JP2003129889A

JP2003129889A - エンジンのアイドル回転数制御装置

Info

Publication number: JP2003129889A
Application number: JP2001328122A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Sunahara; 宏樹砂原; Takashi Namari; 隆司鉛
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2001-10-25
Filing date: 2001-10-25
Publication date: 2003-05-08

Abstract

(57)【要約】【課題】スロットル弁を迂回してスロットルボディに設
けられたバイパス路の開度を調節可能としたバイパス弁
と、そのバイパス弁を駆動する駆動手段と、アイドル運
転状態のエンジン回転数をエンジンの運転状態に応じて
定まる目標アイドル回転数に一致させるように駆動手段
の作動を制御する制御ユニットとを備えるエンジンのア
イドル回転数制御装置において、バイパス弁が全開状態
のまま故障しても、エンジンの回転数が過度に上昇しな
いようにしてアイドル運転状態のエンジンの回転数を制
御する。【解決手段】バイパス弁５の全開時のバイパス路４の吸
気流量が、エンジンの冷間始動時の目標アイドル回転数
を得るのに必要な吸気流量よりも低く設定され、制御ユ
ニット３１は、エンジンの冷間始動時に前記バイパス弁
５が全開している状態で、エンジンの回転数が前記目標
アイドル回転数となる方向にエンジンの点火時期を補正
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スロットル弁を迂
回してスロットルボディに設けられたバイパス路の開度
を調節可能としたバイパス弁と、そのバイパス弁を駆動
する駆動手段と、アイドル運転状態のエンジン回転数を
エンジンの運転状態に応じて定まる目標アイドル回転数
に一致させるように前記駆動手段の作動を制御する制御
ユニットとを備えるエンジンのアイドル回転数制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平４
−３１１６４１号公報および特開平７−６３１４９号公
報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、何らかの原因でバイパス弁が全開状態のまま
故障すると、エンジンへの空気供給量が必要以上に増大
し、エンジンの回転数が過度に上昇してしまう可能性が
ある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、バイパス弁が全開状態のまま故障しても、エ
ンジンの回転数が過度に上昇しないようにしてアイドル
運転状態のエンジンの回転数を制御し得るようにしたエ
ンジンのアイドル回転数制御装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、スロットル弁を迂回してス
ロットルボディに設けられたバイパス路の開度を調節可
能としたバイパス弁と、そのバイパス弁を駆動する駆動
手段と、アイドル運転状態のエンジン回転数をエンジン
の運転状態に応じて定まる目標アイドル回転数に一致さ
せるように前記駆動手段の作動を制御する制御ユニット
とを備えるエンジンのアイドル回転数制御装置におい
て、バイパス弁の全開時のバイパス路の吸気流量が、エ
ンジンの冷間始動時の目標アイドル回転数を得るのに必
要な吸気流量よりも低く設定され、前記制御ユニット
は、エンジンの冷間始動時に前記バイパス弁が全開して
いる状態で、エンジンの回転数が前記目標アイドル回転
数となる方向にエンジンの点火時期を補正することを特
徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、バイパス路を通過する吸気流量は、エンジンの冷
間始動時に必要な目標アイドル回転数を得るのに必要な
吸気流量よりも低く設定されており、しかもエンジンの
回転数が前記最大目標回転数となる方向にエンジンの点
火時期が補正されるので、エンジンの冷間始動時にバイ
パス弁が全開状態のまま故障したとしてもエンジンの回
転数が過度に上昇してしまうことはない。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記制御ユニットは、エン
ジンの点火時期を補正するにあたって基本点火時期から
進角させることを特徴とし、かかる構成によれば、エン
ジンの冷間始動時により速やかにエンジン回転数を増大
させることができる。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記バイパス弁が備える弁ピス
トンに、回転動力を軸方向動力に変化するねじ機構を介
して前記駆動手段であるステップモータが連結され、前
記制御ユニットは、バイパス弁の全開時に前記ステップ
モータのイニシャル設定を実行することを特徴とし、か
かる構成によれば、エンジンの冷間始動時にバイパス弁
を全開状態に維持し得るので、エンジンの冷間始動時に
ステップモータのイニシャル設定を実行することができ
る。

【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
３記載の発明の構成に加えて、前記バイパス弁は、前記
弁ピストンを摺動自在に嵌装せしめる弁ハウジングを備
え、バイパス弁の全開時のバイパス路の吸気流量を定め
る制御孔が前記弁ハウジングの側壁に設けられることを
特徴とし、かかる構成によれば、制御孔の開口形状によ
ってバイパス弁の全開時の吸気流量を任意に設定するこ
とができ、また微細な流量制御も可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１１】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は回転数調節手段を備えたスロットルボ
ディの縦断側面図、図２は回転数調節手段の拡大縦断側
面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は回転数調節
手段の制御手順を示すフローチャート、図５はエンジン
水温に応じた目標アイドル回転数の設定マップを示す
図、図６は低バッテリ電圧時の目標回転数算出処理手順
を示すフローチャート、図７はアイドル点火時期補正値
の算出処理手順を示すフローチャート、図８は基本点火
時期を定める点火時期マップ、図９はエンジン水温に応
じた点火補正基準値の設定マップを示す図、図１０は通
電・非通電判断処理手順を示すフローチャートである。

【００１２】先ず図１において、スロットルボディ１に
は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道２が設けられ
るとともに、該吸気道２の中央部を開閉するスロットル
弁３が軸支される。またスロットルボディ１には、前記
スロットル弁３を迂回して吸気道２に両端を連通させる
バイパス路４が設けられるとともに、該バイパス路４の
途中を開閉してアイドル運転状態にあるエンジンの吸入
空気量を調節可能なアイドル空気量調節手段としてのバ
イパス弁５が設けられる。

【００１３】図２で示すように、バイパス弁５の弁ハウ
ジング６は、合成樹脂により円筒状に形成されており、
スロットルボディ１に設けられる取付け孔７にシール部
材８，９を介して嵌装される前記弁ハウジング６が、バ
イパス路４の中間部に介入するようにしてスロットルボ
ディ１に固定される。この弁ハウジング６の軸心部に
は、有底の弁孔１０と、該弁孔１０の閉塞端に開口して
バイパス路４の上流側に連なる入口孔１１とが設けら
れ、弁ハウジング６の側壁には、バイパス路４の下流側
に連なる制御孔１２が設けられる。

【００１４】弁孔１０には、合成樹脂から成る弁ピスト
ン１３が、制御孔１２の開閉を可能として摺動可能に嵌
装され、アイドル運転状態のエンジン回転数を調節可能
な回転数調節手段ＮＣを前記バイパス弁５とともに構成
するステップモータ１４が、前記弁ピストン１３を開閉
駆動するようにして弁ハウジング６に取り付けられる。

【００１５】弁孔１０および弁ピストン１３の対向周面
には、図３で示すように、制御孔１２とは反対側に配置
されて相互に軸方向摺動可能に係合する位置決め溝１５
および突起１６が設けられており、位置決め溝１５およ
び突起１６の係合により弁ピストン１３の回転が阻止さ
れる。また弁ピストン１３には、該弁ピストン１３の上
端面に開口する有底のねじ孔１７が同軸に設けられる。

【００１６】ステップモータ１４は、上下一対のコイル
２０，２０’を備えたステータ２１と、永久磁石により
構成されて前記ステータ２１で囲繞されるロータ２２と
を備え、ロータ２２を同軸に貫通して該ロータ２２に固
着される出力軸２３は、ステータ２１の上下両端に固設
されるブラケット板２４，２５の軸受２６，２７によっ
て回転自在に支承される。下方のブラケット板２５はス
テータ２１よりも大径に形成されており、該ブラケット
板２５の外周部が複数のボルト２８…によって弁ハウジ
ング６の上端に固着される。

【００１７】出力軸２３は、前記ブラケット板２５の軸
受２７から下方に突出するねじ軸部２３ａを一体に有し
ており、このねじ軸部２３ａが弁ピストン１３のねじ孔
１７に螺合される。これらのねじ孔１７およびねじ軸部
２３ａによってねじ機構２９が構成され、該ねじ機構２
９は、弁ピストン１３および弁孔１０の摺動面を挟んで
バイパス路４と反対側に配設されることになる。

【００１８】上記ステップモータ１４はゴム製のブーツ
３０で覆われ、このブーツ３０は、弁ハウジング６の外
周に嵌め込まれる。

【００１９】ステータ２１には、コイル２０，２０’の
通電を制御する制御ユニット３１が接続されており、こ
の制御ユニット３１には、エンジン水温Ｔｅ、エンジン
回転数Ｎｅ、スロットル弁開度θｔｈ、ブースト負圧Ｐ
ｂ、吸気温度Ｔｉおよびバッテリ電圧Ｖｂ等に関する情
報が入力される。

【００２０】而して制御ユニット３１は、入力されるエ
ンジン水温Ｔｅ、エンジン回転数Ｎｅ、スロットル弁開
度θｔｈ、ブースト負圧Ｐｂ、吸気温度Ｔｉおよびバッ
テリ電圧Ｖｂ等に基づいて、アイドル運転状態のエンジ
ン回転数をエンジンの運転状態に応じて定まる目標アイ
ドル回転数に一致させるように、前記ステップモータ１
４への通電量を演算するとともに、その演算結果に応じ
てステータ２１への通電を実行して、ロータ２２を正転
または逆転させる。

【００２１】ロータ２２が回転すると、出力軸２３のね
じ軸部２３ａがねじ孔１７に対して回転するが、ねじ孔
１７を有する弁ピストン１３は回転不能であるので、ね
じ軸部２３ａの回転に伴って弁ピストン１３がその軸線
に沿う方向に昇降し、制御孔１２の有効開口面積が調節
されることになる。こうして、スロットル弁３のアイド
ル閉弁時に、該スロットル弁３を迂回するようにバイパ
ス路４を通ってエンジンに吸入される空気量が、エンジ
ンの運転状態に応じて適正に制御されることになる。

【００２２】しかもバイパス弁５の全開時のバイパス路
４の吸気流量すなわち制御孔１２の全開開口面積で定ま
る吸気流量は、エンジンの冷間始動時に必要なエンジン
回転数として定められる最大目標回転数を得るのに必要
な吸気流量よりも低く設定される。

【００２３】制御ユニット３１は、図４で示す手順に従
って、回転数調節手段ＮＣにおけるステップモータ１４
への通電を制御するものであり、ステップＳ１では、バ
イパス弁５の弁ピストン１３の全開突き当て処理が終了
したか否かを判断し、突き当て処理が未終了のときには
ステップＳ２に進み、このステップＳ２で全開突き当て
ステップ数を算出する。次のステップＳ３ではステップ
モータ１４の駆動方向をバイパス弁５の全開方向に設定
し、ステップＳ４でステップモータ１４におけるコイル
２０，２０’の励磁モード、すなわちステップモータ１
４の通電パターンおよび通電・非通電を定める。

【００２４】このようなステップＳ１〜Ｓ４の処理によ
り、制御ユニット３１は、バイパス弁５を全開させるこ
とになり、このバイパス弁５の全開状態で制御ユニット
３１はステップモータ１４のイニシャル設定を実行する
ことになる。

【００２５】ステップＳ１において、弁ピストン１３の
全開突き当て処理が終了したと判断したときには、ステ
ップＳ１からＳ５に進み、このステップＳ５ではエンジ
ン回転数Ｎｅを読み込み、次のステップＳ６でエンジン
水温Ｔｅに応じた目標アイドル回転数を、図５で示すマ
ップに基づいて算出する。しかして、図５のマップで
は、目標アイドル回転数はエンジン水温Ｔｅが低くなる
につれて増大するように設定され、エンジンの冷間始動
時には一定の最大値に設定されている。ここでエンジン
水温Ｔｅはエンジンの運転状態に応じた値を示すもので
あり、ステップＳ６ではエンジンの運転状態に応じた目
標アイドル回転数を定めることになる。

【００２６】ステップＳ７では、図６で示す処理を実行
するものであり、ステップＳ２１〜Ｓ２３の処理を実行
することにより、バッテリ電圧がＶｂが規定値以下のと
きには、ステップＳ６で定めた目標アイドル回転数を所
定の電圧補正回転数だけ増加させることになり、また補
正後の目標アイドル回転数が所定の補正上限回転数以上
となったときには、目標アイドル回転数を所定の電圧補
正回転数だけ増加させる処理を停止することになる。

【００２７】ステップＳ８では、ステップＳ７で定まる
目標アイドル回転数およびエンジン回転数Ｎｅの偏差を
算出し、次のステップＳ９において、図７で示す手順に
従ってアイドル点火時期補正値ＩＧＩＤＬＥを算出す
る。このアイドル点火時期補正値ＩＧＩＤＬＥは、基本
点火時期に加算してエンジンの点火時期を決定するもの
であり、前記基本点火時期は、スロットル弁開度θｔｈ
およびエンジン回転数Ｎｅに基づいて図８で示すように
定めた点火時期マップにより決定する図７のステップＳ
３１では、図９で示すマップに基づいてエンジン水温Ｔ
ｅに応じた点火補正基準値ＩＧＩＤＬを算出するもので
あり、エンジン水温Ｔｅが低温である状態すなわちエン
ジンの冷間始動状態ではエンジン水温Ｔｅが低くなるの
に応じて進角側となる点火補正基準値ＩＧＩＤＬをステ
ップＳ３１で得ることになる。

【００２８】次のステップＳ３２では、ステップＳ８で
定めた回転数偏差に応じたＰＩ制御値である点火フィー
ドバック値ＩＧＦＢを算出し、その点火フィードバック
値ＩＧＦＢを、前記回転数偏差の正負に応じて加算値も
しくは減算値に定めるようにしてステップＳ３３でアイ
ドル点火時期補正値ＩＧＩＤＬＥを得る。

【００２９】ステップＳ３４では、ステップＳ３３で定
めたアイドル点火時期補正値ＩＧＩＤＬＥが、図８の二
点鎖線で示すように、零点近傍の任意値に設定されてい
る点火補正終了判断値ＩＧＦＢＯＦＦ以下となるか否か
を判断し、点火補正終了判断値ＩＧＦＢＯＦＦ以下とな
ったことを確認した後に、ステップＳ３５でアイドル点
火時期補正値ＩＧＩＤＬＥを「０」とする。

【００３０】このようなステップＳ３１〜Ｓ３５の処理
によれば、エンジンの冷間始動時にバイパス弁５が全開
している状態で、エンジン回転数Ｎｅが目標アイドル回
転数に向かう方向にエンジンの点火時期を補正すること
になり、しかも補正にあたっては、基本点火時期から進
角させる処理を実行する。

【００３１】図４に戻ってステップＳ１０では、アイド
ル点火時期補正値が「０」となっているか否か、すなわ
ちエンジン水温Ｔｅが比較的高温の状態になったか否か
を確認し、アイドル点火時期補正値が「０」となってい
たときにはステップＳ１０からステップＳ１１に進む。

【００３２】ステップＳ１１では、ステップモータ１４
のステップ数をフィードバック制御する際のＰＩＤ制御
値を目標アイドル回転数およびエンジン回転数Ｎｅの偏
差に応じて算出し、そのＰＩＤ制御値に応じた目標ステ
ップ数を次のステップＳ１２で算出する。またステップ
Ｓ１３では、バイパス弁５の開閉駆動方向すなわちステ
ップモータ１４の作動方向を設定する。

【００３３】その後のステップＳ１４では、図１０で示
す手順に従って、ステップモータ１４の通電・非通電の
判断処理を実行するものであり、図１０のステップＳ４
１ではステップモータ１４が通電中であるか否かを判断
する。

【００３４】ステップモータ１４が通電中であったとき
には、ステップＳ４２においてアイドル運転状態のエン
ジン回転数および目標アイドル回転数の偏差である回転
数偏差の絶対値が所定の通電停止許容偏差以下であるか
否かを判定し、通電停止許容偏差以下であったときに
は、ステップＳ４３で、ステップモータ１４の通電を停
止するように判断する。

【００３５】またステップＳ４２において前記回転数偏
差の絶対値が所定の通電停止許容偏差を超えると判断し
たときには、ステップＳ４４でステップモータ１４が所
定の駆動停止許容状態にあるか否かを判断する。この駆
動停止許容状態は、ステップモータ１４への通電が第１
の所定時間持続している状態ならびにステップモータ１
４の温度が所定温度以上である状態のいずれかであり、
この実施例では、ステップモータ１４への通電が第１の
所定時間持続している状態を通電タイマが「０」となっ
たことで判断したときに、ステップＳ４３に進んでステ
ップモータ１４への通電停止を判断する。

【００３６】すなわちステップＳ４１〜Ｓ４４の処理に
よれば、制御ユニット３１は、アイドル運転状態のエン
ジン回転数および前記目標アイドル回転数の偏差の絶対
値が所定の通電停止許容偏差以下である状態、ならびに
ステップモータが所定の駆動停止許容状態にある状態の
いずれかが成立したときに、ステップモータ１４を停止
することを決めることになる。

【００３７】ステップＳ４１において、ステップモータ
１４が非通電中であると判断したときには、ステップＳ
４５において、アイドル運転状態のエンジン回転数およ
び目標アイドル回転数の偏差である回転数偏差の絶対値
が所定の通電開始許容偏差以上であるか否かを判定し、
通電開始許容偏差以上であったときには、ステップＳ４
６に進み、ステップモータ１４が所定の駆動開始許容状
態にあるか否かを判断する。

【００３８】この駆動開始許容状態は、ステップモータ
１４の通電停止が第２の所定時間持続している状態なら
びにステップモータ１４の温度が所定温度未満である状
態のいずれかであり、この実施例では、ステップモータ
１４への通電が第２の所定時間持続している状態を非通
電タイマが「０」となったことで判断したときに、ステ
ップＳ４７に進んでステップモータ１４への通電を判断
する。

【００３９】このようなステップＳ４１、Ｓ４５〜Ｓ４
７の処理によれば、制御ユニット３１は、アイドル運転
状態のエンジン回転数および前記目標アイドル回転数の
偏差の絶対値が所定の通電開始許容偏差以上であり、か
つステップモータ１４が所定の駆動開始許容状態にある
ときにステップモータ１４への通電を開始することを決
めることになる。

【００４０】再び図４に戻って、ステップＳ１４での判
断処理終了後には、その判断に基づいた励磁モードをス
テップＳ４で定めることになる。

【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンのアイドル運転状態において、制御ユニッ
ト３１は、バッテリ電圧Ｖｂが規定値以下のときに目標
アイドル回転数を所定の電圧補正回転数だけ増加させる
ようにして回転数調節手段ＮＣの作動を制御するもので
あり、エンジン負荷ではなくバッテリ電圧Ｖｂに基づい
てエンジンのアイドル回転数を増加させるようにしてい
る。このため補機類の少ない小型の自動二輪車でもバッ
テリの充電不足が生じることがないようにして、バッテ
リ上がりを確実に防止することができる。

【００４２】しかも制御ユニット３１は、目標アイドル
回転数が所定の補正上限回転数以上となったときには目
標アイドル回転数を所定の電圧補正回転数だけ増加させ
る処理を停止するので、エンジンの回転数増大にもかか
わらずバッテリの寿命や充電系統の故障等に起因してバ
ッテリ電圧が上昇しないときに、エンジン回転数が過度
に上昇してしまうことを防止することができる。

【００４３】また回転数調節手段ＮＣは、スロットル弁
３を迂回してスロットルボディ１に設けられたバイパス
路４に介入する弁ハウジング６と、該弁ハウジング６に
摺動自在に嵌装される弁ピストン１３とを備えるバイパ
ス弁５と、そのバイパス弁５が備える弁ピストン１３に
ねじ機構２９を介して連結されるステップモータ１４と
で構成されるものであり、バイパス弁５の全開時のバイ
パス路４の吸気流量を定める制御孔１２が、弁ハウジン
グ６の側壁に設けられているので、制御孔１２の開口形
状によってバイパス弁５の全開時の吸気流量を任意に設
定することができるとともに、微細な制御が可能とな
る。

【００４４】また制御ユニット３１はバイパス弁５の全
開時に前記ステップモータ１４のイニシャル設定を実行
するので、エンジンの冷間始動時にバイパス弁５を全開
状態に維持し得ることに基づき、エンジンの冷間始動時
にステップモータ１４のイニシャル設定を実行すること
ができる。

【００４５】またバイパス弁５の全開時のバイパス路４
の吸気流量が、エンジンの冷間始動時の目標アイドル回
転数を得るのに必要な吸気流量よりも低く設定され、制
御ユニット３１は、エンジンの冷間始動時にバイパス弁
５が全開している状態で、エンジンの回転数が前記目標
アイドル回転数となる方向にエンジンの点火時期を補正
するので、エンジンの冷間始動時にバイパス弁５が全開
状態のまま故障したとしてもエンジンの回転数が過度に
上昇してしまうことはない。しかも制御ユニット３１
は、エンジンの点火時期を補正するにあたって基本点火
時期から進角させるので、エンジンの冷間始動時にエン
ジン回転数をより速やかに増大させることができる。

【００４６】さらに制御ユニット３１は、アイドル運転
状態のエンジン回転数をエンジンの運転状態に応じて定
まる目標アイドル回転数に一致させるようにステップモ
ータ１４への通電を制御するので、アイドル空気量調節
手段ＩＣの作動位置に応じたステップモータ１４の原点
からのステップ数を常時把握しておく必要がない。

【００４７】しかも制御ユニット３１は、アイドル運転
状態のエンジン回転数および目標アイドル回転数の偏差
の絶対値が所定の通電停止許容偏差以下である状態なら
びにステップモータ１４が所定の駆動停止許容状態にあ
るときのいずれかが成立したときにステップモータ１４
への通電を停止し、前記偏差の絶対値が所定の通電開始
許容偏差以上である状態ならびにステップモータ１４が
所定の駆動開始許容状態にあるときのいずれもが成立し
たときにステップモータ１４への通電を開始するように
してステップモータ１４の通電を制御するので、ステッ
プモータ１４の消費電力を低減し、ステップモータ１４
の過熱を防止することができる。したがってステップモ
ータ１４の小型化ならびに熱損破壊防止を図るとともに
バッテリの負担を軽減することができ、バッテリの充放
電バランスが悪くなるエンジンの低回転領域においてバ
ッテリの負担を軽減することができる。

【００４８】ところで前記駆動停止許容状態は、前記ス
テップモータへの通電が第１の所定時間持続している状
態ならびに前記ステップモータの温度が所定温度以上で
ある状態のいずれかであり、前記駆動開始許容状態は、
前記ステップモータの通電停止が第２の所定時間持続し
ている状態ならびに前記ステップモータの温度が所定温
度未満である状態のいずれかであるので、駆動停止許容
状態および駆動開始許容状態を通電および通電停止の持
続時間で判断することにより、温度センサ等の余分な構
成を不要として、駆動停止許容状態および駆動開始許容
状態を正確に判断することができ、駆動停止許容状態お
よび駆動開始許容状態をステップモータ１４の温度で判
断することにより、温度センサが必要となるものの、駆
動停止許容状態および駆動開始許容状態をより正確に判
断することができる。

【００４９】さらにバイパス弁５が備える弁ハウジング
６および弁ピストン１３は合成樹脂から成るものであ
り、ステップモータ１４の周囲に配置される弁ハウジン
グ６および弁ピストン１３に熱がこもり易いが、通電を
適宜停止してステップモータ１４を冷却することができ
るので、バイパス弁５に好適にステップモータ１４を適
用することができ、合成樹脂製であることから軽量であ
る弁ピストン１３を駆動するので、ステップモータ１４
をより小型化することができる。

【００５０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、バイパス路を通過する吸気流量は、エンジンの冷間
始動時に必要な目標アイドル回転数を得るのに必要な吸
気流量よりも低く設定されており、しかもエンジンの回
転数が前記最大目標回転数となる方向にエンジンの点火
時期が補正されるので、エンジンの冷間始動時にバイパ
ス弁が全開状態のまま故障したとしてもエンジンの回転
数が過度に上昇してしまうことはない。

【００５２】また請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンの冷間始動時に、より速やかにエンジン回転数を増大
させることができる。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
冷間始動時にバイパス弁を全開状態に維持し得るので、
エンジンの冷間始動時にステップモータのイニシャル設
定を実行することができる。

【００５４】さらに請求項４記載の発明によれば、制御
孔の開口形状によってバイパス弁の全開時の吸気流量を
任意に設定することができ、微細な流量制御も可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】回転数調節手段を備えたスロットルボディの縦
断側面図である。

【図２】回転数調節手段の拡大縦断側面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】回転数調節手段の制御手順を示すフローチャー
トである。

【図５】エンジン水温に応じた目標アイドル回転数の設
定マップを示す図である。

【図６】低バッテリ電圧時の目標回転数算出処理手順を
示すフローチャートである。

【図７】アイドル点火時期補正値の算出処理手順を示す
フローチャートである。

【図８】基本点火時期を定める点火時期マップである。

【図９】エンジン水温に応じた点火補正基準値の設定マ
ップを示す図である。

【図１０】通電・非通電判断処理手順を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１・・・スロットルボディ３・・・スロットル弁４・・・バイパス路５・・・バイパス弁６・・・弁ハウジング１２・・・制御孔１３・・・弁ピストン１４・・・駆動手段としてのステップモータ２９・・・ねじ機構３１・・・制御ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｌ 45/00 ３１２ 45/00 ３１２Ｃ３２２３２２Ｃ３６２３６２ＨＦ０２Ｍ 69/32 33/00 ３１８ＡＦ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 ＣＦターム(参考） 3G022 CA03 DA01 FA04 FA06 GA05 GA06 GA08 3G084 BA03 BA06 BA16 BA17 CA03 DA04 DA05 EB01 EB08 EB11 EB12 FA07 FA10 FA33 FA35 3G301 HA01 JA03 KA07 LA04 LB01 LC01 LC10 MA11 NA08 NC02 ND01 NE01 NE11 PA15Z PE01A PE01Z PE09Z PG01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スロットル弁（３）を迂回してスロット
ルボディ（１）に設けられたバイパス路（４）の開度を
調節可能としたバイパス弁（５）と、そのバイパス弁
（５）を駆動する駆動手段（１４）と、アイドル運転状
態のエンジン回転数をエンジンの運転状態に応じて定ま
る目標アイドル回転数に一致させるように前記駆動手段
（１４）の作動を制御する制御ユニット（３１）とを備
えるエンジンのアイドル回転数制御装置において、バイ
パス弁（５）の全開時のバイパス路（４）の吸気流量
が、エンジンの冷間始動時の目標アイドル回転数を得る
のに必要な吸気流量よりも低く設定され、前記制御ユニ
ット（３１）は、エンジンの冷間始動時に前記バイパス
弁（５）が全開している状態で、エンジンの回転数が前
記目標アイドル回転数となる方向にエンジンの点火時期
を補正することを特徴とするエンジンのアイドル回転数
制御装置。
【請求項２】前記制御ユニット（３１）は、エンジン
の点火時期を補正するにあたって基本点火時期から進角
させることを特徴とする請求項１記載のエンジンのアイ
ドル回転数制御装置。
【請求項３】前記バイパス弁（５）が備える弁ピスト
ン（１３）に、回転動力を軸方向動力に変化するねじ機
構（２９）を介して前記駆動手段であるステップモータ
（１４）が連結され、前記制御ユニット（３１）は、バ
イパス弁（５）の全開時に前記ステップモータ（１４）
のイニシャル設定を実行することを特徴とする請求項１
記載のエンジンのアイドル回転数制御装置。
【請求項４】前記バイパス弁（５）は、前記弁ピスト
ン（１３）を摺動自在に嵌装せしめる弁ハウジング
（６）を備え、バイパス弁（５）の全開時のバイパス路
（４）の吸気流量を定める制御孔（１２）が前記弁ハウ
ジング（６）の側壁に設けられることを特徴とする請求
項３記載のエンジンのアイドル回転数制御装置。