JP2003175864A - 乗用型田植機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗用型田植機において、フロアにフロアマッ
トを載置した場合、フロアやフロアの下側の装置等のメ
ンテナンスが容易に行えるように構成する。 【解決手段】 運転部のフロア３１の前部にボンネット
１４を備え、フロア３１にフロアマット８２を載置す
る。フロアマット８２をめくり上げてフロア３１におけ
るボンネット１４の後方部分を開放することができる切
れ目８２ｉを、フロアマット８２に備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用型田植機におい
て、運転部のフロアの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用型田植機では、運転部のフロアにゴ
ム製等のフロアマットを載置したものが多くある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】乗用型田植機において
運転部のフロアにフロアマットを載置していると、フロ
アやフロアの下側の装置等のメンテナンスを行う際に、
フロアマットの全体をフロアから取り外さなければなら
ないので、メンテナンス性の面で改善の余地がある。本
発明は乗用型田植機において、フロアにフロアマットを
載置した場合、フロアやフロアの下側の装置等のメンテ
ナンスが容易に行えるように構成することを目的として
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は乗用型田
植機において、次のように構成することにある。 ［Ｉ］運転部のフロアの前部にボンネットを備え、フロ
アにフロアマットを載置すると共に、フロアマットをめ
くり上げてフロアにおけるボンネットの後方部分を開放
することができる切れ目を、フロアマットに備えてあ
る。

【０００５】［２］前項［１］の構成において、前輪デ
フ機構をデフロック状態に操作するデフロックペダル
を、ボンネットの後方で機体左右中央から左側に備え、
切れ目をデフロックペダルの前方に機体前後方向に沿っ
て備えてある。

【０００６】［３］前項［１］又は［２］の構成におい
て、フロアにおけるボンネットの後方部分に、メンテナ
ンス作業用の開口部を備えてある。

【０００７】

【発明の実施の形態】［１］図１に示すように、右及び
左に操向操作自在な前輪１及び後輪２で支持された機体
に、運転席１９を備えた運転部４が配置され、運転部４
の後部に施肥装置１６が備えられており、機体の後部に
平行４連式のリンク機構５を介して６条植型式の苗植付
装置６が昇降自在に連結され、リンク機構５を昇降駆動
する油圧シリンダ７が備えられて、乗用型田植機が構成
されている。

【０００８】図１に示すように、苗植付装置６は所定の
ストロークで往復横送り駆動される苗のせ台８、植付伝
動ケース９、植付伝動ケース９の後部で回転駆動される
回転ケース１０、回転ケース１０に支持された一対の植
付爪１１、及び複数のフロート１２等を備えて構成され
ており、回転ケース１０の回転によって、植付爪１１が
苗のせ台８の下部から交互に苗を取り出して田面Ｇに植
え付けるように構成されている。

【０００９】図１に示すように、施肥装置１６は横長の
肥料貯留ホッパー１７、肥料貯留ホッパー１７の下部に
連結された繰り出し部１８を備えて構成され、フロート
１２に支持された作溝器２０と繰り出し部１８とが、ホ
ース２１によって接続されている。これにより、苗の植
え付けに伴って作溝器２０によって田面Ｇに溝が形成さ
れ、肥料貯留ホッパー１７から繰り出し部１８を介して
繰り出された肥料が、ホース２１及び作溝器２０を介し
て田面Ｇの溝に供給される。

【００１０】図１及び図２に示すように、運転席１９の
前側、運転席１９の右側及び左側に亘ってフロア３１が
形成されて、フロア３１の前部にエンジン３が配置され
ている。エンジン３を覆う開閉式の前部ボンネット１
３、エンジン３の後部に配置された後部ボンネット１
４、エンジン３の上部に配置された上部パネル１５が備
えられており、前輪１を右及び左に操向操作する操縦ハ
ンドル２２が上部パネル１５に配置されている。

【００１１】図１及び図２に示すように、前部及び後部
ボンネット１３，１４の右側部及び左側部にステップ部
３０が配置されて、フロア３１に右側及び左側のステッ
プ部３０につながるように構成されており、右側及び左
側のステップ部３０とフロア３１の右側部及び左側部
に、補助ステップ部３６が配置されている。丸パイプを
側面視で逆Ｕ状に折り曲げて、予備苗のせ台支持フレー
ム３７が形成され、予備苗のせ台支持フレーム３７が右
側及び左側のステップ部３０の右側部及び左側部に配置
されており、複数の予備苗のせ台３８が、右側及び左側
の予備苗のせ台支持フレーム３７に横外向きに備えられ
ている。

【００１２】［２］次に、前輪１及び後輪２への動力の
伝動系において、エンジン３から前輪デフ機構５２の手
前までの構成について説明する。図１及び図３に示すよ
うに、後部ボンネット１４の後側の下側にミッションケ
ース２３が配置され、ミッションケース２３から左右に
前車軸ケース２４が延出されて、右側及び左側の前車軸
ケース２４の端部に右側及び左側の前輪１が操向自在に
支持されている。前進側及び後進側に無段階に変速自在
な静油圧式無段変速装置２５がミッションケース２３の
上部の左側面に連結され、エンジン３の動力が伝動ベル
ト２６を介して静油圧式無段変速装置２５に伝達されて
いる。

【００１３】図４に示すように、静油圧式無段変速装置
２５の出力軸２７がミッションケース２３の第１伝動軸
２８に連結されており、第１伝動軸２８に湿式多板型の
主クラッチ２９が備えられている。主クラッチ２９は第
１伝動軸２８に一体回転するようにスプライン構造によ
り取り付けられた第１円筒部材２９ａ、第１伝動軸２８
に相対回転自在且つスライド自在に外嵌された出力ギヤ
２９ｂ、出力ギヤ２９ｂに固定された第２円筒部材２９
ｃ、第１及び第２円筒部材２９ａ，２９ｃの間に配置さ
れた摩擦板２９ｄ、及び第１円筒部材２９ａから出力ギ
ヤ２９ｂ及び第２円筒部材２９ｃを離間側（主クラッチ
２９の伝動側）に付勢するバネ２９ｅを備えて構成され
ている。これにより、バネ２９の付勢力によって第１及
び第２円筒部材２９ａ，２９ｃにより摩擦板２９ｅが押
圧されて、主クラッチ２９が伝動状態となっている。

【００１４】図４に示すように、ミッションケース２３
の上面に形成されたボス部２３ａに操作軸３２が回転自
在に支持され、操作軸３２に抜け止め用のスナップピン
３３及びシール用のＯリング３４が取り付けられてい
る。ミッションケース２３の内部に位置する操作軸３２
の部分が切り欠かれて、断面半円状の操作部３２ａが形
成され、操作部３２ａが出力ギヤ２９ｂの端部に当て付
けられており、ミッションケース２３から突出する操作
軸３２の部分に操作アーム３２ｂが固定されている。

【００１５】後述する後車軸ケース３９（図１参照）に
ブレーキ（図示せず）が配置され、ブレーキにより右側
及び左側の前輪１、右側及び左側の後輪２に制動を掛け
ることができる（後述するように、主クラッチ２９の動
力が右側及び左側の前輪１に伝達され、右側及び左側の
後輪２に伝達される四輪駆動構造である為に、ブレーキ
により右側及び左側の後輪２に制動を掛けると、右側及
び左側の前輪１にも制動が掛かる）。図２，３，６に示
すように、フロア３１の右側（後部ボンネット１４の右
側）に、一つのブレーキペダル３５及びロックレバー４
０が配置されており、ブレーキペダル３５と操作アーム
３２ｂ及び前述のブレーキとが、連係リンク（図示せ
ず）を介して機械的に連係されている。

【００１６】これにより、ブレーキペダル３５を踏み操
作すると、先ず操作軸３２が回転操作され、操作部３２
ａにより出力ギヤ２９ｂ及び第２円筒部材２９ｃが図４
の紙面右方にスライド操作されて、主クラッチ２９が伝
動遮断側に操作され、次にブレーキが制動側に操作され
る。ブレーキペダル３５を踏み操作した状態でロックレ
バー４０をブレーキペダル３５に係合させることによっ
て、ブレーキペダル３５を踏み操作した状態に保持する
ことができる。

【００１７】図４に示すように、伝動状態の主クラッチ
２９の動力が出力ギヤ２９ｂから、高速ギヤ４１を介し
て第２伝動軸４２に伝達されており、第２伝動軸４２に
低速ギヤ４３が固定されている。大径ギヤ及び小径ギヤ
を備えたシフトギヤ４５が、第３伝動軸４４にスプライ
ン構造にて一体回転及びスライド自在に外嵌されてお
り、シフトギヤ４５を低速ギヤ４３に咬合させる植付走
行位置（低速）、高速ギヤ４１に咬合させる路上走行位
置（高速）、及び中立位置にスライド操作する。図１及
び図２に示すように、運転席１９の左横側に副変速レバ
ー５１が備えられて、シフトギヤ４５と副変速レバー５
１とが機械的に連係されており、副変速レバー５１によ
りシフトギヤ４５を植付走行位置（低速）、路上走行位
置（高速）及び中立位置にスライド操作する。

【００１８】［３］次に、前輪１及び後輪２への動力の
伝動系において、前輪デフ機構５２から前輪１及び後輪
２への構成について説明する。図４に示すように、第３
伝動軸４４の動力が伝動ギヤ５３を介して前輪デフ機構
５２に伝達される。前輪デフ機構５２は伝動ギヤ５３に
咬合する入力ギヤ５２ａを備えたケース５２ｂ、ケース
５２ｂに自由回転自在に支持された複数のベベルギヤ５
２ｃ、複数のベベルギヤ５２ｃに亘って咬合する一対の
ベベルギヤ５２ｄ、及びケース５２ｂに固定された出力
ギヤ５２ｅを備えて構成されており、右側及び左側の前
輪１に動力を伝達する右側及び左側の車軸５４がケース
５２ｂに挿入され、スプライン構造により一体回転する
ように、右側及び左側の車軸５４がベベルギヤ５２ｄに
取り付けられている。これにより、第３伝動軸４４の動
力が前輪デフ機構５２を介して、右側及び左側の前輪１
に伝達される。

【００１９】図４及び図１に示すように、出力軸５５の
ベベルギヤ５５ａが出力ギヤ５２ｅに咬合し、ミッショ
ンケース２３から後向きに出力軸５５が突出しており、
出力軸５５に連結された走行伝動軸５６を介して、後車
軸ケース３９に動力が伝達される。後車軸ケース３９に
伝達された動力はベベルギヤ機構（図示せず）（後輪デ
フ機構は備えられていない）を介して、右側及び左側の
後輪２に伝達されるように構成されており、湿式多板型
のサイドクラッチ（図示せず）が、ベベルギヤ機構と右
側の後輪２との間、及びベベルギヤ機構と左側の後輪２
との間に備えられている。

【００２０】図４に示すように、操作部材６２がキー６
１によって左側の車軸５４に一体回転且つスライド自在
に外嵌されている。これにより、操作部材６２を図４の
紙面右方にスライド操作してケース５２ｂに咬合させる
と、ケース５２ｂが左側の車軸５４に固定された状態と
なって、前輪デフ機構５２がデフロック状態となるので
あり、操作部材を図４の紙面左方にスライド操作してケ
ース５２ｂから離間させると、前輪デフ機構５２がデフ
作動状態となる。

【００２１】図４に示すように、ミッションケース２３
の左側面に形成されたボス部２３ｃに操作軸５７が回転
自在に支持され、操作軸５７に抜け止め用のスナップピ
ン５８及びスラストカラー５９、シール用のＯリング６
０が取り付けられている。ミッションケース２３の内部
に位置する操作軸５７の端部において、操作軸５７の回
転軸芯から偏芯した断面円形のピン５７ａが備えられ、
ピン５７ａが操作部材６２に係合している。図１及び図
２に示すように、運転席１９の下側の左側にデフロック
ペダル６３が配置され、ミッションケース２３から外方
に突出した操作軸５７の部分とデフロックペダル６３と
が、連係リンク（図示せず）を介して機械的に連係され
ている。

【００２２】これにより、通常は図４に示すように操作
部材６２は図４の紙面左方にスライド操作されて、前輪
デフ機構５２がデフ作動状態となっており、デフロック
ペダル６３を踏み操作すると、操作軸５７が回転操作さ
れ、操作部材６２が図４の紙面右方にスライド操作され
てケース５２ｂに咬合し、前輪デフ機構５２がデフロッ
ク状態となる。デフロックペダル６３の踏み操作を止め
ると、バネ（図示せず）により操作軸５７が逆方向に回
転操作され、操作部材６２が図４の紙面左方にスライド
操作されて、前輪デフ機構５２がデフ作動状態となる。

【００２３】［４］次に、苗植付装置６への動力の伝動
系について説明する。図４及び図５に示すように、前進
の動力のみを伝達し後進の動力を伝達しないワンウェイ
クラッチ６４を介して、出力ギヤ６５が第２伝動軸４２
に外嵌されており、出力ギヤ６５の動力が株間変更装置
６６から、植付クラッチ６７及びＰＴＯ軸６８（図１参
照）を介して苗植付装置６に伝達される。

【００２４】図５に示すように、第３伝動軸４４に相対
回転自在に外嵌されたスリーブ６６ａ、スリーブ６６ａ
に固定された１個の入力ギヤ６６ｂ（出力ギヤ６５（図
４参照）に咬合）、スリーブ６６ａに固定された６個の
上手側変速ギヤ６６ｃ、第５伝動軸６９に相対回転自在
に外嵌されて６個の上手側変速ギヤ６６ｃに咬合する６
個の下手側変速ギヤ６６ｄ等を備えて、株間変更装置６
６が構成されている。下手側変速ギヤ６６ｄの内径部に
複数の凹部が形成されており、第５伝動軸６９の円筒部
６９ａにおける下手側変速ギヤ６６ｄに対応する部分の
各々に、円周方向に向く複数の開孔が設けられ、開孔に
ボール７０が配置されている。

【００２５】図５に示すように、ミッションケース２３
の右側面に形成されたボス部２３ｄに、シフト軸７１が
図５の紙面左右方向にスライド自在に支持され、シフト
軸７１の先端の大径でリング状の操作部７１ａが、ミッ
ションケース２３の内部において第５伝動軸６９の円筒
部６９ａに挿入されている。ボス部２３ｄの端部にシー
ル部材７２が取り付けられ、シフト軸７１を株間変更装
置６６の変更位置の各々に保持するデテントボール７３
及びバネ７４が、ボス部２３ｄに備えられて、バネ７４
を受け止めるボルト７５がボス部２３ｄに取り付けられ
ている。

【００２６】例えば、図５に示すように、シフト軸７１
を最も紙面左方にスライド操作すると、操作部７１ａに
より最も紙面左側のボール７０が下手側変速ギヤ６６ｄ
の内径部の凹部に押し込まれ、最も紙面左側の下手側変
速ギヤ６６ｄが第５伝動軸６９の円筒部６９ａに連結さ
れた状態となる。これ以外の下手側変速ギヤ６６ｄにお
いては、ボール７０が第５伝動軸６９の円筒部６９ａの
開孔に押し込まれて、下手側変速ギヤ６６ｄが第５伝動
軸６９の円筒部６９ａに相対回転自在な状態となる。こ
れにより、出力ギヤ６５（図４参照）の動力が入力ギヤ
６６ｂ、最も紙面左側の上手側変速ギヤ６６ｃ及び下手
側変速ギヤ６６ｄ、第５伝動軸６９に固定されたベベル
ギヤ６９ｂ、及びベベルギヤ７６ａを介して植付クラッ
チ６７に伝達される。以上のようにシフト軸７１をスラ
イド操作して、操作部７１ａを所望の下手側変速ギヤ６
６ｄの位置に操作して（変更位置）、所望の下手側変速
ギヤ６６ｄを第５伝動軸６９の円筒部６９ａに連結する
ことにより、苗植付装置６に伝達される動力を６段に変
速して苗の植付間隔を６通りに変更することができる。

【００２７】図５に示すように、ＰＴＯ軸６８（図１参
照）に接続される出力軸７７に、端面に凸部を備えた上
手側咬合部７６が相対回転自在に外嵌されて、ベベルギ
ヤ６９ｂに咬合するベベルギヤ７６ａが上手側咬合部７
６に固定されている。端面に凸部を備えた下手側咬合部
７８が、スプライン構造にて出力軸７７に一体回転且つ
スライド自在に外嵌されており、バネ７９により下手側
咬合部７８が上手側咬合部７６の咬合側（植付クラッチ
６７の伝動側）に付勢されて、植付クラッチ６７が構成
されている。ミッションケース２３の右側面に形成され
たボス部２３ｅに、先端が先細り状のシフト軸８０が図
５の紙面左右方向にスライド自在に支持され、シフト軸
８０をスライド操作するモータ（図示せず）がミッショ
ンケース２３の外部に備えられており、ボス部２３ｅの
端部にシール部材８１が取り付けられている。

【００２８】これにより、シフト軸８０を図５の紙面右
方にスライド操作していると、バネ７９により下手側咬
合部７８が、図５の紙面上方にスライド操作されて上手
側咬合部７６に咬合し、動力が苗植付装置６に伝達され
る。シフト軸８０を図５の紙面左方にスライド操作し
て、下手側咬合部７８の側面のカム部７８ａに、シフト
軸８０の先端を押し込んでいくと、バネ７９に抗して下
手側咬合部７８が図５の紙面下方にスライド操作されて
上手側咬合部７６から離間し、苗植付装置６への動力が
遮断される。この場合、回転ケース１０（図１参照）が
田面Ｇと略平行な姿勢（両方の植付爪１１が田面Ｇから
上方に位置する姿勢）にならないと、シフト軸８０の先
端が下手側咬合部７８のカム部７８ａに押し込まれない
ように、下手側咬合部７８のカム部７８ａの形状が設定
されている。

【００２９】［５］次に、フロア３１、右側及び左側の
ステップ部３０に載置されるフロアマット８２，８３に
ついて説明する。図２，６，８に示すように、フロア３
１に載置されるフロアマット８２、右側及び左側のステ
ップ部３０に載置されるフロアマット８３の３つに分け
られており、フロアマット８２，８３はゴム等の軟らか
い材質で構成されている。

【００３０】図８及び図２に示すように、フロア３１に
載置されるフロアマット８２において、平面視で後部ボ
ンネット１４を囲む円弧状の２つの溝部８２ａ，８２ｂ
（断面四角型）が、エンジン３の付近を中心として同芯
状に形成され、平面視で円弧状の溝部８２ｃ（断面四角
型）が、溝部８２ａ，８２ｂとは逆向きで運転席１９の
右側及び左側の位置に、補助ステップ部３６の付近の位
置を中心として同芯状に形成されている。平面視で円弧
状の大きな曲率の溝部８２ｄ（断面四角型）が苗植付装
置６よりも後方の位置を中心として同芯状に、溝部８２
ａ，８２ｂ，８２ｃと交差するように形成されている。
フロアマット８２の右側端部及び左側端部に、山脈状の
凸部８２ｅが形成されている。

【００３１】図８及び図６に示すように、フロアマット
８２において、前項［２］に記載のブレーキペダル３５
及びロックレバー４０が通る開口部８２ｆ、前項［３］
に記載のデフロックペダル６３（図２参照）が通る開口
部８２ｇ、運転席１９に着座する作業者が右側及び左側
の前輪１を目視する為の開口部８２ｈが形成されてい
る。後部ボンネット１４の後側におけるフロアマット８
２の部分の右側部及び左側部に、機体前後方向に沿う一
対の切れ目８２ｉが形成されて、開閉部８２ｋが構成さ
れており、開口部８２ｆの後側にコ字状の切れ目８２ｊ
が形成されて、開閉部８２ｍが構成されている。フロア
マット８２の右側及び左側の前端部８２ｎが階段状に形
成されており、右側及び左側のステップ部３０に載置さ
れるフロアマット８３の端部に、フロアマット８３の前
端部８２ｎが接続されることによって、平面視で円弧状
の大きな曲率の溝部（断面四角型）が、溝部８２ｄと同
芯状に配置される状態となる。

【００３２】図８に示すように、右側及び左側のステッ
プ部３０に載置されるフロアマット８３において、平面
視で前部ボンネット１３を囲む円弧状の溝部８３ａ（断
面四角型）が、エンジン３の付近を中心として形成さ
れ、溝部８３ａがフロマット８２の溝部８２ａに滑らか
につながるように構成されており、平面視で円弧状の大
きな曲率の溝部８３ｂ（断面四角型）が、フロアマット
８２の溝部８２ｄと同芯状に、溝部８３ａと交差するよ
うに形成されている。フロアマット８３の右側端部及び
左側端部に、山脈状の凸部８３ｃが形成されている。

【００３３】図２に示すように、フロア３１の右側部及
び左側部の補助ステップ部３６は、丸パイプで構成され
た外側フレーム８４、外側フレーム８４に備えられた足
掛け部８４ａ、及び樹脂製で簀の子状のステップ板８５
等を備えて構成されている。ステップ板８５は多数の縦
桟８５ａ及び横桟８５ｂを備えて、下方が見通せるよう
に構成されており、フロアマット８２の溝部８２ｄに滑
らかにつながる斜め後向きになるように、横桟８５ｂが
配置されている。

【００３４】［６］次に、フロアマット８２の開閉部８
２ｋ，８２ｍの付近の構造について説明する。図３及び
図７に示すように、ミッションケース２３に固定された
ブラケット８６の縦軸芯Ｐ１周りに、株間変更レバー８
７が揺動自在に支持され、株間変更レバー８７の操作ア
ーム８７ａが、ミッションケース２３の外部において株
間変更装置６６のシフト軸７１（図５参照）の端部に接
続されている。株間変更レバー８７が横外側に向けて延
出され、株間変更レバー８７の握り部８７ｂが上向きに
設定されている。図２，６，７に示すように、株間変更
レバー８７の握り部８７ｂの操作軌跡（縦軸芯Ｐ１を中
心とした円弧状）に沿った開口部３１ａがフロア３１に
形成されて、株間変更レバー８７の握り部８７ｂが開口
部３１ａよりも少し下側の位置で開口部３１ａに臨んで
おり、フロアマット８２の開閉部８２ｍの下側に開口部
３１ａが位置している。

【００３５】以上の構造により、通常の状態では開閉部
８２ｍが閉じられているので、運転席１９に着座する作
業者には、開口部３１ａ及び株間変更レバー８７の握り
部８７ｂが見えない（開閉部８２ｍの下側に株間変更レ
バー８７の握り部８７ｂの存在を示す文字（例えば「株
間変速」）を、開閉部８２ｍの表面に一体的に形成して
おいてもよい）。

【００３６】苗の植付間隔を変更する必要が生じた場
合、図６及び図７に示すように、開閉部８２ｍを手で持
ちめくり上げるようにして開くことによって（開閉部８
２ｍの横外側部分（フロアマット８２の本体につながっ
ている部分）が開閉の為のヒンジ部分となる）、開口部
３１ａ及び株間変更レバー８７の握り部８７ｂが露出す
る。これにより、開口部３１ａに手を入れて株間変更レ
バー８７の握り部８７ｂを持ち、株間変更レバー８７を
操作して、前項［４］に記載のようにシフト軸７１をス
ライド操作して株間変更装置６６（図５参照）を操作
し、苗の植付間隔を６通りに変更する。

【００３７】図２及び図６に示すように、フロアマット
８２の開閉部８２ｋの下側に位置するフロア３１の部分
に、比較的大きな開口部が形成されており、フロア３１
の開口部の下側に、図３に示すようにミッションケース
２３、静油圧式無段変速装置２５、油圧シリンダ７（図
１参照）に作動油を給排操作する制御弁８８が配置され
ており、主クラッチ２９の操作軸３２（図４参照）及び
操作アーム３２ｂが、ミッションケース２３の上面に位
置している。

【００３８】これにより図６に示すように、開閉部８２
ｋを手で持ちめくり上げるようにして開くことによって
（開閉部８２ｋにおける後側の部分（後部ボンネット１
４とは反対側でフロアマット８２の本体につながってい
る部分）が開閉の為のヒンジ部分となる）、フロア３１
の開口部や、ミッションケース２３、静油圧式無段変速
装置２５、制御弁８８等のメンテナンス作業を上側から
行うことができる。

【００３９】［発明の実施の別形態］図３及び図６に示
す株間変更レバー８７を、フロア３１ではなく、後部ボ
ンネット１４の縦壁部分に形成された開口部（図示せ
ず）の内方や、運転席１９の前部下側に位置する縦壁部
分（フロア３１から運転席１９の前部に立ち上がる縦壁
部分）に形成された開口部（図示せず）の内方に配置し
てもよい。このように構成した場合、株間変更レバー８
７の握り部８７ｂが開口部から少し外方に出るように構
成してもよい。

【００４０】図４に示す前輪デフ機構５２の付近の構造
において、操作軸５７の端部に備えられたピン５７ａを
廃止し、操作軸５７の端部から操作軸５７の半径方向に
操作アーム（図示せず）を延出し、操作アームを操作部
材６２に係合させることにより、操作部材６２をスライ
ド操作するように構成してもよい。

【００４１】図２及び図８に示すフロア３１に載置され
るフロアマット８２、右側及び左側のステップ部３０に
載置されるフロアマット８３において、３つのフロアマ
ット８２，８３を一つに一体成型してもよい。図１に示
す後車軸ケース３９に後輪デフ機構（図示せず）を備え
て、図４に示す操作部材６２及び操作軸５７を、後輪デ
フ機構に対して備えてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の前部の全体平面図

【図３】エンジン及びミッションケース付近の平面図

【図４】ミッションケースの横断平面図

【図５】ミッションケースにおける株間変更装置付近の
横断平面図

【図６】フロア及びステップ部付近の斜視図

【図７】フロアにおける株間変更レバー付近の縦断背面
図

【図８】フロアマットの全体平面図

【符号の説明】

４ 運転部 １３ ボンネット ３１ フロア ５２ 前輪デフ機構 ６３ デフロックペダル ８２ フロアマット ８２ｉ 切れ目

フロントページの続き (72)発明者 網代 成良 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 小谷 伸介 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 窪津 誠 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 東尾 登 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 楠 忠 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA15 BB13 CA14 DA08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転部のフロアの前部にボンネットを備
   え、前記フロアにフロアマットを載置すると共に、 前記フロアマットをめくり上げて前記フロアにおける前
   記ボンネットの後方部分を開放することができる切れ目
   を、前記フロアマットに備えてある乗用型田植機。
2. 【請求項２】 前輪デフ機構をデフロック状態に操作す
   るデフロックペダルを、前記ボンネットの後方で機体左
   右中央から左側に備え、 前記切れ目を前記デフロックペダルの前方に機体前後方
   向に沿って備えてある請求項１に記載の乗用型田植機。
3. 【請求項３】 前記フロアにおける前記ボンネットの後
   方部分に、メンテナンス作業用の開口部を備えてある請
   求項１又は２に記載の乗用型田植機。