレイミド系樹脂成分は、下記化１
式で示されるビスマレイミド系化合物からなることを特
徴とする請求項１記載のゴム組成物。【化１】（式中、Ｒは炭素数が６乃至１８の芳香族基、又は炭素
数が７乃至２４のアルキル芳香族基を表し、Ｐ及びＳは
０乃至３の整数であり、それぞれ独立に表す。）
【請求項３】上記ビスフェノール系化合物は、下記化
２式で示される化合物であることを特徴とする請求項１
又は２記載のゴム組成物。【化２】（式中、Ｘ¹及びＸ²は水素、又は炭素数１乃至３のアル
キル基であり、ｎは１乃至３の整数であり、またＹ¹及
びＹ²は炭素数１乃至１０の整数であり、ｔＢｕはtert-
butyl基である。）
【請求項４】上記ゴム成分１００質量部中に、トラン
スポリブタジエンが０．１乃至１５質量部の範囲で配合
されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの項
に記載のゴム組成物。
【請求項５】ゴム成分１００質量部と、マレイミド系
樹脂成分０．１乃至５質量部と、２個のtert-butyl基を
有するビスフェノール系化合物０．５乃至８質量部とを
配合してなるゴム組成物と、スチール製部材とからなる
ことを特徴とするゴム−スチール複合体。
【請求項６】上記スチール製部材の表面にコーティン
グ処理が施されていることを特徴とする請求項５記載の
ゴム−スチール複合体。
【請求項７】トレッド部、一対のサイドウォール部、
一対のビード部、タイヤ子午線方向への実質平行に配置
されたコードにより補強されたカーカス層、及び該カー
カス層の半径方向外方に配置されたベルト層を有するタ
イヤであって、上記カーカス層及びベルトを構成するプ
ライ層の少なくとも一層が、上記請求項５又は６項に記
載のゴム−スチール複合体であることを特徴とする空気
入りタイヤ。