JP2003175819A - ガス圧式蓄圧器を備えた車両ブレーキ装置 - Google Patents

ガス圧式蓄圧器を備えた車両ブレーキ装置

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JP2003175819A JP2002309443A JP2002309443A JP2003175819A JP 2003175819 A JP2003175819 A JP 2003175819A JP 2002309443 A JP2002309443 A JP 2002309443A JP 2002309443 A JP2002309443 A JP 2002309443A JP 2003175819 A JP2003175819 A JP 2003175819A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車両ブレーキ装置を構成する弁装置が故障した
場合においても、その機能性を維持できるガス圧式蓄圧
機を提供する。 【解決手段】車両ブレーキ装置は、ガス圧式蓄圧器１０
がハウジング１２を有し、ハウジング１２の内部室が、
メタル・ベロー１６により、ガスで充満されたガス室２
０と液室２２とに分割されている、前記ガス圧式蓄圧器
１０を備えている。供給配管２４を介して加圧下で液を
液室２２に供給可能および液室２２から排出可能であ
り、この場合、液室２２と供給配管２４との間に弁装置
７４が設けられ、弁装置７４は、供給配管２４内の圧力
が最小値を下回ったときに閉じ、および前記圧力が最小
値を超えたときに開く。前記ガス圧式蓄圧器１０の機能
性を向上させるために、弁装置７４は、供給配管２４内
の圧力が最大値を超えたときに閉じ、および前記圧力が
最大値を下回ったときに開く。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】発明の背景 本発明は、ガス圧式蓄圧器がハウジングを有し、ハウジ
ングの内部室が、メタル・ベローにより、ガスで充満さ
れたガス室と流体室（例えば、液室）とに分割され、供
給配管を介して加圧下で流体（例えば、液または液体）
を液室に供給可能および液室から排出可能である、前記
ガス圧式蓄圧器を備えた車両ブレーキ装置に関するもの
である。この場合、液室と供給配管との間に弁装置が設
けられ、弁装置は、供給配管内の圧力が最小値を下回っ
たときに閉じ、および前記圧力が最小値を超えたときに
開く。さらに、本発明はこのようなガス圧式蓄圧器に関
するものである。
【０００２】このようなガス圧式蓄圧器の液室は、車両
ブレーキ装置の作動中に、ブレーキ液を貯蔵するため
に、ガス室内の圧力に抗して一部または全部がブレーキ
液で充満される。
【０００３】従来の技術 ドイツ特許公開第３９０１２６１号から、ハウジングの
内部室が２つのメタル・ベローによりガス室および液室
に分割されている、前記ハウジングを有する油圧装置用
蓄圧器が既知であり、この場合、液室は、１つのメタル
・ベローにより操作される弁を介して油圧装置と結合さ
れている。この場合、弁体は保持体により一方のメタル
・ベローに固定され、この一方のメタル・ベローは、最
大許容量の液が液室から排出されたときに弁体を弁座に
移動させる。これにより弁体は液室を閉鎖する。この弁
を用いては、油圧装置内の圧力がさらに低下したときに
メタル・ベローが損傷されないことが保証されるにすぎ
ない。ドイツ特許公開第３９０１２６１号はいわゆる蓄
圧器充填弁を確かに設けているが、蓄圧器充填弁の機能
および作動方法はこの特許文献には説明されていない。
【０００４】本発明の基礎となっている問題点 車両ブレーキ装置においては、装置の機能性および信頼
性に関して特に高い要求が存在する。
【０００５】したがって、上記の欠点を克服し、および
車両ブレーキ装置の他の装置（例えばドイツ特許公開第
３９０１２６１号に記載の蓄圧器充填弁）が故障した場
合においても、ガス圧式蓄圧器がその機能性を維持する
ように前記ガス圧式蓄圧器を設計することが本発明の課
題である。
【０００６】本発明による解決方法 この課題は、本発明により、弁装置が、供給配管内の圧
力が最大値を超えたときに閉じ、および前記圧力が最大
値を下回ったときに開く、前記ガス圧式蓄圧器を備えた
冒頭記載のタイプの車両ブレーキ装置により解決され
る。さらに、この課題はこのようなガス圧式蓄圧器によ
り解決される。
【０００７】本発明による設計により、ガス圧式蓄圧器
の液室内の圧力が最大値に制限され、これにより、メタ
ル・ベローそれ自身は供給配管内の圧力が特に高い場合
においても機能性を保持している。この場合、弁装置は
二重機能を実行する。弁装置は、供給配管内の圧力が最
小値を下回りまたは最大値を超えたときに液室を閉じ、
および前記圧力が最小圧力と最大圧力との間にあるとき
に液室を開く。
【０００８】有利な実施態様 ガス圧式蓄圧器の有利な変更態様は、流体（例えば、
液）の供給および排出においてメタル・ベローがストロ
ーク運動を実行し、このストローク運動により弁装置が
操作されるように設計されている。したがって、流体室
（例えば、液室）の閉鎖は直接メタル・ベローの運動と
結合され、これによりそれ自身で独立した安全システム
が形成されている。
【０００９】本発明の第１の有利な実施態様において
は、弁装置が、メタル・ベローに装着されたピストンを
有し、ピストンは軸線に沿って２つのシール・シートの
間を移動可能であり、シール・シートは、ハウジングに
装着された中空シリンダの内側に、軸線方向に間隔をな
して配置されている。他の有利な実施態様においては、
弁装置が、メタル・ベローに装着された、軸線に沿った
方向に向けられた中空シリンダを有し、中空シリンダ
は、その内側に間隔をなして配置された２つのシール・
シートを有し、ハウジングに装着されたピストンの周り
を軸線方向に移動可能に設けられている。この実施態様
においては、弁装置の二重機能が特に簡単に形成されて
いる。
【００１０】シール・シートの有利な変更態様は、シー
ル・シートが軸線に平行なシール面を有するように設計
されている。ピストン及び／又は中空シリンダの軸線方
向移動において、ピストンはこれらのシール面上を滑る
ことができる。このとき、ピストンはシール機能を保持
する。弾性または熱膨張によりガスおよび液はその容積
を変化させることがある。さらに、ハウジングまたは弁
装置が変形することがある。このとき、ガス室および液
室の容積は僅かに変化される。本発明によるブレーキ装
置においては、メタル・ベローはシール面に沿って移動
し、これにより、損傷されることなく、発生した差圧を
補償させることができる。
【００１１】同軸の心棒（マンドレル）が中空シリンダ
と結合され、心棒上でピストンが案内され、または心棒
がピストン内で案内されていることが有利である。これ
により、シール・シートに対するピストンの相対案内運
動が可能であり、同時にガス圧式蓄圧器のコンパクトな
構造形態が達成されている。
【００１２】変更態様により、メタル・ベローがほぼ中
空シリンダ形状に形成され、およびピストン並びに中空
シリンダがメタル・ベローの半径方向内側に配置され、
これにより特にコンパクトな構造形態が達成されてい
る。
【００１３】有利な実施態様は、可動部品に対する所定
の端部位置を形成するために、メタル・ベローのストロ
ーク運動が２つの端部ストッパにより制限されているよ
うに設計されている。端部位置において、弁装置は同時
にそれぞれ閉じられている。
【００１４】少なくとも１つの端部ストッパにシールま
たはシール・シートが形成されていることが有利であ
る。これにより、端部ストッパに追加の又は補助のシー
ルが形成され、このシールが特に良好なシールを可能に
する。追加のシールはピストンの基本位置を制限する端
部ストッパに設けられることが特に有利である。これに
より、供給配管内の圧力が許容最小圧力より低いとき、
ガス圧式蓄圧器は特に良好にシールされている。特に車
両停止時間が長いとき、供給配管内の圧力、いわゆる車
両ブレーキ装置の系内圧力は、この最小圧力、いわゆる
ガス予圧以下に低下することがある。
【００１５】ガス圧式蓄圧器は、１つの端部ストッパに
少なくとも１つの追加のシールを備えているが上記の二
重機能を有していない弁装置を設けていてもよい。この
ような弁装置においては、ピストンは、閉鎖運動におけ
る閉鎖要素として、最初に第１のシール・シートと接触
し、且つここでシールを形成する。それに続いてピスト
ンは第２のシール・シートと接触し、この第２のシール
・シートは閉鎖要素に対する端部ストッパを形成し、且
つここで追加又は補助シールを形成する。第１のシール
・シートは上記のシール面の１つに対応可能である。
【００１６】弁装置の必要なシール性を保証するため
に、ピストンに少なくとも１つのシールが設けられ、シ
ールは少なくとも１つのシール・シートに当接してシー
ル可能であることが有利である。
【００１７】他の特徴および特性を、添付図面に示した
２つの実施態様により説明する。 特に好ましい実施態様の詳細な説明 図１および２に示されているガス圧式蓄圧器１０は缶形
状ハウジング１２を有し、ハウジング１２はカバー１４
により閉鎖されている。ハウジング１２の内部室は、カ
バー１４に接続されているメタル・ベロー１６と、それ
に気密に固定されているディスク１８とにより、ガス室
２０および液室２２に分割されている。ガス室２０は加
圧されたガスで充満されている。カバー１４は供給配管
（すなわち、供給経路）２４により貫通され、供給配管
２４内の圧力が上昇したとき、供給配管２４を介して流
体室としての液室２２に流体としての液又は液体が供給
される。液は液室２２内に貯蔵され、供給配管２４内の
圧力が低下したとき、液室２２から排出される。
【００１８】ハウジング１２は、縦軸線２８をもつ円筒
形外壁２６を有している。外壁２６にディスク形状正面
壁３０が接続し、正面壁３０内に同軸にねじ孔３２が形
成され、ねじ孔３２を介してガス室２０内にいわゆるガ
ス予圧を有するガスを供給することができる。ねじ孔３
２はねじプラグ３４で閉鎖され、ねじプラグ３４はシー
ル・ワッシャ３６に当接している。
【００１９】カバー１４はディスク形状閉鎖部分３８を
有し、閉鎖部分３８はその周囲に形成された肩部４０に
よりハウジング１２の外壁２６に中心決めされ、且つ外
壁に支持されている。ディスク形状閉鎖部分３８は溶接
シーム（溶接の継ぎ目）４２により外壁２６と気密に結
合されている。
【００２０】図１に示されている実施態様においては、
閉鎖部分３８の、ハウジング１２の内部室に向く側に、
同軸に中空シリンダ４４および心棒４６が一体に形成さ
れている。閉鎖部分３８の外側に、同軸に接続部４８が
一体に形成され、接続部４８は、ほぼ軸線方向を向く内
孔（すなわち、ボア）５０、５２および５４により、ハ
ウジング１２の内部室と結合されている。
【００２１】メタル・ベロー１６はほぼ円筒形に折り畳
まれ、およびその軸線方向両側端部において、溶接シー
ム（溶接の継ぎ目）５６および５８により閉鎖部分３８
及びディスク１８と気密に結合されている。
【００２２】ディスク１８は軸線に対し直角方向に向け
られ且つ同軸の心棒６０と一体に結合され、心棒６０内
に軸線方向内孔（軸線方向のボア）６２が形成され、内
孔６２により心棒６０が心棒４６上で案内されている。
心棒６０に、その直径が心棒６０の直径より大きいピス
トン６４が一体に接続されている。
【００２３】中空シリンダ４４の内周に、軸線方向に相
互に間隔をなして配置されている、軸線に平行な２つの
シール面６６および６８が形成され、シール面６６およ
び６８は軸線方向に整合して配置され、且つそれぞれシ
ール・シートを形成している。軸線方向に、シール面６
６および６８の間に、中空シリンダ４４の内周に凹部７
０が形成され、したがって、凹部７０の直径はこの範囲
においてシール面６６および６８のシール・シートの直
径より大きくなっている。
【００２４】ピストン６４は周囲溝を有し、周囲溝内に
シール・リングの形のシール７２が挿入または注入され
ている。シール７２は、それがシール面６６または６８
と協働し、これにより、二重に液密にシール可能な弁装
置７４を形成するように設計されている。
【００２５】図１には、ガス圧式蓄圧器１０内にほとん
ど液が貯蔵されていない位置、即ち、液室２２内の圧力
がその最小値即ちガス予圧に到達した位置にあるメタル
・ベロー１６が示されている。このとき、ピストン６４
はほぼ基本位置に存在し、この基本位置においてはシー
ル７２がシール面６６に当接し、且つこのシール面６６
においてシールを形成している。これにより、ピストン
６４、中空シリンダ４４およびカバー１４の閉鎖部分３
８の間にいわゆる予室７６が形成され、予室７６は内孔
５２のみにより接続部４８と結合されているが、内孔５
２がなければ閉鎖されている。即ち、弁装置は供給配管
２４と液室２２との間で閉じられている。液室２２から
予室７６内に液が移動可能ではないので、接続部４８に
おける圧力が低下した場合においても、液室２２内の圧
力は一定に保持され、且つ最小値に制限されたままであ
る。したがって、メタル・ベロー１６は圧力が低下した
ときの損傷から確実に保護されている。
【００２６】接続部４８及び／又は供給配管２４におけ
る圧力が上昇したとき、予室７６内の圧力もまた上昇し
且つピストン６４が図１において軸線方向上方に移動
し、この場合、メタル・ベロー１６が伸長され且つガス
室２０が縮小される。ここで、凹部７０の範囲内におい
ては、流入した液はピストン６４の周囲を流れ、これに
より直接メタル・ベロー１６ないしディスク１８に作用
する。ここで、上昇した液圧は、ディスク１８と結合さ
れているピストン６４を、ガス圧式蓄圧器１０の作動ス
トロークに対応するストローク距離Ｘの範囲内でほぼ摩
擦なしに移動させる。このとき、内孔５４を介して液が
内孔６２内に到達し、これによりここで圧力補償が行わ
れる。
【００２７】接続部４８の圧力がさらに上昇した場合、
液室２２内にいわゆる最大圧力が形成されたとき、ピス
トン６４のシール７２はシール面６８に到達し、ここで
シールを形成する。ピストン６４はほぼその終端位置に
存在し、弁装置７４は、このとき再び、液室２２と、供
給配管２４及び／又は予室７６との間を閉鎖する。これ
により、液は予室７６から液室２２内に流入できないの
で、メタル・ベロー１６は過圧による損傷から保護され
る。
【００２８】シール面６６および６８においては、ピス
トン６４は、シール７２を軸線方向ストロークＸ1ない
しＸ2のそれぞれに沿って滑らせることができる。この
ストローク距離Ｘ1およびＸ2の間にはシールが確保さ
れ、一方、液室２２と予室７６との間の僅かな圧力補償
が可能である。このように、上記のような弾性および熱
膨張を補償させることができる。
【００２９】ピストン６４がシール面６６を超えてシー
ル７２を移動させることを防止するために、図１におい
て軸線方向下方のピストン６４の内側端部に面取り部７
８が形成され、およびピストン６４に対向する端部スト
ッパ８０が閉鎖部分３８に形成され、この端部ストッパ
８０にピストン６４が確実に当接することができる。
【００３０】さらに、この端部ストッパ８０の範囲内で
閉鎖部分３８内にシール８２が挿入され、シール８２
は、それに対向してピストン６４に形成されたシール・
シート８４と協働して、基本位置におけるピストン６４
の追加のシールを形成する。代替態様として、シール８
２はピストン６４内に挿入されていてもよい。
【００３１】正面壁３０の内側に端部ストッパ８６が形
成され、ピストン６４の図１における上方端部位置にお
いて、ディスク１８はこの端部ストッパ８６に当接す
る。図２は図１に類似して形成されているガス圧式蓄圧
器１０の一実施態様を示す。しかしながら、このガス圧
式蓄圧器１０においては、ディスク１８が心棒６０およ
び中空シリンダ４４′と一体に結合されている。心棒６
０は、心棒４６の内孔５４′内で軸線方向に移動可能に
案内され、内孔６２′が心棒６０の中に設けられ、内孔
６２′は内孔５０を予室７６と結合している。ピストン
６４′には、中空シリンダ４４′に向かう端部に心棒４
６′が一体に形成されている。
【００３２】この実施態様においては、ディスク１８の
ストロークの間に中空シリンダ４４′が移動され、一
方、ピストン６４′は位置固定のままである。その他の
点では、弁装置の機能は上記の図１に記載されているも
のと同じである。
【００３３】図１の実施態様とは異なり、ピストン６
４′に端部ストッパ８０′が形成されている。さらに、
ピストン６４′に軸線方向に向けられたシール８２′が
設けられ、シール８２′は、対向するディスク１８のシ
ール・シート８４′と共に基本位置におけるピストン６
４′の追加のシールを形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明によるガス圧式蓄圧器の第１の実
施態様の縦断面図を示す。
【図２】図２は本発明によるガス圧式蓄圧器の第２の実
施態様の縦断面図を示す。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガス圧式蓄圧器（１０）がハウジング
    （１２）を有し、ハウジング（１２）の内部室が、メタ
    ル・ベロー（１６）とメタル・ベロー（１６）に気密に
    固定されているディスク（１８）とにより、ガスで充満
    されたガス室（２０）と流体室（２２）とに分割され、 この場合、供給配管（２４）を介して加圧下で流体を流
    体室（２２）に供給可能および流体室（２２）から排出
    可能であり、流体室（２２）と供給配管（２４）との間
    に弁装置（７４）が設けられ、 弁装置（７４）は、供給配管（２４）内の圧力が最小値
    を下回ったときに閉じ、前記圧力が最小値を超えたとき
    に開き、 流体の供給および排出においてメタル・ベロー（１６）
    がストローク運動（Ｘ）を実行し、このストローク運動
    （Ｘ）により弁装置（７４）が操作され、 ディスク（１８）は、軸線方向内孔（６２）が形成され
    た心棒（６０）と一体に結合され、 心棒（６０）は内孔（６２）により心棒（４６）上で軸
    線方向に摺動可能に案内され、または心棒（６０）は心
    棒（４６）の内孔（５４′）内で軸線方向に摺動可能に
    案内されていることを特徴とするガス圧式蓄圧器を備え
    た車両ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のガス圧式蓄圧器を備え
    た車両ブレーキ装置において、 ハウジング（１２）が閉鎖部分（３８）を有し、閉鎖部
    分（３８）は、そのハウジング（１２）の内部室に向く
    側に、中空シリンダ（４４）と心棒（４６）とを同軸に
    備えていることを特徴とする車両ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のガス圧式蓄圧器を備え
    た車両ブレーキ装置において、 心棒（４６、６０）が中空シリンダ（４４、４４′）と
    結合され、中空シリンダ（４４）上でピストン（６４）
    が案内され、または中空シリンダ（４４′）がピストン
    （６４′）に案内されていることを特徴とする車両ブレ
    ーキ装置。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のガス圧式蓄圧器を備え
    た車両ブレーキ装置において、 メタル・ベロー（１６）がほぼ中空シリンダ形状に形成
    され、ピストン（６４、６４′）並びに中空シリンダ
    （４４、４４′）が、メタル・ベロー（１６）の半径方
    向内側に配置されていることを特徴とする車両ブレーキ
    装置。
  5. 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれか１項に記載
    のガス圧式蓄圧器を備えた車両ブレーキ装置において、 接続部（４８）が閉鎖部分（３８）の外側に形成され、 接続部（４８）は、内孔（５０、５２、５４）を介して
    ハウジング（１２）の内部室と結合されていることを特
    徴とする車両ブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項に記載
    のガス圧式蓄圧器を備えた車両ブレーキ装置において、 ピストン（６４）、中空シリンダ（４４）および閉鎖部
    分（３８）の間に、予室（７６）が形成され、 予室（７６）は、内孔（５２）を介して接続部（４８）
    と連通していることを特徴とする車両ブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項に記載
    のガス圧式蓄圧器を備えた車両ブレーキ装置において、 ピストン（６４）は心棒（６０）と一体に結合され、 ピストン（６４）の直径が心棒（６０）の直径より大き
    いことを特徴とする車両ブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかの特徴を有
    するガス圧式蓄圧器（１０）。
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