JP2003155915A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
- Publication number
- JP2003155915A JP2003155915A JP2001355061A JP2001355061A JP2003155915A JP 2003155915 A JP2003155915 A JP 2003155915A JP 2001355061 A JP2001355061 A JP 2001355061A JP 2001355061 A JP2001355061 A JP 2001355061A JP 2003155915 A JP2003155915 A JP 2003155915A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- exhaust gas
- particulate filter
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 73
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 47
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 64
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 64
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 7
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 14
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 3
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 101100325793 Arabidopsis thaliana BCA2 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 229910052684 Cerium Inorganic materials 0.000 description 1
- 101150000715 DA18 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100321670 Fagopyrum esculentum FA18 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100219325 Phaseolus vulgaris BA13 gene Proteins 0.000 description 1
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L Sulfate Chemical compound [O-]S([O-])(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N cerium Chemical compound [Ce] GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 触媒再生型のパティキュレートフィルタが過
捕集状態に陥ることを確実に回避し得る排気浄化装置を
提供する。 【解決手段】 排気ガス９が流通する排気管１１の途中
に触媒再生型のパティキュレートフィルタ１２を装備し
た排気浄化装置に関し、パティキュレートフィルタ１２
より上流側で排気ガス９中に燃料を添加する燃料添加手
段（制御装置１７及び燃料噴射装置１８）と、該燃料添
加手段により添加された燃料の酸化反応を可能ならしめ
る温度まで触媒床温度を上げる昇温手段（吸気絞り弁２
１及びＥＧＲバルブ１５：吸気絞り手段）とを備える。
捕集状態に陥ることを確実に回避し得る排気浄化装置を
提供する。 【解決手段】 排気ガス９が流通する排気管１１の途中
に触媒再生型のパティキュレートフィルタ１２を装備し
た排気浄化装置に関し、パティキュレートフィルタ１２
より上流側で排気ガス９中に燃料を添加する燃料添加手
段（制御装置１７及び燃料噴射装置１８）と、該燃料添
加手段により添加された燃料の酸化反応を可能ならしめ
る温度まで触媒床温度を上げる昇温手段（吸気絞り弁２
１及びＥＧＲバルブ１５：吸気絞り手段）とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気浄化装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出されるパテ
ィキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、
炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯ
Ｆ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）と
を主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸
成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパテ
ィキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する
排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備する
ことが従来より行われている。
ィキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、
炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯ
Ｆ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）と
を主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸
成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパテ
ィキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する
排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備する
ことが従来より行われている。
【０００３】この種のパティキュレートフィルタは、コ
ージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム
構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が
交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路につ
いては、その出口が目封じされるようになっており、各
流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下
流側へ排出されるようにしてある。
ージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム
構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が
交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路につ
いては、その出口が目封じされるようになっており、各
流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下
流側へ排出されるようにしてある。
【０００４】そして、排気ガス中のパティキュレート
は、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するの
で、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティ
キュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィ
ルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエン
ジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃
焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないた
め、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量
のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一
体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィル
タの実用化が進められている。
は、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するの
で、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティ
キュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィ
ルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエン
ジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃
焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ないた
め、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量
のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一
体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィル
タの実用化が進められている。
【０００５】即ち、このような触媒再生型のパティキュ
レートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレ
ートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来よ
り低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去するこ
とが可能となるのである。
レートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレ
ートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来よ
り低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去するこ
とが可能となるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合
であっても、該パティキュレートフィルタに担持される
酸化触媒には活性温度領域があり、この活性下限温度を
下まわるような排気温度での運転状態（一般的に軽負荷
の運転領域に排気温度が低い領域が拡がっている）が続
くと、酸化触媒が活性化しないためにパティキュレート
が良好に燃焼除去されないという不具合が起こり、パテ
ィキュレートフィルタが過捕集状態に陥って排圧上昇に
よりエンジン性能に悪影響を及ぼしたり、大量に堆積し
たパティキュレートが急激に燃焼してパティキュレート
フィルタが溶損したりする虞れがあった。
触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合
であっても、該パティキュレートフィルタに担持される
酸化触媒には活性温度領域があり、この活性下限温度を
下まわるような排気温度での運転状態（一般的に軽負荷
の運転領域に排気温度が低い領域が拡がっている）が続
くと、酸化触媒が活性化しないためにパティキュレート
が良好に燃焼除去されないという不具合が起こり、パテ
ィキュレートフィルタが過捕集状態に陥って排圧上昇に
よりエンジン性能に悪影響を及ぼしたり、大量に堆積し
たパティキュレートが急激に燃焼してパティキュレート
フィルタが溶損したりする虞れがあった。
【０００７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、触媒再生型のパティキュレートフィルタが過捕集状
態に陥ることを確実に回避し得る排気浄化装置を提供す
ることを目的としている。
で、触媒再生型のパティキュレートフィルタが過捕集状
態に陥ることを確実に回避し得る排気浄化装置を提供す
ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気ガスが流
通する排気管の途中に触媒再生型のパティキュレートフ
ィルタを装備した排気浄化装置であって、パティキュレ
ートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料を添加する
燃料添加手段と、該燃料添加手段により添加された燃料
の酸化反応を可能ならしめる温度まで触媒床温度を上げ
る昇温手段とを備えたことを特徴とするものである。
通する排気管の途中に触媒再生型のパティキュレートフ
ィルタを装備した排気浄化装置であって、パティキュレ
ートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料を添加する
燃料添加手段と、該燃料添加手段により添加された燃料
の酸化反応を可能ならしめる温度まで触媒床温度を上げ
る昇温手段とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】而して、このようにすれば、パティキュレ
ートの自然燃焼が困難な排気温度の低い運転領域であっ
ても、燃料添加手段により排気ガス中に燃料を添加すれ
ば、該燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で
酸化反応して反応熱を生じ、この反応熱により触媒床温
度が大幅に上昇してパティキュレートが良好に自然燃焼
され、パティキュレートフィルタの再生が図られること
になる。
ートの自然燃焼が困難な排気温度の低い運転領域であっ
ても、燃料添加手段により排気ガス中に燃料を添加すれ
ば、該燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で
酸化反応して反応熱を生じ、この反応熱により触媒床温
度が大幅に上昇してパティキュレートが良好に自然燃焼
され、パティキュレートフィルタの再生が図られること
になる。
【００１０】また、燃料添加手段により添加した燃料が
パティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応する
ことができない程の排気温度が極めて低い運転領域で運
転が行われている場合には、昇温手段により適宜に触媒
床温度を上げた後に前記燃料添加手段による燃料の添加
を行うようにすれば良い。
パティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応する
ことができない程の排気温度が極めて低い運転領域で運
転が行われている場合には、昇温手段により適宜に触媒
床温度を上げた後に前記燃料添加手段による燃料の添加
を行うようにすれば良い。
【００１１】更に、本発明においては、触媒床温度を上
げる昇温手段が、吸気流量を適宜に絞り込む吸気絞り手
段であっても良いし、燃料噴射装置に対しメイン噴射直
後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を行わしめる燃
焼噴射制御手段であっても良い。
げる昇温手段が、吸気流量を適宜に絞り込む吸気絞り手
段であっても良いし、燃料噴射装置に対しメイン噴射直
後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を行わしめる燃
焼噴射制御手段であっても良い。
【００１２】即ち、触媒床温度を上げる昇温手段が、吸
気流量を適宜に絞り込む吸気絞り手段である場合に、排
気温度が低い運転状態で前記吸気絞り手段による吸気流
量の絞り込みを行うと、内燃機関での燃焼により生じる
排気ガスの発生量が少なくなり、パティキュレートフィ
ルタを流通する排気ガスの流量が減少して熱容量が上が
ることにより排気温度が上昇する。
気流量を適宜に絞り込む吸気絞り手段である場合に、排
気温度が低い運転状態で前記吸気絞り手段による吸気流
量の絞り込みを行うと、内燃機関での燃焼により生じる
排気ガスの発生量が少なくなり、パティキュレートフィ
ルタを流通する排気ガスの流量が減少して熱容量が上が
ることにより排気温度が上昇する。
【００１３】他方、触媒床温度を上げる昇温手段が、燃
料噴射装置に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタイミン
グでアフタ噴射を行わしめる燃焼噴射制御手段である場
合には、アフタ噴射の燃料が出力に転換され難いタイミ
ングで燃焼することにより内燃機関の熱効率が下がり、
燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増えて
排気温度が上昇することになる。
料噴射装置に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタイミン
グでアフタ噴射を行わしめる燃焼噴射制御手段である場
合には、アフタ噴射の燃料が出力に転換され難いタイミ
ングで燃焼することにより内燃機関の熱効率が下がり、
燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増えて
排気温度が上昇することになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１５】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例を示すもので、図１中における１はターボチャージャ
２を装備したディーゼルエンジンを示しており、エアク
リーナ３から導かれた吸気４が吸気管５を通し前記ター
ボチャージャ２のコンプレッサ２ａへと送られ、該コン
プレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へ
と送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気
マニホールド７へと吸気４が導かれてディーゼルエンジ
ン１の各気筒８（図１では直列６気筒の場合を例示して
いる）に分配されるようになっている。
例を示すもので、図１中における１はターボチャージャ
２を装備したディーゼルエンジンを示しており、エアク
リーナ３から導かれた吸気４が吸気管５を通し前記ター
ボチャージャ２のコンプレッサ２ａへと送られ、該コン
プレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へ
と送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気
マニホールド７へと吸気４が導かれてディーゼルエンジ
ン１の各気筒８（図１では直列６気筒の場合を例示して
いる）に分配されるようになっている。
【００１６】更に、このディーゼルエンジン１の各気筒
８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０
を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、
該タービン２ｂを駆動した排気ガス９が排気管１１（排
気流路）を介し車外へ排出されるようにしてある。
８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０
を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、
該タービン２ｂを駆動した排気ガス９が排気管１１（排
気流路）を介し車外へ排出されるようにしてある。
【００１７】また、この排気管１１の途中には、酸化触
媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレー
トフィルタ１２が設けられており、図２に拡大して示す
如く、このパティキュレートフィルタ１２は、セラミッ
クから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状
に区画された各流路１２ａの入口が交互に目封じされ、
入口が目封じされていない流路１２ａについては、その
出口が目封じされるようになっており、各流路１２ａを
区画する多孔質薄壁１２ｂを透過した排気ガス９のみが
下流側へ排出されるようにしてある。
媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレー
トフィルタ１２が設けられており、図２に拡大して示す
如く、このパティキュレートフィルタ１２は、セラミッ
クから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状
に区画された各流路１２ａの入口が交互に目封じされ、
入口が目封じされていない流路１２ａについては、その
出口が目封じされるようになっており、各流路１２ａを
区画する多孔質薄壁１２ｂを透過した排気ガス９のみが
下流側へ排出されるようにしてある。
【００１８】更に、図１に示している例では、排気マニ
ホールド１０における各気筒８の並び方向の一端部と、
吸気マニホールド７に接続されている吸気管５の一端部
との間をＥＧＲパイプ１３で接続し、排気マニホールド
１０から抜き出した排気ガス９の一部を水冷式のＥＧＲ
クーラ１４及びＥＧＲバルブ１５を介して吸気管５に再
循環するようになっており、排気側から吸気側へ再循環
された排気ガス９で各気筒８内での燃料の燃焼を抑制し
て燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減し得
るようにしてある。
ホールド１０における各気筒８の並び方向の一端部と、
吸気マニホールド７に接続されている吸気管５の一端部
との間をＥＧＲパイプ１３で接続し、排気マニホールド
１０から抜き出した排気ガス９の一部を水冷式のＥＧＲ
クーラ１４及びＥＧＲバルブ１５を介して吸気管５に再
循環するようになっており、排気側から吸気側へ再循環
された排気ガス９で各気筒８内での燃料の燃焼を抑制し
て燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減し得
るようにしてある。
【００１９】そして、パティキュレートフィルタ１２の
出口側には、排気ガス９の温度を計測するための温度セ
ンサ１６が装備され、該温度センサ１６の検出信号１６
ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic C
ontrol Unit）を成す制御装置１７に対し入力されるよ
うになっており、他方、この制御装置１７においては、
ディーゼルエンジン１の各気筒８に燃料を噴射する燃料
噴射装置１８に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を
指令する燃料噴射信号１８ａが出力されるようになって
いる。
出口側には、排気ガス９の温度を計測するための温度セ
ンサ１６が装備され、該温度センサ１６の検出信号１６
ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic C
ontrol Unit）を成す制御装置１７に対し入力されるよ
うになっており、他方、この制御装置１７においては、
ディーゼルエンジン１の各気筒８に燃料を噴射する燃料
噴射装置１８に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を
指令する燃料噴射信号１８ａが出力されるようになって
いる。
【００２０】ここで、前記燃料噴射装置１８は、各気筒
８毎に装備される図示しない複数のインジェクタにより
構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記
燃料噴射信号１８ａにより適宜に開弁制御されて燃料の
噴射タイミング（噴射開始時期と噴射終了時期）及び噴
射量（開弁時間）が適切に制御されるようになってい
る。
８毎に装備される図示しない複数のインジェクタにより
構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記
燃料噴射信号１８ａにより適宜に開弁制御されて燃料の
噴射タイミング（噴射開始時期と噴射終了時期）及び噴
射量（開弁時間）が適切に制御されるようになってい
る。
【００２１】更に、図示しない運転席のアクセルには、
アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出
するアクセルセンサ１９（負荷センサ）が備えられてい
ると共に、ディーゼルエンジン１の適宜位置には、その
回転数を検出する回転センサ２０が装備されており、こ
れらアクセルセンサ１９及び回転センサ２０からのアク
セル開度信号１９ａ及び回転数信号２０ａも前記制御装
置１７に入力されるようになっている。
アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出
するアクセルセンサ１９（負荷センサ）が備えられてい
ると共に、ディーゼルエンジン１の適宜位置には、その
回転数を検出する回転センサ２０が装備されており、こ
れらアクセルセンサ１９及び回転センサ２０からのアク
セル開度信号１９ａ及び回転数信号２０ａも前記制御装
置１７に入力されるようになっている。
【００２２】また、前記制御装置１７においては、イン
タークーラ６下流の吸気管５に設けられた吸気絞り弁２
１とＥＧＲパイプ１３のＥＧＲバルブ１５とに対し夫々
の開度を指令する開度指令信号２１ａ，１５ａが出力さ
れるようになっている。
タークーラ６下流の吸気管５に設けられた吸気絞り弁２
１とＥＧＲパイプ１３のＥＧＲバルブ１５とに対し夫々
の開度を指令する開度指令信号２１ａ，１５ａが出力さ
れるようになっている。
【００２３】ここで、吸気絞り弁２１は、アイドリング
ストップ装置と併用されるインテークシャッタや、補助
ブレーキと併用されるノイズサプレッサ等を機能的に兼
用するもので良く、本形態例においては、このような吸
気絞り弁２１やＥＧＲバルブ１５に本来の作動から独立
した別の作動を指令することにより、後述する如き触媒
床温度を上げるための吸気絞り手段（昇温手段）として
活用するようにしているのである。
ストップ装置と併用されるインテークシャッタや、補助
ブレーキと併用されるノイズサプレッサ等を機能的に兼
用するもので良く、本形態例においては、このような吸
気絞り弁２１やＥＧＲバルブ１５に本来の作動から独立
した別の作動を指令することにより、後述する如き触媒
床温度を上げるための吸気絞り手段（昇温手段）として
活用するようにしているのである。
【００２４】尚、アイドリングストップ装置とは、低公
害を目的として停車中にエンジンを止めることで排出ガ
ス量を減らす装置のことを指し、このようなアイドリン
グストップ装置では、エンジンを滑らかに止めるために
吸気を遮断し得るようインテークシャッタが設けられて
いるのが通常であり、また、排気ブレーキやエンジンリ
ターダ等の補助ブレーキには、その作動時の騒音を外部
に極力漏らさないようにするために吸気管５内にノイズ
サプレッサが設けられているのが通常である。
害を目的として停車中にエンジンを止めることで排出ガ
ス量を減らす装置のことを指し、このようなアイドリン
グストップ装置では、エンジンを滑らかに止めるために
吸気を遮断し得るようインテークシャッタが設けられて
いるのが通常であり、また、排気ブレーキやエンジンリ
ターダ等の補助ブレーキには、その作動時の騒音を外部
に極力漏らさないようにするために吸気管５内にノイズ
サプレッサが設けられているのが通常である。
【００２５】そして、前記制御装置１７では、アクセル
開度信号１９ａ及び回転数信号２０ａに基づき通常モー
ドの燃料噴射信号１８ａが決定されるようになっている
一方、パティキュレートフィルタ１２の強制再生を行う
必要が生じた際に、通常モードから強制再生モードに切
り替わり、圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われ
る燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火
のタイミングでポスト噴射を行うような燃料噴射信号１
８ａが決定されるようになっている。
開度信号１９ａ及び回転数信号２０ａに基づき通常モー
ドの燃料噴射信号１８ａが決定されるようになっている
一方、パティキュレートフィルタ１２の強制再生を行う
必要が生じた際に、通常モードから強制再生モードに切
り替わり、圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われ
る燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火
のタイミングでポスト噴射を行うような燃料噴射信号１
８ａが決定されるようになっている。
【００２６】つまり、このようにメイン噴射に続いて圧
縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射が行
われると、このポスト噴射により排気ガス９中に未燃の
燃料（主としてＨＣ：炭化水素）が添加されることにな
り、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ１２表
面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床
温度が上昇してパティキュレートフィルタ１２内のパテ
ィキュレートが自然燃焼されることになる。
縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射が行
われると、このポスト噴射により排気ガス９中に未燃の
燃料（主としてＨＣ：炭化水素）が添加されることにな
り、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ１２表
面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床
温度が上昇してパティキュレートフィルタ１２内のパテ
ィキュレートが自然燃焼されることになる。
【００２７】ただし、ポスト噴射により添加した燃料が
パティキュレートフィルタ１２の酸化触媒上で酸化反応
することができない程の排気温度が極めて低い運転領域
で運転が行われている場合には、このような運転状態を
温度センサ１６の検出信号１６ａに基づき判断し、強制
再生モードに移行するための前処理としての昇温モード
を間に挟むような制御が制御装置１７により実行される
ようになっている。
パティキュレートフィルタ１２の酸化触媒上で酸化反応
することができない程の排気温度が極めて低い運転領域
で運転が行われている場合には、このような運転状態を
温度センサ１６の検出信号１６ａに基づき判断し、強制
再生モードに移行するための前処理としての昇温モード
を間に挟むような制御が制御装置１７により実行される
ようになっている。
【００２８】即ち、制御装置１７で昇温モードが実行さ
れる際には、吸気管５の吸気絞り弁２１とＥＧＲパイプ
１３のＥＧＲバルブ１５とが、触媒床温度を上げる昇温
手段として利用されるようになっており、より具体的に
は、これら吸気絞り弁２１及びＥＧＲバルブ１５が昇温
モードにて開度指令信号２１ａ，１５ａにより絞り込ま
れるようになっている。
れる際には、吸気管５の吸気絞り弁２１とＥＧＲパイプ
１３のＥＧＲバルブ１５とが、触媒床温度を上げる昇温
手段として利用されるようになっており、より具体的に
は、これら吸気絞り弁２１及びＥＧＲバルブ１５が昇温
モードにて開度指令信号２１ａ，１５ａにより絞り込ま
れるようになっている。
【００２９】つまり、このように吸気絞り弁２１及びＥ
ＧＲバルブ１５を昇温モードで絞り込むと、吸気４や再
循環ガス（排気ガス９）の流量が少なくなることにより
ディーゼルエンジン１での燃焼で生じる排気ガス９の発
生量が少なくなり、パティキュレートフィルタ１２を流
通する排気ガス９の流量が減少し、これにより熱容量が
上がって排気温度が上昇することになる。
ＧＲバルブ１５を昇温モードで絞り込むと、吸気４や再
循環ガス（排気ガス９）の流量が少なくなることにより
ディーゼルエンジン１での燃焼で生じる排気ガス９の発
生量が少なくなり、パティキュレートフィルタ１２を流
通する排気ガス９の流量が減少し、これにより熱容量が
上がって排気温度が上昇することになる。
【００３０】ここで、前述した制御装置１７における通
常モードから強制再生モードへの切り替えは、適切なイ
ンターバルをとって定期的に所定時間だけ行うようにす
れば良いが、パティキュレートフィルタ１２の捕集状態
を前後の差圧から判断したり、過去の運転状態から捕集
量を推定したりしてモード切り替えを行うようになって
いても良く、その切り替え時の運転状態や排気温度に応
じて適宜に前記昇温モードを介在させるようにすれば良
い。
常モードから強制再生モードへの切り替えは、適切なイ
ンターバルをとって定期的に所定時間だけ行うようにす
れば良いが、パティキュレートフィルタ１２の捕集状態
を前後の差圧から判断したり、過去の運転状態から捕集
量を推定したりしてモード切り替えを行うようになって
いても良く、その切り替え時の運転状態や排気温度に応
じて適宜に前記昇温モードを介在させるようにすれば良
い。
【００３１】而して、パティキュレートの自然燃焼が困
難な排気温度の低い運転領域で運転が行われている場合
に、制御装置１７により燃焼の噴射パターンを通常モー
ドから強制再生モードに切り替え、メイン噴射に続き圧
縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行
う噴射パターンを採用すると、該ポスト噴射により排気
ガス９中に未燃のまま添加された燃料がパティキュレー
トフィルタ１２の酸化触媒上で酸化反応して反応熱を生
じ、この反応熱により触媒床温度が大幅に上昇してパテ
ィキュレートが良好に自然燃焼され、パティキュレート
フィルタ１２の再生が図られることになる。
難な排気温度の低い運転領域で運転が行われている場合
に、制御装置１７により燃焼の噴射パターンを通常モー
ドから強制再生モードに切り替え、メイン噴射に続き圧
縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行
う噴射パターンを採用すると、該ポスト噴射により排気
ガス９中に未燃のまま添加された燃料がパティキュレー
トフィルタ１２の酸化触媒上で酸化反応して反応熱を生
じ、この反応熱により触媒床温度が大幅に上昇してパテ
ィキュレートが良好に自然燃焼され、パティキュレート
フィルタ１２の再生が図られることになる。
【００３２】また、ポスト噴射により添加した燃料がパ
ティキュレートフィルタ１２の酸化触媒上で酸化反応す
ることができない程の排気温度が極めて低い運転領域で
運転が行われている場合であっても、温度センサ１６の
検出信号１６ａに基づいて、強制再生モードに移行する
前に昇温モードが制御装置１７により実行され、吸気絞
り弁２１及びＥＧＲバルブ１５が絞り込まれて排気温度
が上昇するので、この排気温度の上昇により触媒床温度
が十分に上昇した頃合（温度センサ１６により推定）で
強制再生モードへ移行することでパティキュレートフィ
ルタ１２を支障なく再生することが可能となる。
ティキュレートフィルタ１２の酸化触媒上で酸化反応す
ることができない程の排気温度が極めて低い運転領域で
運転が行われている場合であっても、温度センサ１６の
検出信号１６ａに基づいて、強制再生モードに移行する
前に昇温モードが制御装置１７により実行され、吸気絞
り弁２１及びＥＧＲバルブ１５が絞り込まれて排気温度
が上昇するので、この排気温度の上昇により触媒床温度
が十分に上昇した頃合（温度センサ１６により推定）で
強制再生モードへ移行することでパティキュレートフィ
ルタ１２を支障なく再生することが可能となる。
【００３３】従って、上記形態例によれば、パティキュ
レートの自然燃焼が困難な排気温度の低い運転領域であ
っても、燃料添加手段により排気ガス中に燃料を添加し
て、該燃料をパティキュレートフィルタの酸化触媒上で
酸化反応させ、その反応熱により触媒床温度を大幅に上
昇させてパティキュレートを良好に自然燃焼させること
ができ、しかも、燃料添加手段で添加した燃料がパティ
キュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応することが
できない程の排気温度の極めて低い運転領域であって
も、昇温手段により適宜に触媒床温度を上げた後に前記
燃料添加手段による燃料の添加を行わせることができる
ので、ディーゼルエンジン１の運転状態にかかわらずパ
ティキュレートフィルタ１２に捕集されたパティキュレ
ートを滞りなく良好に燃焼除去することができ、これに
よりパティキュレートフィルタ１２が過捕集状態に陥る
虞れを確実に回避することができて、排圧上昇によるエ
ンジン性能への悪影響やパティキュレートフィルタの溶
損発生等を未然に防止することができる。
レートの自然燃焼が困難な排気温度の低い運転領域であ
っても、燃料添加手段により排気ガス中に燃料を添加し
て、該燃料をパティキュレートフィルタの酸化触媒上で
酸化反応させ、その反応熱により触媒床温度を大幅に上
昇させてパティキュレートを良好に自然燃焼させること
ができ、しかも、燃料添加手段で添加した燃料がパティ
キュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応することが
できない程の排気温度の極めて低い運転領域であって
も、昇温手段により適宜に触媒床温度を上げた後に前記
燃料添加手段による燃料の添加を行わせることができる
ので、ディーゼルエンジン１の運転状態にかかわらずパ
ティキュレートフィルタ１２に捕集されたパティキュレ
ートを滞りなく良好に燃焼除去することができ、これに
よりパティキュレートフィルタ１２が過捕集状態に陥る
虞れを確実に回避することができて、排圧上昇によるエ
ンジン性能への悪影響やパティキュレートフィルタの溶
損発生等を未然に防止することができる。
【００３４】また、以上に述べた説明では、触媒床温度
を上げる昇温手段として、吸気流量を適宜に絞り込む吸
気絞り手段である吸気絞り弁２１及びＥＧＲバルブ１５
を採用した場合を例示しているが、このようにした場合
には、アイドリングストップ装置と併用されるインテー
クシャッタや、補助ブレーキと併用されるノイズサプレ
ッサ等の機能を兼ね備えた吸気絞り弁２１を用いたり、
既存のＥＧＲパイプ１３のＥＧＲバルブ１５を用いたり
することで昇温手段にかかるコストの高騰を抑制するこ
とができるというメリットがある。
を上げる昇温手段として、吸気流量を適宜に絞り込む吸
気絞り手段である吸気絞り弁２１及びＥＧＲバルブ１５
を採用した場合を例示しているが、このようにした場合
には、アイドリングストップ装置と併用されるインテー
クシャッタや、補助ブレーキと併用されるノイズサプレ
ッサ等の機能を兼ね備えた吸気絞り弁２１を用いたり、
既存のＥＧＲパイプ１３のＥＧＲバルブ１５を用いたり
することで昇温手段にかかるコストの高騰を抑制するこ
とができるというメリットがある。
【００３５】他方、このような吸気絞り手段に替えて、
燃料噴射装置１８に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタ
イミングでアフタ噴射を行わしめる燃焼噴射制御手段を
採用する、即ち、このような噴射制御を行い得るように
前記制御装置１７を構成し、これを昇温手段として用い
ることも可能である。
燃料噴射装置１８に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタ
イミングでアフタ噴射を行わしめる燃焼噴射制御手段を
採用する、即ち、このような噴射制御を行い得るように
前記制御装置１７を構成し、これを昇温手段として用い
ることも可能である。
【００３６】つまり、メイン噴射直後の燃焼可能なタイ
ミングでアフタ噴射が行われると、該アフタ噴射の燃料
が出力に転換され難いタイミングで燃焼することにより
ディーゼルエンジン１の熱効率が下がり、燃料の発熱量
のうちの動力に利用されない熱量が増えて排気温度が上
昇され、これにより後に続くポスト噴射で添加される燃
料がパティキュレートフィルタ１２の酸化触媒上で酸化
反応するのに必要な温度が確保されることになる。
ミングでアフタ噴射が行われると、該アフタ噴射の燃料
が出力に転換され難いタイミングで燃焼することにより
ディーゼルエンジン１の熱効率が下がり、燃料の発熱量
のうちの動力に利用されない熱量が増えて排気温度が上
昇され、これにより後に続くポスト噴射で添加される燃
料がパティキュレートフィルタ１２の酸化触媒上で酸化
反応するのに必要な温度が確保されることになる。
【００３７】而して、このようにすれば、燃料噴射装置
１８に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでア
フタ噴射を行わしめる制御を行うだけで比較的容易に排
気温度を昇温できて新たな付属装備を必要としないの
で、昇温手段にかかるコストの高騰を抑制することがで
きる。
１８に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでア
フタ噴射を行わしめる制御を行うだけで比較的容易に排
気温度を昇温できて新たな付属装備を必要としないの
で、昇温手段にかかるコストの高騰を抑制することがで
きる。
【００３８】また、本形態例においては、パティキュレ
ートフィルタ１２より上流側で排気ガス９中に燃料を添
加する燃料添加手段として、燃料噴射装置１８の噴射パ
ターンをモード切り替えする手段を例示しているが、こ
の種の燃料添加手段としては、例えば、排気マニホール
ド１０から排気管１１にかけての排気流路中における何
れかの場所に燃料添加用のインジェクタを別途配設し、
このインジェクタにより燃料を排気ガス９中に添加する
ようにすることも可能である。
ートフィルタ１２より上流側で排気ガス９中に燃料を添
加する燃料添加手段として、燃料噴射装置１８の噴射パ
ターンをモード切り替えする手段を例示しているが、こ
の種の燃料添加手段としては、例えば、排気マニホール
ド１０から排気管１１にかけての排気流路中における何
れかの場所に燃料添加用のインジェクタを別途配設し、
このインジェクタにより燃料を排気ガス９中に添加する
ようにすることも可能である。
【００３９】更には、燃料噴射装置１８の噴射パターン
をモード切り替えする手段を採用する場合であっても、
前述した如きポスト噴射だけを行う場合や、アフタ噴射
とポスト噴射を併用する場合や、昇温手段として用いる
場合よりも噴射量を大幅に増やしたアフタ噴射で行う場
合等も燃料添加手段として有効である。
をモード切り替えする手段を採用する場合であっても、
前述した如きポスト噴射だけを行う場合や、アフタ噴射
とポスト噴射を併用する場合や、昇温手段として用いる
場合よりも噴射量を大幅に増やしたアフタ噴射で行う場
合等も燃料添加手段として有効である。
【００４０】尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
【００４１】
【発明の効果】上記した本発明の排気浄化装置によれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００４２】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、パティキュレートの自然燃焼が困難な排気温度の
低い運転領域であっても、燃料添加手段により排気ガス
中に燃料を添加して、該燃料をパティキュレートフィル
タの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱により触媒
床温度を大幅に上昇させてパティキュレートを良好に自
然燃焼させることができ、しかも、燃料添加手段で添加
した燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸
化反応することができない程の排気温度の極めて低い運
転領域であっても、昇温手段により適宜に触媒床温度を
上げた後に前記燃料添加手段による燃料の添加を行わせ
ることができるので、内燃機関の運転状態にかかわらず
パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレー
トを滞りなく良好に燃焼除去することができ、これによ
り触媒再生型のパティキュレートフィルタが過捕集状態
に陥る虞れを確実に回避することができて、排圧上昇に
よるエンジン性能への悪影響やパティキュレートフィル
タの溶損発生等を未然に防止することができる。
れば、パティキュレートの自然燃焼が困難な排気温度の
低い運転領域であっても、燃料添加手段により排気ガス
中に燃料を添加して、該燃料をパティキュレートフィル
タの酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱により触媒
床温度を大幅に上昇させてパティキュレートを良好に自
然燃焼させることができ、しかも、燃料添加手段で添加
した燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸
化反応することができない程の排気温度の極めて低い運
転領域であっても、昇温手段により適宜に触媒床温度を
上げた後に前記燃料添加手段による燃料の添加を行わせ
ることができるので、内燃機関の運転状態にかかわらず
パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレー
トを滞りなく良好に燃焼除去することができ、これによ
り触媒再生型のパティキュレートフィルタが過捕集状態
に陥る虞れを確実に回避することができて、排圧上昇に
よるエンジン性能への悪影響やパティキュレートフィル
タの溶損発生等を未然に防止することができる。
【００４３】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、吸気絞り手段により吸気流量を適宜に絞り込む
ことにより排気ガスの流量を減らして熱容量を上げ、こ
れにより排気温度を上昇させて触媒床温度の昇温化を図
ることができ、しかも、吸気絞り手段として、アイドリ
ングストップ装置と併用されるインテークシャッタや、
補助ブレーキと併用されるノイズサプレッサ等の機能を
兼ね備えた吸気絞り弁を用いたり、既存のＥＧＲパイプ
のＥＧＲバルブを用いたりすることができるので、昇温
手段にかかるコストの高騰を抑制することができる。
よれば、吸気絞り手段により吸気流量を適宜に絞り込む
ことにより排気ガスの流量を減らして熱容量を上げ、こ
れにより排気温度を上昇させて触媒床温度の昇温化を図
ることができ、しかも、吸気絞り手段として、アイドリ
ングストップ装置と併用されるインテークシャッタや、
補助ブレーキと併用されるノイズサプレッサ等の機能を
兼ね備えた吸気絞り弁を用いたり、既存のＥＧＲパイプ
のＥＧＲバルブを用いたりすることができるので、昇温
手段にかかるコストの高騰を抑制することができる。
【００４４】（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明
によれば、アフタ噴射の燃料を出力に転換され難いタイ
ミングで燃焼させることにより内燃機関の熱効率を下げ
て燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量を増や
し、これにより排気温度を上昇させて触媒床温度の昇温
化を図ることができ、しかも、燃料噴射装置に対しメイ
ン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を行わ
しめる制御を行うだけで実施できて新たな付属装備を必
要としないので、昇温手段にかかるコストの高騰を抑制
することができる。
によれば、アフタ噴射の燃料を出力に転換され難いタイ
ミングで燃焼させることにより内燃機関の熱効率を下げ
て燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量を増や
し、これにより排気温度を上昇させて触媒床温度の昇温
化を図ることができ、しかも、燃料噴射装置に対しメイ
ン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を行わ
しめる制御を行うだけで実施できて新たな付属装備を必
要としないので、昇温手段にかかるコストの高騰を抑制
することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す
断面図である。
断面図である。
４ 吸気
５ 吸気管
９ 排気ガス
１１ 排気管
１２ パティキュレートフィルタ
１５ ＥＧＲバルブ（吸気絞り手段：昇温手段）
１７ 制御装置（燃料添加手段：燃料噴射制御手段：昇
温手段） １８ 燃料噴射装置（燃料添加手段） ２１ 吸気絞り弁（吸気絞り手段：昇温手段）
温手段） １８ 燃料噴射装置（燃料添加手段） ２１ 吸気絞り弁（吸気絞り手段：昇温手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ０１Ｄ 53/94 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３７０ ４Ｇ０６９
Ｂ０１Ｊ 35/04 ３０１ ３７５
Ｆ０２Ｄ 41/04 ３７０ 45/00 ３１４Ｚ
３７５ Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ
45/00 ３１４ 53/36 １０３Ｃ
// Ｂ０１Ｄ 46/42 ＺＡＢ
(72)発明者 丑久保 聡
東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野
自動車株式会社内
Ｆターム(参考） 3G084 AA01 BA05 BA08 BA09 BA13
BA15 BA20 BA24 DA10 DA27
EA11 EB01 FA07 FA10 FA18
FA27 FA34 FA38
3G090 AA03 BA01 CA01 DA12 DA18
DA20 EA04 EA06 EA07
3G301 HA02 HA04 HA11 HA13 JA24
JB09 LB11 MA01 MA11 MA18
MA26 NA06 NA07 NA08 NE01
NE06 PA01B PA01Z PA11B
PA11Z PA17B PA17Z PD11B
PD11Z PE02B PE02Z PE03B
PE03Z PF03B PF03Z
4D048 AA14 AA18 AB01 AC02 CC41
CC53 CC61 DA01 DA02 DA05
DA13 DA20
4D058 JA32 JB06 MA44 NA05 SA08
4G069 AA01 CA03 CA07 CA18 DA06
EA19 EA27
Claims (3)
- 【請求項１】 排気ガスが流通する排気管の途中に触媒
再生型のパティキュレートフィルタを装備した排気浄化
装置であって、パティキュレートフィルタより上流側で
排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段と、該燃料添
加手段により添加された燃料の酸化反応を可能ならしめ
る温度まで触媒床温度を上げる昇温手段とを備えたこと
を特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項２】 触媒床温度を上げる昇温手段が、吸気流
量を適宜に絞り込む吸気絞り手段であることを特徴とす
る請求項１に記載の排気浄化装置。 - 【請求項３】 触媒床温度を上げる昇温手段が、燃料噴
射装置に対しメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングで
アフタ噴射を行わしめる燃焼噴射制御手段であることを
特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355061A JP2003155915A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355061A JP2003155915A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003155915A true JP2003155915A (ja) | 2003-05-30 |
Family
ID=19166819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001355061A Pending JP2003155915A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003155915A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007086253A1 (ja) | 2006-01-27 | 2007-08-02 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム |
| JP2008111404A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
| JP2008261302A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US7549286B2 (en) | 2004-05-24 | 2009-06-23 | Hino Motors, Ltd. | Exhaust emission control device |
| US8327626B2 (en) | 2007-04-17 | 2012-12-11 | Hino Motors, Ltd. | Exhaust emission control device |
| CN113756970A (zh) * | 2020-06-05 | 2021-12-07 | 丰田自动车株式会社 | 车辆分配装置、车辆分配方法及记录介质 |
-
2001
- 2001-11-20 JP JP2001355061A patent/JP2003155915A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7549286B2 (en) | 2004-05-24 | 2009-06-23 | Hino Motors, Ltd. | Exhaust emission control device |
| WO2007086253A1 (ja) | 2006-01-27 | 2007-08-02 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム |
| US7788909B2 (en) | 2006-01-27 | 2010-09-07 | Isuzu Motors Limited | Exhaust gas purification method and exhaust gas purification system |
| JP2008111404A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジン |
| JP2008261302A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US8327626B2 (en) | 2007-04-17 | 2012-12-11 | Hino Motors, Ltd. | Exhaust emission control device |
| CN113756970A (zh) * | 2020-06-05 | 2021-12-07 | 丰田自动车株式会社 | 车辆分配装置、车辆分配方法及记录介质 |
| DE102021114118A1 (de) | 2020-06-05 | 2021-12-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugzuordnungsvorrichtung, fahrzeugzuordnungsverfahren und computerlesbares aufzeichnungsmedium |
| CN113756970B (zh) * | 2020-06-05 | 2023-09-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆分配装置、车辆分配方法及记录介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7337608B2 (en) | Exhaust gas cleaning system | |
| US6742329B2 (en) | Exhaust emission control system of diesel engine | |
| JP2003193824A (ja) | 排気浄化装置 | |
| WO2007026809A1 (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
| EP1555401A1 (en) | Exhaust purifying apparatus for internal combustion engine | |
| WO2012157265A1 (ja) | パティキュレートフィルタの手動再生方法 | |
| JP2003184551A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2004150416A (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
| JP4313160B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4327435B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP5471834B2 (ja) | 排気ガス浄化システム | |
| JP2003155915A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4012037B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4210555B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2003286887A (ja) | 排気白煙化防止装置 | |
| JP4412049B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置 | |
| JP2005155574A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4378754B2 (ja) | エンジンの排出ガス浄化システム | |
| JP2004176636A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP5066458B2 (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
| JP2005036726A (ja) | 内燃機関の排気昇温装置 | |
| JP4293890B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2006097469A (ja) | ディーゼルエンジン低負荷時におけるｐｍ連続再生方法 | |
| JP2005069238A5 (ja) | ||
| JP2006037857A (ja) | 排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051108 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060516 |