JP3542057B2 - タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤに関し、詳しくは、スチールコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくゴム組成物の耐疲労性を大幅に高め、空気入りタイヤの耐久性を大幅に向上させることのできるタイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、その補強部材として、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層がカーカスプライ、ベルトまたはブレーカーに適用されている。また、プライ間にスキージーゴムを積層することにより、コード層の疲労耐久性を高めて空気入りタイヤの耐久性を向上させることもよくなされている。
【０００３】
かかるタイヤ補強用積層部材で補強された空気入りタイヤにおいては、以下の２点について高い水準で両立させることが要求される。
その一つは、走行により発生する熱または歪み、場合によって高湿度下の熱に対するコードコーティングゴムの耐久性である。
もう一つは、コードとコーティングゴムとの間の接着耐久性を確保することである。また、製造工程の合理化、省エネルギーの面から、短時間加硫でのコードとコーティングゴムとの間の接着性（以下「初期接着性」と称する）の向上である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の二つの要求特性を高い水準で両立させることは未だなされていないのが現状である。
例えば、コバルト化合物をスチールコードとゴムとの接着促進剤として用いたゴム組成物では、確かに優れた初期接着性は得られるものの、該ゴム組成物の耐久性がコバルト化合物未添加のものに比し著しく劣ることになる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スチールコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくゴムの耐疲労性の改善されたタイヤ補強用積層部材およびそれを適用することにより耐久性の大幅に向上した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴムを積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの弾性率を所定の関係に維持し、かつスキージーゴムに特定の化合物を配合することにより上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明は夫々下記の通りである。
（１）コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材において、
前記スキージーゴムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴムからなり、
前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、
ｂ≧ａ
の関係を満足し、
前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１００重量部に対し０．１〜１．２重量部の次の一般式（Ｉ）、
（式中のＲおよびＲ’は夫々低級アルキル基、ｎおよびｍは夫々１〜５の整数を示す）で表される化合物を含有することを特徴とするタイヤ補強用積層部材である。
【０００８】
（２）前記（１）のタイヤ補強用積層部材において、前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有するタイヤ補強用積層部材である。
【０００９】
（３）前記（１）または（２）のタイヤ補強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のラジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】
（４）前記（１）または（２）のタイヤ補強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のベルトとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１１】
（５）前記（１）または（２）のタイヤ補強用積層部材が空気入りバイアスタイヤの１層以上のブレーカーとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りバイアスタイヤである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤ補強用積層部材は、図１に示すように、ゴム組成物（Ｂ）のコーティングゴム４にスチールコード３が埋設されてなるコード層１上に、ゴム組成物（Ａ）のスキージーゴム２が貼り付けられてなる。
【００１３】
かかるスキージーゴム２の厚さは、タイヤの適用箇所に応じ適宜選定し得るものであり、特に制限されるべきものではないが、好ましくは０．１〜１０ｍｍである。
【００１４】
また、コード層１におけるスチールコード３上のコーティングゴム４の厚さｈも、タイヤの適用箇所、使用するコード種によって必要な値が異なり、特に制限されるべきものではない。
【００１５】
本発明において、前記スキージーゴムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）におけるゴム成分は硫黄加硫可能なゴム材からなり、中でも天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレンブタジエン共重合体ゴムまたはこれらの混合物が凡用性が高く、好適である。
【００１６】
また、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、
ｂ≧ａ
の関係を満足することを要する。これは以下の理由による。
有機酸コバルト塩等を用いることにより従来において問題となっていたコーティングゴムの耐久性は、前記ゴム組成物（Ａ）、（Ｂ）の弾性率ａ、ｂが前記式の関係を満たすようにすることにより、コーティングゴムの歪みが分散し、従来構造に比べコーティングゴムへの入力が弱められ、向上する。これにより、コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）に有機酸コバルト塩等を用いてスチールコード−コーティングゴム間の初期接着性を従来と同等に維持することができ、また接着耐久性も従来と同等に維持することができる。
【００１７】
さらに、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）が次の一般式（Ｉ）、
で表される化合物を含有し、かつコバルト金属塩を含有しないことで、コーティングゴムに比しスキージーゴムの疲労耐久性を大幅に向上させることができる。これによりゴム組成物（Ｂ）のコーティングゴムへの疲労入力が更に減少し、結果としてタイヤの耐久性が向上する。その配合量は、かかる疲労耐久性に対する効果および作業性等の観点からゴム成分１００重量部に対し０．１〜１．２重量部、好ましくは０．３〜０．７重量部とする。前記化合物（Ｉ）のうち、特に好ましくはＮ，Ｎ´−ｍ−キシレン−ビス−シトラコン酸イミドである。
なお、本発明においては、前記ゴム組成物（Ｂ）についても、前記ゴム組成物（Ａ）との弾性率との関係を前記式の関係に保てる範囲内で前記化合物（Ｉ）を配合することができる。
【００１８】
さらにまた、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有することが好ましい。この理由は、１重量部未満では、製品として必要とされる弾性率が得られない。同時に、スチールコードとの接着耐久性において不充分となる。一方、１０重量部を超えると、ゴムの耐熱老化性が著しく低下し、好ましくない。
【００１９】
なお、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）、（Ｂ）には、前記化合物の他に、必要に応じて各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤としては、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム等の補強剤や充填剤、アロマオイル等の軟化剤等、通常のゴム工業で使用される配合剤を適宜必要に応じて通常の配合量の範囲内で配合することができる。
【００２０】
次に、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上（通常は１層）のラジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用されてなる。一部に適用する場合には、歪みが発生し得る領域に、前記タイヤ補強用積層部材を１層以上適用するとよい。
【００２１】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のベルトとして全てにまたは一部に適用されてなる。一部に適用する場合には、上述のカーカスプライの場合と同様に歪み域において適用する。
【００２２】
さらに、本発明の空気入りバイアスタイヤにおいても、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のブレーカーとして全てにまたは一部に適用されてなり、この場合も一部に適用する場合には、上述のラジアルタイヤの場合と同様に歪み域において適用する。
【００２３】
【実施例】
次に本発明を実施例および比較例により、具体的に説明する。
実施例１〜３，比較例１〜４
天然ゴム１００重量部、ＨＡＦカーボンブラック５０重量部、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン１重量部、亜鉛華８重量部、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド１．０重量部および硫黄５重量部の配合内容に、更に下記の表１に示す化合物や有機酸コバルト塩を配合し、前記ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）用の各種ゴム組成物を調製した。
【００２４】
【表１】
１）Ｎ，Ｎ’−ｍ−キシレン−ビス−シトラコン酸イミド（本発明に係る化合物）
２）Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレン−ビス−シトラコン酸イミド（比較化合物）
３）ＪＩＳ Ｋ６３０１引張試験法に準じて、ダンベル状サンプルの引張試験を行ない、１００％伸長時の弾性率をゴム組成物イを１００として指数表示した。
【００２５】
得られたゴム組成物をゴム組成物（Ｂ）用のコーティングゴムとして、表面に真鍮めっきが施されたスチールコードを埋設してコード層とし、その上に、同じく得られたゴム組成物をゴム組成物（Ａ）用のスキージーゴムとして貼り付け図１に示すように成型して１４５℃×３０分間の加硫後、下記に示す各評価を行った。ここで、スキージーゴムの厚さは２ｍｍ、また図１に示すところの、コード層１におけるスチールコード３上のコーティングゴム４の厚さｈは０．２ｍｍとした。
【００２６】
（初期接着性）
前記作製サンプルをＪＩＳ Ｋ６３０１の剥離試験法に準じてスチールコードと埋設ゴム層間の剥離試験を行い、コード上に残存したゴム付着量により初期接着性を評価した。コードが完全にゴムによって被覆されている状態を１００、全くゴムが付着していない状態を０として表示した。
【００２７】
（耐熱接着性）
初期接着試験に用いたものと同様の試験サンプルを１００℃の恒温槽中に７日間放置した後、初期接着性と同様に接着性を評価した。
【００２８】
（耐久性）
前記試作ゴム補強用積層部材を打込数６本／１インチ幅のラジアルカーカスプライ（１層）に適用してサイズ１８００Ｒ３３の空気入りラジアルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤを用いて高負荷重時の耐久試験を行った。かかる試験は、内圧７ｋｇｆ／ｃｍ２、一定速度２５ｋｇ／ｈの直進ドラム試験において、２４時間毎に負荷荷重をステップアップしていくことにより耐久性を評価した。結果は、タイヤが故障するまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較例１）を１００とした。数値が大なる程結果が良好である。
得れらた結果を下記の表２に示す。
【００２９】
【表２】
【００３０】
実施例４〜６，比較例５〜８
前記試作ゴム補強用積層部材を打込数１０．５本／１インチ幅の全ベルトに適用してサイズ１８００Ｒ３３の空気入りラジアルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤを用いて前記と同様の耐久試験を行った。この場合、スチールコードをコーティングゴム組成物（Ｂ）に埋設されてなるコード層にゴム組成物（Ａ）からなるスキージーゴムを積層してなる基本積層部材をゴム組成物（Ａ）とゴム組成物（Ｂ）とが互いに隣接する関係で複数積層してベルトが形成されている。結果は、タイヤが故障するまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較例５）を１００とした。数値が大なる程結果が良好である。
得れらた結果を下記の表３に示す。
【００３１】
【表３】
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明のタイヤ補強用積層部材においては、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴムを積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの弾性率を所定の関係に維持し、かつ少なくともスキージーゴムに特定の化合物を配合したことにより、スチールコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくコーティングゴムの耐疲労性を改善することができる。従って、かかるタイヤ補強用積層部材を空気入りタイヤのラジアルカーカスプライ、ベルトまたはブレーカーに適用することにより大幅にタイヤの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ補強用積層部材の部分断面図である。
【符号の説明】
１ コード層
２ スキージーゴム
３ スチールコード
４ コーティングゴム
【産業上の利用分野】
本発明は、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤに関し、詳しくは、スチールコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくゴム組成物の耐疲労性を大幅に高め、空気入りタイヤの耐久性を大幅に向上させることのできるタイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤは、その補強部材として、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層がカーカスプライ、ベルトまたはブレーカーに適用されている。また、プライ間にスキージーゴムを積層することにより、コード層の疲労耐久性を高めて空気入りタイヤの耐久性を向上させることもよくなされている。
【０００３】
かかるタイヤ補強用積層部材で補強された空気入りタイヤにおいては、以下の２点について高い水準で両立させることが要求される。
その一つは、走行により発生する熱または歪み、場合によって高湿度下の熱に対するコードコーティングゴムの耐久性である。
もう一つは、コードとコーティングゴムとの間の接着耐久性を確保することである。また、製造工程の合理化、省エネルギーの面から、短時間加硫でのコードとコーティングゴムとの間の接着性（以下「初期接着性」と称する）の向上である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の二つの要求特性を高い水準で両立させることは未だなされていないのが現状である。
例えば、コバルト化合物をスチールコードとゴムとの接着促進剤として用いたゴム組成物では、確かに優れた初期接着性は得られるものの、該ゴム組成物の耐久性がコバルト化合物未添加のものに比し著しく劣ることになる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スチールコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくゴムの耐疲労性の改善されたタイヤ補強用積層部材およびそれを適用することにより耐久性の大幅に向上した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴムを積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの弾性率を所定の関係に維持し、かつスキージーゴムに特定の化合物を配合することにより上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明は夫々下記の通りである。
（１）コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材において、
前記スキージーゴムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴムからなり、
前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、
ｂ≧ａ
の関係を満足し、
前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１００重量部に対し０．１〜１．２重量部の次の一般式（Ｉ）、
【０００８】
（２）前記（１）のタイヤ補強用積層部材において、前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有するタイヤ補強用積層部材である。
【０００９】
（３）前記（１）または（２）のタイヤ補強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のラジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】
（４）前記（１）または（２）のタイヤ補強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のベルトとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１１】
（５）前記（１）または（２）のタイヤ補強用積層部材が空気入りバイアスタイヤの１層以上のブレーカーとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りバイアスタイヤである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤ補強用積層部材は、図１に示すように、ゴム組成物（Ｂ）のコーティングゴム４にスチールコード３が埋設されてなるコード層１上に、ゴム組成物（Ａ）のスキージーゴム２が貼り付けられてなる。
【００１３】
かかるスキージーゴム２の厚さは、タイヤの適用箇所に応じ適宜選定し得るものであり、特に制限されるべきものではないが、好ましくは０．１〜１０ｍｍである。
【００１４】
また、コード層１におけるスチールコード３上のコーティングゴム４の厚さｈも、タイヤの適用箇所、使用するコード種によって必要な値が異なり、特に制限されるべきものではない。
【００１５】
本発明において、前記スキージーゴムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）におけるゴム成分は硫黄加硫可能なゴム材からなり、中でも天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレンブタジエン共重合体ゴムまたはこれらの混合物が凡用性が高く、好適である。
【００１６】
また、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、
ｂ≧ａ
の関係を満足することを要する。これは以下の理由による。
有機酸コバルト塩等を用いることにより従来において問題となっていたコーティングゴムの耐久性は、前記ゴム組成物（Ａ）、（Ｂ）の弾性率ａ、ｂが前記式の関係を満たすようにすることにより、コーティングゴムの歪みが分散し、従来構造に比べコーティングゴムへの入力が弱められ、向上する。これにより、コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）に有機酸コバルト塩等を用いてスチールコード−コーティングゴム間の初期接着性を従来と同等に維持することができ、また接着耐久性も従来と同等に維持することができる。
【００１７】
さらに、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）が次の一般式（Ｉ）、
なお、本発明においては、前記ゴム組成物（Ｂ）についても、前記ゴム組成物（Ａ）との弾性率との関係を前記式の関係に保てる範囲内で前記化合物（Ｉ）を配合することができる。
【００１８】
さらにまた、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有することが好ましい。この理由は、１重量部未満では、製品として必要とされる弾性率が得られない。同時に、スチールコードとの接着耐久性において不充分となる。一方、１０重量部を超えると、ゴムの耐熱老化性が著しく低下し、好ましくない。
【００１９】
なお、本発明においては、前記ゴム組成物（Ａ）、（Ｂ）には、前記化合物の他に、必要に応じて各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤としては、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム等の補強剤や充填剤、アロマオイル等の軟化剤等、通常のゴム工業で使用される配合剤を適宜必要に応じて通常の配合量の範囲内で配合することができる。
【００２０】
次に、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上（通常は１層）のラジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用されてなる。一部に適用する場合には、歪みが発生し得る領域に、前記タイヤ補強用積層部材を１層以上適用するとよい。
【００２１】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のベルトとして全てにまたは一部に適用されてなる。一部に適用する場合には、上述のカーカスプライの場合と同様に歪み域において適用する。
【００２２】
さらに、本発明の空気入りバイアスタイヤにおいても、前記タイヤ補強用積層部材が１層以上のブレーカーとして全てにまたは一部に適用されてなり、この場合も一部に適用する場合には、上述のラジアルタイヤの場合と同様に歪み域において適用する。
【００２３】
【実施例】
次に本発明を実施例および比較例により、具体的に説明する。
実施例１〜３，比較例１〜４
天然ゴム１００重量部、ＨＡＦカーボンブラック５０重量部、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン１重量部、亜鉛華８重量部、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド１．０重量部および硫黄５重量部の配合内容に、更に下記の表１に示す化合物や有機酸コバルト塩を配合し、前記ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）用の各種ゴム組成物を調製した。
【００２４】
【表１】
２）Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレン−ビス−シトラコン酸イミド（比較化合物）
３）ＪＩＳ Ｋ６３０１引張試験法に準じて、ダンベル状サンプルの引張試験を行ない、１００％伸長時の弾性率をゴム組成物イを１００として指数表示した。
【００２５】
得られたゴム組成物をゴム組成物（Ｂ）用のコーティングゴムとして、表面に真鍮めっきが施されたスチールコードを埋設してコード層とし、その上に、同じく得られたゴム組成物をゴム組成物（Ａ）用のスキージーゴムとして貼り付け図１に示すように成型して１４５℃×３０分間の加硫後、下記に示す各評価を行った。ここで、スキージーゴムの厚さは２ｍｍ、また図１に示すところの、コード層１におけるスチールコード３上のコーティングゴム４の厚さｈは０．２ｍｍとした。
【００２６】
（初期接着性）
前記作製サンプルをＪＩＳ Ｋ６３０１の剥離試験法に準じてスチールコードと埋設ゴム層間の剥離試験を行い、コード上に残存したゴム付着量により初期接着性を評価した。コードが完全にゴムによって被覆されている状態を１００、全くゴムが付着していない状態を０として表示した。
【００２７】
（耐熱接着性）
初期接着試験に用いたものと同様の試験サンプルを１００℃の恒温槽中に７日間放置した後、初期接着性と同様に接着性を評価した。
【００２８】
（耐久性）
前記試作ゴム補強用積層部材を打込数６本／１インチ幅のラジアルカーカスプライ（１層）に適用してサイズ１８００Ｒ３３の空気入りラジアルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤを用いて高負荷重時の耐久試験を行った。かかる試験は、内圧７ｋｇｆ／ｃｍ２、一定速度２５ｋｇ／ｈの直進ドラム試験において、２４時間毎に負荷荷重をステップアップしていくことにより耐久性を評価した。結果は、タイヤが故障するまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較例１）を１００とした。数値が大なる程結果が良好である。
得れらた結果を下記の表２に示す。
【００２９】
【表２】
実施例４〜６，比較例５〜８
前記試作ゴム補強用積層部材を打込数１０．５本／１インチ幅の全ベルトに適用してサイズ１８００Ｒ３３の空気入りラジアルタイヤを製造し、かかるラジアルタイヤを用いて前記と同様の耐久試験を行った。この場合、スチールコードをコーティングゴム組成物（Ｂ）に埋設されてなるコード層にゴム組成物（Ａ）からなるスキージーゴムを積層してなる基本積層部材をゴム組成物（Ａ）とゴム組成物（Ｂ）とが互いに隣接する関係で複数積層してベルトが形成されている。結果は、タイヤが故障するまでの時間を指数で表し、従来構造のタイヤ（比較例５）を１００とした。数値が大なる程結果が良好である。
得れらた結果を下記の表３に示す。
【００３１】
【表３】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明のタイヤ補強用積層部材においては、コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上にスキージーゴムを積層し、該スキージーゴムとコーティングゴムとの弾性率を所定の関係に維持し、かつ少なくともスキージーゴムに特定の化合物を配合したことにより、スチールコードとコーティングゴムとの間の初期接着性、耐熱・耐湿接着性を損なうことなくコーティングゴムの耐疲労性を改善することができる。従って、かかるタイヤ補強用積層部材を空気入りタイヤのラジアルカーカスプライ、ベルトまたはブレーカーに適用することにより大幅にタイヤの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ補強用積層部材の部分断面図である。
【符号の説明】
１ コード層
２ スキージーゴム
３ スチールコード
４ コーティングゴム
Claims (5)
- コーティングゴムにスチールコードが埋設されてなるコード層上に、スキージーゴムが積層されてなるタイヤ補強用積層部材において、
前記スキージーゴムのゴム組成物（Ａ）および前記コーティングゴムのゴム組成物（Ｂ）におけるゴム成分が硫黄加硫可能なゴムからなり、
前記ゴム組成物（Ａ）の弾性率ａと前記ゴム組成物（Ｂ）の弾性率ｂとが次式、
ｂ≧ａ
の関係を満足し、
前記ゴム組成物（Ａ）がゴム成分１００重量部に対し０．１〜１．２重量部の次の一般式（Ｉ）、
（式中のＲおよびＲ’は夫々低級アルキル基、ｎおよびｍは夫々１〜５の整数を示す）で表される化合物を含有することを特徴とするタイヤ補強用積層部材。 - 前記ゴム組成物（Ａ）および前記ゴム組成物（Ｂ）がゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部の硫黄を含有する請求項１記載のタイヤ補強用積層部材。
- 請求項１または２記載のタイヤ補強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のラジアルカーカスプライとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
- 請求項１または２記載のタイヤ補強用積層部材が空気入りラジアルタイヤの１層以上のベルトとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
- 請求項１または２記載のタイヤ補強用積層部材が空気入りバイアスタイヤの１層以上のブレーカーとして全てにまたは一部に適用されてなることを特徴とする空気入りバイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21513596A JP3542057B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | タイヤ補強用積層部材およびそれを適用した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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