JP2003146284A - オートバイ用クリップオンハンドル - Google Patents

オートバイ用クリップオンハンドル

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JP2003146284A
JP2003146284A JP2002299190A JP2002299190A JP2003146284A JP 2003146284 A JP2003146284 A JP 2003146284A JP 2002299190 A JP2002299190 A JP 2002299190A JP 2002299190 A JP2002299190 A JP 2002299190A JP 2003146284 A JP2003146284 A JP 2003146284A
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clip
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handle holder
bush
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JP2002299190A
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Mathias Meinecke
マイネッケ マティアス
Robert Venus
ヴェーヌス ローベルト
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル高さを簡単に調節可能であり、か
つ安全性を高める、クリップオンハンドルを提供する。 【解決手段】 クリップオンハンドル１はハンドルグ
リップ３とハンドルホルダー２からなっている。このハ
ンドルホルダーはスタンドパイプ４またはフォークパイ
プの自由端に挿入されたブッシュ７に挿入された管状の
部分９を備えている。ブッシュ内でハンドルホルダーを
軸方向に固定するために、１本または複数のボルトが設
けられている。このボルトは半径方向外側からフォーク
パイプとブッシュを通ってねじ込まれ、ハンドルホルダ
ーの１つまたは複数の凹部に係合している。更に、ハン
ドルホルダーは常にフォークパイプに相対回転しないよ
うに連結されたままにする回転防止機構が設けられてい
る。更に、スタンドパイプからのハンドルホルダーの不
意の抜けを防止する端ストッパーが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前提部
分に記載したオートバイ用クリップオンハンドルに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルグリップとハンドルグリップホ
ルダーからなるオートバイ用クリップオンハンドルが知
られている（例えば特許文献１参照）。ハンドルグリッ
プホルダーの一端に“固定クリップ”が設けられてい
る。この固定クリップはフォークパイプの自由端に締付
け固定されている。
【０００３】本出願人の技術水準によって、基本的に異
なる２つの種類のオートバイクリップオンハンドルが知
られている。すなわち、上記の特許文献の場合のように
クリップオンハンドルが上側のフォーク端部またはスト
ラット端部に締付け固定されている第１の種類と、クリ
ップオンハンドルが両フォークパイプを互いに連結する
いわゆるフォークブリッジにボルト止めされている第２
の種類が知られている。第１の種類の場合更に２つの種
類がある。すなわち、回転防止手段を備えているもの
と、回転防止手段を備えていないものがある。第２の種
類の場合同様に、更に２つの種類がある。すなわち、ク
リップオンハンドルがフォーク脚部またはストラットに
締付け固定されているものと、クリップオンハンドルが
専らフォークブリッジにボルト止めされているものがあ
る。
【０００４】更に、調節できるクリップオンハンドルと
調節できないクリップオンハンドルがある。公知のクリ
ップオンハンドルの調節装置は、走行方向、フォークパ
イプまたはスタンドパイプの縦方向およびその間のほと
んどすべての平面内での調節を可能にする。若干のオー
トバイの場合には更に、スタブと車両縦軸線の間の角度
が調節可能である。クリップオンハンドルを調節するた
めに先ず最初に、固定要素を取り外す必要がある。続い
て、クリップオンハンドルが摺動させられ、固定手段が
締付け固定される。
【０００５】ハンドルの調節は一般的に運転者によって
行われ、専門工場では行われない。従来のハンドルの場
合、これは安全上非常に危険である。すなわち、従来の
ハンドルの場合、通常は回転および位置調節に対する
“冗長的な安全性”が存在しない。すなわち、“位置調
節部”が分離されると、前輪への操舵トルク伝達または
操舵力伝達がもはや不可能である。ハンドル調節のため
に一般的に、“操舵力を伝達する固定手段”の分離が必
要である。ハンドルが続いて規定通りに再び固定されな
いと、これはオートバイの操舵が全く不可能になるかあ
るいは転倒することになる。
【０００６】フォークパイプの外側に締付け固定されて
いるかまたはフォークブリッジに固定されている従来の
ハンドル調節部の他の欠点は、比較的に大きなスペース
を必要とすることにある。
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第４４１９９４４号公
報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ハン
ドル高さを簡単に調節可能であり、従来のクリップオン
ハンドルと比べて安全性が改善される、クリップオンハ
ンドルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】この課題は、請求項１記載の特徴によって
解決される。本発明の有利な実施形と発展形態は従属請
求項から推察することができる。本発明の基本原理は、
ハンドルホルダーとハンドルグリップとからなるクリッ
プオンハンドルにある。この場合、ハンドルホルダーは
“スタンドパイプまたはフォークパイプ”の自由端に挿
入された管状の部分を備えている。このような構造は非
常に狭いスペースで済み、特に設計の観点から有利であ
る。
【００１０】管状の“シャフト部分”の横断面は必ずし
も円形である必要はなく、その代わりに例えば四角形ま
たは多角形であってもよい。本発明の実施形によれば、
スタンドパイプまたはフォークパイプの自由端の内部に
ブッシュが配置され、このブッシュがスタンドパイプに
固定連結されている。このブッシュはハンドルホルダー
のガイドとしての働きをする。
【００１１】ブッシュ内でハンドルホルダーを軸方向に
固定するために、１個または複数のボルトまたはボルト
状の要素が設けられている。このボルトは半径方向外側
からフォークパイプトブッシュを通ってねじ込まれ、ハ
ンドルホルダーの１つまたは複数の凹部に係合する。そ
の代わりに、“ゴムブーツ”によって“上側”から、ハ
ンドルホルダーを挟持固定または締付け固定してもよ
い。他の代替実施形として、ハンドルホルダーは“差込
み継手”によってフォークパイプまたはその中に配置さ
れたブッシュに連結してもよい。
【００１２】好ましく、は離隔された複数の凹部がハン
ドルホルダーに軸方向に設けられている。この凹部は
“係止部”を形成する。すなわち、ハンドルの高さが係
止されるかまたは予め定めた位置に調節可能である。
【００１３】本発明の他の実施形によれば、回転防止装
置が付加的に設けられている。この回転防止装置は、ハ
ンドルホルダーをフォークパイプに常に相対回転しない
ように連結する働きをする。すなわち、オートバイは操
舵可能のままであり、ハンドルまたは“ハンドル取付け
部”は車両縦軸線に対して回転不能である。回転防止装
置は、ハンドルまたはハンドルホルダーが軸方向におい
て規定通りに固定されていないときにも働くように形成
されている。
【００１４】これは、周方向においてブッシュに形状拘
束的に係合していることによって達成される。そのため
に例えば、ハンドルホルダーとブッシュの間にフェザー
キーが配置されている。このフェザーキーは周方向にお
いてハンドルホルダーを“ロックする”がしかし、その
軸方向の摺動または調節を可能にする。フェザーキーの
代わりに、スプラインまたはセレーションを設けること
ができる。
【００１５】四角形または多角形の横断面を有するシャ
フト部分を備えたハンドルホルダーを使用する場合、例
えばフェザーキーのような“付加的な要素”を設けなく
てもよい。すなわち、この場合シャフト部分の“丸くな
い”横断面によって、回転防止が保証される。
【００１６】好ましくは軸方向の端ストッパーが付加的
に設けられている。この端ストッパーは、ハンドルホル
ダーがフォークパイプから抜けないようにする。そのた
めに、ハンドルホルダーには軸方向に延びる長溝が設け
られている。この長溝には、半径方向外側からフォーク
パイプまたはブッシュにねじ込みまたは挿入された端ス
トッパーピンが係合する。端ストッパーピンが長溝の端
部に接しているかぎり、ハンドルホルダーはフォークパ
イプから抜けることがない。長溝は好ましくは、周方向
において回転防止機構、すなわちフェザーキーから離し
て配置されている。
【００１７】ハンドル装置全体はオートバイに鏡像対称
的に設けられている。すなわち、フォークブリッジによ
って互いに連結されたフォークパイには、各々１個のク
リップオンハンドルが上記のように配置されている。そ
の再、回転防止のために、両ハンドルホルダーは車両縦
方向において互いに連結可能である。
【００１８】要約すると、本発明によって次の効果が得
られる。 ・ クリップオンハンドルが見た目に魅力的にかつ省ス
ペース的にオートバイに配置される。 ・ 調節システムは冗長安全性があり、特に誤操作に対
して安全である。 ・ 調節係止機構によって容易操作可能であり、この調
節係止機構はクリップオンハンドルの所定の位置を保証
する。 ・ 端ストッパー保持機構はスタンドパイプからのハン
ドルホルダーの不意の抜けを防止する。 ・ 回転防止機構はロック解除の場合でも、オートバイ
の操舵、すなわちハンドルからフォークへの操舵力の伝
達を保証する。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に、図に関連して本発明を実施
の形態に基づいて詳しく説明する。図１は、ハンドルホ
ルダー２とハンドルグリップ３を備えたクリップオンハ
ンドル１を示している。このハンドルホルダーのうち、
この図には、フォークパイプまたはスタンドパイプ４か
ら突出するヘッド部材５だけが見える。スタンドパイプ
４は板状のフォークブリッジ６を介してオートバイの
（図示していない）第２のスタンドパイプに連結されて
いる。
【００２０】図２は、図１のクリップオンハンドル１の
平面図である。この図には更に、複数の切断線Ａ−Ａ、
Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄが記入してある。図３は図２の
切断線Ａ−Ａに沿ったクリップオンハンドルの断面を示
している。スタンドパイプ４の自由端にはガイドブッシ
ュ７が挿入されている。このガイドブッシュ７は半径方
向から挿入された締付けピン８によってスタンドパイプ
４内に保持されている。図３から明らかなように、ハン
ドルホルダー２は管状のシャフト部分９を備えている。
このシャフト部分はハンドルホルダー２のヘッド部材５
に一体的に連結されている。シャフト部分９は組立て状
態でブッシュ７またはスタンドパイプ４に固定連結され
ている。ロック手段（図示していない）をロック解除す
ることによって、ハンドルホルダー２は軸方向に調節可
能である。すなわち、シャフト部分９はガイドブッシュ
７内で摺動可能である。
【００２１】図４は図２の切断線Ｂ−Ｂに沿ったクリッ
プオンハンドル１の断面図である。この断面図には、ク
リップオンハンドル１のシャフト部分９の“軸方向スト
ッパー”が示してある。シャフト部分９は溝１０を有
し、この溝にピン１１が係合している。このピンは半径
方向外側からスタンドパイプ４とブッシュ７を通って溝
１０内に達している。溝端部１２は、ロック解除したと
きハンドルホルダーがスタンドパイプ４またはブッシュ
７から抜けないようにする。従って、ロック解除した場
合にも、この“端ストッパー”によって、クリップオン
ハンドル１はスタンドパイプ４に連結されたままであ
る。更に、図６に関連して説明する回転防止機構によ
り、オートバイはハンドルロック手段のロック解除の場
合にも操舵可能のままである。
【００２２】図５は、図２の切断線Ｃ−Ｃに沿ったクリ
ップオンハンドルの断面を示している。この断面図に
は、ハンドルホルダー２のシャフト部分９の“ロック手
段”が示してある。ハンドルホルダー２をロックするた
めに、２個のねじ付きピン１３，１４が設けられてい
る。このねジ付きピンは半径方向外側からスタンドパイ
プ４とブッシュ７にねじ込まれ、シャフト部分９の付設
の凹部１５または１６に係合している。図５から明らか
なように、シャフト部分９に沿って３つの他の凹部１７
〜１９が設けられている。凹部１５〜１９は“係止部”
である。すなわち、クリップオンハンドル１は“係止さ
れて”高さ調節可能である。
【００２３】図６は、図２の切断線Ｄ−Ｄに沿ったクリ
ップオンハンドルの断面を示している。この断面図に
は、クリップオンハンドル１の“回転防止手段”が示し
てある。ガイドブッシュ７はフェザーキー溝２０を備え
ている。このフェザーキー溝内でフェザーキー２１が摺
動可能である。このフェザーキーはハンドルホルダー２
のシャフト部分９のフェザーキー凹部内に挿入されてい
る。“フェザーキー継手”はハンドルホルダー２とガイ
ドブッシュ７の“回転連結”を保証し、同時に軸方向摺
動、すなわちクリップオンハンドルの高さ調節を可能に
する。フェザーキー継手の代わりに、スプラインまたは
セレーションを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クリップオンハンドルの斜視図である。
【図２】いろいろな切断線を記入した、図１のクリップ
オンハンドルの平面図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図４】図２の切断線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図５】図２の切断線Ｃ−Ｃに沿った断面図である。
【図６】図２の切断線Ｄ−Ｄに沿った断面図である。
【符号の説明】
１ クリップオンハンドル ２ ハンドルホルダー ４ スタンドパイプ ６ フォークブリッジ ７ ブッシュ ９ シャフト部分 １０ 長溝 １１ 端ストッパーピン １３，１４ 固定手段 １５〜１９ 凹部 ２１ フェザーキー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マティアス マイネッケ ドイツ連邦共和国 デー・80992 ミュン ヘン ダッハウアーシュトラーセ 242 (72)発明者 ローベルト ヴェーヌス ドイツ連邦共和国 デー・12623 ベルリ ン ヴィンクラーシュトラーセ 59 Ｆターム(参考） 3D013 CE02 CF02 CF33

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オートバイフォークのスタンドパイプに
    連結されたハンドルホルダーを有するオートバイ用クリ
    ップオンハンドルにおいて、ハンドルホルダー（２）が
    スタンドパイプ（４）に挿入された管状のシャフト部分
    （９）を備えていることを特徴とするクリップオンハン
    ドル。
  2. 【請求項２】 スタンドパイプ（４）内にブッシュ
    （７）が挿入され、このブッシュがスタンドパイプ
    （４）に固定連結されていることと、ハンドルホルダー
    （２）がブッシュ（７）に挿入されていることを特徴と
    する請求項１記載のクリップオンハンドル。
  3. 【請求項３】 ハンドルホルダー（２）が分離可能な固
    定手段（１３，１４）によってスタンドパイプ（４）に
    連結されていることと、ハンドルホルダー（２）が複数
    の異なる軸方向位置でスタンドパイプ（２）に固定可能
    であることを特徴とする請求項１または２記載のクリッ
    プオンハンドル。
  4. 【請求項４】 少なくとも１個のねじ付き要素（１３，
    １４）が半径方向外側からスタンドパイプ（４）または
    ブッシュ（７）にねじ込まれ、ハンドルホルダー（２）
    の半径方向凹部（１５〜１９）に形状拘束的に係合して
    いることを特徴とする請求項３記載のクリップオンハン
    ドル。
  5. 【請求項５】 ねじ付き要素（１３，１４）がねじ付き
    ピンであることを特徴とする請求項４記載のクリップオ
    ンハンドル。
  6. 【請求項６】 ハンドルホルダー（２）が軸方向におい
    て離隔された複数の半径方向凹部（１５〜１９）を有
    し、それによってハンドルホルダー（２）が複数の所定
    位置に固定可能であることを特徴とする請求項３〜５の
    いずれか一つに記載のクリップオンハンドル。
  7. 【請求項７】 スタンドパイプ（４）と相対的なハンド
    ルホルダー（２）の回転を防止するために、回転防止装
    置が設けられ、ハンドルホルダーが分離状態でも回転防
    止装置によって回転方向においてスタンドパイプ（４）
    に連結されていることを特徴とする請求項１〜６のいず
    れか一つに記載のクリップオンハンドル。
  8. 【請求項８】 回転防止装置がフェザーキー（２１）を
    備え、このフェザーキーがハンドルホルダー（２）をそ
    の周方向においてブッシュ（７）に形状拘束的に連結し
    ていることを特徴とする請求項７記載のクリップオンハ
    ンドル。
  9. 【請求項９】 ハンドルホルダー（２）が軸方向の端ス
    トッパー（１２）を備えていることを特徴とする請求項
    １〜８のいずれか一つに記載のクリップオンハンドル。
  10. 【請求項１０】 ハンドルホルダー（２）が長溝（１
    ０）を備えていることと、端ストッパーピン（１１）が
    設けられ、この端ストッパーピンがスタンドパイプ
    （４）とブッシュ（７）を半径方向に貫通し、長溝（１
    ０）に係合していることを特徴とする請求項９記載のク
    リップオンハンドル。
  11. 【請求項１１】 長溝（１０）が周方向においてフェザ
    ーキー（２１）から離隔されていることを特徴とする請
    求項１０記載のクリップオンハンドル。
  12. 【請求項１２】 ２本のスタンドパイプ（４）が設けら
    れ、このスタンドパイプがフォークブリッジ（６）を介
    して互いに連結されていることと、両スタンドパイプ
    （４）内にそれぞれハンドルホルダー（２）が挿入され
    ていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つ
    に記載のクリップオンハンドル。
  13. 【請求項１３】 両ハンドルホルダー（２）が回転しな
    いようにするために車両縦方向において互いに連結され
    ていることを特徴とする請求項１２記載のクリップオン
    ハンドル。
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