JP2003159944A - サンルーフ装置の駆動モータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】制御回路基板を収容する基板収容部を備えたサ
ンルーフ装置の駆動モータであって、基板収容部の出っ
張りを極力なくすこと。 【解決手段】駆動モータ１は、制御回路基板を収容する
基板収容部２１ｅを回転軸７の軸線Ｌ１に対してフロン
トガラス５５側に位置するように構成されて、車両の車
幅方向に延びるフロントガラス５５の上端部５５ａとル
ーフ開口部の前端部との間に配置される。そして、この
ような基板収容部２１ｅは、車両の車幅方向に延びるフ
ロントガラス５５の上端部５５ａに沿って形成された斜
面２１ｆ（蓋体１３の外側面１３ｂ）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサンルーフ
装置の駆動源に好適なモータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用サンルーフ装置の駆動源には、モ
ータ部と該モータ部の回転を減速する減速部とが一体に
組み付けられた駆動モータが一般に用いられている。即
ち、モータ部は回転軸を有するアーマチャ（電機子）や
マグネット等を収容するヨークハウジングを備える一
方、減速部は回転軸の回転を減速する減速機構を収容す
る樹脂製のギヤハウジングを備え、ヨークハウジングと
ギヤハウジングは互いに開口部が対向するようにネジに
より連結固定される。このようなモータには、更にモー
タ部の回転を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）を
一体に装備したものがある。即ち、ギヤハウジングの一
部にＥＣＵを構成する制御回路基板を収容する基板収容
部が一体に備えられている。

【０００３】そして、このようなサンルーフ装置の駆動
モータは、従来より、減速機構を回転軸の軸線に対して
ルーフ開口部側に位置する一方、制御回路基板を回転軸
の軸線に対してフロントガラス側に位置するように構成
されて、フロントガラス（ウインドシールドガラス）の
上端部とルーフ開口部の前端部との間に配置されるのが
一般的となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ルーフ開口
部は、車両のより前方に配することが好ましいとされて
いる。そのため、駆動モータが配置されるフロントガラ
スの上端部とルーフ開口部の前端部との間の空間が狭く
なるため、該モータ、特に外観形状を変更し易い基板収
容部には無用な出っ張りを極力なくすことが要求されて
いる。

【０００５】又、基板収容部には制御回路基板（ＥＣ
Ｕ）を収容する必要があるため、単に基板収容部を小型
化するだけでは、該収容部の開口部を小さくし、回路基
板を収容し難くなる。そのため、基板収容部の無用な出
っ張りを極力なくしながら、該収容部の開口部を大きく
確保することが要求されている。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、第１の目的は、制御回路基板を収
容する基板収容部を備えたサンルーフ装置の駆動モータ
であって、基板収容部の出っ張りを極力なくすことがで
きるサンルーフ装置の駆動モータを提供することにあ
る。

【０００７】又、第２の目的は、第１の目的に加え、基
板収容部の開口部を大きく確保することができるサンル
ーフ装置の駆動モータを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、回転軸を有するモータ部
と、前記モータ部に組み付けられ前記回転軸の回転を減
速するための減速機構を収容するためのギヤハウジング
を有する減速部と、前記モータ部の回転を制御する制御
回路基板を収容するための基板収容部とを備え、車両の
ルーフパネルに形成されたルーフ開口部に配置される開
閉体を開閉作動させるためのサンルーフ装置の駆動モー
タであって、前記駆動モータは、前記減速機構を前記回
転軸の軸線に対して前記ルーフ開口部側に位置する一
方、前記制御回路基板を前記回転軸の軸線に対して前記
フロントガラス側に位置するように構成されて、前記車
両の車幅方向に延びる前記フロントガラスの上端部とル
ーフ開口部の前端部との間に配置され、前記基板収容部
は、前記車両の車幅方向に延びる前記フロントガラスの
上端部に沿って形成された外側面を有する。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のサンルーフ装置の駆動モータにおいて、前記モータ部
が前記ルーフ開口部から離間するように、前記回転軸の
軸線方向が前記車両の車幅方向に対して傾斜している。

【００１０】請求項３に記載の発明は、回転軸を有する
モータ部と、前記モータ部に組み付けられ前記回転軸の
回転を減速するための減速機構を収容するためのギヤハ
ウジングを有する減速部と、前記モータ部の回転を制御
する制御回路基板を収容するための基板収容部とを備
え、車両のルーフパネルに形成されたルーフ開口部に配
置される開閉体を開閉作動させるためのサンルーフ装置
の駆動モータであって、前記駆動モータは、前記減速機
構を前記回転軸の軸線に対して前記ルーフ開口部側に位
置する一方、前記制御回路基板を前記回転軸の軸線に対
して前記フロントガラス側に位置するように構成され
て、前記車両の車幅方向に延びる前記フロントガラスの
上端部とルーフ開口部の前端部との間に配置され、更に
基板収容部は、前記フロントガラス側から前記車両の車
幅方向に対して傾斜した方向に前記回路基板を挿入する
ための開口部を有するものであり、前記基板収容部は、
前記車両の車幅方向に延びる前記フロントガラスの上端
部に沿って形成された外側面を有するとともに、該収容
部の開口部はその外側面側まで連続して設けられてい
る。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のサンルーフ装置の駆動モータにおいて、前記モータ部
が前記ルーフ開口部から離間するように、前記回転軸の
軸線方向が前記車両の車幅方向に対して傾斜しているも
のであり、前記基板収容部には、その軸線方向に沿って
前記制御回路基板が挿入される。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項３又は４
に記載のサンルーフ装置の駆動モータにおいて、前記ギ
ヤハウジングは、前記モータ部から延びる回転軸を収容
する回転軸収容部と前記基板収容部とが同一の開口部を
有している。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項３〜５の
いずれか１項に記載のサンルーフ装置の駆動モータにお
いて、前記開口部は蓋体にて塞がれるものであり、その
蓋体に前記外側面が形成されている。

【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
のサンルーフ装置の駆動モータにおいて、前記モータ部
は、ブラシを保持するブラシホルダを有するものであ
り、前記蓋体は、そのブラシホルダに一体に形成されて
いる。

【００１５】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
駆動モータは、制御回路基板を回転軸の軸線に対してフ
ロントガラス側に位置するように構成されて、車両の車
幅方向に延びるフロントガラスの上端部とルーフ開口部
の前端部との間に配置される。そして、制御回路基板を
収容する基板収容部は、車両の車幅方向に延びるフロン
トガラスの上端部に沿って形成された外側面を有してい
る。従って、このような外側面により、基板収容部がフ
ロントガラス側に出っ張ることを極力抑えることができ
る。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、モータ部
がルーフ開口部から離間するように、回転軸の軸線方向
が車両の車幅方向に対して傾斜している。ここで、駆動
モータの近傍のルーフ開口部寄りには、サンルーフ駆動
機構が配置されているので、該駆動機構が配置されるル
ーフ開口部からモータ部を極力離間させることで、相互
の干渉を防止することができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、駆動モー
タは、制御回路基板を回転軸の軸線に対してフロントガ
ラス側に位置するように構成されて、車両の車幅方向に
延びるフロントガラスの上端部とルーフ開口部の前端部
との間に配置され、更に制御回路基板を収容する基板収
容部は、フロントガラス側から車両の車幅方向に対して
傾斜した方向に該回路基板を挿入するための開口部を有
している。そして、このような基板収容部は、車両の車
幅方向に延びるフロントガラスの上端部に沿って形成さ
れた外側面を有するとともに、該収容部の開口部はその
外側面側まで連続して設けられる。従って、このような
外側面により、基板収容部がフロントガラス側に出っ張
ることを極力抑えることができる。又、基板収容部は、
フロントガラス側から車両の車幅方向に対して傾斜した
方向に該回路基板を挿入する構成ため、前記外側面はそ
の開口部の内側に向かって形成されることになるが、該
収容部の開口部をその外側面側まで連続して設けたの
で、大きく確保することができる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、モータ部
がルーフ開口部から離間するように、回転軸の軸線方向
が車両の車幅方向に対して傾斜しているものであり、基
板収容部には、その軸線方向に沿って制御回路基板が挿
入される。ここで、駆動モータの近傍のルーフ開口部寄
りには、サンルーフ駆動機構が配置されているので、相
互の干渉を防止すべく、該駆動機構が配置されるルーフ
開口部からモータ部が極力離間される。そして、このよ
うに車幅方向に対して傾斜された軸線方向に沿って制御
回路基板が基板収容部内に挿入される。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、ギヤハウ
ジングは、モータ部から延びる回転軸を収容する回転軸
収容部と制御回路基板を収容する基板収容部とが同一の
開口部を有している。そのため、開口部を蓋体で塞ぐ
際、蓋体の数を少なくすることができ、駆動モータの部
品点数を少なくすることができる。

【００２０】請求項６に記載の発明によれば、開口部は
蓋体にて塞がれるものであり、その蓋体に外側面が形成
される。つまり、開口部を塞ぐ蓋体がフロントガラス側
に出っ張らない。

【００２１】請求項７に記載の発明によれば、蓋体は、
ブラシを保持するブラシホルダに一体に形成される。そ
のため、駆動モータの部品点数を少なくすることができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図４は、サンルーフ装置
を装備した車両の斜視図であって、車両５１のルーフパ
ネル５２に形成した矩形状のルーフ開口部５３に対して
ルーフガラス５４が配置されている。ルーフガラス５４
は、例えば前後方向に往復スライド移動（スライド開閉
作動）可能、かつ、その前端部において車幅方向を支点
として上下動（チルト開閉作動）可能に設けられてい
る。ルーフガラス５４は、同図４の破線で示す駆動モー
タ１をその駆動源としたサンルーフ駆動機構（図示略）
の作動により開閉するようになっている。このような駆
動モータ１は、図３に示すように、フロントガラス（ウ
インドシールドガラス）５５の上端部５５ａとルーフ開
口部５３の前端部５３ａとの間に配置され、ルーフパネ
ル５２と室内側の成形天井パネル（図示略）との間に収
容されている。

【００２３】前記駆動モータ１は、図１に示すように、
モータ部２と該モータ部２の回転を減速する減速部３と
が一体に組み付けられて構成されている。モータ部２
は、有底扁平円筒状のヨークハウジング４を有してい
る。ヨークハウジング４の内側面には複数個のマグネッ
ト５が所定位置に固着され、該マグネット５の内側には
アーマチャ（電機子）６が回転可能に収容されている。
アーマチャ６は回転軸７を有し、該回転軸７の基端部は
ヨークハウジング４の底部に設けた軸受８により回転可
能に支持されている。回転軸７の先端部側には整流子９
が固着されている。

【００２４】ヨークハウジング４の開口部４ａには、樹
脂製のブラシホルダ１０が嵌挿されている。ブラシホル
ダ１０には、前記整流子９に摺接する一対のブラシ１１
が保持されている。ブラシホルダ１０の中央部には軸受
１２が保持されており、該軸受１２は前記回転軸７の先
端部側を回転可能に支持している。

【００２５】又、ブラシホルダ１０には、フランジ状を
なし、ヨークハウジング４の開口部４ａと後述するギヤ
ハウジング２１の開口部２１ａとで狭持される狭持部１
０ａが形成されている。又、ブラシホルダ１０には、ヨ
ークハウジング４の径方向外側に位置するギヤハウジン
グ２１の残りの開口部２１ａを塞ぐための蓋体１３が一
体に形成されている。蓋体１３は、狭持部１０ａから径
方向の外側に延出形成されている。更に、蓋体１３の先
端側は、ギヤハウジング２１側に傾斜するように略く字
状に屈曲した形状をなす延長部１３ａとなっている。延
長部１３ａは、駆動モータ１を車両５１に取り付けた場
合に、その外側面１３ｂが車幅方向に沿うように形成さ
れている。

【００２６】又、ブラシホルダ１０には、図２に示すよ
うに、駆動モータ１の制御を行う電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）３１が装着される。具体的には、ブラシホルダ１０
は、ＥＣＵ３１と連結及び電気的に接続するためのモー
タ部側コネクタ１０ｂを備えている。モータ部側コネク
タ１０ｂは、前記ブラシ１１と電気的に接続されてい
る。

【００２７】これに対し、ＥＣＵ３１は、制御回路基板
３１ａを有している。制御回路基板３１ａは、図２にお
ける裏面側が各種電子部品を搭載する搭載面となってい
る。因みに、基板３１ａの搭載面には、制御ＩＣや後述
するセンサマグネット２３の外周面と対向する位置に、
駆動モータ１の回転とともに回転するセンサマグネット
２３の磁界の変化を検出し、駆動モータ１の回転数を検
出するホール素子（図示略）等が搭載されている。

【００２８】制御回路基板３１ａの基端側（モータ部２
側）には、モータ部側コネクタ１０ｂと連結及び電気的
に接続するためのＥＣＵ側コネクタ３１ｂが設けられて
いる。そして、制御回路基板３１ａ（ＥＣＵ３１）は、
ＥＣＵ側コネクタ３１ｂとモータ部側コネクタ１０ｂと
が連結されることにより、モータ部２と電気的に接続さ
れるとともに、ブラシホルダ１０に対して保持される。
又、制御回路基板３１ａの先端側（モータ部２と反対
側）には、車両側からの電源供給を受けるための給電用
コネクタ３１ｃが設けられている。

【００２９】そして、このような制御回路基板３１ａ
（ＥＣＵ３１）を先端側（給電用コネクタ３１ｃ側）か
ら軸線Ｌ１方向に沿ってギヤハウジング２１内に挿入
し、モータ部２とギヤハウジング２１とが組み合わされ
る。モータ部２は、そのヨークハウジング４がギヤハウ
ジング２１に対して複数のネジ１４により締付固定され
る。即ち、ギヤハウジング２１には、ナット１５及びネ
ジ孔（図示略）を有する金属製の支持プレート１６が所
定部位にそれぞれ装着され、該ナット１５及び支持プレ
ート１６に対してそれぞれネジ１４が螺着され、ヨーク
ハウジング４がギヤハウジング２１に対して固定されて
いる。

【００３０】前記減速部３は、樹脂製のギヤハウジング
２１を有している。ギヤハウジング２１は、回転軸収容
部２１ｂと、該収容部２１ｂに連通し前記駆動モータ１
の軸線Ｌ１方向に延びるウォーム軸収容部２１ｃとを備
えている。又、ギヤハウジング２１は、該ウォーム軸収
容部２１ｃと連通し前記駆動モータ１の軸線Ｌ１方向と
直交する方向に延びるウォームホイール収容部２１ｄを
備えている。更に、ギヤハウジング２１は、前記回転軸
収容部２１ｂと連通し前記ウォームホイール収容部２１
ｄとはウォーム軸収容部２１ｃを挟んだ反対側において
基板収容部２１ｅを備えている。回転軸収容部２１ｂと
基板収容部２１ｅとは、前記モータ部２側に開口する同
一の開口部２１ａを有している。

【００３１】ここで、ギヤハウジング２１は、前記蓋体
１３が密着するように該蓋体１３の延長部１３ａの傾斜
に対応する斜面２１ｆを有している。この場合、開口部
２１ａは、斜面２１ｆにも連続して形成されている。そ
のため、本実施形態では、このような斜面２１ｆを設け
ることにより、ギヤハウジング２１の出っ張りを極力な
くしながら、該斜面２１ｆにも開口部２１ａを連続させ
たので、図２に示すように、開口部２１ａの開口幅Ｗを
大きく確保することができる。つまり、制御回路基板３
１ａ（ＥＣＵ３１）を開口部２１ａ内に容易に収容する
ことが可能に構成されている。

【００３２】前記回転軸収容部２１ｂにおいて、前記回
転軸７の先端部には緩衝連結部材２２を構成する駆動側
部２２ａが一体回転可能に連結されている。ここで、緩
衝連結部材２２は、該駆動側部２２ａと、後述するウォ
ーム軸２４に一体回転可能に設けられる従動側部２２ｂ
と、それら駆動側部２２ａと従動側部２２ｂとの間に介
在される緩衝部材２２ｃとから構成され、回転軸７とウ
ォーム軸２４とを相互に駆動連結する。

【００３３】そして、緩衝連結部材２２は、モータ部２
が駆動されて回転軸７が回転駆動されると、該回転軸７
と駆動側部２２ａが一体回転され、その回転力は同駆動
側部２２ａから緩衝部材２２ｃを介して従動側部２２ｂ
に伝達される。これにより駆動側部２２ａと共に従動側
部２２ｂ及びウォーム軸２４が略一体回転される。この
際、緩衝連結部材２２は、その緩衝部材２２ｃにより、
回転軸７とウォーム軸２４間の衝撃を吸収する。

【００３４】前記ウォーム軸収容部２１ｃにおいて、ウ
ォーム２４ａが一体に形成されるウォーム軸２４が該収
容部２１ｃ内に配設される一対の軸受２５により回転可
能に支持されている。ウォーム軸２４の基端部には、前
記緩衝連結部材２２を構成する従動側部２２ｂが一体回
転可能に設けられている。又、この従動側部２２ｂがウ
ォーム軸２４に固定される前に、該ウォーム軸２４の基
端部にはセンサマグネット２３が固定される。

【００３５】前記ウォームホイール収容部２１ｄにおい
て、前記ウォーム２４ａと噛合する前記ウォームホイー
ル２６が回転可能に収容されている。ウォームホイール
２６は支持軸２７に回転可能に支持され、該支持軸２７
にはサンルーフ駆動機構と駆動連結するためのギヤ２６
ａが一体に設けられている。そして、ウォーム軸２４の
回転力がウォームホイール２６に伝達され、それにより
ギヤ２６ａが回転されてルーフガラス５４が開閉するよ
うになっている。

【００３６】前記基板収容部２１ｅにおいて、制御回路
基板３１ａ（ＥＣＵ３１）が収容される。制御回路基板
３１ａは、該基板３１ａの搭載された給電用コネクタ３
１ｃがギヤハウジング２１に形成される連通孔２１ｇを
介して外部に露出される。そして、この給電用コネクタ
３１ｃは、車両側から延びる車両側コネクタ（図示略）
と連結され、車両側から電源供給を受けるようになって
いる。

【００３７】このように構成された駆動モータ１は、図
３に示すように、車両５１に対して固定される。即ち、
ギヤハウジング２１のウォームホイール収容部２１ｄ側
の外側面には、図１に示すように、該収容部２１ｄを挟
むように一対の固定部２１ｈが設けられている。各固定
部２１ｈには、取付孔２１ｉがそれぞれ設けられてい
る。これら取付孔２１ｉを結んだ直線Ｌ２は、フロント
ガラス５５の上端部５５ａ及びルーフ開口部５３の前端
部５３ａと同様に、車幅方向に沿うように各取付孔２１
ｉが配置されている。そして、この取付孔２１ｉにネジ
（図示略）を螺着したり、ネジを挿通させてナット（図
示略）と螺着したりして、駆動モータ１が車両５１に対
して固定される。この場合、ギヤハウジング２１のウォ
ーム軸収容部２１ｃに対して制御回路基板３１ａを収容
する基板収容部２１ｅが車両５１のフロントガラス５５
側に位置し、ウォームホイール２６を収容するウォーム
ホイール収容部２１ｄがルーフ開口部５３側に位置する
ように、駆動モータ１が車両５１に対して固定される。

【００３８】このように駆動モータ１を車両５１に対し
て固定すると、蓋体１３の延長部１３ａの外側面１３ｂ
を車幅方向（フロントガラス５５の上端部５５ａ）に沿
うように形成し、その延長部１３ａに合わせてギヤハウ
ジング２１の角部を斜面２１ｆとしたことで、駆動モー
タ１（ギヤハウジング２１）がフロントガラス５５側に
極力出っ張ることが抑えられている。そのため、車両５
１の前後方向において駆動モータ１を小型化できるの
で、フロントガラス５５の上端部５５ａとルーフ開口部
５３の前端部５３ａとの間隔を極力狭くでき、ルーフ開
口部５３を車両５１のより前方位置に設けることが可能
となる。

【００３９】又、この場合、基板収容部２１ｅは、フロ
ントガラス５５側から車両５１の車幅方向に対して傾斜
した方向に該回路基板３１ａ（ＥＣＵ３１）を挿入する
構成ため、ギヤハウジング２１の斜面２１ｆは開口部２
１ａの内側に向かって形成されることになるが、該開口
部２１ａがその斜面２１ｆ側まで連続して設けたので、
該開口部２１ａを大きく確保することができる。そのた
め、制御回路基板３１ａ（ＥＣＵ３１）を開口部２１ａ
内に容易に収容することが可能である。

【００４０】又、本実施形態の駆動モータ１は、上記し
た各取付孔２１ｉを結んだ直線Ｌ２（車両５１の車幅方
向）に対し、モータ部２がルーフ開口部５３から離間す
るように回転軸７の軸線Ｌ１を傾斜させて構成されてい
る。これは、駆動モータ１の近傍のルーフ開口部５３寄
りには、図示しないサンルーフ駆動機構が配置されてい
るので、該駆動機構が配置されるルーフ開口部５３から
モータ部２を極力離間させることで、相互の干渉を防止
するようになっている。

【００４１】上記したように、本実施形態によれば、以
下の効果を有する。 （１）本実施形態の駆動モータ１は、制御回路基板３１
ａ（ＥＣＵ３１）を回転軸７の軸線Ｌ１に対してフロン
トガラス５５側に位置するように構成されて、車両５１
の車幅方向に延びるフロントガラス５５の上端部５５ａ
とルーフ開口部５３の前端部５３ａとの間に配置され、
更に制御回路基板３１ａを収容する基板収容部２１ｅ
は、フロントガラス５５側から車両５１の車幅方向に対
して傾斜した方向に該回路基板３１ａを挿入するための
開口部２１ａを有している。そして、このような基板収
容部２１ｅは、車両５１の車幅方向に延びるフロントガ
ラス５５の上端部５５ａに沿って形成された斜面２１ｆ
（蓋体１３の外側面１３ｂ）を有するとともに、該収容
部２１ｅの開口部２１ａはその斜面２１ｆ側まで連続し
て設けられる。

【００４２】従って、このような斜面２１ｆ（蓋体１３
の外側面１３ｂ）により、基板収容部２１ｅ（ギヤハウ
ジング２１）がフロントガラス５５側に出っ張ることを
極力抑えることができる。又、基板収容部２１ｅは、フ
ロントガラス５５側から車両５１の車幅方向に対して傾
斜した方向に該回路基板３１ａを挿入する構成ため、前
記斜面２１ｆはその開口部２１ａの内側に向かって形成
されることになるが（図２参照）、該収容部２１ｅの開
口部２１ａをその斜面２１ｆ側まで連続して設けたの
で、大きく確保することができる。そのため、制御回路
基板３１ａ（ＥＣＵ３１）を開口部２１ａ内に容易に収
容することができる。

【００４３】（２）本実施形態では、モータ部２がルー
フ開口部５３から離間するように、回転軸７の軸線Ｌ１
方向が車両５１の車幅方向に対して傾斜している。これ
は、駆動モータ１の近傍のルーフ開口部５３寄りには、
サンルーフ駆動機構が配置されているので、該駆動機構
が配置されるルーフ開口部５３からモータ部２を極力離
間させることで、相互の干渉を防止することができる。
そして、本実施形態では、このように車幅方向に対して
傾斜された軸線Ｌ１方向に沿って制御回路基板３１ａが
基板収容部２１ｅ内に挿入されている。

【００４４】（３）本実施形態のギヤハウジング２１
は、モータ部２から延びる回転軸７を収容する回転軸収
容部２１ｂと制御回路基板３１ａを収容する基板収容部
２１ｅとが同一の開口部２１ａを有している。そのた
め、開口部２１ａを蓋体１３で塞ぐ際、蓋体１３の数を
少なくすることができ、駆動モータ１の部品点数を少な
くすることができる。

【００４５】（４）本実施形態では、蓋体１３がブラシ
１１を保持するブラシホルダ１０に一体に形成される。
そのため、駆動モータ１の部品点数を少なくすることが
できる。

【００４６】尚、上記各実施形態は、以下のように変更
してもよい。 ○上記実施形態の駆動モータ１（モータ部２や減速部
３）の構成を適宜変更してもよい。又、上記実施形態で
は、図１及び図２に示すようにフロントガラス５５側か
ら見てモータ部２を右側、減速部３を左側に配置した
が、図５及び図６に示す駆動モータ１ａのように、モー
タ部２を左側、減速部３を右側に配置した構成としても
よい。尚、図５及び図６に示す駆動モータ１ａは、図１
及び図２に示す駆動モータ１と若干の形状が異なるが、
基本的な構成は同じであるので、同一の符号を付して説
明を省略する。

【００４７】又、モータ部２がルーフ開口部５３から離
間するように、回転軸７の軸線Ｌ１方向を車両５１の車
幅方向に対して傾斜させたが、回転軸７の軸線Ｌ１方向
を車両５１の車幅方向に沿うように駆動モータ１を構成
してもよい。

【００４８】○上記実施形態では、制御回路基板３１ａ
をブラシホルダ１０に予め連結及び電気的に接続を行っ
てからギヤハウジング２１内に収容するようにしたが、
先に制御回路基板３１ａをギヤハウジング２１内に収容
して、その後ブラシホルダ１０を組み付けて制御回路基
板３１ａとブラシホルダ１０とを電気的に接続するよう
にしてもよい。

【００４９】○上記実施形態では、回転軸収容部２１ｂ
と基板収容部２１ｅとを同一の開口部２１ａとしたが、
それぞれ独立した開口部を設けていてもよい。又、基板
収容部２１ｅをギヤハウジング２１とは別体とし、互い
を組み付ける構成としてもよい。

【００５０】○上記実施形態では、蓋体１３とブラシホ
ルダ１０とが一体に形成されていたが、それぞれ別体と
してもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，２に記
載の発明によれば、制御回路基板を収容する基板収容部
を備えたサンルーフ装置の駆動モータであって、基板収
容部の出っ張りを極力なくすことができるサンルーフ装
置の駆動モータを提供することができる。

【００５２】又、請求項３〜７に記載の発明によれば、
上記効果に加え、基板収容部の開口部を大きく確保する
ことができるサンルーフ装置の駆動モータを提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるサンルーフ装置の駆動モ
ータの平面図。

【図２】 本実施形態の駆動モータの分解図。

【図３】 車両に駆動モータを搭載した状態を示す車両
の平面図。

【図４】 サンルーフ装置を装備した車両の斜視図。

【図５】 別例の駆動モータの平面図。

【図６】 別例の駆動モータの分解図。

【符号の説明】

１…駆動モータ、２…モータ部、３…減速部、７…回転
軸、１０…ブラシホルダ、１１…ブラシ、１３…蓋体、
１３ｂ…外側面、２１…ギヤハウジング、２１ａ…開口
部、２１ｂ…回転軸収容部、２１ｅ…基板収容部、２１
ｆ…斜面（外側面）、２６…減速機構を構成するウォー
ムホイール、３１ａ…制御回路基板、５１…車両、５２
…ルーフパネル、５３…ルーフ開口部、５３ａ…前端
部、５４…開閉体としてのルーフガラス、５５…フロン
トガラス、５５ａ…上端部、Ｌ１…軸線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H607 AA12 BB01 BB14 CC03 CC05 DD09 DD19 EE36 EE47 EE52 EE55 FF24 GG04 GG09 HH07 JJ01 JJ05 KK07

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を有するモータ部と、前記モータ
   部に組み付けられ前記回転軸の回転を減速するための減
   速機構を収容するためのギヤハウジングを有する減速部
   と、前記モータ部の回転を制御する制御回路基板を収容
   するための基板収容部とを備え、車両のルーフパネルに
   形成されたルーフ開口部に配置される開閉体を開閉作動
   させるためのサンルーフ装置の駆動モータであって、 前記駆動モータは、前記減速機構を前記回転軸の軸線に
   対して前記ルーフ開口部側に位置する一方、前記制御回
   路基板を前記回転軸の軸線に対して前記フロントガラス
   側に位置するように構成されて、前記車両の車幅方向に
   延びる前記フロントガラスの上端部とルーフ開口部の前
   端部との間に配置され、 前記基板収容部は、前記車両の車幅方向に延びる前記フ
   ロントガラスの上端部に沿って形成された外側面を有す
   ることを特徴とするサンルーフ装置の駆動モータ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のサンルーフ装置の駆動
   モータにおいて、 前記モータ部が前記ルーフ開口部から離間するように、
   前記回転軸の軸線方向が前記車両の車幅方向に対して傾
   斜していることを特徴とするサンルーフ装置の駆動モー
   タ。
3. 【請求項３】 回転軸を有するモータ部と、前記モータ
   部に組み付けられ前記回転軸の回転を減速するための減
   速機構を収容するためのギヤハウジングを有する減速部
   と、前記モータ部の回転を制御する制御回路基板を収容
   するための基板収容部とを備え、車両のルーフパネルに
   形成されたルーフ開口部に配置される開閉体を開閉作動
   させるためのサンルーフ装置の駆動モータであって、 前記駆動モータは、前記減速機構を前記回転軸の軸線に
   対して前記ルーフ開口部側に位置する一方、前記制御回
   路基板を前記回転軸の軸線に対して前記フロントガラス
   側に位置するように構成されて、前記車両の車幅方向に
   延びる前記フロントガラスの上端部とルーフ開口部の前
   端部との間に配置され、更に基板収容部は、前記フロン
   トガラス側から前記車両の車幅方向に対して傾斜した方
   向に前記回路基板を挿入するための開口部を有するもの
   であり、 前記基板収容部は、前記車両の車幅方向に延びる前記フ
   ロントガラスの上端部に沿って形成された外側面を有す
   るとともに、該収容部の開口部はその外側面側まで連続
   して設けられていることを特徴とするサンルーフ装置の
   駆動モータ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のサンルーフ装置の駆動
   モータにおいて、 前記モータ部が前記ルーフ開口部から離間するように、
   前記回転軸の軸線方向が前記車両の車幅方向に対して傾
   斜しているものであり、 前記基板収容部には、その軸線方向に沿って前記制御回
   路基板が挿入されることを特徴とするサンルーフ装置の
   駆動モータ。
5. 【請求項５】 請求項３又は４に記載のサンルーフ装置
   の駆動モータにおいて、 前記ギヤハウジングは、前記モータ部から延びる回転軸
   を収容する回転軸収容部と前記基板収容部とが同一の開
   口部を有していることを特徴とするサンルーフ装置の駆
   動モータ。
6. 【請求項６】 請求項３〜５のいずれか１項に記載のサ
   ンルーフ装置の駆動モータにおいて、 前記開口部は蓋体にて塞がれるものであり、その蓋体に
   前記外側面が形成されていることを特徴とするサンルー
   フ装置の駆動モータ。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のサンルーフ装置の駆動
   モータにおいて、 前記モータ部は、ブラシを保持するブラシホルダを有す
   るものであり、 前記蓋体は、そのブラシホルダに一体に形成されている
   ことを特徴とするサンルーフ装置の駆動モータ。