JP2003166144A

JP2003166144A - インフレータブルカーテン用エアバッグ

Info

Publication number: JP2003166144A
Application number: JP2001362429A
Authority: JP
Inventors: Masao Seki; 昌夫関
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2001-11-28
Publication date: 2003-06-13

Abstract

(57)【要約】【課題】収納性、気密性、安全性、コストに優れたエア
バッグを提供する。【解決手段】単糸の断面形状が扁平形状を有する合成繊
維からなり、かつ少なくとも片面が樹脂で被覆されてい
る織物から構成されていることを特徴とするエアバッ
グ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時やロー
ルオーバー時に、乗員の衝撃を吸収し、その保護を図る
インフレータブルカーテン用エアバッグに関するもので
ある。さらに詳しくは、収納性、気密性に優れたインフ
レータブルカーテン用エアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。通常エアバッグは、車両衝突時に
乗員の衝撃を吸収するため展開する。

【０００３】従来、２３０〜１１００デシテックスのナ
イロン６・６、ナイロン６またはポリエステルフィラメ
ント糸を用いた平織物に、クロロプレン、クロルスルホ
ン化オレフィン、シリコーンなどの樹脂を塗布、積層し
た基布や、コストダウンや収納性改善を目的に樹脂の塗
布を行わない、いわゆるノンコート基布をミシン縫製し
たものが運転席用や助手席用、サイド用エアバッグに使
用されている。

【０００４】近年、側面衝突や横転時の乗員保護を目的
にしたインフレータブルカーテンエアバッグが注目され
ている。該バッグは乗員を確実に捕捉するために膨張展
開した時に２〜８秒間は膨張したままでその形態を保つ
必要があり、運転席や助手席用エアバッグより気密性の
高いものが要求される。かかるエアバッグの製造は、一
般的には、ジャガード織機で袋状に製織して、該織物の
両面にシリコン樹脂等をコーティングして空気漏れを防
止する方法が採用されているが、かかる方法は、特殊で
高価な織機を要することと、織物の気密性を上げるため
に経糸、緯糸共に高密度にしなければならず、また、凹
凸のあるジャガード織物表面に樹脂を塗工するので、多
量の樹脂量が必要になるので、織物が厚くなって収納性
が低下したり、重くなったり、かつコストが高いという
問題がある。一方、コスト低減を目的に、通常の平織物
を樹脂で被覆して、所望の形状にカッティング、縫製す
るインフレータ用カーテンエアバッグが提案されてい
る。このエアバッグは縫製部の気密性は、接着剤とミシ
ン縫製の併用や高周波溶着縫製で達成できる可能性があ
るが、基布の強力と収納性の要因になる織物の厚みのバ
ランスが取りにくい問題がある。

【０００５】カーテンエアバッグの収納性の向上には、
袋織り方式、縫製方式共に一般的知見を基に、使用する
繊維を低繊度化する方法があるが、該エアバッグは、他
のエアバッグより、長時間にわたって膨張を維持させる
必要があり、また乗員、外部からの衝撃が強いことから
高い強力を必要とされるので厚みと、強力、コストを兼
ね備えたエアバッグが切望されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のインフレータブルカーテン用エアバッグの欠点
に鑑み、収納性、気密性、安全性、コストに優れたエア
バッグを提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような構成を採用する。すなわ
ち、本発明のインフレータブルカーテン用エアバッグ
は、単糸の断面形状が扁平形状を有する合成繊維からな
り、かつ少なくとも片面が樹脂で被覆されている織物か
ら構成されていることを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、特にインフレータブル
カーテンエアバッグ用に安全性に優れ、さらに収納性、
コスト面にも優れるエアバッグについて鋭意検討した結
果、扁平形状を有する単糸からなる織物に樹脂を被覆
し、該織物を縫製すれば、上述課題を解決することを究
明したものである。

【０００９】本発明における合成繊維織物を構成する糸
としては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１
２、ナイロン４・６などのポリアミド単独重合体もしく
はナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６に
ポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなど
を共重合した共重合ポリアミドからなるポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレートなどのポリエステル単独重合体あるいは、酸成
分としてイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合した共重合ポリエステルからなるポリエステル繊
維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エー
テルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊
維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊
維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高
分子配列体繊維から構成される合成繊維などが用いられ
る。これらの中でもナイロン６・６、ナイロン６のポリ
アミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好まし
く、さらにはが耐衝撃性の面からポリアミド繊維好まし
い。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生
産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種
添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止
剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。

【００１０】本発明の織物を構成する糸の単糸断面形状
は扁平形状を有するもので、長軸と短軸との比、すなわ
ちアスペクト比が１．５〜６．０のものが好ましく、
２．５〜４．０のものがより好ましい。該単糸の１本１
本が織物内で短軸の方向が織物の厚み方向になるように
ほぼ横に並ぶことで、マルチフィラメントの糸の高さが
小さくなり、織物の厚みが薄くなるので収納コンパクト
性が向上し、かつ織物内での単糸間の隙間が少くなるの
で通気度が小さくなるので、通気度をほぼゼロにするた
めに次工程で実施する樹脂被覆の加工性を容易にし、安
定した通気度の織物を供給することができるものであ
る。該アスペクト比が１．５未満では扁平糸を用いた低
通気度効果が十分でない場合があり、６．０を越えると
原糸の高強力化がしにくかったり、生産性が低下する場
合がある。

【００１１】本発明の扁平断面糸は通常は楕円形である
が、アスペクト比１．５から６．０を満足するならば楕
円形以外の形状であってもよい。例えば長方形、菱形、
繭型のような左右対称はもちろん、左右非対称であって
も良く、あるいはこれらが混合されたものでも良い。さ
らに上記を基本形として繊維表面に凹凸があっても良
く、中空部が存在していてもさしつかえない。

【００１２】本発明の織物を構成する糸の総繊度および
単糸繊度は、エアバッグとして必要な機械的特性および
収納性を満足する範囲のものが好ましい。好ましい総繊
度は１００デシテックス〜５６０デシテックスの範囲、
好ましい単糸繊度は０．６デシテックス〜８デシテック
スの範囲である。織物を構成する糸の総繊度および単糸
繊度が小さ過ぎるとエアバッグとしての強力が低下する
傾向がある。反対に、織物を構成する糸の総繊度および
単糸繊度が必要以上に大きいと嵩高な織物になり、その
結果コンパクト性に劣る傾向がある。また、タテ糸とヨ
コ糸はほぼ同じ総繊度のものを用いることが、エアバッ
グの機械的特性面および収納性面のタテ方向とヨコ方向
の等方性面において好ましい。また、本発明の扁平断面
糸は無ヨリで用いることが、単糸を横に配列するのに好
ましい。

【００１３】本発明においては、強力等の機械的物性の
点から織物が使用される。また、織物を構成する組織構
造としては、一般的には平織、綾織、朱子織およびこれ
らの変化織、多軸織などが使用されるが、これらの中で
も、特に、機械的特性に優れることから平織物が好まし
い。また、織物のカバーファクターは１５００〜２５０
０であることが好ましい。このカバーファクターが１５
００より小さいと機械的特性が下がったり、通気度が高
くなる傾向がある。また、カバーファクターが２５００
より大きいと織物が硬くなり柔軟性が悪くなる傾向があ
る。

【００１４】ここで、カバーファクターとは、タテ糸総
繊度をＤ₁（ｄｔｅｘ）、タテ糸密度をＮ₁（本／２．
５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ₂（ｄｔｅｘ）、ヨ
コ糸密度をＮ₂（本／２．５４ｃｍ）とすると（Ｄ₁×
０．９）^1/2×Ｎ₁＋（Ｄ₂×０．９）^1/2×Ｎ₂で表
される。また本発明の織物を製織するための織機として
は、ウォータージェットルーム、エアージェットルー
ム、レピアルームなどが用いられる。

【００１５】また、本発明の織物は、必要に応じて、精
練・セット加工やカレンダー加工などを施しても良い。

【００１６】また、該織物の目付が３００ｇ／ｍ²以下
であることが、軽量化の面で好ましく、剛軟度について
はタテ糸方向およびヨコ糸方向ともに１００ｍｍ以下で
あることが柔軟性の面で好ましい。また基布の引張強力
が３００Ｎ／ｃｍ以上、引張伸度が１５％以上、引裂強
力が５０Ｎ以上であることがエアバッグとして利用する
際のエアバッグの収納性および破裂の防止の点から好ま
しい。

【００１７】本発明のエアバッグを構成する基布の通気
度は、ＪＩＳＬ１０９６（８．２７．１Ａ法）に規定
される方法で測定した通気度が０．１ｍｌ／ｃｍ²／ｓ
ｅｃ以下であることが好ましく、さらに好ましくは０．
０５ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅｃである。通気度が０．１ｍｌ
／ｃｍ²／ｓｅｃより大きいと、エアバッグが展開する
際にバッグを構成する基布からガスが漏れ、乗員拘束性
に問題がでる場合がある。

【００１８】本発明の織物は、少なくとも片面に樹脂を
積層する。該樹脂は特に限定されるものではないが、例
えばウレタン系樹脂、オレフィン系樹脂、ポリアミド系
樹脂、ポリエステル系樹脂、シリコン系樹脂、フッ素系
樹脂などが例示できる。樹脂の被覆方法は、溶液状の樹
脂をナイフコーター、コンマコータ、ロールコーターま
たはロータリースクリーン等の方法で塗工積層したり、
Ｔダイやカレンダーで製膜したフィルムを積層しても良
い。布帛に樹脂を接着させるにあたり接着剤を使用して
も良い。積層する樹脂の量は、低通気度化と高周波溶着
性から５〜５０ｇ／ｍ²、好ましくは１０〜３０ｇ／ｍ
²である。

【００１９】樹脂に塗工、製膜、接着など製造工程や加
工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用さ
れている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定
剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑
剤、増粘剤、顔料、難燃剤、高周波誘電体などを含有せ
しめることができる。

【００２０】本発明の織物と樹脂の接着力は、１．５ｋ
ｇ／２ｃｍ幅以上であることが好ましく、より好ましく
は、２．０ｋｇ／２ｃｍ幅以上、さらに好ましくは３．
０ｋｇ／２ｃｍにすることが膨張展開圧力での剥離を防
止する上で重要である。接着力が１．５ｋｇ／２ｃｍ幅
を下回ると、２〜８秒間の間、高い圧力で形態を保持す
る必要のあるインフレータブルカーテンでは溶着部分で
剥離して空気が漏れる場合がある。

【００２１】本発明の縫製は気密性を高めるためにミシ
ン縫製と溶着縫製あるいはミシン縫製と接着剤縫製を組
み合わせることが好ましい。該２種の縫製は並列であっ
ても、同じ場所で重なり合っていても良い。なかでも縫
製部分の信頼性が高い点で同一場所を２種の方法で縫製
するのが好ましく、かかる方法で縫製する場合は、ミシ
ン縫製した上を高周波溶着縫製するか、接着剤縫製した
上をミシン縫製するのが縫製部の気密性を高める上で好
ましい。ミシン縫製した上を高周波縫製する場合はミシ
ン糸を織物に積層した樹脂と同一の樹脂で被覆したもの
を使用すれば、縫製部の気密性を更に高めることができ
る。またミシン縫製部を積層樹脂で刷毛等を使用して塗
工、乾燥して高周波縫製しても良い。

【００２２】ミシン縫製した部分を高周波溶着縫製する
場合について更に詳しく説明する。４７０デシテック
ス、９６フィラメントのアスペクト比３．５のナイロン
６・６繊維をタテ糸、ヨコ糸に使用して、ウオータージ
ェット織機でタテ糸／ヨコ糸密度がともに４６本／２.
５４ｃｍの平織物とする。該生機の片面に溶剤系ポリカ
ーボネート系ウレタン樹脂を用いてナイフコーティング
して固形分付着量が４０る。該コーティング織物から１
５０ｃｍ×４０ｃｍの大きさのものを２枚カットし、コ
ーティング面同志を重ね合わせて図１の形にミシン縫製
する。図１において、波線サイズの織物を重ね合わせて
実線状の模様で縫製したものである。使用したミシン糸
は、１４００デシテックス、１０８フィラメントのナイ
ロン６・６繊維に織物のコーティングに使用した樹脂と
同一の樹脂をディッピング法で５ｇ／ｍの量を付着させ
たものを使用する。次いｇ／ｍ²の樹脂層を形成し、通
気度が０．０１ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下の基布とす
で、ミシン縫製したデザインと同一形状の銅製金型（ミ
シン糸が中央部になるように幅が２ｃｍのもの）を高周
波溶着機にセットし、１００℃に加温し、１Ａの発信電
流で、４ｋｇ／ｃｍ²の圧力で５秒間圧着すれば、空気
モレのないインフレータブルカーテン用の袋状エアバッ
グが得られる。

【００２３】本発明のエアバッグに使用された織物、織
物を積層する樹脂、ミシン糸およびミシン糸を被覆する
樹脂の総重量の９０％以上を同一組成の有機高分子で形
成すればリサイクル性に優れたエアバッグが提供でき、
かつ該有機高分子がナイロン６の場合、ケミカルリサイ
クルすることができ、基布、ミシン糸の屑も含めてモノ
マーに再生して再利用することができ環境に優しいエア
バッグを提供できるものである。

【００２４】本発明のエアバッグは、運転席用、助手席
用、サイド用、カーテン用などあらゆるエアバッグに使
用できるものであるが、特にカーテン用に低コストで収
納性、気密性などから有効である。

【００２５】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００２６】なお、実施例中における各種性能は、下記
の方法で評価した。

【００２７】袋状製品の厚さ：図２の袋体の袋部分を形
成する基布が２枚重ねになっている部分の厚みをピーコ
ック厚み計で測定した。

【００２８】袋体の気密性：６０ｋｐａの圧力で空気を
送り込みながら袋体を水中に１５秒沈め、空気漏れの程
度を泡の発生状態で確認し下記の格付けをした。

【００２９】○；泡の発生がない。

【００３０】△；泡がわずかに発生。

【００３１】×；多量の泡が発生。

【００３２】収納性は袋体の厚みから自動的に導き出し
たもので「薄いほど高収納」、◎が最もよく、○、△の
順に悪くなることを示す。

【００３３】実施例１〜４、比較例１〜４下記（１）〜（４）に示す原糸をそれぞれタテ糸とヨコ
糸に使用して、ウオータジェット織機で平織物を製織し
た。該織物を下記に示す方法で処理し性能を評価した結
果を表１に示した。原糸（１）総繊度４７０ｄｔｅｘ、単糸数９６フィラメ
ントの丸断面形状ナイロン６・６繊維。原糸（２）総繊度４７０ｄｔｅｘ、単糸数９６フィラメ
ントのアスペクト比３．６のナイロン６・６繊維。原糸（３）総繊度３５０ｄｔｅｘ、単糸数７２フィラメ
ントの丸断面ナイロン６・６繊維。原糸（４）総繊度３５０ｄｔｅｘ、単糸数７２フィラメ
ント、アスペクト比３．３のナイロン６・６繊維。＜樹脂積層・縫製方法＞以下に示す方法で図２のデザイ
ンで縫製した。（Ａ）織物の片面に、ポリカーボネート系ポリウレタン
（固形分２５％）をナイフコーターで樹脂固形分が８ｇ
／ｍ²になるように塗工し、１３０℃で乾燥、１６０℃
で熱処理した。該織物の塗工面同志を合わせてミシン縫
製し、その上を高周波用着縫製した。（Ｂ）織物の片面に、無溶剤系シリコンを樹脂固形分１
３ｇ／ｍ²で塗工し、１８０℃で熱処理した。該塗工面
同志をシリコン系接着剤で縫製し、その上をミシン縫製
した。

【００３４】表１から、本発明によるものは、気密性に
優れた、薄く収納性に優れたコストメリットのあるイン
フレータブルカーテンを提供できることがわかる。

【００３５】

【表１】

【００３６】

【発明の効果】本発明のエアバッグは、単糸断面が扁平
形状を有する織物を用いるので織物が薄く収納性に優
れ、かつミシン縫製と高周波溶着縫製あるいは接着剤縫
製とミシン縫製を組み合わせるので縫製部の気密性が高
く、乗員拘束性に優れるので特にインフレータブルカー
テン用には経済性に優れるバッグを提供しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミシン縫製した部分を高周波溶着縫製する場合
についての説明図である。

【図２】樹脂積層・縫製方法の説明図である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】単糸の断面形状が扁平形状を有する合成繊
維からなり、かつ少なくとも片面が樹脂で被覆されてい
る織物から構成されていることを特徴とするインフレー
タブルカーテン用エアバッグ。
【請求項２】前記扁平断面のアスペクト比が１．５〜
６．０であることを特徴とする請求項１に記載のインフ
レータブルカーテン用エアバッグ。