JP2003151398A - ストップランプスイッチおよびその装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １人の作業員で自動車に容易に取り付けられ
る構成を備えたストップランプスイッチおよび装着方法
を提供する。 【解決手段】 スイッチケース体の外部に突出した一端
面が自動車のブレーキペダル１８に当接される操作軸体
３９と、スイッチケース体内で移動して可動接点３２を
固定接点３１から離間させる作動体３７と、作動体３７
の他端に装着されて操作軸体３９の係止凹凸部３９ａに
係合する係合ばね３８と、係合ばね３８を拡開させた状
態で両自由端部３８ａ，３８ｂを係合段部４４に係脱自
在に係合させるばね規制部材４０とを備える。ばね規制
部材４０の作動突片４２のスイッチケース体内への押し
込みによる自由端部３８ａ，３８ｂと係合段部４４との
係合解除により、係合ばね３８を係止凹凸部３９ａに確
実に係合させて作動体３７と操作軸体３９とを一体移動
可能な状態に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
ペダルを踏み込み操作したときのみストップランプを点
灯させる制御に用いられるストップランプスイッチおよ
びその装着方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、上述のストップランプの点灯制御
に用いられるストップランプスイッチは、自動車のブレ
ーキペダルに対向する取付ブラケットに取り付ける際
に、自体の操作軸体をブレーキペダルに直接当接させな
がら操作軸体の突出長さを調節できるタイプのものが多
く使用されている。このようにしてストップランプスイ
ッチを取り付けることにより、ストップランプスイッチ
が有する寸法や形状またはブレーキベダルや取付ブラケ
ットとの相対位置などの種々のばらつきに拘わらず、ブ
レーキペダルを踏み込んだ際に確実にストップランプが
点灯し、かつブレーキペダルの踏み込みを解除したとき
にストップランプが確実に消灯するように図っている。

【０００３】上述したタイプの従来のストップランプス
イッチは、一般に図９の縦断面図に示すような構成を有
している。すなわち、このストップランプスイッチ１
は、上面開口した筒状の絶縁樹脂製のケース２にカバー
体３が係合孔４と係合爪７との係合により結合されて、
容器状の外体が形成されている。ケース２には、後述の
コネクタを嵌着するためのコネクタ連結部２ｂが底壁部
２ａの下方に一体形成されている。固定接点８は、その
端子部８ａが底壁部２ａを貫通してコネクタ連結部２ｂ
に突出されることにより、ケース２内の所定位置に保持
されている。この固定接点８と共にスイッチ接点を構成
する可動接点９は、これと底壁部２ａとの間にやや撓ん
だ状態で介在された接圧ばね１０によって固定接点８に
対し下方から弾接されるようになっている。

【０００４】上記可動接点９を固定接点８に対し接離す
るための筒状の作動体１１は、自体に設けたガイドリブ
（図示せず）とケース２のガイド溝（図示せず）との嵌
合によってケース２に対し出入方向に摺動自在に配設さ
れているとともに、作動体１１の内部を二つに仕切る状
態に一体形成された係合壁部１１ａとケース２の底壁部
２ａとの間に介装された復帰ばね１２により、ケース２
から突出する方向に常に付勢されている。作動体１１の
一端部には、有頭筒状の操作軸体１３が、カバー体３の
ガイド孔３ａを挿通して係合ばね１４を介し変位可能状
態に連結されている。すなわち、作動体１１の一端部に
は、平面視でほぼＵ字形状となった係合ばね１４が作動
体１１の一端部の開口に対し直交する配置で係合されて
おり、操作軸体１３は、径方向で対向する外面に軸方向
に沿った配置で形成された係止凹凸部１３ａをＵ字形状
の係合ばね１４のやや広がった形状の中間部にこれを押
し拡げながら強制的に挿入されて、係合ばね１４を介し
作動体１１に連結されている。

【０００５】上記係合ばね１４は、拡開方向に変形され
た中間部の復元力によって両側の係止凹凸部１３ａに弾
接しており、操作軸体１３は、係合ばね１４の係止凹凸
部１３ａへの係合力に抗して作動体１１の内部に強制的
に挿入することが可能になっている。したがって、操作
軸体１３は、作動体１１の内部に強制的に挿入すること
によってカバー体３のガイド孔３ａからの突出長さを調
整でき、これにより、作動体１１と操作軸体１３との連
結長さを短縮するよう調整可能になっている。

【０００６】上記ストップランプスイッチ１は、自動車
のブレーキペダルに対向した取付ブラケット１７の取付
孔１７ａに操作軸体１３およびカバー体３の一部を挿入
したのちに、取付ブラケット１７に対し相対回転させ
て、カバー体３の径方向の両側から外方に突出した係合
部３ｂを取付孔１７ａの孔縁部に係合させて取り付けら
れる。図１０は、ストップランプスイッチ１を上述のよ
うな手順で自動車の取付ブラケット１７に取り付けた状
態を示す側面図である。ブレーキペダル１８は、支軸１
９を支点に回動自在に設けられているとともに、ばね部
材２０で図の右方に回動付勢されて、図の実線で示す通
常位置に保持されるようになっている。すなわち、ばね
部材２０は、ストップランプスイッチ１の接圧ばね１０
および復帰ばね１２の合計ばね圧よりも大きなばね圧力
に設定されている。

【０００７】取り付け前のストップランプスイッチ１の
操作軸体１３は、ガイド孔３ａからの突出長さを長い目
に設定されており、自動車への取付時において、先端が
ブレーキペダル１８の当接面２１に当たった状態で取付
ブラケット１７に取り付けが可能な長さとなるまでカバ
ー体３の内部に押し込められる。このとき、操作軸体１
３の係止凹凸部１３ａと係合ばね１４との係合力は、ば
ね部材２０のばね圧力よりも大きい。そのため、操作軸
体１３を取付ブラケット１７の取付孔１７ａに挿入した
場合には、ブレーキペダル１８が操作軸体１３に押圧さ
れてばね部材２０の付勢力に抗し図１０の実線位置から
２点鎖線位置に向け回動されていくから、そのままでは
操作軸体１３をカバー体３の内部に押し込んで突出長さ
の調整を行うことができない。

【０００８】そこで、従来では、ストップランプスイッ
チ１の取り付けに際して、ブレーキペダル１８を図１０
の実線で示す通常位置から動かないように保持して、操
作軸体１３を取付ブラケット１７の取付孔１７ａに挿通
してブレーキペダル１８の当接面２１に当接させたのち
に、ストップランプスイッチ１を取付ブラケット１７に
取り付け可能な状態となるまでブレーキペダル１８側に
押し付ける手順で行っている。

【０００９】上記取付作業時には、操作軸体１３が当接
面２１に押し付けられたとき、係合ばね１４を介して操
作軸体１３を保持した作動体１１が、図９の図示状態か
ら復帰ばね１２を圧縮させながら図の下方に向け移動し
て、可動接点９を押し下げて固定接点から離間させる。
そののち、作動体１１は、可動接点９を介在してケース
２の底壁部２ａに当接すると、それ以上に変位できなく
なるので、つぎに、操作軸体１３は、係止凹凸部１３ａ
がこれに弾接した係合ばね１４を押し拡げながら作動体
１１の内部に入り込んでいく。これにより、やがてカバ
ー体３の係合部３ｂが取付ブラケット１７の取付孔１７
ａ内に入り込む状態となり、その状態でストップランプ
スイッチ１を取付ブラケット１７に対し相対回転させる
ことによって固定される。

【００１０】その取付状態では、操作軸体１３が係止凹
凸部１３ａと係合ばね１４との係合によって作動体１１
に対し調整された相対位置で連結され、且つブレーキペ
ダル１８がばね部材２０の付勢力によって接圧ばね１０
および復帰ばね１２の付勢力に抗して図１０の実線で示
す通常位置に保持されるので、可動接点９が固定接点８
から離間された位置に保持されてスイッチ接点がオフ状
態に保持される。そして、図１０に示すように、ケース
２のコネクタ連結部２ｂにはコネクタ２２が装着される
と、このコネクタ２２を介して固定接点８の端子部８ａ
がストップランプ（図示せず）の電源回路に介挿接続さ
れ、ストップランプスイッチ１の取り付けが終了する。

【００１１】そして、ブレーキペダル１８が踏み込まれ
て図１０の２点鎖線位置に変位すると、当接面２１が操
作軸体１３から離間して操作軸体１３に対する押圧が解
除されるので、作動体１１は復帰ばね１２の付勢力によ
って操作軸体１３をカバー体３の外部に押し出しながら
移動し、且つ可動接点９は、接圧ばね１０の付勢力によ
って固定接点８に弾接するので、スイッチ接点がオン状
態となり、ストップランプは、オン状態のストップラン
プスイッチ１を介し電源供給されて点灯するようになっ
ている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
トップランプスイッチ１では、取付ブラケット１７への
取り付けに際して操作軸体１３の突出長さを調整するた
めに、ブレーキペダル１８を手で持って通常位置に保持
する作業員と、ストップランプスイッチ１を当接面２１
の方向に押圧して操作軸体１３をカバー体３内に押し込
み操作する作業員との少なくとも２人の作業員を必要と
するとともに、操作軸体１３の係止凹凸部１３ａと係合
ばね１４との係合力に抗して操作軸体１３を作動体１１
内に押し込むのに相当の加圧力を必要とすることから、
煩雑で困難な作業を要して作業時間が長くなるという問
題がある。

【００１３】そこで、従来では、１人の作業員で操作軸
体１３の突出量を調整することを目的として、取付ブラ
ケット１７の取付孔１７ａ内に操作軸体１３を挿入した
のち、この操作軸体１３でブレーキペダル１８を押圧し
ながら図１０の実線位置から２点鎖線位置まで回動させ
て、ストップランプスイッチ１を先ず取付ブラケット１
７に固定し、そののちに、２点鎖線位置のブレーキペダ
ル１８を実線位置まで回動させて、ブレーキペダル１８
の当接面２１に先端が当接している操作軸体１３を係止
凹凸部１３ａと係合ばね１４との係合力に抗して作動体
１１内に強制的に押し込む手順でストップランプスイッ
チ１を取り付けることも行われている。しかしながら、
この取付手段では、１人の作業者に相当の肉体的負担を
強いることになるだけでなく、作業者の肉体的疲労に起
因して操作軸体１３が所定位置まで押し込まれない状態
で取付作業が終了されるおそれがある。その場合には、
ブレーキペダル１８の踏み込み操作に対してストップラ
ンプが常に安定に点灯されない不具合が生じる可能性が
ある。

【００１４】そこで、本発明は、上記従来の課題に鑑み
てなされたもので、１人の作業員で自動車に容易に取り
付けられる構成を備えたストップランプスイッチおよび
そのストップランプスイッチを自動車に効率的、且つ正
確に取り付けできる装着方法を提供することを目的とす
るものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るストップランプスイッチは、スイッチ
ケース体のガイド孔を挿通して外部に突出され、外方側
一端部が自動車のブレーキペダルに当接される操作軸体
と、筒状を有して前記スイッチケース体内に移動自在に
内設され、筒心方向に沿って一端側へ移動したときに可
動接点を固定接点から離間させる作動体と、前記作動体
の他端に一体移動するよう装着されて、前記操作軸体の
他端側に設けられた係止凹凸部に係合して前記作動体の
他端部を前記操作軸体に連結する略Ｕ字形状の係合ばね
と、前記係合ばねを拡開させて前記係止凹凸部への係合
力を低減した状態で前記両自由端部を係合段部に係脱自
在に係合させ、作動突片が前記スイッチケース体の底壁
部の挿通孔を摺動自在に挿通して外部に突出されたばね
規制部材とを備えてなり、前記操作軸体を前記作動体内
に挿入させて前記操作軸体の前記ガイド孔からの突出長
さを調整したのちに、前記作動突片を前記スイッチケー
ス体内に押し込んで前記ばね規制部材を移動させること
により、前記両自由端部が前記係合段部との係合を解除
されて、前記係合ばねが前記係止凹凸部に係合して前記
操作軸体が前記作動体に一体移動可能に連結されるよう
構成されていることを特徴としている。

【００１６】このストップランプスイッチでは、操作軸
体を自動車の例えば取付ブラケットの取付孔に挿通し
て、その操作軸体の先端を通常位置のブレーキペダルに
押し付けると、操作軸体の係止凹凸部と拡開状態の係合
ばねとが小さな係合力による係合状態に保持されている
から、ブレーキペダルへの押圧力による反力を受けて操
作軸体が作動体内にスムーズに挿入されていく。このよ
うに、操作軸体を作動体内に挿入するに際しては、極め
て小さな加圧力でよいので、ブレーキペダルを通常位置
に保持するようにしなくても、ブレーキペダルが通常位
置から動かない。このようにして操作軸体の突出長さが
適正値に調整されて取付ブラケットへの取り付けが終了
したのちに、スイッチケース体の外部に突出している作
動突片を内方に押し込んでばね規制部材を移動させる
と、係合ばねの一対の自由端部がばね規制部材の係止段
部から外れて係合ばねの拡開状態が解除される。したが
って、係合ばねは、拡開状態が解除されたことによる復
元力で操作軸体の係止凹凸部に圧接し、操作軸体は、ブ
レーキペダルに対し所定の相対位置に調整された突出長
さで作動体に確実に連結される。

【００１７】そのため、このストップランプスイッチで
は、１人の作業員によって取付ブラケットに容易に取り
付けることができ、しかも、取り付けに際しての操作軸
体の突出長さの調整に大きな加圧力を必要としないの
で、取付作業が容易となって迅速に取り付けることがで
きる。

【００１８】上記発明において、スイッチケース体は、
一端開口した筒状のケースと、このケースの開口部を覆
うカバー体とが連結されてなり、作動体が、前記ケース
内にこれの筒心方向に移動自在に設けられ、操作軸体が
前記カバー体のガイド孔に挿通され、固定接点の端子板
が前記ケースの底壁部を貫通して端子部が前記ケースの
コネクタ連結部内に導出され、ばね規制部材は、ブレー
キペダルがこれの踏み込み操作によって操作軸体から離
間するのに伴い前記操作軸体と作動体とが一体に外方側
方向に移動するときの係合ばねの両自由端部の移動を許
容する一対の逃げ孔と、この各逃げ孔の一端側孔縁に形
成された係合段部とを有している構成とすることが好ま
しい。

【００１９】これにより、コネクタをコネクタ連結部に
装着して端子部に連結したときに、その装着時のコネク
タによって作動突片がケース内に自動的に押し込まれて
ばね規制部材が移動され、係合ばねの拡開状態が解除さ
れる。したがって、作動突片の押し込み操作を別途行う
必要がないので、取付作業の効率が向上する。また、係
合段部との係合を解除された係合ばねの両自由端部は、
ブレーキペダルの踏み込み操作に伴い作動体が操作軸体
を突出させる方向に移動する際に、ばね規制部材の逃げ
孔内で移動するので、可動接点の固定接点に対する接離
を支障無く行わせることができる。

【００２０】また、上記構成において、可動接点とケー
スの底壁部との間に、前記可動接点を固定接点に向け付
勢する接圧ばねが介装されているとともに、操作軸体と
前記底壁部との間に、前記操作軸体をガイド孔から突出
する方向に付勢する復帰ばねが介装され、前記カバー体
に、作動体の移動によって前記可動接点が前記固定接点
から離間した状態で係合ばねの両自由端部の近傍部位に
当接して前記作動体を保持し、前記係合ばねの両自由端
部がばね規制部材の係合部から離脱したときに同時に前
記係合ばねの当接が外れる位置に突設された位置規制片
を有していることが好ましい。

【００２１】これにより、ブレーキペダルが踏み込み操
作によって操作軸体から離間したときに、操作軸体が復
帰ばねの付勢力によって突出する方向に移動され、且つ
作動体が可動接点を介し接圧ばねの付勢力を受けて操作
軸体と一体に移動されるので、可動接点が接圧ばねの付
勢力によって固定接点に確実に接触される。このような
構成としながらも、取り付け前には、カバー体の位置規
制片によって作動体および操作軸を接圧ばねおよび復帰
ばねの付勢力に抗して所定位置に確実に保持でき、しか
も、作動突片のケース内への押し込み操作により、一対
の自由端部が拡開状態の解除により互いに近接する方向
に復帰して位置規制片から自動的に外れるので、作動体
は、操作軸体がカバー体に対し出入する方向に任意に移
動できるようになる。

【００２２】本発明のストップランプスイッチの装着方
法は、本発明に係るストップランプスイッチの操作軸体
を、自動車のブレーキペダルに対向する取付ブラケット
の取付孔に挿通して、前記操作軸体の先端部を前記ブレ
ーキペダルに当接させたのち、前記操作軸体の係合部が
前記取付孔を挿通するまで前記ストップランプスイッチ
を前記取付ブラケットに押し付けることにより、前記操
作軸体の他端部を筒状の作動体内に押し込み、前記操作
軸体を前記取付ブラケットに固定し、前記ストップラン
プスイッチのコネクタ連結部にコネクタを装着すると同
時に、前記コネクタによってばね規制部材の作動突片を
押圧してケースの内部に押し込むようにすることを特徴
としている。

【００２３】このストップランプスイッチの装着方法で
は、コネクタをコネクタ連結部に装着したときに、その
装着したコネクタによって作動突片がケース内に押し込
まれ、係合ばねの拡開状態の解除および作動体の移動停
止の解除が自動的、且つ同時に行われるので、取付作業
の効率が向上する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１
（ａ）は本発明の一実施の形態に係るストップランプス
イッチ２３を示す切断正面図、同図（ｂ）は切断側面
図、図２はそのストップランプスイッチ２３の分解斜視
図である。図１は自動車への取り付け前の状態のストッ
プランプスイッチ２３を示したものであり、このストッ
プランプスイッチ２３は、上面開口した筒状の絶縁樹脂
製のケース２４とカバー体２７とが、カバー体２７の係
合孔２８にケース２４の係合爪２９を係合させることに
より、一体的に結合されて容器状のスイッチケース体を
構成している。

【００２５】ケース２４には、後述のコネクタを嵌着す
るためのコネクタ連結部２４ｂが底壁部２４ａの下方に
一体形成されている。端子板３０の折曲された端部に固
着された２個一対の固定接点３１は、その端子板３０が
底壁部２４ａを貫通して端子部３０ａがコネクタ連結部
２４ｂに突出されることにより、ケース２４内の所定位
置に保持されている。この一対の固定接点３１と共にス
イッチ接点を構成する一対の可動接点３２は、中央部に
挿通孔３３ａを有する接点板３３の両側に設けられ、接
点板３３とケース２４の底壁部２４ａとの間にやや撓ん
だ状態で介在された接圧ばね３４によって固定接点３１
側に向け付勢されており、このストップランプスイッチ
２３を自動車に取り付ける前は、後述する作動体３７の
一端部（図における下端部）に弾接されている。

【００２６】上記可動接点３２を固定接点３１に対し接
離するための筒状の作動体３７は、自体に設けたガイド
リブ（図示せず）とケース２４のガイド溝（図示せず）
との嵌合によってケース２４に対し出入方向に摺動自在
に配設されている。この作動体３７の他端部（図におけ
る上端部）の近傍箇所には、平面視ほぼＵ字形状の係合
ばね３８が係着されている。すなわち、上記ストップラ
ンプスイッチ２３の要部の斜視図である図３に示すよう
に、角筒状の作動体３７における相対向する２つの壁に
は、各々の一端近傍箇所に取付溝３７ａ，３７ｂがそれ
ぞれ形成されており、係合ばね３８は、上記の両取付溝
３７ａ，３７ｂに挿通されて、作動体３７の一端開口に
対して直交する配置で係着されており、係合ばね３８の
両端開放した両自由端部３８ａ，３８ｂは作動体３７の
側方に突出されている。

【００２７】有頭筒状の操作軸体３９は、カバー体２７
のガイド孔２７ａを挿通した一端部（図における下端
部）が係合ばね３８を介し作動体３７の一端部に相対位
置の変更が可能な状態で連結されている。すなわち、操
作軸体３９は、径方向で対向する両外面部に軸方向に沿
った配置で鋸歯状の係止凹凸部３９ａが形成されてお
り、この係止凹凸部３９ａがＵ字形状の係合ばね３８の
やや広がった形状の中間部にこれを押し拡げながら強制
的に挿入されて、係合ばね３８を介し作動体３７に連結
されている。ここで、操作軸体３９は、図１に明示する
ように、その一端部が係合ばね３８を介して作動体３７
の一端部に連結されていることにより、作動体３７の内
部に挿入することによって作動体３７からの突出長さつ
まり操作軸体３９と作動体３７との連結長さを調整でき
るようになっている。

【００２８】このストップランプスイッチ２３では、係
合ばね３８の一対の自由端部３８ａ，３８ｂを拡開状態
に保持するためのばね規制部材４０と、カバー体２７の
内面に突設されて作動体３７の位置を規制する位置規制
片４１とが既存のスイッチに対し新たに設けられてい
る。ばね規制部材４０は、一端側（図の下方側）に幅の
狭い作動突片４２が一体に突設されているとともに、一
対の逃げ孔４３と、この各逃げ孔４３の一端側（図の上
方側）における各々の外方側の孔縁に係合段部４４が形
成されている。

【００２９】上記ばね規制部材４０は、係合ばね３８の
一対の自由端部３８ａ，３８ｂを、それぞれ逃げ孔４３
に挿通させ、且つ外方へ拡開した状態で一対の係合段部
４４に掛け止めさせることにより、係合ばね３８を拡開
した状態に保持している。このとき、係合ばね３８の拡
開された中間部は、操作軸体３９の係止凹凸部３９ａに
対し軽く接触しており、操作軸体３９は極めて小さな力
を加えるだけで係合ばね３８の中間部を挿通して作動体
３７に挿入できるようになっている。この状態を判り易
くするために、図１（ｂ）では、係合ばね３８の中間部
が係止凹凸部３９ａから離間している誇張した図示にな
っている。

【００３０】そして、作動体３７は、接圧ばね３４を圧
縮させながら可動接点３２が固定接点３１に対し所定距
離だけ離間する位置まで押圧移動されて、この位置で一
対の位置規制片４１の先端が係合ばね３８に当接されて
保持されている。また、上述した係合ばね３８を拡開し
た状態に保持しているばね規制部材４０は、作動突片４
２がケース２４の挿通孔４７を挿通してコネクタ連結部
２４ｂ内に挿入し、底面４０ａがケース２４の底壁部２
４ａに載置した状態に保持されている。また、操作軸体
３９は、これの内部中間部に形成された係合壁部３９ｂ
とケース２４の底壁部２４ａとの間に僅かに撓めて介在
された復帰ばね４８の弱いばね圧によってカバー体２７
のガイド孔２７ａから突出する方向に付勢され、作動体
３７に対して上述したように係止凹凸部３９ａに係合ば
ね３８が小さな係合力で係合した相対位置に保持されて
いる。したがって、このストップランプスイッチ２３で
は、取り付け前において可動接点３２が固定接点３１か
ら離間してスイッチ接点がオフ状態になっている。

【００３１】つぎに、上記ストップランプスイッチ２３
を自動車に取り付ける手順について、図４ないし図８を
参照しながら説明する。なお、図４では、図１０と同一
若しくは同等のものに同一の符号を付してあり、図５，
図６および図８では、図１と同一のものには同一の符号
を付して、以後の説明において重複する説明を省略す
る。

【００３２】先ず、図４に示すように、ストップランプ
スイッチ２３の操作軸体３９を取付ブラケット１７の取
付孔１７ａ（図１）に挿通して、その操作軸体３９の先
端を実線で示す通常位置のブレーキペダル１８の当接面
２１に押し付ける。ここで、操作軸体３９は、上述した
ように、係止凹凸部３９ａと拡開状態の係合ばね３８と
の小さな係合力による係合状態に復帰ばね４８の付勢力
のみで保持されているだけである。したがって、操作軸
体３９は、これの先端の当接面２１への押圧力による反
力を受けて、図５（ａ），（ｂ）に示すように、復帰ば
ね４８を圧縮状態に撓めながら作動体３７内に挿入され
ていく。この操作軸体３９を作動体３７内に挿入するに
際しては、上述したように極めて小さな加圧力でよいの
で、ブレーキペダル１８を図４の実線で示す通常位置に
保持しなくても、ブレーキペダル１８は通常位置から動
かない。

【００３３】そして、操作軸体３９が作動体３７に対し
図５に示す所定位置まで挿入されたときには、図２に示
すカバー体２７の係合部２７ｂが取付ブラケット１７の
取付孔１７ａを挿通する。すなわち、この状態は、操作
軸体３９の作動体３７からの突出長さの調整が終了した
ことを意味する。この状態において、ストップランプス
イッチ２３を取付ブラケット１７に対し例えば90°の角
度だけ相対回転させる。これにより、取付ブラケット１
７の取付孔１７ａの孔縁部がカバー体２７の係合部２７
ｂの下部に入り込み、ストップランプスイッチ２３の取
付ブラケット１７に対する取り付けが終了する。

【００３４】このようにストップランプスイッチ２３の
取付ブラケット１７への取り付けが終了したならば、続
いて、図４に矢印で示すように、コネクタ２２をケース
２４のコネクタ連結部２４ｂに装着する。これにより、
ケース２４の底壁部２４ａから突出した固定接点３１の
端子板３０における端子部３０ａは、コネクタ２２を介
してストップランプの電源回路に介装接続される。これ
と同時に、図６（ａ），（ｂ）および図７に示すよう
に、ばね規制部材４０は、これの作動突片４２がコネク
タ２２によってケース２４の内部に押し込まれるため、
取付ブラケット１７の近接方向に向け移動される。

【００３５】そのため、係合ばね３８の一対の自由端部
３８ａ，３８ｂは、ばね規制部材４０の係合段部４４か
ら外れて逃げ孔４３内に入り込み、係合ばね３８の拡開
状態が解除される。したがって、係合ばね３８の中央部
は、拡開状態が解除されたことによる復元力で操作軸体
３９の係止凹凸部３９ａに圧接し、操作軸体３９は、ブ
レーキペダル１８に対し所定の相対位置に調整された突
出長さで作動体３７に強固に連結される。また、係合ば
ね３８の一対の自由端部３８ａ，３８ｂは、拡開状態の
解除によって互いに近接する方向に復帰したときに、位
置規制片４１から外れる。これにより、作動体３７は、
操作軸体３９がカバー体２７から出入する方向に任意に
移動できるようになり、ストップランプスイッチ２３の
取付ブラケット１７への取り付けが終了する。

【００３６】このストップランプスイッチ２３では、上
述の説明から明らかなように、１人の作業員によって取
付ブラケット１７に取り付けることができ、しかも、取
り付けに際して大きな加圧力を必要としないので、取付
作業が容易となって迅速に取り付けることができる。し
かも、係合ばね３８の拡開状態の解除および作動体３７
の移動停止の解除は、コネクタ２２をケース２４のコネ
クタ連結部２４ｂに装着したときに同時に行われるの
で、取付作業の効率が向上する。

【００３７】上述のようにして取り付けられたストップ
ランプスイッチ２３は、図８に示すように、ブレーキペ
ダル１８を踏み込み操作したときに、ブレーキペダル１
８の当接面２１が操作軸体３９から離間するのに伴って
操作軸体３９が復帰ばね４８の付勢力によってカバー体
２７から突出方向に移動し、且つ操作軸体３９に係合ば
ね３８を介して連結された作動体３７は接圧ばね３４の
付勢力によって操作軸体３９と一体に移動し、接圧ばね
３４によって作動体３７の他端部に押し付けられている
可動接点３２は、作動体３７と一体に変位して、接圧ば
ね３４の付勢力によって固定接点３１に弾接される。こ
れにより、ストップランプスイッチ２３のスイッチ接点
がオン状態となるので、ストップランプが点灯してブレ
ーキペダル１８の踏み込み操作であることを表示する。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明のストップランプ
スイッチによれば、１人の作業員によって取付ブラケッ
トに取り付けることができ、しかも、取り付けに際して
の操作軸体の突出長さの調節に大きな加圧力を必要とし
ないので、取付作業が容易となって迅速に取り付けるこ
とができる。

【００３９】また、本発明のストップランプスイッチの
装着方法によれば、コネクタをケースのコネクタ連結部
に装着することにより、係合ばねの拡開状態の解除およ
び作動体の移動停止の解除が同時、且つ自動的に行われ
るので、取付作業の効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態に係るストップ
ランプスイッチを示す切断正面図、同図（ｂ）は切断側
面図。

【図２】同上のストップランプスイッチを示す分解斜視
図。

【図３】同上のストップランプスイッチの要部を示す斜
視図。

【図４】同上のストップランプスイッチを自動車に取り
付ける状態を示す側面図。

【図５】（ａ）は同上のストップランプスイッチにおけ
る操作軸体の突出長さをブレーキペダルに合わせて調整
した状態を示す切断正面図、（ｂ）は切断側面図。

【図６】（ａ）は同上のストップランプスイッチにコネ
クタを装着した状態を示す切断正面図、（ｂ）は切断側
面図。

【図７】図６の状態のストップランプスイッチの要部の
斜視図。

【図８】ブレーキベダルを踏み込み操作したときのスト
ップランプスイッチを示す切断正面図、（ｂ）は切断側
面図。

【図９】従来のストップランプスイッチを示す概略縦断
面図。

【図１０】同上のストップランプスイッチを自動車に取
り付けた状態を示す側面図。

【符号の説明】

１７ 取付ブラケット １７ａ 取付孔 １８ ブレーキペダル ２３ ストップランプスイッチ ２４ ケース ２４ａ 底壁部 ２４ｂ コネクタ連結部 ２７ カバー体 ２７ａ ガイド孔 ３０ 端子板 ３０ａ 端子部 ３１ 固定接点 ３２ 可動接点 ３４ 接圧ばね ３７ 作動体 ３８ 係合ばね ３８ａ，３８ｂ 自由端部 ３９ 操作軸体 ３９ａ 係止凹凸部 ４０ ばね規制部材 ４１ 位置規制片 ４２ 作動突片 ４３ 逃げ孔 ４４ 係合段部 ４７ 挿通孔 ４８ 復帰ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｈ 13/04 Ｈ０１Ｈ 13/04 Ｃ 13/14 13/14 Ｂ (72)発明者 廣部 正裕 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 蛇原 幸治 広島県安芸郡府中町新池３−１ マツダ株 式会社内 (72)発明者 西嶋 孝祥 広島県安芸郡府中町新池３−１ マツダ株 式会社内 (72)発明者 中谷 健次 広島県安芸郡府中町新池３−１ マツダ株 式会社内 (72)発明者 宮崎 博史 広島県安芸郡府中町新池３−１ マツダ株 式会社内 Ｆターム(参考） 5G006 AA02 AB38 AC08 BA01 BB01 DB04 DD02 LA01 LB03 LC03

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチケース体のガイド孔を挿通して
   外部に突出され、外方側一端部が自動車のブレーキペダ
   ルに当接される操作軸体と、 筒状を有して前記スイッチケース体内に移動自在に内設
   され、筒心方向に沿って一端側へ移動したときに可動接
   点を固定接点から離間させる作動体と、 前記作動体の他端に一体移動するよう装着されて、前記
   操作軸体の他端側に設けられた係止凹凸部に係合して前
   記作動体の他端部を前記操作軸体に連結する略Ｕ字形状
   の係合ばねと、 前記係合ばねを拡開させて前記係止凹凸部への係合力を
   低減した状態で前記両自由端部を係合段部に係脱自在に
   係合させ、作動突片が前記スイッチケース体の底壁部の
   挿通孔を摺動自在に挿通して外部に突出されたばね規制
   部材とを備えてなり、 前記操作軸体を前記作動体内に挿入させて前記操作軸体
   の前記ガイド孔からの突出長さを調整したのちに、前記
   作動突片を前記スイッチケース体内に押し込んで前記ば
   ね規制部材を移動させることにより、前記両自由端部が
   前記係合段部との係合を解除されて、前記係合ばねが前
   記係止凹凸部に係合して前記操作軸体が前記作動体に一
   体移動可能に連結されるよう構成されていることを特徴
   とするストップランプスイッチ。
2. 【請求項２】 スイッチケース体は、一端開口した筒状
   のケースと、このケースの開口部を覆うカバー体とが連
   結されてなり、 作動体が、前記ケース内にこれの筒心方向に移動自在に
   設けられ、 操作軸体が前記カバー体のガイド孔に挿通され、 固定接点の端子板が前記ケースの底壁部を貫通して端子
   部が前記ケースのコネクタ連結部内に導出され、 ばね規制部材は、ブレーキペダルがこれの踏み込み操作
   によって操作軸体から離間するのに伴い前記操作軸体と
   作動体とが一体に外方側方向に移動するときの係合ばね
   の両自由端部の移動を許容する一対の逃げ孔と、この各
   逃げ孔の一端側孔縁に形成された係合段部とを有してい
   る請求項１に記載のストップランプスイッチ。
3. 【請求項３】 可動接点とケースの底壁部との間に、前
   記可動接点を固定接点に向け付勢する接圧ばねが介装さ
   れているとともに、操作軸体と前記底壁部との間に、前
   記操作軸体をガイド孔から突出する方向に付勢する復帰
   ばねが介装され、 前記カバー体に、作動体の移動によって前記可動接点が
   前記固定接点から離間した状態で係合ばねの両自由端部
   の近傍部位に当接して前記作動体を保持し、前記係合ば
   ねの両自由端部がばね規制部材の係合部から離脱したと
   きに同時に前記係合ばねの当接が外れる位置に突設され
   た位置規制片を有している請求項２に記載のストップラ
   ンプスイッチ。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載のストップラン
   プスイッチの操作軸体を、自動車のブレーキペダルに対
   向する取付ブラケットの取付孔に挿通して、前記操作軸
   体の先端部を前記ブレーキペダルに当接させたのち、前
   記操作軸体の係合部が前記取付孔を挿通するまで前記ス
   トップランプスイッチを前記取付ブラケットに押し付け
   ることにより、前記操作軸体の他端部を筒状の作動体内
   に押し込み、前記操作軸体を前記取付ブラケットに固定
   し、前記ストップランプスイッチのコネクタ連結部にコ
   ネクタを装着すると同時に、前記コネクタによってばね
   規制部材の作動突片を押圧してケースの内部に押し込む
   ようにしたことを特徴とするストップランプスイッチの
   装着方法。