JP2003136947A - 自動車用空気調和機 - Google Patents
自動車用空気調和機Info
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- F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
- F04C29/023—Lubricant distribution through a hollow driving shaft
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04C23/008—Hermetic pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
- F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2270/00—Control; Monitoring or safety arrangements
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両が傾斜した場合でもシャフト、軸受け等に
十分な潤滑油を供給することができる自動車用空気調和
機の電動圧縮機を提供する。 【解決手段】圧縮機容器の内部空間を圧縮機構部及び電
動機部を含む空間と油貯留空間とに二分割し、下部に油
連通路、上部にガス流路を有する仕切板を設け、前記仕
切板により仕切られた２つの空間のうちの油貯留部側に
ガス吐出パイプを設けるとともに、給油パイプを設け、
自動車が傾斜しても給油パイプの開口が潤滑油中に浸る
ようにした。
十分な潤滑油を供給することができる自動車用空気調和
機の電動圧縮機を提供する。 【解決手段】圧縮機容器の内部空間を圧縮機構部及び電
動機部を含む空間と油貯留空間とに二分割し、下部に油
連通路、上部にガス流路を有する仕切板を設け、前記仕
切板により仕切られた２つの空間のうちの油貯留部側に
ガス吐出パイプを設けるとともに、給油パイプを設け、
自動車が傾斜しても給油パイプの開口が潤滑油中に浸る
ようにした。
Description
【０００１】
【発明属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和機
の電動圧縮機に関する。
の電動圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球温暖化防止を目的とした二酸
化炭素排出量の規制や有害物質の排出量削減が叫ばれて
いる。この命題を実現するため、自動車においては低公
害な燃料電池を電源とする電気自動車の開発が盛んに行
われ実用化されつつある。一方で、現時点の技術でも即
実現可能なものとしてアイドルストップ車が市場に投入
されつつある。
化炭素排出量の規制や有害物質の排出量削減が叫ばれて
いる。この命題を実現するため、自動車においては低公
害な燃料電池を電源とする電気自動車の開発が盛んに行
われ実用化されつつある。一方で、現時点の技術でも即
実現可能なものとしてアイドルストップ車が市場に投入
されつつある。
【０００３】ところで、自動車には冷房専用の空気調和
機が用いられているが、ガソリンやディーゼルエンジン
車の場合、空気調和機に使用される冷凍サイクル中の圧
縮機は開放型の圧縮機が用いられており、この種圧縮機
は車両駆動用のエンジンを駆動源としているため、自動
車が停止していてもエンジンがアイドリング状態であれ
ば圧縮機は駆動されて何らの支障もなく車内を空気調和
することができる。
機が用いられているが、ガソリンやディーゼルエンジン
車の場合、空気調和機に使用される冷凍サイクル中の圧
縮機は開放型の圧縮機が用いられており、この種圧縮機
は車両駆動用のエンジンを駆動源としているため、自動
車が停止していてもエンジンがアイドリング状態であれ
ば圧縮機は駆動されて何らの支障もなく車内を空気調和
することができる。
【０００４】しかしながら、アイドルストップ車は車両
が停止するとエンジンを停止させてしまうのでこの間車
内を空気調和できないと云う不具合がある。特に、真夏
の渋滞では車内の温度が上昇してしまうので問題であ
る。また、電気自動車はエンジンが搭載されてなく車両
の駆動源はモータであるので、仮にこのモータに圧縮機
を連結して駆動させたとしても、上記同様車両停止時は
圧縮機駆動源がなくなるので、車内を空気調和できない
という問題がある。
が停止するとエンジンを停止させてしまうのでこの間車
内を空気調和できないと云う不具合がある。特に、真夏
の渋滞では車内の温度が上昇してしまうので問題であ
る。また、電気自動車はエンジンが搭載されてなく車両
の駆動源はモータであるので、仮にこのモータに圧縮機
を連結して駆動させたとしても、上記同様車両停止時は
圧縮機駆動源がなくなるので、車内を空気調和できない
という問題がある。
【０００５】この問題を解決するため、密閉チャンバ内
に電動機を搭載し、これを駆動源として圧縮機構部を動
作させる所謂電動圧縮機とすることが考えられている。
に電動機を搭載し、これを駆動源として圧縮機構部を動
作させる所謂電動圧縮機とすることが考えられている。
【０００６】特開平１１−４４２９６号公報には、自動
車用空気調和機の圧縮機として横型電動圧縮機とし、圧
縮機構部を効率のよいスクロール圧縮機、ロータリ圧縮
機とすることが記載されている。
車用空気調和機の圧縮機として横型電動圧縮機とし、圧
縮機構部を効率のよいスクロール圧縮機、ロータリ圧縮
機とすることが記載されている。
【０００７】また、この公報には問題点として、自動車
は、急停車、急発進、急な加減速時の慣性、カーブ走行
時やターン時の慣性、あるいは上り坂や下り坂を走行
し、傾斜地に駐停車することが挙げられている。密閉形
電動圧縮機は、開放型の潤滑油に比べて粘度の低い潤滑
油が用いられており、家庭用空気調和機では水平になる
ように設置されているので何らの問題となることもなか
ったのであるが、自動車用にこの密閉形電動圧縮機を用
いた場合、自動車の走行状態や駐車状態によっては、潤
滑油が移動し、軸受けなどの潤滑環境が悪化する場合が
ある。
は、急停車、急発進、急な加減速時の慣性、カーブ走行
時やターン時の慣性、あるいは上り坂や下り坂を走行
し、傾斜地に駐停車することが挙げられている。密閉形
電動圧縮機は、開放型の潤滑油に比べて粘度の低い潤滑
油が用いられており、家庭用空気調和機では水平になる
ように設置されているので何らの問題となることもなか
ったのであるが、自動車用にこの密閉形電動圧縮機を用
いた場合、自動車の走行状態や駐車状態によっては、潤
滑油が移動し、軸受けなどの潤滑環境が悪化する場合が
ある。
【０００８】この問題を解決するため、この公報に於い
ては、密閉形電動圧縮機の、主軸受け及び副軸受けを転
がり軸受けとし、これら軸受けへの給油を給油ポンプに
より強制的に行うことが記載されている。
ては、密閉形電動圧縮機の、主軸受け及び副軸受けを転
がり軸受けとし、これら軸受けへの給油を給油ポンプに
より強制的に行うことが記載されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術の横型圧縮機は、圧縮機構部の電動機部を介し
て反対側下部に給油パイプ先端部を有しているので、圧
縮機構部が低くなる方向に圧縮機が傾いた場合、潤滑油
が容器の圧縮機構部側に偏ってしまい、給油パイプの先
端部が油面上方に露出し、潤滑油の供給が途絶えるため
にシャフトや軸受けが磨耗や焼付きを起こすおそれがあ
った。また上記従来技術においては、軸受けにボールベ
アリングを用いているため、すべり軸受けと比較して生
産が困難でコストが高いという問題があった。
従来技術の横型圧縮機は、圧縮機構部の電動機部を介し
て反対側下部に給油パイプ先端部を有しているので、圧
縮機構部が低くなる方向に圧縮機が傾いた場合、潤滑油
が容器の圧縮機構部側に偏ってしまい、給油パイプの先
端部が油面上方に露出し、潤滑油の供給が途絶えるため
にシャフトや軸受けが磨耗や焼付きを起こすおそれがあ
った。また上記従来技術においては、軸受けにボールベ
アリングを用いているため、すべり軸受けと比較して生
産が困難でコストが高いという問題があった。
【００１０】磨耗や焼付けを起こす恐れがある場合、何
らかの検知手段によりこれを検知し圧縮機を停止する必
要があるが、圧縮機の停止が頻繁に行われると空気調和
できなくなるため使用者にとって不快なものである。
らかの検知手段によりこれを検知し圧縮機を停止する必
要があるが、圧縮機の停止が頻繁に行われると空気調和
できなくなるため使用者にとって不快なものである。
【００１１】本発明の目的は、車内空気調和用の冷凍サ
イクルにおける圧縮機として横型の密閉形電動圧縮機が
搭載される自動車用空気調和機において、横置き型密閉
形電動圧縮機の各摺動部の油切れが生じにくく、使用者
の不快感を低減する自動車用空気調和機を提供すること
にある。
イクルにおける圧縮機として横型の密閉形電動圧縮機が
搭載される自動車用空気調和機において、横置き型密閉
形電動圧縮機の各摺動部の油切れが生じにくく、使用者
の不快感を低減する自動車用空気調和機を提供すること
にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車内を空気
調和する冷凍サイクルに用いられ、密閉チャンバ内に圧
縮機構部及び回転軸を介してこれを駆動する電動機部と
を有し、この回転軸側面に対向する密閉チャンバ内面を
底部とする密閉形電動圧縮機を備えた自動車用空気調和
機において、前記密閉形電動圧縮機に電力を供給する直
流電源と、前記圧縮機構部の冷媒吐出ポートを含む空間
と前記密閉チャンバから冷凍サイクルへ冷媒を吐出する
冷媒吐出口を含む空間とを仕切り、上部及び下部に通路
を有する仕切部材とを備え、前記冷媒吐出口を含む空間
に潤滑油給油口を配置することによって達成される。
調和する冷凍サイクルに用いられ、密閉チャンバ内に圧
縮機構部及び回転軸を介してこれを駆動する電動機部と
を有し、この回転軸側面に対向する密閉チャンバ内面を
底部とする密閉形電動圧縮機を備えた自動車用空気調和
機において、前記密閉形電動圧縮機に電力を供給する直
流電源と、前記圧縮機構部の冷媒吐出ポートを含む空間
と前記密閉チャンバから冷凍サイクルへ冷媒を吐出する
冷媒吐出口を含む空間とを仕切り、上部及び下部に通路
を有する仕切部材とを備え、前記冷媒吐出口を含む空間
に潤滑油給油口を配置することによって達成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面を
用いて説明する。本発明の一実施形態（第１の実施形
態）の自動車用空気調和機の電動圧縮機を図１から図５
により説明する。図１は本実施の形態の自動車用空気調
和機の電動圧縮機の縦断面図、図２は図１における仕切
板１６の構造を示すＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１の逆
止弁近傍の拡大図、図４は圧縮機が傾斜した場合の逆止
弁近傍を示す図、図５は本発明の電動圧縮機を実車に装
着した一例を示す斜視図である。
用いて説明する。本発明の一実施形態（第１の実施形
態）の自動車用空気調和機の電動圧縮機を図１から図５
により説明する。図１は本実施の形態の自動車用空気調
和機の電動圧縮機の縦断面図、図２は図１における仕切
板１６の構造を示すＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１の逆
止弁近傍の拡大図、図４は圧縮機が傾斜した場合の逆止
弁近傍を示す図、図５は本発明の電動圧縮機を実車に装
着した一例を示す斜視図である。
【００１４】まず、本実施形態における自動車用空気調
和機の電動圧縮機の構成と動作について図１により説明
する。本実施形態の密閉形電動圧縮機は横型スクロール
圧縮機で、旋回スクロール部２と密閉チャンバであるケ
ース１に固定された固定スクロール部３とからなる圧縮
機構部１０１、ロータ８およびケース１に固定されたス
テータ７からなる電動機部１０２、圧縮機構部１０１の
旋回スクロール部２に電動機部１０２のロータ８の駆動
力を伝達するシャフト（回転軸）４と、これら構成部品
を収納するケース１などから構成される。シャフト４は
フレーム５に設けられた主軸受け５１とロータ８の反対
側に設けられた副軸受け６によって支持される。主軸受
け５１はすべり軸受けである。フレーム５はケース１に
固定されている。副軸受け６の外側は球面になってお
り、軸受けハウジング１５に支えられて動くことができ
るようになっているが、これもすべり軸受けの一種であ
る。
和機の電動圧縮機の構成と動作について図１により説明
する。本実施形態の密閉形電動圧縮機は横型スクロール
圧縮機で、旋回スクロール部２と密閉チャンバであるケ
ース１に固定された固定スクロール部３とからなる圧縮
機構部１０１、ロータ８およびケース１に固定されたス
テータ７からなる電動機部１０２、圧縮機構部１０１の
旋回スクロール部２に電動機部１０２のロータ８の駆動
力を伝達するシャフト（回転軸）４と、これら構成部品
を収納するケース１などから構成される。シャフト４は
フレーム５に設けられた主軸受け５１とロータ８の反対
側に設けられた副軸受け６によって支持される。主軸受
け５１はすべり軸受けである。フレーム５はケース１に
固定されている。副軸受け６の外側は球面になってお
り、軸受けハウジング１５に支えられて動くことができ
るようになっているが、これもすべり軸受けの一種であ
る。
【００１５】仕切部材である仕切板１６は軸受けハウジ
ング１５を支えている。シャフト４の主軸受けよりも更
に圧縮機構部側の部分は偏心させてあり、旋回スクロー
ル部２に設けられた旋回軸受け２３に嵌め入れてある。
旋回軸受け２３もすべり軸受けである。電動機部１０２
のロータ８が回転することによりシャフト４が回転し、
旋回スクロール部２は自転しない円運動である旋回運動
を行う。旋回スクロール部２が自転しないように旋回防
止機構としてオルダムリング１７が設けられる。旋回ス
クロール部２の鏡板２１には渦巻き形状のスクロールラ
ップ２２が立てられており、一方、固定スクロール部３
の鏡板３１にもスクロールラップ３２が立てられてお
り、それぞれのスクロールラップが噛み合うように配置
され、各スクロールラップによって複数の圧縮室が構成
される。
ング１５を支えている。シャフト４の主軸受けよりも更
に圧縮機構部側の部分は偏心させてあり、旋回スクロー
ル部２に設けられた旋回軸受け２３に嵌め入れてある。
旋回軸受け２３もすべり軸受けである。電動機部１０２
のロータ８が回転することによりシャフト４が回転し、
旋回スクロール部２は自転しない円運動である旋回運動
を行う。旋回スクロール部２が自転しないように旋回防
止機構としてオルダムリング１７が設けられる。旋回ス
クロール部２の鏡板２１には渦巻き形状のスクロールラ
ップ２２が立てられており、一方、固定スクロール部３
の鏡板３１にもスクロールラップ３２が立てられてお
り、それぞれのスクロールラップが噛み合うように配置
され、各スクロールラップによって複数の圧縮室が構成
される。
【００１６】吸込みパイプ９１から吸込まれた冷媒は圧
縮室１８に導かれ、旋回スクロール部２が旋回運動する
のに伴って圧縮室が次第に小さくなることによって圧縮
され、圧縮室が固定スクロール部３に設けられた吐出穴
（吐出ポート）１９に通じると固定背面室９０に吐出さ
れる。吐出穴１９には、逆止弁８９が設けられている。
固定背面室９０に吐出された高圧に圧縮された冷媒は、
固定スクロール部３の外周に設けられたガス流通溝３３
とフレーム５の外周に設けられたガス流通溝５２を通
り、電動機部１０２のステータ７に達する。ステータ７
に達した冷媒は、ステータ溝７１を通ってステータ７を
冷却し、この時冷媒に含まれる潤滑油の多くは分離され
て電動機部１０２の下方、ケース１の底面付近に落下す
る。
縮室１８に導かれ、旋回スクロール部２が旋回運動する
のに伴って圧縮室が次第に小さくなることによって圧縮
され、圧縮室が固定スクロール部３に設けられた吐出穴
（吐出ポート）１９に通じると固定背面室９０に吐出さ
れる。吐出穴１９には、逆止弁８９が設けられている。
固定背面室９０に吐出された高圧に圧縮された冷媒は、
固定スクロール部３の外周に設けられたガス流通溝３３
とフレーム５の外周に設けられたガス流通溝５２を通
り、電動機部１０２のステータ７に達する。ステータ７
に達した冷媒は、ステータ溝７１を通ってステータ７を
冷却し、この時冷媒に含まれる潤滑油の多くは分離され
て電動機部１０２の下方、ケース１の底面付近に落下す
る。
【００１７】図１の９５はケース底面に溜まった潤滑油
を示している。すなわち、本圧縮機は横型圧縮機である
ので、シャフト４の側面に対向するケース１内面が底部
となり、ここに各摺動部を潤滑する潤滑油が貯油され
る。ステータ７を通過したガスは仕切板１６の上の方に
設けたガス流路１６１を通過し、仕切板１６の右側の潤
滑油貯溜空間（貯油室）９３を通って吐出パイプ９２の
冷媒吐出口より吐出される。この冷媒吐出口は潤滑油貯
留空間に形成される。なお、吐出パイプ９２から潤滑油
が吐出されるのを防ぐためにじゃま板７２を設けてい
る。
を示している。すなわち、本圧縮機は横型圧縮機である
ので、シャフト４の側面に対向するケース１内面が底部
となり、ここに各摺動部を潤滑する潤滑油が貯油され
る。ステータ７を通過したガスは仕切板１６の上の方に
設けたガス流路１６１を通過し、仕切板１６の右側の潤
滑油貯溜空間（貯油室）９３を通って吐出パイプ９２の
冷媒吐出口より吐出される。この冷媒吐出口は潤滑油貯
留空間に形成される。なお、吐出パイプ９２から潤滑油
が吐出されるのを防ぐためにじゃま板７２を設けてい
る。
【００１８】次に、潤滑油のシャフトや軸受けへの供給
について説明する。シャフト４の軸方向には穴４１が貫
通されており、またシャフト４の主軸受け５１で受ける
部分に径方向の穴４２、４３が、副軸受け６で受ける部
分には径方向の穴４４が開けられている。給油パイプ１
０の給油口である開口は貯油室９３内に配置され、かつ
ケース１の底部に面するように開口が施され、そしてこ
の開口はなるべく底部に近い位置に設けられている。こ
のように潤滑油が存在する確率が高い位置に給油パイプ
１０の開口を配しているので、自動車が傾斜した場合で
も、無給油状態を避けることができる。貯油室９３に貯
溜された潤滑油は、給油パイプ１０から給油キャップ１
１を経てシャフト４の穴４１を通り、穴４３から副軸受
け６に、穴４１、４２から主軸受け５１に供給される。
さらに潤滑油は穴４１を通ってシャフト４の端面に達
し、そこから旋回軸受け２３に供給される。この潤滑油
の流れの駆動力は貯油室９３の高圧力と、背圧室９の中
間圧力との差圧である。背圧室９の圧力は吐出圧力と吸
込圧力の中間の圧力に制御され、旋回スクロール部２を
固定スクロール部３に押し付けている。
について説明する。シャフト４の軸方向には穴４１が貫
通されており、またシャフト４の主軸受け５１で受ける
部分に径方向の穴４２、４３が、副軸受け６で受ける部
分には径方向の穴４４が開けられている。給油パイプ１
０の給油口である開口は貯油室９３内に配置され、かつ
ケース１の底部に面するように開口が施され、そしてこ
の開口はなるべく底部に近い位置に設けられている。こ
のように潤滑油が存在する確率が高い位置に給油パイプ
１０の開口を配しているので、自動車が傾斜した場合で
も、無給油状態を避けることができる。貯油室９３に貯
溜された潤滑油は、給油パイプ１０から給油キャップ１
１を経てシャフト４の穴４１を通り、穴４３から副軸受
け６に、穴４１、４２から主軸受け５１に供給される。
さらに潤滑油は穴４１を通ってシャフト４の端面に達
し、そこから旋回軸受け２３に供給される。この潤滑油
の流れの駆動力は貯油室９３の高圧力と、背圧室９の中
間圧力との差圧である。背圧室９の圧力は吐出圧力と吸
込圧力の中間の圧力に制御され、旋回スクロール部２を
固定スクロール部３に押し付けている。
【００１９】給油パイプ１０の開口が自動車の傾斜や加
減速に拘らず潤滑油内に存在させるための機構について
説明する。図１、図２に示すように、高圧の冷媒が電動
機部１０２から仕切板１６に開けられた小さなガス流路
１６１を通過して貯油室９３に入るとき、ガス流路１６
１を通るときの流路抵抗により圧力が下がるので、電動
機部１０２のある電動機室９４の中の圧力よりも貯油室
９３の中の圧力が低くなる。このためケース１に溜まっ
た油の油面は貯油室９３の方が電動機室９４の油面より
も高くなる一方、電動機室９４に溜まった潤滑油９５は
仕切板１６の下の方に設けた油流通路１６２を経て貯油
部９３に流入する。
減速に拘らず潤滑油内に存在させるための機構について
説明する。図１、図２に示すように、高圧の冷媒が電動
機部１０２から仕切板１６に開けられた小さなガス流路
１６１を通過して貯油室９３に入るとき、ガス流路１６
１を通るときの流路抵抗により圧力が下がるので、電動
機部１０２のある電動機室９４の中の圧力よりも貯油室
９３の中の圧力が低くなる。このためケース１に溜まっ
た油の油面は貯油室９３の方が電動機室９４の油面より
も高くなる一方、電動機室９４に溜まった潤滑油９５は
仕切板１６の下の方に設けた油流通路１６２を経て貯油
部９３に流入する。
【００２０】このガス通路１６１及び油流通路１６２を
設けた仕切板１６により、貯油部９３の油面を高くする
ことができる。このため、自動車が傾斜しても、給油パ
イプ１０の開口は確実に潤滑油中に浸されるので、各摺
動部への給油を確実に行うことができる。
設けた仕切板１６により、貯油部９３の油面を高くする
ことができる。このため、自動車が傾斜しても、給油パ
イプ１０の開口は確実に潤滑油中に浸されるので、各摺
動部への給油を確実に行うことができる。
【００２１】なお、このとき油連通路１６２からはガス
も入ってくるが、気泡はカバー９６に覆われたガス抜き
通路９７内を上昇するので、給油パイプ１０から気泡が
入ることはなく、軸受けの信頼性を向上できるという効
果がある。
も入ってくるが、気泡はカバー９６に覆われたガス抜き
通路９７内を上昇するので、給油パイプ１０から気泡が
入ることはなく、軸受けの信頼性を向上できるという効
果がある。
【００２２】また、電動機部１０２の下部に溜まる潤滑
油９５の油面をロータ８よりも低くできるので、潤滑油
の攪拌による性能低下が起こることはない。また、本実
施形態ではガス流路１６１および油連通路１６２を一ヶ
所ずつ設けるとしたが、それぞれ複数箇所設けてもよ
い。
油９５の油面をロータ８よりも低くできるので、潤滑油
の攪拌による性能低下が起こることはない。また、本実
施形態ではガス流路１６１および油連通路１６２を一ヶ
所ずつ設けるとしたが、それぞれ複数箇所設けてもよ
い。
【００２３】ところで、貯油室９３が圧縮機構部の吐出
穴１９を含む空間よりも高くなるように自動車が駐車さ
れ、空気調和機の運転が停止されて圧縮機が長時間停止
状態になると、圧力が均衡になるように冷媒が移動し、
これに伴い貯油室９３の潤滑油が重力によって圧縮機構
部の吐出穴１９を含む空間（本実施例の場合は電動機室
９４）に流れ込み、給油パイプ１０の開口が潤滑油中に
浸されなくなってしまう場合がある。この問題を解決す
るため、本実施例では、仕切板１６の下部に設けられた
通路である油流通路１６２に逆止弁１３を設けている。
穴１９を含む空間よりも高くなるように自動車が駐車さ
れ、空気調和機の運転が停止されて圧縮機が長時間停止
状態になると、圧力が均衡になるように冷媒が移動し、
これに伴い貯油室９３の潤滑油が重力によって圧縮機構
部の吐出穴１９を含む空間（本実施例の場合は電動機室
９４）に流れ込み、給油パイプ１０の開口が潤滑油中に
浸されなくなってしまう場合がある。この問題を解決す
るため、本実施例では、仕切板１６の下部に設けられた
通路である油流通路１６２に逆止弁１３を設けている。
【００２４】図３に逆止弁１３近傍の拡大図を示す。逆
止弁１３は柔らかいばね材でできており、ねじ１４によ
り仕切板１６に固定されている。前述の圧力差により潤
滑油９５が電動機室９４から貯油室９３へ流れ込もうと
すると、潤滑油に押されて逆止弁１３は簡単に開いて潤
滑油９５が貯油室９３へと流れ込む。一方、車体が傾い
て、圧縮機も圧縮機構部が下側になる方向に傾いた場
合、潤滑油は重力によって貯油室９３から電動機室９４
へと流れようとするが、図４に示すように潤滑油に押さ
れて逆止弁１３が閉じるので、潤滑油の逆流は防止され
るかまたは移動量を少なくする。従って、給油パイプ１
０の吸込み部分（開口）に潤滑油がなくなって、シャフ
ト、軸受け等への給油が途絶えて摩耗、焼付きなどが生
じることはなく、高い信頼性が確保される。
止弁１３は柔らかいばね材でできており、ねじ１４によ
り仕切板１６に固定されている。前述の圧力差により潤
滑油９５が電動機室９４から貯油室９３へ流れ込もうと
すると、潤滑油に押されて逆止弁１３は簡単に開いて潤
滑油９５が貯油室９３へと流れ込む。一方、車体が傾い
て、圧縮機も圧縮機構部が下側になる方向に傾いた場
合、潤滑油は重力によって貯油室９３から電動機室９４
へと流れようとするが、図４に示すように潤滑油に押さ
れて逆止弁１３が閉じるので、潤滑油の逆流は防止され
るかまたは移動量を少なくする。従って、給油パイプ１
０の吸込み部分（開口）に潤滑油がなくなって、シャフ
ト、軸受け等への給油が途絶えて摩耗、焼付きなどが生
じることはなく、高い信頼性が確保される。
【００２５】図５に本発明の電動圧縮機を自動車に搭載
したシステムの一例を示す。この自動車は、アイドリン
グストップ車である。横形電動圧縮機１、コンデンサ５
０２、電動膨張弁５０３、エバポレータ５０１は接続配
管により順次接続され冷凍サイクルを構成する。この例
では車体５００のエンジンルーム内に横形電動圧縮機
１、コンデンサ５０２、インバータ等の制御電気品５０
４を配置している。５０６はエンジンである。エバポレ
ータ５０１はクーリングユニット（図示せず）内に配置
され、車室内に冷温風が導かれる。この電動圧縮機１を
駆動するための電源は、エンジン５０６の動力によって
発電する発電機（図示せず）からの電力を蓄える直流電
源であるバッテリであり、これをインバータによってス
テータ７に回転磁界が与えられる。家庭用空気調和機と
相違する点はこの点である。すなわち、家庭用空気調和
機の駆動電源は、交流であり、空気調和機として内部に
交流を直流に変換するコンバータを備えている。しか
し、自動車用空気調和機の場合、直流電源が存在するの
で、コンバータを設ける必要がない。この点、エンジン
５０６の代わりに自動車駆動用の電動機を配した電気自
動車も同様である。電気自動車は、蓄電池若しくは燃料
電池を駆動電源として備えており、これに搭載される空
気調和機の電源もこれら直流電源である。従って、電気
自動車においても空気調和機としてコンバータ（整流
器）を備える必要がない。
したシステムの一例を示す。この自動車は、アイドリン
グストップ車である。横形電動圧縮機１、コンデンサ５
０２、電動膨張弁５０３、エバポレータ５０１は接続配
管により順次接続され冷凍サイクルを構成する。この例
では車体５００のエンジンルーム内に横形電動圧縮機
１、コンデンサ５０２、インバータ等の制御電気品５０
４を配置している。５０６はエンジンである。エバポレ
ータ５０１はクーリングユニット（図示せず）内に配置
され、車室内に冷温風が導かれる。この電動圧縮機１を
駆動するための電源は、エンジン５０６の動力によって
発電する発電機（図示せず）からの電力を蓄える直流電
源であるバッテリであり、これをインバータによってス
テータ７に回転磁界が与えられる。家庭用空気調和機と
相違する点はこの点である。すなわち、家庭用空気調和
機の駆動電源は、交流であり、空気調和機として内部に
交流を直流に変換するコンバータを備えている。しか
し、自動車用空気調和機の場合、直流電源が存在するの
で、コンバータを設ける必要がない。この点、エンジン
５０６の代わりに自動車駆動用の電動機を配した電気自
動車も同様である。電気自動車は、蓄電池若しくは燃料
電池を駆動電源として備えており、これに搭載される空
気調和機の電源もこれら直流電源である。従って、電気
自動車においても空気調和機としてコンバータ（整流
器）を備える必要がない。
【００２６】以上、本実施形態によれば、仕切板１６に
よって貯油室９３内の圧力が電動機室９４内の圧力より
も低圧に保たれるので、貯油室９３に十分な潤滑油が補
給されるので、給油パイプ１０からシャフト、軸受け等
に十分な潤滑油が供給され、高い信頼性が保証されると
いう効果がある。
よって貯油室９３内の圧力が電動機室９４内の圧力より
も低圧に保たれるので、貯油室９３に十分な潤滑油が補
給されるので、給油パイプ１０からシャフト、軸受け等
に十分な潤滑油が供給され、高い信頼性が保証されると
いう効果がある。
【００２７】また本実施形態によれば、仕切板１６の油
連通路１６２に逆止弁１３を設けているので、圧縮機が
傾斜した場合でも逆止弁１３により潤滑油の逆流が止め
られるので、シャフト、軸受け等に十分な潤滑油が供給
され、高い信頼性を確保できるという効果がある。
連通路１６２に逆止弁１３を設けているので、圧縮機が
傾斜した場合でも逆止弁１３により潤滑油の逆流が止め
られるので、シャフト、軸受け等に十分な潤滑油が供給
され、高い信頼性を確保できるという効果がある。
【００２８】また本実施形態によれば、主軸受け、副軸
受け、旋回軸受けの全てにすべり軸受けを適用可能なの
で、軸受けの構造が簡単で生産が容易であり、コストが
低くできるという効果がある。
受け、旋回軸受けの全てにすべり軸受けを適用可能なの
で、軸受けの構造が簡単で生産が容易であり、コストが
低くできるという効果がある。
【００２９】また本実施形態によれば、潤滑油のシャフ
ト、軸受け等への給油は差圧を利用して行なわれている
ので、給油ポンプ等が不要であり、構造が簡単で、信頼
性が高く、コストを低くできるといる効果がある。
ト、軸受け等への給油は差圧を利用して行なわれている
ので、給油ポンプ等が不要であり、構造が簡単で、信頼
性が高く、コストを低くできるといる効果がある。
【００３０】本発明の他の実施の形態（第２の実施形
態）における自動車用空気調和機の電動圧縮機の断面図
を図６に示す。本実施形態は、貯油室９３のケース部分
に油面センサ１２を取り付けたものである。他の構成、
動作等は第１の実施形態と同様なので説明を省略する。
態）における自動車用空気調和機の電動圧縮機の断面図
を図６に示す。本実施形態は、貯油室９３のケース部分
に油面センサ１２を取り付けたものである。他の構成、
動作等は第１の実施形態と同様なので説明を省略する。
【００３１】第１の実施形態でも説明したように、仕切
板１６に設けた油連通路１６２に逆止弁を設けているの
で、圧縮機が傾斜しても潤滑油が電動機室９４に逆流し
ないようになっている。しかしながら、非常に長い時間
きつい勾配が続く道路を走行するような場合、潤滑油が
補充されずに貯油室９３に貯溜された潤滑油９５がなく
なってしまうことが考えられる。そこで、貯油室９３に
貯えられた潤滑油９５が減少した場合を油面センサ１２
によって検知し、その場合には圧縮機の電動機の回転数
を下げる制御を行うことにより、潤滑不良によるシャフ
トや軸受けの摩耗、焼付きを防止することができる。
板１６に設けた油連通路１６２に逆止弁を設けているの
で、圧縮機が傾斜しても潤滑油が電動機室９４に逆流し
ないようになっている。しかしながら、非常に長い時間
きつい勾配が続く道路を走行するような場合、潤滑油が
補充されずに貯油室９３に貯溜された潤滑油９５がなく
なってしまうことが考えられる。そこで、貯油室９３に
貯えられた潤滑油９５が減少した場合を油面センサ１２
によって検知し、その場合には圧縮機の電動機の回転数
を下げる制御を行うことにより、潤滑不良によるシャフ
トや軸受けの摩耗、焼付きを防止することができる。
【００３２】図７に油面センサの一例を示す。このセン
サは油と冷媒の光の屈折率の差を利用したものである。
３０１は発光部で、可視光を発する。３０２は受光部で
フォトトランジスタなどである。発光部と受光部の間に
はプリズム３０３が設けてある。発光部３０１からの光
はプリズム３０３で屈折して受光部３０２に到達する。
冷媒と油ではプリズム３０３における屈折率が異なるの
で、受光部３０２における受光強度が明らかに異なるの
で、油面の低下を検知することができる。センサ部全体
はガラスコーティング３０７が施されており、密閉端子
３０４〜３０６がケース１の外側に出るようにしてあ
る。ここからの信号に対して増幅等の処理を行って、油
面低下の検知を行う。なお、本実施形態では油面センサ
に光センサを用いたが、フロート式、静電容量式などの
他の方式を用いてもよい。
サは油と冷媒の光の屈折率の差を利用したものである。
３０１は発光部で、可視光を発する。３０２は受光部で
フォトトランジスタなどである。発光部と受光部の間に
はプリズム３０３が設けてある。発光部３０１からの光
はプリズム３０３で屈折して受光部３０２に到達する。
冷媒と油ではプリズム３０３における屈折率が異なるの
で、受光部３０２における受光強度が明らかに異なるの
で、油面の低下を検知することができる。センサ部全体
はガラスコーティング３０７が施されており、密閉端子
３０４〜３０６がケース１の外側に出るようにしてあ
る。ここからの信号に対して増幅等の処理を行って、油
面低下の検知を行う。なお、本実施形態では油面センサ
に光センサを用いたが、フロート式、静電容量式などの
他の方式を用いてもよい。
【００３３】なお、油切れ状態が設定された時間以上続
く場合は、保護のため圧縮機１を停止制御する。
く場合は、保護のため圧縮機１を停止制御する。
【００３４】本実施形態によれば、たとえ非常に長い時
間車体が傾斜した状態が続いたとしても、圧縮機の電動
機回転数を低下させる制御を行うなどの方法により潤滑
不良によるシャフトや軸受けの摩耗、焼付きを防止し、
空気調和が停止するなどといった使用者を不快な状態す
ることを少なくすることができるという効果がある。
間車体が傾斜した状態が続いたとしても、圧縮機の電動
機回転数を低下させる制御を行うなどの方法により潤滑
不良によるシャフトや軸受けの摩耗、焼付きを防止し、
空気調和が停止するなどといった使用者を不快な状態す
ることを少なくすることができるという効果がある。
【００３５】図８に本発明の他の実施の形態（第３の実
施形態）における潤滑油の逆流防止機構を示す。本実施
形態は、図１の第１の実施形態における仕切板１６に設
けた油連通路１６２において、貯油室９３から電動機室
９４への潤滑油９５の逆流防止方法を変更したものであ
り、他の構成、動作等は第１の実施形態と同様なので説
明を省略する。図８は図１の仕切板１６に設けた油連通
路１６２に設けた逆流防止構造（逆止弁）を示す。図８
において、油連通路１６２の貯油室９３の側にパイプ４
０１を設け、パイプ４０１の中には球体４０２が入って
いる。パイプ４０１には貯油室９３側に小さな傾斜をつ
けてある。パイプ４０１の貯油室９３側の端面にはスト
ッパ４０３を設け、球体４０２がパイプ４０１の外側に
落ちないようにしている。パイプ４０１には油抜き穴４
０４が開いており、ストッパ４０３にも油抜き穴４０５
を設ける。球体４０２の直径は円形の油連通路１６２の
直径よりも大きくする。球体４０２はステンレスなどの
材質か、樹脂などの材質でもよい。
施形態）における潤滑油の逆流防止機構を示す。本実施
形態は、図１の第１の実施形態における仕切板１６に設
けた油連通路１６２において、貯油室９３から電動機室
９４への潤滑油９５の逆流防止方法を変更したものであ
り、他の構成、動作等は第１の実施形態と同様なので説
明を省略する。図８は図１の仕切板１６に設けた油連通
路１６２に設けた逆流防止構造（逆止弁）を示す。図８
において、油連通路１６２の貯油室９３の側にパイプ４
０１を設け、パイプ４０１の中には球体４０２が入って
いる。パイプ４０１には貯油室９３側に小さな傾斜をつ
けてある。パイプ４０１の貯油室９３側の端面にはスト
ッパ４０３を設け、球体４０２がパイプ４０１の外側に
落ちないようにしている。パイプ４０１には油抜き穴４
０４が開いており、ストッパ４０３にも油抜き穴４０５
を設ける。球体４０２の直径は円形の油連通路１６２の
直径よりも大きくする。球体４０２はステンレスなどの
材質か、樹脂などの材質でもよい。
【００３６】次に本実施形態の逆流防止機構の動作を説
明する。圧縮機本体が傾いていないときにはパイプ４０
１が傾斜しているので、球体４０２はストッパ４０３の
側にある。潤滑油９５は油連通路１６２からパイプ４０
１に入り、油抜き穴４０４および４０５から貯油室９３
に流入する。車体が傾斜して圧縮機本体が圧縮機構側が
下になる方向に傾いたときには、図９に示すように球体
４０２は仕切板１６の方に移動して、ちょうど油連通路
１６２を塞ぐようになる。したがって圧縮機が傾いても
潤滑油９５が貯油室９３から電動機室９４の方へ逆流す
ることはない。
明する。圧縮機本体が傾いていないときにはパイプ４０
１が傾斜しているので、球体４０２はストッパ４０３の
側にある。潤滑油９５は油連通路１６２からパイプ４０
１に入り、油抜き穴４０４および４０５から貯油室９３
に流入する。車体が傾斜して圧縮機本体が圧縮機構側が
下になる方向に傾いたときには、図９に示すように球体
４０２は仕切板１６の方に移動して、ちょうど油連通路
１６２を塞ぐようになる。したがって圧縮機が傾いても
潤滑油９５が貯油室９３から電動機室９４の方へ逆流す
ることはない。
【００３７】本実施形態によれば、潤滑油の逆流防止構
造に重力を利用しているので、車体が傾いて圧縮機が傾
斜した場合には確実に油連通路１６２を塞ぐことがで
き、潤滑油が逆流して貯油室９３の潤滑油が減少するこ
とがなく、潤滑油は給油パイプ１０からシャフト、軸受
け等に十分に供給されるので高い信頼性が確保されると
いる効果がある。
造に重力を利用しているので、車体が傾いて圧縮機が傾
斜した場合には確実に油連通路１６２を塞ぐことがで
き、潤滑油が逆流して貯油室９３の潤滑油が減少するこ
とがなく、潤滑油は給油パイプ１０からシャフト、軸受
け等に十分に供給されるので高い信頼性が確保されると
いる効果がある。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、自動車の走行停車、駐車に伴い圧縮機が傾斜した
場合でもシャフト、軸受け等に十分な潤滑油が供給さ
れ、油切れによる空気調和ができなくなるといった使用
者の不快感を少なくする空気調和機を提供することがで
きる。
れば、自動車の走行停車、駐車に伴い圧縮機が傾斜した
場合でもシャフト、軸受け等に十分な潤滑油が供給さ
れ、油切れによる空気調和ができなくなるといった使用
者の不快感を少なくする空気調和機を提供することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における自動車用空気調和
機の電動圧縮機の縦断面図。
機の電動圧縮機の縦断面図。
【図２】図１における仕切板の構造を示すＡ-Ａ矢視断
面図。
面図。
【図３】図１の逆止弁近傍の拡大図。
【図４】圧縮機が傾斜した場合の逆止弁近傍を示す図。
【図５】実車に装着した一例を示す斜視図。
【図６】本発明の他の実施の形態（第２の実施形態）に
おける自動車用空気調和機の電動圧縮機の断面図。
おける自動車用空気調和機の電動圧縮機の断面図。
【図７】第２の実施形態における油面センサの一例。
【図８】本発明の他の実施の形態（第３の実施形態）に
おける潤滑油の逆流防止機構。
おける潤滑油の逆流防止機構。
【図９】圧縮機が傾斜した場合の潤滑油の逆流防止機構
の動作を示す図。
の動作を示す図。
１…圧縮機ケース、２…旋回スクロール部、３…固定ス
クロール部、４…シャフト、５…フレーム、６…副軸受
け、７…ステータ、８…ロータ、１０…給油パイプ、１
３…逆止弁、１６…仕切板、２３…副軸受け、５１…主
軸受け、９３…貯油室、９４…電動機室、１０１…圧縮
機構部、１０２…電動機部、１６１…ガス流路、１６２
…油連通路。
クロール部、４…シャフト、５…フレーム、６…副軸受
け、７…ステータ、８…ロータ、１０…給油パイプ、１
３…逆止弁、１６…仕切板、２３…副軸受け、５１…主
軸受け、９３…貯油室、９４…電動機室、１０１…圧縮
機構部、１０２…電動機部、１６１…ガス流路、１６２
…油連通路。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２５Ｂ 31/02 Ｆ２５Ｂ 31/02 Ｚ
(72)発明者 今成 正雄
茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日
立製作所機械研究所内
(72)発明者 近野 雅嗣
茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日
立製作所機械研究所内
Ｆターム(参考） 3H003 AA05 AB05 AC03 BD05 CD01
CD05 CF00
3H039 AA02 AA12 BB11 CC29
Claims (7)
- 【請求項１】車内を空気調和する冷凍サイクルに用いら
れ、密閉チャンバ内に圧縮機構部及び回転軸を介してこ
れを駆動する電動機部とを有し、この回転軸側面に対向
する密閉チャンバ内面を底部とする密閉形電動圧縮機を
備えた自動車用空気調和機において、前記密閉形電動圧
縮機に電力を供給する直流電源と、前記圧縮機構部の冷
媒吐出ポートを含む空間と前記密閉チャンバから冷凍サ
イクルへ冷媒を吐出する冷媒吐出口を含む空間とを仕切
り、上部及び下部に通路を有する仕切部材とを備え、前
記冷媒吐出口を含む空間に潤滑油給油口を配置した自動
車用空気調和機。 - 【請求項２】請求項１において、前記仕切部材の下部の
通路に逆止弁を設けた自動車用空気調和機。 - 【請求項３】請求項１において、前記冷媒吐出口を含む
空間に油面検知手段を設けた自動車用空気調和機。 - 【請求項４】請求項１において、前記電動機の両側に回
転軸を受ける主軸受け及び副軸受けをすべり軸受けとし
た自動車用空気調和機。 - 【請求項５】密閉チャンバ内に圧縮機構部及び回転軸を
介してこれを駆動する電動機部とを有し、この回転軸側
面に対向する密閉チャンバ内面を底部とする横置き型密
閉形電動圧縮機において、前記圧縮機構部の冷媒吐出ポ
ートを含む空間と前記密閉チャンバから冷凍サイクルへ
冷媒を吐出する冷媒吐出口を含む空間とを仕切、上部及
び下部に通路を有する仕切部材と、この仕切部材の下部
の通路に設けた逆止弁とを備え、前記冷媒吐出口を含む
空間に潤滑油給油口を配置した横置き型密閉形電動圧縮
機。 - 【請求項６】密閉チャンバ内に圧縮機構部及び回転軸を
介してこれを駆動する電動機部とを有し、この回転軸側
面に対向する密閉チャンバ内面を底部とする横置き型密
閉形電動圧縮機において、前記圧縮機構部の冷媒吐出ポ
ートを含む空間と前記密閉チャンバから冷凍サイクルへ
冷媒を吐出する冷媒吐出口を含む空間とを仕切、上部及
び下部に通路を有する仕切部材と、この冷媒吐出口を含
む空間に設けられた油面検知手段とを備え、前記冷媒吐
出口を含む空間に潤滑油給油口を配置した横置き型密閉
形電動圧縮機。 - 【請求項７】密閉チャンバ内に圧縮機構部及び回転軸を
介してこれを駆動する電動機部とを有し、この回転軸側
面に対向する密閉チャンバ内面を底部とする横置き型密
閉形電動圧縮機において、前記圧縮機構部の冷媒吐出ポ
ートを含む空間と前記密閉チャンバから冷凍サイクルへ
冷媒を吐出する冷媒吐出口を含む空間とを仕切、上部及
び下部に通路を有する仕切部材と、この仕切部材の下部
の通路に設けた逆止弁と、この冷媒吐出口を含む空間に
設けられた油面検知手段とを備え、前記冷媒吐出口を含
む空間に潤滑油給油口を配置した横置き型密閉形電動圧
縮機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001333668A JP3888129B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 自動車用空気調和機 |
| US10/098,057 US6682322B2 (en) | 2001-10-31 | 2002-03-15 | Air-conditioner for use in an automobile |
| DE60211272T DE60211272T2 (de) | 2001-10-31 | 2002-03-15 | Fahrzeugklimaanlage |
| EP02005395A EP1308328B1 (en) | 2001-10-31 | 2002-03-15 | An air-conditioner for use in an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001333668A JP3888129B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 自動車用空気調和機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003136947A true JP2003136947A (ja) | 2003-05-14 |
| JP3888129B2 JP3888129B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=19148896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001333668A Expired - Fee Related JP3888129B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 自動車用空気調和機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6682322B2 (ja) |
| EP (1) | EP1308328B1 (ja) |
| JP (1) | JP3888129B2 (ja) |
| DE (1) | DE60211272T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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