CN114320898A - 涡旋压缩机、空调设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种涡旋压缩机、空调设备及车辆。涡旋压缩机包括支架、曲轴、静涡盘、动涡盘、安装于动涡盘的支撑件，以及偏心套；涡旋压缩机还包括高压侧，支架具有轴承室及第一通道，偏心套或支撑件具有连通通道；动涡盘上具有第二通道；高压侧处的冷冻油依次流经第一通道、第二通道、连通通道及轴承室。由于高压侧的压力大于轴承室内的压力，从高压侧流出的冷冻油依次经过第一通道、第二通道及连通通道，冷冻油穿过连通通道到达轴承室。使得涡旋压缩机的油路必然经过偏心套和支撑件，强化支撑件处的摩擦副的润滑效果，避免摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的性能。

Description

涡旋压缩机、空调设备及车辆

技术领域

本申请涉及空调设备领域，尤其涉及一种涡旋压缩机、空调设备及车辆。

背景技术

涡旋压缩机是一种效率高、噪声低且运转平稳的容积式涡旋压缩机，其作为第三代车载涡旋压缩机被广泛应用于汽车空调系统，近年来，随着新能源汽车的发展，汽车对空调涡旋压缩机噪声、振动及耐久性等的要求进一步提高。其中，车载涡旋压缩机在使用过程中，需要提供冷冻油对涡旋压缩机内的摩擦副进行润滑，以减小摩擦副工作时产生的噪声。

现有技术中，在涡旋压缩机内设置油分器和储油池，油分器用于对从压缩腔排出的冷媒与冷冻油的混合流体进行分离，分离后的冷冻油流入储油池内，再从储油池经节流机构回到涡旋压缩机的储油通道，并供至轴承室对摩擦副进行润滑，从而实现冷冻油的循环利用。由于涡旋压缩机冷冻油注油量小，即涡旋压缩机内的冷冻油循环油量较小，这样，使得冷冻油较难覆盖到各个摩擦副，容易出现局部润滑效果差，从而导致涡旋压缩机压缩效率下降，甚至损坏。

图1为相关现有技术中的涡旋压缩机，其冷冻油循环路径如图1中虚线箭头所示，冷冻油经过节流机构节流降压后直接供至主轴承室19，冷冻油循环路径未经过动盘轴承摩擦副20，因此容易导致动盘轴承摩擦副20因润滑不充分导致摩擦功耗增加，甚至导致轴承磨损。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种涡旋压缩机，旨在解决现有涡旋压缩机的冷冻油循环路径未经过动盘轴承的摩擦副，而导致动盘轴承摩擦副因润滑不充分而摩擦功耗增加，甚至导致结构磨损的技术问题。

为达此目的，本申请实施例采用以下技术方案：

涡旋压缩机，包括支架、曲轴、静涡盘、动涡盘、安装于所述动涡盘的支撑件，以及偏心套；所述涡旋压缩机还包括高压侧，所述支架具有轴承室及第一通道，所述偏心套或所述支撑件具有连通通道；所述动涡盘上具有第二通道；所述高压侧处的冷冻油依次流经所述第一通道、所述第二通道、所述连通通道及所述轴承室。

在一个实施例中，所述涡旋压缩机还包括安装于所述支架与所述动涡盘之间的耐磨片；所述耐磨片开设有分别连通所述第一通道与所述第二通道的连通孔。

在一个实施例中，所述动涡盘上开设有连通所述连通孔与所述第二通道的油槽，所述第二通道的入口位于所述油槽的槽底或所述油槽的内侧壁。

在一个实施例中，所述轴承室内安装有第二轴承，所述曲轴的一端穿设并支撑于所述第二轴承。

在一个实施例中，所述支撑件为第一轴承，所述油槽为圆形槽，所述耐磨片具有避让所述偏心套的让位圆孔；所述第一轴承的中心轴与所述油槽的中心轴之间的垂直距离为L；所述轴承室的孔口处的内径为D1，所述让位圆孔的内径为D2，所述油槽的内径为D3，所述动涡盘绕所述静涡盘平动的公转半径为ρ；其中，L、D1、D2与ρ满足如下关系：

D2＜D1，且D2＜2L-D3-2ρ。

在一个实施例中，所述耐磨片具有避让所述偏心套的让位圆孔，所述耐磨片上设有能够覆盖所述油槽的封闭片；所述动涡盘转动时，所述油槽的运动轨迹位于所述封闭片的边界范围内。

在一个实施例中，所述涡旋压缩机还包括活动安装于所述油槽内的导油块，以及防自转销；所述导油块开设有与所述连通孔相通的销孔；所述防自转销的一端位于所述第一通道内，所述防自转销的另一端位于所述销孔内，且所述防自转销贯穿所述连通孔；所述销孔的内壁开设有过油槽；所述防自转销与所述过油槽的内表面之间具有间隙。

在一个实施例中，所述油槽为圆形槽，所述第二通道的入口呈圆形，所述油槽的内径大于或等于所述第二通道的入口的内径的1.5倍。

在一个实施例中，所述涡旋压缩机还包括具有所述低压侧的低压壳体；所述曲轴具有分别连通所述连通通道与所述低压侧的第三通道。

在一个实施例中，所述支架安装于所述低压壳体；所述低压壳体内设有轴承座，所述轴承座上安装有第三轴承；所述曲轴的远离所述动涡盘的一端安装于所述第三轴承上。

在一个实施例中，所述涡旋压缩机还包括用于驱动所述曲轴转动的驱动组件；所述驱动组件包括安装于所述低压壳体内的电机定子、安装于所述电机定子的电机转子，以及与所述电机定子和所述电机转子电连接的电控件；所述曲轴安装于所述电机转子。

在一个实施例中，所述油气分离组件包括安装于所述静涡盘的高压壳体，以及位于所述高压壳体内的油分管；所述高压壳体上开设有排气口；所述回油口开设于所述高压壳体上。

在一个实施例中，所述静涡盘具有连通所述回油口与所述第一通道的第四通道，第四通道内设有节流件。

本申请实施例提供的涡旋压缩机，与现有技术相比，至少具有以下有益效果：本申请提供的涡旋压缩机，将支架上的第一通道与涡旋压缩机的高压侧相连通，使得从涡旋压缩机的高压侧处流出的冷冻油流至支架内的第一通道，第一通道内的冷冻油流至动涡盘上的第二通道，第二通道内的冷冻油流至偏心套与支撑件之间形成的连通通道，冷冻油穿过连通通道到达轴承室。因此涡旋压缩机涡旋压缩机的油路必然穿过连通通道，使得油路中的冷冻油必然经过支撑件的摩擦副，能够强化摩擦副处的润滑效果，避免摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的性能。

本申请的还一个目的在于提供一种空调设备，包括上述任一项实施例中的涡旋压缩机。

本申请实施例提供的空调设备，通过采用上述的涡旋压缩机，与现有技术相比，至少具有以下技术效果：该空调设备的涡旋压缩机内，冷冻油必然经过支撑件的摩擦副，同时也能与偏心套、动涡盘及曲轴接触；因此，曲轴带动动涡盘转动时，曲轴、偏心套、支撑件及动涡盘均不易于磨损。空调设备的使用寿命长，工作时的噪音也较低。

本申请的还一个目的在于提供一种车辆，包括上述实施例中的空调设备。

本申请实施例提供的车辆，通过采用上述的空调设备，与现有技术相比，至少具有以下技术效果：车辆内的空调设备，涡旋压缩机内的支撑件处的摩擦副具有足够的润滑油供应，工作时噪音较低，车辆的空调设备处不易于发生较大的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关现有技术中涡旋压缩机的回油示意图；

图2为本申请的其中一个实施例中涡旋压缩机的剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中动涡盘处的剖切示意图；

图5为本申请的另一个实施例中动涡盘处的剖切示意图；

图6为本申请的再一个实施例中动涡盘处的剖切示意图；

图7为本申请的还一个实施例中涡旋压缩机的剖视图；

图8为图7中的导油块的透视图；

图9为图7中的导油块的结构示意图；

图中：

1、支架；101、第一通道；102、轴承室；

2、曲轴；201、第三通道；

3、低压壳体；301、低压侧；302、轴承座；

4、动涡盘；401、第二通道；402、油槽；

5、静涡盘；501、第四通道；

6、驱动组件；601、电机定子；602、电机转子；603、电控件；

7、油气分离组件；701、回油口；702、高压壳体；703、油分管；704、排气口；

8、耐磨片；801、连通孔；802、让位圆孔；803、封闭片；

9、导油块；901、销孔；9011、过油槽；

10、第一轴承；11、连通通道；12、第二轴承；13、防自转销；14、第三轴承；15、偏心套；16、节流件；17、压缩腔；18、销钉；19、主轴承室；20、动盘轴承摩擦副。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以下结合具体实施例对本申请的实现进行详细的描述。

如图2-图4所示，本申请实施例提出了一种涡旋压缩机，包括支架1、曲轴2、静涡盘5、动涡盘4、支撑件(支撑件为第一轴承10或轴套，第一轴承10及轴套均为对偏心套15进行转动支撑，以下用第一轴承10进行示例说明)、偏心套15、驱动组件6，以及油气分离组件7。第一轴承10安装于动涡盘4上，偏心套15安装于第一轴承10上。曲轴2转动安装于支架1且与驱动组件6相连，该驱动组件6带动曲轴2转动时，曲轴2通过偏心套15带动动涡盘4相对静涡盘5公转平动。动涡盘4处于支架1与静涡盘5之间，动涡盘4公转平动时配合静涡盘5对制冷剂及冷冻油进行压缩，被压缩的制冷剂及冷冻油进入油气分离组件7。值得注意的是，本实施例中，涡旋压缩机包括高压侧及低压侧301，支架1与动涡盘相对的表面开设有轴承室102，偏心套15与第一轴承10之间形成有连通通道11，支架1具有与高压侧相连通的第一通道101，动涡盘4上具有分别连通第一通道101与连通通道11的第二通道401。连通通道11分别连通轴承室102与第二通道401。轴承室102与低压侧301相连通。使得高压侧、第一通道101、第二通道401、连通通道11及轴承室102依次连通，高压侧处的高压冷冻油依次流经第一通道101、第二通道401、连通通道11及轴承室102。

在本申请的实施例中，与现有技术相比，本申请提供的涡旋压缩机，将支架1上的第一通道101与涡旋压缩机的高压侧相连通，使得从涡旋压缩机的高压侧处流出的冷冻油流至支架1内的第一通道101，第一通道101内的冷冻油流至动涡盘4上的第二通道401，第二通道401内的冷冻油流至偏心套15与第一轴承10之间形成的连通通道11，冷冻油穿过连通通道到达轴承室102。因此涡旋压缩机涡旋压缩机的油路必然穿过连通通道11，使得油路中的冷冻油必然经过第一轴承10的摩擦副，可强化摩擦副处的润滑效果避免了摩擦损耗，提升了涡旋压缩机的性能。同时冷冻油也能与偏心套15、曲轴2及动涡盘4接触，曲轴2带动动涡盘4转动时，曲轴2、偏心套15、第一轴承10及动涡盘4均不易于磨损。

于本申请的实施例中，油气分离组件包括有油分内腔。涡旋压缩机的高压侧包括油分内腔。油气分离组件7具有与油分内腔相通的回油口701，回油口701与第一通道101相通，动涡盘4上具有连通第一通道101与连通通道11的第二通道401。如此，油气分离组件7中分离的冷冻油能够经支架1上的第一通道101进入动涡盘4上的第二通道401，接着再由第二通道401进入偏心套15与第一轴承10之间的连通通道11，这样，进入连通通道11的冷冻油可对偏心套15与第一轴承10进行润滑。

示例的，流过连通通道11的冷冻油可以通过轴套或曲轴2等部件上的通道流至低压壳体3内，再次与制冷剂混合，并进入静涡盘5与动涡盘4围合形成的压缩腔17内进行压缩。

可选的，涡旋压缩机的高压侧包括压缩腔17，也即压缩腔17内的高压冷冻油，不经过油气分离组件7的作用，直接到达第一通道101内。

于本申请的实施例中，涡旋压缩机的高压侧可包括油气分离组件7的油气内腔与压缩腔17的任一个，也可同时包括油气分离组件7的油气内腔与压缩腔17。具体地，压缩腔17内的冷冻油可以全部不经过油气分离组件7的作用直接到达第一通道101；也可为压缩腔17内的冷冻油部分不经过油气分离组件7的作用直接到达第一通道101，其余部分经过油气分离组件7的作用后，再到达第一通道101。因此，于本申请的实施例中，由于压缩腔17及油气分离组件7的油气内腔均具有足够的压力，可作为涡旋压缩机的高压侧，使得冷冻油可顺利的穿过偏心套7与第一轴承12之间的连通通道11，并流至轴承室17。使得涡旋压缩机的油路必然经过偏心套7及第一轴承12。

于本申请的实施例中，第一通道101可为在支架1上开设的孔形成；第一通道101也可为在支架1的表面开槽，动涡盘4或耐磨片8将该槽围合后形成上述第一通道101。

可以理解的，偏心套15与第一轴承10之间的连通通道11；可以为在偏心套15的表面开设油槽402等类似结构，使得偏心套15与第一轴承10之间具有间隙，进而形成上述连通通道11；也可以为第一轴承10内外圈之间的间隙，形成上述连通通道11。

可选的，曲轴2与偏心套15之间还可以设有销钉18，销钉18固定于曲轴2上，偏心套15活动插设于销钉18上，因此曲轴2转动时可通过销钉18、偏心套15及第一轴承10的传递带动动涡盘4做公转平动。

请参阅图2-图4，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，涡旋压缩机还包括安装于支架1与动涡盘4之间的耐磨片8，耐磨片8可避免动涡盘4公转平动时与支架1直接接触摩擦，进而避免损坏动涡盘4自身的结构，也可避免对支架1的摩擦损耗。耐磨片8开设有连通第一通道101与第二通道401的连通孔801，耐磨片8覆盖第二通道401的入口，使得冷冻油只能经过耐磨片8的连通孔801进入第二通道401，且也可有效避免进入第二通道401的冷冻油漏出，使得大部分冷冻油均沿着第二通道401到达连通通道11内，并穿过连通通道11到达轴承室12形成涡旋压缩机的油路，曲轴2、偏心套15、第一轴承10及动涡盘4处的冷冻油供应足够，不易于发生磨损。涡旋压缩机使用时内部的摩擦副运动时也不易于产生噪音，零部件在单位时间内的磨损也较低，产品的使用寿命较长。

可以理解的，耐磨片8安装于支架1与动涡盘4之间，可填充支架1与动涡盘4之间的间隙。第一通道101中的冷冻油经过耐磨片8上的连通孔801进入第二通道401的过程中，冷冻油不易于通过支架1与动涡盘4之间的间隙泄露至其他位置，几乎只能沿着第一通道101、连通孔801及第二通道401形成的通道流动，使得大部分的冷冻油都能通过第二通道401到达连通通道11内，保证曲轴2、偏心套15、第一轴承10及动涡盘4处的冷冻油供应足够。且在涡旋压缩机的长期工作过程中，冷冻油几乎只能沿着预设的，例如第一通道101、连通孔801及第二通道401形成的通道流动，不易于泄露到其他不需要冷冻油的位置，不易于影响别的部件的正常工作。

请参阅图2-图4，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，动涡盘4上开设有连通连通孔801与第二通道401的油槽402，第二通道401的入口位于油槽402的槽底。动涡盘4被曲轴2带动公转平动时，其具有一定的回转半径，因此动涡盘4与连通孔801相对的位置会改变，设置油槽402并将第二通道401的入口设置于油槽402的槽底，使得动涡盘4在一定范围的运动过程，油槽402均能与连通孔801连通，第一通道101内的冷冻油可持续的通过连通孔801到达油槽402，并进入第二通道401流至连通通道11，对第一轴承10的摩擦副及偏心套15等部件进行润滑。

可选的，第二通道401的入口位于油槽402的内侧壁。

请参阅图2-图4，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，支架1与动涡盘4相对的表面开设有轴承室102，轴承室102内安装有第二轴承12，曲轴2安装于第二轴承12，连通通道11连通轴承室102与第二通道401。第二通道401内的冷冻油穿过连通通道11后，进入轴承室102内，可对第二轴承12进行润滑，进而降低支撑曲轴2中部的第二轴承12的摩擦损耗。可选的，轴承室102内的冷冻油可经过曲轴2上的第三通道201流向涡旋压缩机的低压壳体3的低压侧301，进而与低压侧301的制冷剂混合，混合后再次进入动涡盘4与静涡盘5之间的压缩腔17进行压缩。依次循环，使得涡旋压缩机的冷冻油及制冷剂均能循环使用。

请参阅图5，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，油槽402为圆形槽(圆形槽定义为，槽的开口与槽底为规格相同的圆形，且槽的开口与槽底之间的内侧壁的横截面也为等于圆形，且尺寸与槽的开口及槽底相同)，耐磨片8具有避让偏心套15的让位圆孔802；第一轴承10的中心轴与油槽402的中心轴之间的垂直距离为L(垂直距离，指的是垂直于第一轴承10的中心轴与油槽402的中心轴之间的线段的长度)；轴承室102的孔口处的内径为D1，让位圆孔802的内径为D2，第二轴承12的外圈外径为D0，油槽402的内径为D3，动涡盘4绕静涡盘5平动的公转半径(也即涡旋压缩机的回转半径)为ρ。偏心套15通过销钉18与曲轴2偏心连接，以实现曲轴2转动时通过偏心套15带动动涡盘4转动。

动涡盘4在被曲轴2带动公转平动时，其在一定的回转半径内运动，油槽402的位置也在该回转半径内移动。其中，当L、D1、D2与ρ满足如下关系：D0＜D1，D2＜D1，且D2＜2L-D3-2ρ时，动涡盘4在公转平动的过程中，动涡盘4上的油槽402可保证被耐磨片8覆盖，第一通道101进入油槽402的冷冻油，只能沿着第二通道401流动至连通通道11处，使得油气分离组件7处分离的冷冻油的回流路径必定经过连通通道11，保证连通通道11处的过油量足够，第一轴承10的摩擦副可得到足够的润滑。相对于现有技术中，冷冻油不经过曲轴2、偏心套15、第一轴承10的涡旋压缩机，本申请的方案能够降低涡旋压缩机的功耗。且本申请涡旋压缩机工作过程中不易于发出异响，本申请的涡旋压缩机在应用于空调设备时可保证空调设备的噪音足够低。

由于涡旋压缩机的紧凑性要求较高，在第一轴承10的承载要求高，轴承室102的开口需要设置较大的情况下，即便油槽402与轴承室102的孔口相交，油槽402也不与耐磨片8的让位圆孔802相交，这样，使得油槽402不会与轴承室102相通。如此，在保证涡旋压缩机结构紧凑、第一轴承10承载大的基础上，还可保证第一通道101进入油槽402的冷冻油，只能沿着第二通道401流动至连通通道11处，使得油气分离组件7处分离的冷冻油的回流路径必定经过连通通道11，保证连通通道11处的过油量足够，第一轴承10的摩擦副可得到足够的润滑。

请参阅图6，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，耐磨片8具有避让偏心套15的让位圆孔802，耐磨片8于让位圆孔802的内壁设有对应于油槽402的封闭片803(封闭片803自让位圆孔802的内壁向让位圆孔802的中心延伸形成)。动涡盘4运动时，油槽402的运动轨迹位于封闭片803的边界范围内，也即耐磨片8上的封闭片803可避免动涡盘4上的油槽402与轴承室102相通，使得油槽402内的冷冻油只能通过第二通道401流至连通通道11处，使得油气分离组件7处分离的冷冻油的回流路径必定经过连通通道11，保证连通通道11处的过油量足够，第一轴承10的摩擦副可得到足够的润滑。

请参阅图7-图9，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，涡旋压缩机还包括活动安装于油槽402内的导油块9，以及防自转销13；导油块9开设有与连通孔801相通的销孔901；防自转销13的一端位于第一通道101内，防自转销13的另一端位于销孔901内，且防自转销13贯穿连通孔801；销孔901的内壁开设有过油槽9011；防自转销13与过油槽9011的内表面之间具有间隙。油槽402内的导油块9与耐磨片8贴合，使得第一通道101内的冷冻油经过耐磨片8上的连通孔801进入导游块的销孔901的内壁上的过油槽9011，并进入油槽402的槽底，通过第二通道401的入口进入第二通道401，流向连通通道11。

在动涡盘4作公转平动，与静涡盘5配合正常工作时，导油块9与耐磨片8贴合，并绕防自转销13转动，保持导油块9的过油槽9011与耐磨片8上的连通孔801相通，利用导油块9外侧与动涡盘4的油槽402的内壁贴合进行封油，避免油槽402内的冷冻油进入轴承室102内，使得第一通道101进入油槽402的导油块9内的冷冻油，只能沿着第二通道401流动至连通通道11处，使得油气分离组件7处分离的冷冻油的回流路径必定经过连通通道11，保证连通通道11处的过油量足够，第一轴承10的摩擦副可得到足够的润滑。

请参阅图4，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，油槽402为圆形槽，第二通道401的入口呈圆形，油槽402的内径大于或等于第二通道401的入口的内径的1.5倍。由于油槽402的内径足够大，使得动涡盘4在运动的过程中，耐磨片8上的连通孔801能持续的与油槽402相通，并将冷冻油流入油槽402，油槽402内的冷冻油进入第二通道401流向连通通道11，使得连通通道11具有足够的冷冻油补充。可选的，可将第二通道401的入口设置为油槽402的中心处，动涡盘4在运动的过程中，耐磨片8上的连通孔801流至油槽402的冷冻油可快速的进入第二通道401的入口，进一步保证冷冻油可持续稳定的通过第二通道401流至连通通道11。偏心套15、曲轴2及动涡盘4可持续稳定的得到冷冻油的补充，曲轴2带动动涡盘4转动时，曲轴2、偏心套15、第一轴承10及动涡盘4均不易于磨损，不易于发生瞬时的卡顿摩擦。

请参阅图2，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，曲轴2具有第三通道201，连通通道11连通第二通道401与第三通道201。可选的，连通通道11内的冷冻油可经过曲轴2上的第三通道201流向涡旋压缩机的低压壳体3的低压侧301，进而与低压侧301的制冷剂混合，混合后再次进入动涡盘4与静涡盘5之间的压缩腔17进行压缩。在一些实施例中，连通通道11的冷冻油可先进入轴承室102内，再经过曲轴2上的第三通道201流向涡旋压缩机的低压壳体3的低压侧301。

请参阅图2，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，涡旋压缩机还包括具有低压侧301的低压壳体3，经过连通通道11的冷冻油进入轴承室102，再通过曲轴2上的第三通道201流向低压侧301内与制冷剂混合，混合后进入动涡盘4与静涡盘5之间的压缩腔17内，并继续被压缩。支架1安装于低压壳体3，低压壳体3内设有轴承座302，轴承座302上安装有第三轴承14，曲轴2远离动涡盘4的一端安装于第三轴承14，因此从第三通道201流出的冷冻油可先对第三轴承14进行润滑，再进入低压侧301内。第三轴承14与第二轴承12相配合分别支撑于曲轴2的不同位置，曲轴2可稳定的转动。

请参阅图2，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，涡旋压缩机还包括用于驱动曲轴2转动的驱动组件6；驱动组件6包括安装于低压壳体3内的电机定子601、安装于电机定子601的电机转子602，以及与电机定子601和电机转子602电连接的电控件603，曲轴2安装于电机转子602。电控件603可控制电机定子601及电机转子602的工作，电机转子602转动时可进而带动曲轴2转动。可以理解的是，电控件603还可控制涡旋压缩机的其他部件的工作。

请参阅图2，作为本申请提供的涡旋压缩机的另一种具体实施方式，油气分离组件7包括安装于静涡盘5的高压壳体702，以及位于高压壳体702内的油分管703；高压壳体702上开设有排气口704；回油口701开设于高压壳体702上。

高压壳体702内的冷冻油与制冷剂的混合物被油分管703离心分离，制冷剂通过排气口704排出，并经过管路流动至低压壳体3内的进气口进入低压侧301内；冷冻油从回油口701流出，先进入静涡盘5的第四通道501，并被第四通道501内的节流件16降压，降压后的冷冻油进入支架1上的第一通道101，再通过耐磨片8的连通孔801进入油槽402内，通过油槽402的槽底的入口进入第二通道401，流至连通通道11对第一轴承10及偏心套15进行润滑，穿过连通通道11的冷冻油进入轴承室102对第二轴承12进行润滑，轴承室102内的冷冻油进入曲轴2的第三通道201内，流向第三轴承14对第三轴承14润焕，最后到达低压侧301内与制冷剂混合。混合后再次进入动涡盘4与静涡盘5之间的压缩腔17进行压缩，压缩后的混合液体进入油气分离组件7分离，分离的冷冻油从回油口701流出，先进入静涡盘5的第四通道501，依次循环。

本申请实施例还提出了一种空调设备，包括上述任一项实施例中的涡旋压缩机。空调设备的涡旋压缩机内，从油气分离组件7的回油口701流出的冷冻油流至支架1内的第一通道101；第一通道101内的冷冻油流至动涡盘4上的第二通道401，第二通道401内的冷冻油流至偏心套15与第一轴承10之间形成的连通通道11。因此涡旋压缩机循环回流的冷冻油能够经过第一轴承10的摩擦副，同时也能与偏心套15、曲轴2及动涡盘4接触，曲轴2带动动涡盘4转动时，曲轴2、偏心套15、第一轴承10及动涡盘4均不易于磨损。因此，空调设备工作时，内部结构不易于损坏，且不易于因为缺少冷冻油而摩擦发出较大的影响，空调设备使用时的噪音低。

本申请实施例还提出了一种车辆，包括上述实施例中的空调设备。空调设备可为车载空调，车辆还包括现有技术中组成车载空调的其他必备部件。

本申请中，上述车辆的具体类型不限，例如，该车辆可以是传统的燃油车，也可以是新能源汽车，所说的新能源汽车包括但不限于纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，本实施例对此不作特别限制。

显然，本申请的上述实施例仅仅是为了清楚说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。

Claims (15)

1.涡旋压缩机，包括支架、曲轴、静涡盘、动涡盘、安装于所述动涡盘的支撑件，以及偏心套；所述涡旋压缩机还包括高压侧，其特征在于，所述支架具有轴承室及第一通道，所述偏心套或所述支撑件具有连通通道；所述动涡盘上具有第二通道；所述高压侧处的冷冻油流经所述第一通道、所述第二通道、所述连通通道及所述轴承室。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括安装于所述支架与所述动涡盘之间的耐磨片；所述耐磨片开设有连通所述第一通道与所述第二通道的连通孔。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述动涡盘上开设有连通所述连通孔与所述第二通道的油槽。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第二通道的入口位于所述油槽的槽底。

5.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述轴承室内安装有第二轴承，所述曲轴的一端穿设并支撑于所述第二轴承。

6.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述支撑件为第一轴承，所述油槽为圆形槽，所述耐磨片具有避让所述偏心套的让位圆孔；所述第一轴承的中心轴与所述油槽的中心轴之间的垂直距离为L；所述轴承室的孔口处的内径为D1，所述让位圆孔的内径为D2，所述油槽的内径为D3，所述动涡盘绕所述静涡盘平动的公转半径为ρ；其中，L、D1、D2与ρ满足如下关系：

D2＜D1，且D2＜2L-D3-2ρ。

7.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述耐磨片具有避让所述偏心套的让位圆孔，所述耐磨片上设有能够覆盖所述油槽的封闭片；所述动涡盘转动时，所述油槽的运动轨迹位于所述封闭片的边界范围内。

8.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括活动安装于所述油槽内的导油块，以及防自转销；所述导油块开设有与所述连通孔相通的销孔；所述防自转销的一端位于所述第一通道内，所述防自转销的另一端位于所述销孔内，且所述防自转销贯穿所述连通孔；所述销孔的内壁开设有过油槽；所述防自转销与所述过油槽的内表面之间具有间隙。

9.根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述油槽为圆形槽，所述第二通道的入口呈圆形，所述油槽的内径大于或等于所述第二通道的入口的内径的1.5倍。

10.根据权利要求1-9任一项所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括具有低压侧的低压壳体；所述曲轴具有连通所述连通通道与所述低压侧的第三通道。

11.根据权利要求10所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述支架连接于所述低压壳体；所述低压壳体内设有轴承座，所述轴承座上安装有第三轴承；所述曲轴的远离所述动涡盘的一端安装于所述第三轴承上。

12.根据权利要求1-9任一项所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述静涡盘具有连通所述高压侧与所述第一通道的第四通道。

13.根据权利要求12所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第四通道内设有节流件。

14.空调设备，其特征在于，包括如权利要求1-13任一项所述的涡旋压缩机。

15.车辆，其特征在于，包括如权利要求14所述的空调设备。

Images