JP2003155955A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】多種多様なＰＴＯ装置を搭載した車両のエンジ
ン制御装置について、個別に改造することなく、画一的
な製造工程で製造することができる形態にする。ＰＴＯ
モードに対応するエンジン制御装置を均一な品質で安価
に提供する。 【解決手段】エンジン制御装置に不揮発性メモリにより
構成されたサブ・メモリを設け、インターフェースを介
して一時的に接続される外部ツールから、このサブ・メ
モリにＰＴＯモードで選択するパラメタを設定する。エ
ンジン制御装置のプログラム制御回路は、ＰＴＯモード
で動作するときに、このサブ・メモリに設定されたパラ
メタを参照して、選択すべきアクセル入力およびアクセ
ル零におけるエンジンのアイドリング速度を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＰＴＯ（Power Ta
ke Out, 補助動力取出）装置を装備した自動車に利用す
る。本発明は、アクセル操作情報を含む入力情報にした
がってエンジンに供給する燃料流量を制御するための制
御出力を発生するエンジン制御装置、およびそのエンジ
ン制御装置に制御情報を設定するための方法および装置
に関する。本発明は、車種および利用目的の多様なＰＴ
Ｏ装置を装備した車両について、エンジン制御のための
装置ハードウェアおよびソフトウェアの大部分を画一的
化するための改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＰＴＯ装置は、車両走行用のエンジン出
力を機械的な回転動力として分岐し、車両に搭載される
動力を必要とする機器に供給するための装置である。塵
芥車、セメントバルク車、タンクローリ車、剪定枝チッ
プ車、ミキサ車、コンクリートポンプ車、建設機械運搬
車、クレーン車、消防車、その他多種類の車両に利用さ
れている。エンジンの回転動力を分岐する構造について
は、変速機に補助動力取出軸を設ける構造が広く普及
し、その機械的構造については相応に標準化されてい
る。しかし分岐動力が利用されているＰＴＯモードにお
けるエンジン制御については、ソフトウェアのＰＴＯ装
置の利用目的にしたがってきわめて多様になっている。

【０００３】これを例示すると、ＰＴＯモードでのアク
セル入力は、別のアクセル操作レバーを有効にすること
が必要な場合があり、このときに運転席のアクセルペダ
ルを併せて有効にする場合もあるし、運転席のアクセル
ペダルを無効にする場合も有効にする場合もある。また
ＰＴＯモードでは、エンジンのアイドリング速度（アク
セル・ストロークが最小位置にあるときのエンジン回転
速度）は利用目的に応じてそれぞれ個別に設定する必要
がある。ＰＴＯモードにおいて、アクセル操作により制
御することができるエンジン回転速度の範囲は、これも
利用目的に応じてそれぞれ設定する必要がある。また、
アクセルの機械的な操作量に対するエンジン回転速度の
変化パターンは、ＰＴＯ装置の目的にしたがってそれぞ
れ異なり、このために多様な制御パターンを設定する必
要がある。

【０００４】ＰＴＯモードにおけるアイドリング速度を
いくつか例示すると、塵芥車：１０００ｒｐｍ、セメン
トバルク車：８００ｒｐｍ、タンクローリ車：７００ｒ
ｐｍ、剪定枝チップ車：１８００ｒｐｍなどの仕様があ
る。ふるくは、ＰＴＯモードを設定するつど、このアイ
ドリング速度を調節することが必要であったが、操作ボ
タンを押すことにより自動的に設定されたアイドリング
速度になるもの、ＰＴＯモードに切り替えると自動的に
設定されたアイドリング速度になるものなど、さまざま
な仕様がある。

【０００５】このため機械的な構造としては、ＰＴＯモ
ードでのアイドリング速度設定のために可変抵抗器を設
けたもの、複数のリレーを追加装着して制御信号に同期
して抵抗値の転換を行うものなどが実施された。そして
これらの装置は、均一規格の装置が多数製造される量産
工程になじまず、ＰＴＯ装置を装備した車両について
は、そのエンジン制御装置のパラメタ設定は多くが車両
製造工程における作業から除外され、車体が完成してか
ら後に個別に行われるようになっていた。

【０００６】特許文献に開示された従来例装置として
は、特開平８−１２８３４５号公報（出願人：三菱自動
車工業）に、外付けの抵抗器を交換することにより、制
御回路に設定されている複数の制御モードの一つを選択
して実行するものがある。また、特開平９−７３３０３
号公報（出願人：井関農機）には、外部からコンピュー
タ装置を接続し、目的に応じてエンジンの制御プログラ
ムを書き換えるものその他が知られている。

【０００７】いっぽう、量産される汎用の（ＰＴＯ装置
を装備していない）自動車のエンジン制御装置について
は、そのハードウェアおよびソフトウェアの標準化が行
われ、均一なソフトウェアを実装した均一なハードウェ
ア装置が多種の車両について利用されている。そして、
組み立て製造ラインの中で、エンジン制御装置に設けら
れたインターフェースに外部ツールを一時的に接続し
て、外部ツールから与えられる情報、たとえば数種類の
ビット情報からなる情報にしたがって、それぞれの車種
に対応する制御パラメタが設定されるようになってい
る。この制御パラメタは、エンジン制御装置の内部に設
けられた不揮発性メモリに記録され、ソフトウェアはこ
の不揮発性メモリに記録された情報を参照して、実行す
るソフトウェアのルーチンをその車種に適合するように
選択する構成になっている。

【０００８】この構成では、製造工程で一時的に接続さ
れる外部ツールは簡単な装置であり、片手で持ち運ぶこ
とができる。作業者は、表示画面を見ながら押しボタン
を操作する簡単な操作手順により、多くの車種に対応す
ることができる。またこの外部ツールは、車両販売後の
修理保守にも利用することができるように、標準的な整
備工場に配置されるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ＰＴＯ
装置を装備した車両については組み立て製造ラインとは
別に、個別に抵抗器やリレーなどのハードウェアを取り
付けたり、個別にパラメタの設定調整などの作業を行う
ものは、その作業工数は大きくなり必然的に高価にな
る。また、量産製品の特長である均一な安定な性能を期
待することができない場合がある。上記公報に開示され
た技術のように、車種ごとに制御プログラムを書き換え
ることは、一見有効なようであるが、接続される外部装
置に制御プログラムを多種類にわたって保持しておくこ
とが必要であり、外部装置の規模が大きくなる欠点があ
る。部分的な書き換えを行うこともできるが、書き換え
の必要がある部分とない部分を厳密に区分することはほ
とんど不可能であり、個別にはあまり数量のないＰＴＯ
装置を装備した製品に対して、それぞれ個別の設計およ
び個別の制御プログラムを用意することになりこれも必
然的に高価になる。

【００１０】また、ＰＴＯ装置を装備した車両の仕様は
今後も多様化する可能性がある。たとえば、きわめて幅
の狭い道路で作業を行うコンクリートミキサその他の建
設用車両について、外部操作によるアクセル・レバーの
ほかに運転席にもＰＴＯモードで有効なアクセル・レバ
ーを設け、運転者が運転席に着座したままＰＴＯ装置の
アクセル調節を行うことができるように構成した車両が
求められた。このような車両については、複数のアクセ
ル・レバーからの操作入力を可能とし、さらに一方のア
クセル・レバーを無効にするなどの操作ができるように
設定しなければならないことになった。この事例にかぎ
らず、今後もユーザの要望によりＰＴＯ装置の仕様が多
様化する事態が考えられ、この事態にも円滑に対応でき
るようにしなければならない。

【００１１】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、ＰＴＯ装置を装備した車両について、多種類の
それぞれ利用目的の異なる車両についても、量産工程に
おいて画一的な製造を行うことができるとともに、その
製造および調整の作業工数を低減し、その価格低減化を
はかり、品質の均一な製品を提供することを目的とす
る。本発明は、多種多様なＰＴＯ装置に対応して、それ
ぞれ個別の改造を必要としないエンジン制御装置を提供
することを目的とする。本発明は、多種多様なＰＴＯ装
置を装備した多様な車両について、製造工程でエンジン
制御装置に一時的に接続する外部ツールにより、それぞ
れの利用目的に適合する設定を可能とする装置および方
法を提供することを目的とする。本発明は、ＰＴＯ装置
を装備した車両について、製造ラインを外れて、それぞ
れ特別な仕様にもとづく設定や調整などを行う必要がな
い装置を提供することを目的とする。また本発明は、Ｐ
ＴＯ装置を装備した車両で、ＰＴＯ装置を起動するたび
に運転者がエンジンのアイドリング速度その他の調節を
行う必要がない装置を提供するとを目的とする。さらに
本発明は、現時点で予期しないＰＴＯ装置の仕様要求が
顧客から発生することがあっても、大きい設計変更を要
することなく、これらに対応することができる装置およ
び方法を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上で説明した
製造工程および標準整備工場で利用する外部ツールに着
目したものであって、エンジン制御装置にインターフェ
ースを介して一時的に接続する外部ツールから、ＰＴＯ
モードで利用する制御パラメタを設定することができる
ように構成したものである。エンジン制御回路には、標
準仕様として不揮発性メモリ（例：ＥＰＲＯＭ、Erasab
le and Programable Read Only Memory)がサブ・メモリ
として組み込まれるようになっている。このサブ・メモ
リは、上記のように一時的に接続される外部ツールから
アクセスし、その上に新たにビット情報を書き加える、
あるいは記録されているビット情報を変更することが可
能である。そして電源が停止されても書き込まれたメモ
リ内容を失うことがない。

【００１３】エンジン制御装置の制御プログラムは、多
様な分岐点を設けた標準的なプログラムがそのメイン・
メモリに記録されている。そのプログラムの実行過程
で、その流れの分岐点でこのサブ・メモリ上のビット情
報（例えば「１」であるか「０」であるか）を参照し
て、選択すべき流れを決定するように構成されている。
したがって、エンジン制御装置にＰＴＯモードで動作す
る制御プログラムについても、標準仕様の制御プログラ
ムを実装しておき、その標準仕様の制御プログラムを実
行する過程で、その要所要所に設けた流れの分岐点で、
サブ・メモリである不揮発性メモリに記録されたビット
情報（例えば、分岐点の数に相当するビット数の情報）
を参照してその後の流れを決定するように構成して、多
様なＰＴＯ装置の仕様に対応することができる。

【００１４】ここで本願発明者は、多様なＰＴＯ装置に
ついてのエンジン制御の態様を検討した結果、ＰＴＯモ
ードでどのアクセル入力を選択するか、ＰＴＯモードに
おけるエンジンのアイドリング速度をいくらにするか、
の二つがＰＴＯモードにおける制御の基本的な要素であ
るものとした。したがって、このアクセル入力の選択お
よびアイドリング速度の選択を上記サブ・メモリに記録
するビット情報を参照することによって実行するように
構成した。さらに望ましくは、エンジン制御装置のメモ
リに余裕があるなら、上記二つの要素に加えて、ＰＴＯ
モードにおけるアクセル・ストロークと、エンジン回転
速度の対応を定義する制御パターンを数種類用意してお
き、これを同様に上記サブ・メモリに記録するビット情
報によってそのいずれかを選択することができるように
構成した。この制御パターンには、ＰＴＯモードで利用
するアクセルの最大ストロークに対応する最大エンジン
回転速度の情報が含まれる。

【００１５】すなわち本発明は、ＰＴＯ装置が装備され
た車両に設置され、一つまたは複数のスイッチ（１）の
入力にしたがってその動作モードが選択され、一つまた
は複数のアクセル操作端（２、３）からの入力にしたが
って燃料供給量を制御するための制御出力を発生する制
御回路（４）を備えたＰＴＯ車両用エンジン制御装置
（５）において、外部ツール接続用インターフェース
（６）と、このインターフェース（６）に接続される外
部ツール（７）からの信号にしたがって記憶内容を書替
えることができる不揮発性メモリにより形成されたサブ
・メモリ（８）とを備え、そのサブ・メモリ（８）に、
少なくともＰＴＯモードで有効になるアクセルの選択情
報およびＰＴＯモードで有効になるアイドリング速度に
関する情報が書き込まれ、前記制御回路（４）は、この
サブ・メモリ（８）に書き込まれた情報にしたがってＰ
ＴＯモードを設定する手段を含むことを特徴とする。

【００１６】上記括弧内の数字は、あとから説明する実
施例図面の参照数字である。これは本発明の構成を理解
しやすいように付記するものであって、本発明を実施例
の構成に限定して理解するためのものではない。以下の
説明においても同様である。

【００１７】さらに本発明は、前記サブ・メモリには、
ＰＴＯモードで利用される一つまたは複数の制御マッ
プ、またはすでに実装されている複数の制御マップの一
つを選択するための選択情報が書き込まれた構成とする
ことができる。

【００１８】本発明の別の観点は、エンジン制御装置に
接続する外部ツール（７）であって、エンジン制御装置
（５）に接続するためのインターフェース（６）と、操
作パネル（１１）と、表示器（１２）と、この表示器
（１２）の表示にしたがって前記操作パネル（１１）を
操作することにより前記インターフェース（６）を介し
てエンジン制御装置（５）に制御パラメタを設定する制
御チップとを備えた外部ツールにおいて、前記制御チッ
プ（１３）には、前記エンジン制御装置（５）がＰＴＯ
モードで有効になるアクセルの選択情報、およびアイド
リング速度に関する情報を前記インターフェース（６）
を介して前記エンジン制御装置に設定する手段を備えた
ことを特徴とする。

【００１９】さらに本発明の別の観点は、制御情報の設
定方法であって、エンジン制御装置（５）に設けられた
インターフェースを介して外部ツール（７）を接続し、
この外部ツール（７）を操作することにより前記エンジ
ン制御装置（５）に制御パラメタを設定する制御情報の
設定方法において、前記外部ツール（７）を操作するこ
とにより前記エンジン制御装置（５）にＰＴＯモードで
有効になるアクセルの選択情報およびアイドリング速度
に関する情報を設定することを特徴とする。

【００２０】この構成により、ほとんどのＰＴＯ装置を
装備した車両のエンジン制御は、所望のとおり実行でき
る。そして、この構成によりエンジン制御装置は標準仕
様により画一的に製造することができる。上記サブ・メ
モリへのビット情報の書込みは製造工程で外部ツールを
接続することにより簡単にかつ標準作業として実施する
ことができる。必要があれば、販売後に特定の整備工場
で、このビット情報を変更設定することもできる。これ
は上記従来例に記載されたように、制御プログラムを仕
様に対応したものと入れ換える操作にくらべてきわめて
単純であるとともに、誤りの可能性が小さく、低いコス
トで実行することができる操作である。

【００２１】

【発明の実施の形態】実施例図面を用いて詳しく説明す
る。図１は本発明実施例装置のハードウェアのブロック
構成図である。この図に示す構成は、ＰＴＯ装置１５を
備えたエンジン１０の燃料ポンプ１４の燃料流量をエン
ジン制御装置５が制御するように構成されたものであ
る。エンジン制御装置５には入力情報として、ＰＴＯモ
ード設定を指示するスイッチ１の状態情報が入力され
る。エンジン制御装置５は、プログラム制御回路により
構成された制御回路４を備え、制御はこの制御回路４に
より実行される。

【００２２】前記スイッチ１は、この例では運転者がＰ
ＴＯモードを設定操作するときに、運転者により操作さ
れるスイッチである。このスイッチ１は、運転操作によ
り変速機にＰＴＯモードが設定されたときに、連動して
オン（またはオフ）になるスイッチとすることができる
し、あるいは、運転者が操作する操作スイッチと、機械
装置がＰＴＯモードになるときに連動されるスイッチと
の組み合わせ情報（アンド情報）とすることもできる。

【００２３】またこのエンジン制御装置５の入力情報と
して、運転席に設けられたアクセルペダル２の開度情
報、および車外から作業者が操作するアクセルレバー３
の開度情報が、それぞれソフトスイッチ２２およびソフ
トスイッチ２３を介して制御回路４に取り込まれる。ソ
フトスイッチ２２または２３は、この制御回路４のソフ
トウェアの動作により実効的に開閉制御されるスイッチ
である。制御回路４の演算出力は、燃料ポンプ１４の供
給燃料通路の開度情報であり、出力端子１６からエンジ
ン１０の燃料ポンプ１４の制御情報として送出される。

【００２４】このエンジン制御装置５には、サブ・メモ
リ８が設けられている。このサブ・メモリ８は不揮発性
メモリ（ＥＰＲＯＭ）により形成される。このサブ・メ
モリ８は制御回路４に接続され、このメモリ内容は制御
回路４の制御の各段階でその記憶内容が参照される。こ
のエンジン制御装置５にはインターフェース６が設けら
れている。このインターフェース６には必要なときに外
部ツールが接続される。このインターフェース６に接続
された外部ツールから入力する操作情報にしたがって、
サブ・メモリ８には新たな記憶内容を書き込み、または
すでに書き込まれている記憶内容を変更することができ
る。このサブ・メモリの記憶内容はこのエンジン制御装
置５の電源がオフ状態になっても消失しない。

【００２５】また制御回路４には、内部のメモリに記憶
された制御マップ９が接続されている。この制御マップ
９はアクセル開度に対して燃料流路の開度パターンを示
す情報である。これはあらかじめ複数種類のパターンが
設定保持されている。このパターンには、ＰＴＯモード
で制御される場合のエンジンの最大回転速度の情報が含
まれている。この内容もエンジン制御装置５の電源がオ
フ状態になっても消失しない。

【００２６】外部ツール７は、内部に制御チップ１３を
備えた携帯型の情報処理装置であり、自動車の製造ライ
ンに配置されているものと同等の構造のものである。作
業者はこの外部ツール７を左手で持って、表示器１２を
見ながら操作パネル１１を操作することができる。この
実施例では、この外部ツールおよびインターフェース６
は、ＰＴＯ装置を装備しない一般車両のエンジン制御装
置に、車種に応じて必要な動作パラメタを設定するため
に利用されている装置である。この実施例ではＰＴＯモ
ードの設定のためにも、この外部ツールを兼用するよう
に設定されている。すなわち本発明の構成では、この外
部ツールをＰＴＯモードで利用する制御パラメタの設定
にも利用する。この外部ツール７は、車両が販売されて
後に何らかの事情により必要になったときに、エンジン
制御装置に設定パラメタを書き込むことができるよう
に、同等の装置が特定の修理工場にも配置される。

【００２７】制御回路４には標準的なエンジン制御用ソ
フトウェアが実装されている。それとともに本発明の構
成では、この制御回路４にＰＴＯモードに利用する制御
ソフトウェアが実装されている。ＰＴＯモードに利用す
る制御ソフトウェアは、標準的なエンジン制御ソフトウ
ェアに追加する形で実装され、ＰＴＯモードが設定され
たときに、標準的なエンジン制御ソフトウェアを部分的
に、修正あるいは変更して実行できるように構成されて
いる。そして、ＰＴＯモードの制御ソフトウェアは、サ
ブ・メモリ８に設定されている情報を参照して、そのＰ
ＴＯ装置の利用目的に適合するパラメタを利用して実行
される。

【００２８】図２はＰＴＯモードで利用するパラメタを
このエンジン制御装置５に設定するための手順を示すフ
ローチャートである。インターフェース６を接続するこ
とにより、外部ツール７の表示器１２には、はじめにア
クセル入力端子番号の入力要求が表示される。運転席に
設けられ車両を走行させるときに運転者が右足で操作す
るアクセルペダル２のほかに、ＰＴＯ装置を装備した車
両では、作業者が操作できるように外部に設けるアクセ
ルレバー３が一つまたは二つの端子に接続できるように
なっている。このアクセル入力端子番号の入力は、ＰＴ
Ｏモードでどのアクセル入力を有効にするかを選択する
ための設定操作である。図２では、作業者が操作するア
クセルレバー３は一個のみを表示するが、もう一つ別に
端子を設けて２個のアクセルレバーを装備するように構
成することもできる。そして、その車両の作業用途にし
たがって、ＰＴＯモードのときに、アクセルペダルを有
効状態にしておく必要があるか、アクセルレバーが複数
ある場合にはどのアクセルレバーを有効にするか、など
をサブ・メモリ８に設定する。制御回路４はＰＴＯモー
ドで動作するときには、このサブ・メモリ８の内容を参
照して、ソフトスイッチ２２およびソフトスイッチ２３
をそれぞれ開閉する。

【００２９】図２にもどって、アクセル入力の端子番号
の入力が終わると、つぎにアイドリング回転速度の入力
を行うように、外部ツール７の表示画面を表示する。ア
イドリング回転速度はＰＴＯモードでエンジンが動作す
るときに、アクセルがミニマム位置に操作されていると
きのエンジン回転速度である。本発明の実施例では、７
００ｒｐｍ、８００ｒｐｍ、１０００ｒｐｍ、１８００
ｒｐｍの４種類があらかじめ設定されていて、外部ツー
ル７によりこのいずれの回転速度を選択するかを操作設
定するようになっている。選択された回転速度に関する
情報はサブ・メモリ８に書き込まれる。

【００３０】アイドリング回転速度の入力が完了する
と、つぎに制御マップの選択を行うように、外部ツール
７の表示画面を表示する。制御マップはアクセル操作量
に応じて燃料ポンプの燃料流量開度をどのような関数で
制御するかを定めるものであり、本発明実施例では５種
類のマップがあらかじめ制御マップ９に設定されてい
る。外部ツール７からの操作によりこのいずれかのマッ
プの番号を設定する。この設定されたマップの番号はサ
ブ・メモリ８に書き込まれる。これが完了するとインタ
ーフェース６はその接続を外され解放状態となる。

【００３１】このようにしてサブ・メモリ８の書き込み
設定が完成すると、スイッチ１がオン状態になったとき
にＰＴＯモードが実行される。制御回路４は選択設定さ
れた制御マップの内容を取り込み、選択されたアクセル
入力にしたがって燃料流量を制御するための出力信号を
送出する。燃料ポンプ１４はこの出力信号にしたがって
その燃料流路の開度を調節制御する。

【００３２】図３は本発明実施例装置のＰＴＯモードに
おける要部制御フローチャートである。サブ・メモリ８
にあるＰＴＯモードを実行するパラメタの内容を取り込
みながら制御を実行する。

【００３３】このような構成により、それぞれ構造が異
なり作業目的の異なる多様なＰＴＯ装置の形態にたいし
て、ハードウェアおよびソフトウェアを均一な製造工程
で実装し製造を行うことができる。そしてＰＴＯモード
では、それぞれのＰＴＯ装置の仕様に柔軟に対応する制
御を実行することができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明により、ＰＴＯ装置を装備した車
両について、多種類のそれぞれ利用目的の異なる車両に
ついても、量産工程において画一的な製造を行うことが
できるとともに、その作業工数を低減し、その価格低減
をはかり、均一な製品を提供することができる。本発明
により、多種多様なＰＴＯ装置に対応して、それぞれ個
別の改造を必要としないエンジン制御装置が得られる。
また本発明により、車両の製造工程で、あるいは車両が
販売された後に、エンジン制御装置に一時的に接続する
外部ツールにより、それぞれの利用目的に適合する制御
パラメタの設定を可能とする装置および方法が得られ
る。また本発明により、ＰＴＯ装置を装備した車両で、
ＰＴＯ装置を起動するたびに運転者がエンジンのアイド
リング速度その他の調節を行う必要がなくなる。さらに
本発明は、将来に顧客の要望として、現在予期しないＰ
ＴＯ装置の仕様が発生しても、大きい設計変更をするこ
となくこれに柔軟に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例装置のハードウェアのブロック構
成図。

【図２】本発明実施例装置のＰＴＯモードのパラメタ設
定を示す制御フローチャート。

【図３】本発明実施例装置のＰＴＯモードにおける制御
フローチャート。

【符号の説明】

１ ＰＴＯモードを指示するスイッチ ２ アクセルペダル ３ アクセルレバー ４ 制御回路 ５ エンジン制御装置 ６ インターフェース ７ 外部ツール ８ サブ・メモリ ９ 制御マップ １０ エンジン １１ 操作パネル １２ 表示器 １３ 制御チップ １４ 燃料ポンプ １５ ＰＴＯ装置 １６ 出力端子 ２２ ソフトスイッチ ２３ ソフトスイッチ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA06 AA07 BA13 CA03 DA21 EB09 FA10 3G093 AA08 AA09 AA10 BA24 CA04 DA06 EA05 FA10

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ＰＴＯ装置が装備された車両に設置され、
   スイッチ入力にしたがってその動作モードが選択され、
   一つまたは複数のアクセル操作端からの入力にしたがっ
   て燃料供給量を制御するための制御出力を発生する制御
   回路を備えたＰＴＯ車両用エンジン制御装置において、 外部ツール接続用インターフェースと、このインターフ
   ェースに接続される外部ツールからの信号にしたがって
   記憶内容を書き替えることができる不揮発性メモリによ
   り形成されたサブ・メモリとを備え、 そのサブ・メモリに、ＰＴＯモードで有効になるアクセ
   ルの選択情報およびＰＴＯモードで有効になるアイドリ
   ング速度に関する情報が書き込まれ、 前記制御回路は、このサブ・メモリに書き込まれた情報
   にしたがってＰＴＯモードを設定する手段を含むことを
   特徴とするエンジン制御装置。
2. 【請求項２】前記サブ・メモリには、ＰＴＯモードで利
   用される制御マップが書き込まれた請求項１記載のエン
   ジン制御装置。
3. 【請求項３】エンジン制御装置に接続するためのインタ
   ーフェースと、操作パネルと、表示器と、この表示器の
   表示にしたがって前記操作パネルを操作することにより
   前記インターフェースを介してエンジン制御装置に制御
   パラメタを設定する制御チップとを備えた外部ツールに
   おいて、 前記制御チップには、前記エンジン制御装置がＰＴＯモ
   ードで有効になるアクセルの選択情報、およびアイドリ
   ング速度に関する情報を前記インターフェースを介して
   前記エンジン制御装置に設定する手段を備えたことを特
   徴とする外部ツール。
4. 【請求項４】エンジン制御装置に設けられたインターフ
   ェースを介して外部ツールを接続し、この外部ツールを
   操作することにより前記エンジン制御装置に制御パラメ
   タを設定する制御情報の設定方法において、 前記外部ツールを操作することにより前記エンジン制御
   装置にＰＴＯモードで有効になるアクセルの選択情報お
   よびアイドリング速度に関する情報を設定する制御情報
   の設定方法。