JP2003158810A - クランプのロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランプ内の回転部材を滑らかに回転させら
れるクランプのロック構造を提供する。 【解決手段】 クランプ５は、上部のカバー部材６と下
部のベース部材１１とから構成され、カバー部材６の上
壁６ａとベース部材１１の開口部１１ｄとにより形成さ
れた断面略円形の空間に、ワイヤハーネス３を収納した
回転体２が回転可能に設けられる。カバー部材６を車体
に固設するためのカバー固定部材９には、ボルト挿入口
１０ａを備えた筒状突起１０が設けられており、筒状突
起１０をベース固定部材１３に穿設された貫通孔１４に
嵌合させ、ボルト挿入口１０ａに嵌装されたカラー２５
にボルト３０を挿入して、当該ボルト３０を車体側の取
り付け床部５０ａに設けられたナット１８に螺入する
と、カバー部材６とベース部材１１とが車体に共締めさ
れて、両部材間のがたつきが防止された状態でクランプ
５が構成される。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はクランプのロック構
造に関し、詳細には、クランプを構成するベース部材と
カバー部材とを車体に共締めするクランプのロック構造
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車体にスライドドアが設けられた
自動車では、スライドドア内の電装部品と電源とを接続
するために、その車体とスライドドア間に渡ってワイヤ
ハーネスが設けられている。ワイヤハーネスは、その一
端が車体側に、他端がスライドドア側に固設されるた
め、ドアが車体の前後方向にスライドするのに伴って、
車体側のドア近傍の位置で捻れてしまう可能性がある。
そのため、車体側のドア開口部近傍には、図４に示すよ
うに、ワイヤハーネス１３５を自由に回転可能にするた
めの回転部材１４０を格納したクランプ１５０が設けら
れている。ワイヤハーネス１３５は、蛇腹形状を有する
円筒形のコルゲートチューブ１３６によって覆われた状
態となっており、コルゲートチューブ１３６が円筒形の
回転部材１４０の内側面１４０ａに密接することで、コ
ルゲートチューブ１３６を介して回転可能となってい
る。クランプ１５０は、上部のカバー部材１０５と下部
のベース部材１１０とを嵌合させることで構成される。
カバー部材１０５は、上に凸型の半円弧断面を有する上
壁１０５ａと、上壁１０５ａの図４における左右端部か
らそれぞれ下方に垂設された左右側壁１０５ｂ，１０５
ｃとから構成されている。 【０００３】また、ベース部材１１０は、底壁１１０ａ
と、底壁１１０ａの図４における左右端部からそれぞれ
上方に突設された左側壁１１０ｂ、右側壁１１０ｃとか
ら構成されており、断面が上方に向かって略円弧形状に
開口した形状となっている。ベース部材１１０は、その
底壁１１０ａから右側に延設されたベース固定部材１１
０ｄをさらに備えている。そして、ベース固定部材１２
０ｄに穿設されたボルト挿入孔１２１に嵌装された樹脂
カラー１７０にボルト１８０を挿入し、さらにボルト１
８０を車体側の取り付け板１６０に設けられたナット１
６１に螺入して、ベース部材１１０を車体に固設する。
また、カバー部材１０５の左右側壁１０５ｂ，１０５ｃ
のそれぞれの下端部には、先端に係止突起１０８が設け
られた係止爪１０７が形成されており、ベース部材１１
０の左右側壁１１０ｂ，１１０ｃには、係止突起１０８
が係合する係合部１１２が設けられている。そして、係
止突起１０８が係合部１１２に係合することにより、カ
バー部材１０５とベース部材１１０とが組み付けられて
クランプ１５０が構成され、クランプ１５０内で、回転
部材１４０を介してワイヤハーネス１３５が回転可能と
なっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、カバー部材１０５に形成された係止爪１
０７先端の係止突起１０８と、ベース部材１１０に設け
られた係合部１１２とを係合させるために、係止突起１
０８と係合部１１２との係合後に所定の隙ができるよう
に形成されているので、係合後にカバー部材１０５とベ
ース部材１１０とががたついて、クランプ１５０内の回
転部材１４０が滑らかに回転できないという問題があっ
た。 【０００５】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、クランプ内の回転部材を滑らかに回転
させられるクランプのロック構造を提供することを目的
とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明のクランプのロック構造は、自
動車の車体に設けられ、ワイヤハーネスを回転可能な状
態で保持するクランプを構成するベース部材とカバー部
材とを嵌合させるものであって、前記カバー部材は、上
壁と当該上壁から延設された側壁とを備え、当該側壁に
は先端に係止突起を有する係止爪を形成し、前記上壁か
らは、前記ベース部材に固定するためのカバー固定部材
を延設し、さらに、当該カバー固定部材には、前記カバ
ー部材と前記ベース部材とを前記車体に固設するための
ボルトが挿入されるボルト挿入孔を備えた筒状突起を下
方に向けて凸設し、前記ベース部材は、底壁と当該底壁
から延設された側壁とを備え、当該側壁の外側面には、
前記係止突起が係合する係合部を設け、前記底壁から
は、前記車体に固定するためのベース固定部材を延設
し、さらに、当該ベース固定部材には、前記筒状突起が
嵌合する貫通孔を穿設し、当該貫通孔に前記筒状突起を
嵌合させ、前記ボルト挿入孔にボルトを挿入して、当該
ボルトを車体側に設けられたナットに締め付けることに
より、前記ベース固定部材と前記カバー固定部材とを共
締めして車体に固設することを特徴とする構成となって
いる。 【０００７】この構成のクランプのロック構造では、カ
バー部材の側壁に形成した係止爪の先端に係止突起を設
けており、当該係止突起をベース部材の側壁に設けた係
合部に係合させることにより、カバー部材とベース部材
とを嵌合させることができる。また、カバー部材の上壁
から延設したカバー固定部材には、ボルト挿入孔を備え
た筒状突起を下方に向けて凸設しており、当該筒状突起
をベース部材のベース固定部材に穿設した貫通孔に嵌合
させて、さらに、ボルト挿入孔にボルトを挿入して、当
該ボルトを車体側に設けられたナットに締め付けること
により、ベース固定部材とカバー固定部材とを共締めし
て車体に固設するようになっている。これにより、ベー
ス部材とカバー部材とのがたつきが防止された状態でク
ランプが構成されるので、クランプの内部でワイヤハー
ネスが滑らかに回転することができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態について図面を参照して説明する。ここで、図１
は、自動車に設けられたスライド式のドア５１が開くこ
とにより形成された車体５０の開口部６０の後方部分の
構造を示す斜視図である。図１に示すように、車体５０
の前後方向（図１での左右方向）へスライド可能なドア
５１が設けられた自動車では、ドア５１内の電装部品と
電源とを接続するために、その車体５０とドア５１間に
渡って、ワイヤハーネス３（図２参照）が設けられてい
る。複数本の導線（図示外）からなるワイヤハーネス３
は、蛇腹形状を有する樹脂製のコルゲートチューブ４内
に収納されている。ワイヤハーネス３は、その一端が車
体５０側に、他端がドア５１側に固設されるため、ドア
５１の開閉に伴って車体５０とドア５１との間で回転し
たり捻れたりすることがある。そこで、車体５０側の開
口部６０近傍に、ワイヤハーネス３を収納し、ワイヤハ
ーネス３を回転可能に保持することができるクランプ５
を設けている。 【０００９】クランプ５は、図１での上側が略蒲鉾型に
なった略直方体の箱体形状を有し、その長手方向が車体
５０の車幅方向（図１の奥行き方向）と略平行になるよ
うに自動車室内底部の取り付け床部５０ａに固設されて
いる。そして、コルゲートチューブ４に覆われたワイヤ
ハーネス３は、クランプ５の図１における手前側壁５ａ
及び奥側壁（図示外）、即ちクランプ５の長手方向に対
して垂直な２つの壁部を貫通して、ドア５１方向に延出
している。コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハー
ネス３は、クランプ５の内でクランプ５の長手方向と略
平行となっており、クランプ５から出た後、車体５０の
前後方向に略平行となり、即ちクランプ５内のワイヤハ
ーネス３と略垂直となってドア５１方向に延出してい
る。クランプ５内では、コルゲートチューブ４が、その
周方向外側に密接して設けられた回転部材２（図２参
照）と共に回転可能となっている。そして、ドア５１の
開閉に伴って、コルゲートチューブ４のクランプ５内に
格納された部分を中心として、略垂直に延出したコルゲ
ートチューブ４のドア５１側の部分が、車幅方向に対し
て略垂直な面上で図１の左右方向に回転可能となってい
る。コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネス３
も、コルゲートチューブ４と同様に、車幅方向に対して
略垂直な面上で図１の左右方向に回転可能な状態とな
る。 【００１０】次に、図２を参照して、クランプ５の構造
について説明する。ここで、図２は、図１のＡ−Ａ線矢
視方向断面図である。図２に示すように、クランプ５
は、共に合成樹脂材料で一体成型された上側のカバー部
材６と下側のベース部材１１とから構成されている。カ
バー部材６は、図２において上に凸型の半円弧形状断面
を有する上壁６ａと、上壁６ａの左右端部から水平方向
に僅かに延設された水平部６ｂ，６ｃと、水平部６ｂの
末端から下方に垂設された左側壁６ｄと、水平部６ｃの
末端から下方に垂設された右側壁６ｅとを備えている。
また、左右側壁６ｄ，６ｅには、その下端からさらに下
側に延設された係止爪７がそれぞれ形成されている。係
止爪７の先端には、後述するベース部材１１に設けられ
た係合部１２の係合壁１２ａに係合する係止突起８が設
けられており、係止爪７は、クランプ５の長手方向に対
して所定の間隔をおいて複数個形成されている。尚、図
示しないが、上壁６ａの内側面６ａ１には、後述する回
転部材２の外側面２ｂに設けられた図示外のリブが嵌合
する凹部を形成するリブが、その長さ方向（図２の奥行
き方向）に対して所定の間隔で設けられている。 【００１１】さらに、カバー部材６の水平部６ｃの図２
における右側端部からは、右方向に向かってカバー固定
部材９が延設されている。カバー固定部材９は、水平部
６ｃから水平方向に延設された水平部９ａと、水平部９
ａの右側端部から下方に向かって垂設された鉛直部９ｂ
と、鉛直部９ｂの下端部からさらに右側に向かって垂設
された取り付け足９ｃとから構成されている。取り付け
足９ｃの底面９ｃ１からは、筒状突起１０が下方に凸設
されており、当該筒状突起１０には、図２の上下方向に
貫通して、後述するボルト３０が挿入されるボルト挿入
孔１０ａが穿設されている。 【００１２】また、筒状突起１０に穿設されたボルト挿
入孔１０ａには、ボルト３０とボルト挿入孔１０ａとの
がたつきを防止するための樹脂製のカラー２５が予め嵌
装されており、カラー２５には樹脂製のワッシャ２４が
一体に設けられている。カラー２５は、筒状突起１０と
略同一高さを持つ円筒形状を有し、所定厚を有するワッ
シャ２４は、カラー２５の内径と等しい内径とカラー２
５の外径よりも大きな外径とを有している。 【００１３】また、ベース部材１１は、図１に示すクラ
ンプ５の長手方向寸法と等しい長さを有する直方体の上
部を蒲鉾型に切り欠いた形状となっており、その底面１
１ａ１が車体５０側の取り付け床部５０ａの表面５０ａ
１に当接する底壁１１ａと、当該底壁１１ａの図２にお
ける左右端部からそれぞれ上方に突設された左右側壁１
１ｂ，１１ｃとを備えている。ベース部材１１には、底
壁１１ａと左右側壁１１ｂ，１１ｃとによって、断面が
図２の上側に略半円型に開口した開口部１１ｄが形成さ
れており、当該略半円型の開口部１１ｄとカバー部材６
の上壁６ａとで略円形の空間が形成されるようになって
いる。尚、図示しないが、開口部１１ｄには、後述する
回転部材２の外側面２ｂに設けられた図示外のリブが嵌
合する凹部を形成するリブが、その長さ方向（図２の奥
行き方向）に対して所定の間隔で設けられている。 【００１４】また、左側壁１１ｂの外側面１１ｂ１に
は、カバー部材６の左側壁６ｄに形成された係止爪７先
端の係止突起８が係合する係合壁１２ａを備えた係合部
１２が設けられており、右側壁１１ｃの外側面１１ｃ１
にも、カバー部材６の右側壁６ｅに形成された係止爪７
先端の係止突起８が係合する係合壁１２ａを備えた係合
部１２が設けられている。係合部１２は、左右側壁１１
ｂ，１１ｃに対して略垂直で、係止爪７の水平方向断面
を保持する２つの側壁（図示外）と、当該側壁間に、左
右側壁１１ｂ，１１ｃと略平行になるように渡設され、
その底断面１２ａ１に係止突起８を係合させる係合壁１
２ａとから構成されている。そして、左側壁１１ｂの係
合部１２では、左側壁１１ｂの外側面１１ｂ１と、外側
面１１ｂ１に対して略垂直に凸設された２つの側壁と、
当該２つの側壁間に渡設された係合壁１２ａとに囲まれ
た領域が、係止爪７が挿入される挿入部２２となってい
る。また、右側壁１１ｃの係合部１２にも、係合部１２
と外側面１１ｃ１とにより係止爪７が挿入される挿入部
２２が同様に形成されている。 【００１５】さらに、ベース部材１１の底壁１１ａの図
２における右側端部からは、右方向に向かってベース固
定部材１３が延設されている。ベース固定部材１３は、
底壁１１ａから水平方向に延設された板状部材である。
また、ベース固定部材１３の底面１３ａは、底壁１１ａ
の底面１１ａ１と連続しており、車体５０側の取り付け
床部５０ａの表面５０ａ１に当接することになる。ま
た、ベース固定部材１３の図２での右側端部近傍には、
カバー部材６のカバー固定部材９から下方に凸設された
筒状突起１０が嵌合する貫通孔１４が穿設されている。 【００１６】次に、図２及び図３を参照して、カバー部
材６とベース部材１１との組み付け構造及びクランプ５
の車体５０への取り付け構造について説明する。ここで
図３は、カバー部材６のカバー固定部材９に設けられた
筒状突起１０とベース部材１１のベース固定部材１３に
穿設された貫通孔１４との嵌合部分を示す断面図であ
る。図２に示すように、クランプ５を構成するには、ま
ず、ベース部材１１の底壁１１ａと左右側壁１１ｂ，１
１ｃとによって形成された開口部１１ｄに、断面略円形
の筒状の回転部材２を配設する。ここで、回転部材２
は、その内側面２ａに、複数本の導線（図示外）からな
るワイヤハーネス３を覆ったコルゲートチューブ４が密
接した状態となっている。また、図示しないが、回転部
材２の外側面２ｂには、複数のリブが長さ方向（図２で
の奥行き方向）に対して所定の間隔で凸設されており、
当該リブが、開口部１１ｄに設けられた図示外のリブに
より形成された凹部に嵌合するようになっている。 【００１７】そして、カバー部材６の左側壁６ｄに形成
された係止爪７を、ベース部材１１の左側壁１１ｂの外
側面１１ｂ１に設けられた係合部１２に囲まれた挿入部
２２に挿入し、係止爪７先端の係止突起８を、係合部１
２の係合壁１２ａの底断面１２ａ１に係合させ、カバー
部材６の右側壁６ｅに形成された係止爪７を、ベース部
材１１の右側壁１１ｃの外側面１１ｃ１に設けられた係
合部１２に囲まれた挿入部２２に挿入し、係止爪７先端
の係止突起８を、係合部１２の係合壁１２ａの底断面１
２ａ１に係合させて、カバー部材６とベース部材１１と
を組み付ける。このとき、回転部材２の外側面２ｂに設
けられたリブ（図示外）が、開口部１１ｄに設けられた
図示外のリブにより形成された凹部に嵌合しているのに
加え、カバー部材６の上壁６ａの内側面６ａ１に設けら
れた図示外のリブにより形成された凹部にも嵌合してい
る。従って、回転部材２は、ベース部材１１及びカバー
部材６に回転可能に保持された状態となっている。 【００１８】また、ベース部材１１は、その底壁１１ａ
の底面１１ａ１及びベース固定部材１３の底面１３ａが
共に車体５０側の取り付け床部５０ａの表面５０ａ１に
当接した状態となっている。また、図示しないが、この
状態では、ベース部材１１の左右側壁１１ｂ，１１ｃの
上端部に、カバー部材６の上壁６ａの左右端部から水平
方向に延設された水平部６ｂ，６ｃが当接しており、ベ
ース部材１１に形成された開口部１１ｄとカバー部材６
の上壁６ａとにより、回転部材２が収納される断面略円
形の空間が形成されている。さらに、図３に示すよう
に、ベース部材１１のベース固定部材１３に穿設された
貫通孔１４に、カバー部材６のカバー固定部材９に設け
られた筒状突起１０が嵌合している。 【００１９】また、取り付け床部５０ａの裏面５０ａ２
には、ボルト３０が螺入されるナット１８が設けられて
いる。また、取り付け床部５０ａには、ナット１８と連
通し、取り付け床部５０ａを貫通した貫通孔１９が穿設
されている。ベース部材１１は、そのベース固定部材１
３に穿設された貫通孔１４が、取り付け床部５０ａに穿
設された貫通孔１９と同軸上になるように、取り付け床
部５０ａ上に配設される。このとき、カバー固定部材９
に設けられた筒状突起１０も取り付け床部５０ａに当接
した状態となっており、即ち、カバー固定部材９に設け
られた筒状突起１０とベース固定部材１３に穿設された
貫通孔１４との嵌合部分においては、ベース固定部材１
３、筒状突起１０及びカラー２５の何れもが取り付け床
部５０ａに当接した状態となっている。 【００２０】そして、ボルト３０を、筒状突起１０のボ
ルト挿入孔１０ａに嵌装されたカラー２５に上方から挿
入し、取り付け床部５０ａの裏面５０ａ２に設けられた
ナット１８に螺入することにより、カバー部材６及びベ
ース部材１１が共締めされて、両部材から構成されたク
ランプ５が車体５０側の取り付け床部５０ａに固設され
ることになる。クランプ５を構成するカバー部材６とベ
ース部材１１とを共締めして車体５０に固設することに
より、両部材間のがたつきを低減できるので、クランプ
５内で、カバー部材６とベース部材１１との両部材に回
転可能に保持された回転部材２は、保持部材のがたつき
により回転が妨げられるのを防止することができる。従
って、ワイヤハーネス３は、コルゲートチューブ４を介
して、クランプ５内に配設された回転部材２と共に滑ら
かに回転することができる。 【００２１】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、各種の変形が可能である。例えば、本実
施の形態では、ワイヤハーネスを回転可能に収納するク
ランプを、自動車のスライドドア近傍に設けたが、クラ
ンプの位置は、不動状態の部材と、該部材に対して相対
的に移動可能な部材との間であれば、その取り付け位置
が限られることはない。 【００２２】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明のクランプのロック構造では、カバー部材の側壁に形
成した係止爪の先端に係止突起を設けており、当該係止
突起をベース部材の側壁に設けた係合部に係合させるこ
とにより、カバー部材とベース部材とを嵌合させること
ができる。また、カバー部材の上壁から延設したカバー
固定部材には、ボルト挿入孔を備えた筒状突起を下方に
向けて凸設しており、当該筒状突起をベース部材のベー
ス固定部材に穿設した貫通孔に嵌合させて、さらに、ボ
ルト挿入孔にボルトを挿入して、当該ボルトを車体側に
設けられたナットに締め付けることにより、ベース固定
部材とカバー固定部材とを共締めして車体に固設するよ
うになっている。これにより、ベース部材とカバー部材
とのがたつきが防止された状態でクランプが構成される
ので、クランプの内部でワイヤハーネスが滑らかに回転
することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】車体５０の開口部６０の後方部分の構造を示す
斜視図である。 【図２】図１のＡ−Ａ線矢視方向断面図である。 【図３】カバー部材６のカバー固定部材９に設けられた
筒状突起１０とベース部材１１のベース固定部材１３に
穿設された貫通孔１４との嵌合部分を示す断面図であ
る。 【図４】従来のクランプ１５０の断面図である。 【符号の説明】 ２ 回転部材 ３ ワイヤハーネス ５ クランプ ６ カバー部材 ６ａ 上壁 ６ｄ 左側壁 ６ｅ 右側壁 ７ 係止爪 ８ 係止突起 ９ カバー固定部材 １０ 筒状突起 １０ａ ボルト挿入孔 １１ ベース部材 １１ａ 底壁 １１ｂ 左側壁 １１ｃ 右側壁 １２ 係合部 １３ ベース固定部材 １８ ナット ３０ ボルト ５０ 車体

フロントページの続き (72)発明者 村岡 直 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式会 社トヨタ車体研究所内 (72)発明者 宮本 雅史 静岡県湖西市鷲津2464−48 矢崎部品株式 会社内 Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AB01 AC61 AD33 5G363 AA12 BA02 DA15 DC03

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車の車体に設けられ、ワイヤハーネ
   スを回転可能な状態で保持するクランプを構成するベー
   ス部材とカバー部材とを嵌合させるクランプのロック構
   造であって、 前記カバー部材は、上壁と当該上壁から延設された側壁
   とを備え、 当該側壁には先端に係止突起を有する係止爪を形成し、 前記上壁からは、前記ベース部材に固定するためのカバ
   ー固定部材を延設し、 さらに、当該カバー固定部材には、前記カバー部材と前
   記ベース部材とを前記車体に固設するためのボルトが挿
   入されるボルト挿入孔を備えた筒状突起を下方に向けて
   凸設し、 前記ベース部材は、底壁と当該底壁から延設された側壁
   とを備え、 当該側壁の外側面には、前記係止突起が係合する係合部
   を設け、 前記底壁からは、前記車体に固定するためのベース固定
   部材を延設し、 さらに、当該ベース固定部材には、前記筒状突起が嵌合
   する貫通孔を穿設し、 当該貫通孔に前記筒状突起を嵌合させ、前記ボルト挿入
   孔にボルトを挿入して、当該ボルトを車体側に設けられ
   たナットに締め付けることにより、前記ベース固定部材
   と前記カバー固定部材とを共締めして車体に固設するこ
   とを特徴とするクランプのロック構造。