JP2003129825A - 排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ターボチャージャを搭載した内燃機関に関
し、排気ガス中への燃焼添加を行わずに触媒再生型のパ
ティキュレートフィルタの確実な再生を図り得るように
する。 【解決手段】 ターボチャージャ２を装備したディーゼ
ルエンジン１（内燃機関）からの排気ガス８が流通する
排気管９（排気流路）の途中に触媒再生型のパティキュ
レートフィルタ１０を装備した排気浄化装置に関し、デ
ィーゼルエンジン１から排出される排気ガス８の一部を
ターボチャージャ２のタービン２ｂを迂回させて該ター
ビン２ｂの出口側へ導くバイパス流路１３と、該バイパ
ス流路１３の途中に装備された開度調整可能な開閉バル
ブ１４とから成り、該開閉バルブ１４を排気温度の低い
運転領域にて適宜な開度で開作動し得るように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気浄化装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出されるパテ
ィキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、
炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯ
Ｆ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）と
を主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸
成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパテ
ィキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する
排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備する
ことが従来より行われている。

【０００３】この種のパティキュレートフィルタは、コ
ージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム
構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が
交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路につ
いては、その出口が目封じされるようになっており、各
流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下
流側へ排出されるようにしてある。

【０００４】そして、排気ガス中のパティキュレート
は、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するの
で、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティ
キュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィ
ルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエン
ジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃
焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、
例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセ
リウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的
に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの
実用化が進められている。

【０００５】即ち、このような触媒再生型のパティキュ
レートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレ
ートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来よ
り低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去するこ
とが可能となるのである。

【０００６】ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレ
ートフィルタを採用した場合であっても、該パティキュ
レートフィルタに担持される酸化触媒には活性温度領域
があり、この活性下限温度を下まわるような排気温度で
の運転状態が続くと、酸化触媒が活性化しない為にパテ
ィキュレートが良好に燃焼除去されないという不具合が
起こり得るので、パティキュレートフィルタより上流側
で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段を用いて、
積極的な加熱によるパティキュレートフィルタの強制再
生を行うことが検討されている。

【０００７】この場合、パティキュレートフィルタより
上流側で添加された燃料は、パティキュレートフィルタ
の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温
度が上げられてパティキュレートフィルタ内のパティキ
ュレートが燃やし尽くされることになる。

【０００８】尚、燃料添加手段としては、メイン噴射に
続き圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴
射を行うように燃料噴射を制御したり、排気流路中の何
れかの場所に燃料添加用のインジェクタを別途配設して
該インジェクタにより燃料添加させたりすることが考え
られている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ターボ
チャージャを搭載したディーゼルエンジンにおいては、
排気流路に未燃燃料の焼け焦げが付着することが懸念さ
れ、特に都内の路線バス等のように渋滞路ばかりを走行
するような車両では、未燃燃料の焼け焦げを良好に酸化
除去してしまえるほど高い排気温度での運転が長く継続
しないため、排気流路に未燃燃料の焼け焦げが付着する
ことによりタービンの効率が低下する虞れがあった。

【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、ターボチャージャを搭載した内燃機関に関し、排気
ガス中への燃焼添加を行わずに触媒再生型のパティキュ
レートフィルタの確実な再生を図り得るようにすること
を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、ターボチャー
ジャを装備した内燃機関からの排気ガスが流通する排気
流路の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタを
装備した排気浄化装置であって、内燃機関から排出され
る排気ガスの一部をターボチャージャのタービンを迂回
させて該タービンの出口側へ導くバイパス流路と、該バ
イパス流路の途中に装備された開度調整可能な開閉バル
ブとから成り、該開閉バルブを排気温度の低い運転領域
にて適宜な開度で開作動し得るように構成したことを特
徴とするものである。

【００１２】従って、本発明では、内燃機関の軽負荷運
転時等における排気温度の低い運転状態にあっても、開
閉バルブが適宜な開度で開作動されてバイパス流路が開
通し、該バイパス流路を通してディーゼルエンジンから
の排気ガスがターボチャージャのタービンを迂回して高
い圧力のまま送り出されることになるので、タービンで
の仕事を行わずに導かれた排気ガスの圧力が結果的に通
常より高められて排気温度が上昇され、これにより酸化
触媒の活性下限温度以上に維持されてパティキュレート
フィルタに捕集されたパティキュレートが良好に燃焼除
去される結果、該パティキュレートフィルタが良好に再
生されることになる。

【００１３】尚、本発明におけるバイパス流路及び開閉
バルブは、高速域での過剰な過給を回避する過給圧制御
手段を兼ねていても良く、そのようにした場合には、高
速域で過給圧が設定値を超えた時に開閉バルブを開けて
バイパス流路を開通させることにより、高速域での過給
圧を一定レベルに抑制させることが可能となる。

【００１４】また、本発明においては、パティキュレー
トフィルタの直後に排気温度の低い運転領域で開閉バル
ブと協働して適宜な開度で閉作動する出口絞り弁が設け
られていても良く、このようにすれば、排気温度の低い
運転領域で開閉バルブと協働して出口絞り弁を絞り込む
ことにより、排気圧力を更に高めて排気温度の上昇を図
ることが可能となる。

【００１５】しかも、このようにした場合には、内燃機
関の排気抵抗が高まることにより、該内燃機関の気筒内
に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度
の高い排気ガスの残留量が増加し、この比較的温度の高
い排気ガスを多く含む気筒内の空気が更に圧縮行程で圧
縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上
昇が図られる。

【００１６】また、パティキュレートフィルタより上流
側に排気ブレーキが備えられている場合には、該排気ブ
レーキが排気温度の低い運転領域で開閉バルブと協働し
て適宜な開度で閉作動されるように構成されていること
が好ましく、このようにすれば、排気温度の低い運転領
域で開閉バルブと協働して排気ブレーキを絞り込むこと
により、前述した出口絞り弁の場合と同様に排気温度の
更なる上昇を図ることが可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００１８】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１中における符号の１はターボチャー
ジャ２を搭載したディーゼルエンジン（内燃機関）を示
しており、エアクリーナ３から導いた吸気４を吸気管５
を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導
いて加圧し、その加圧された吸気４をインタークーラ６
を介しディーゼルエンジン１の各気筒に分配して導入す
るようにしてある。

【００１９】また、このディーゼルエンジン１の各気筒
から排気マニホールド７を介し排出された排気ガス８を
排気管９を通して前記ターボチャージャ２のタービン２
ｂへ送り、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８を触媒
再生型のパティキュレートフィルタ１０を通してパティ
キュレートを捕集した上で車外へ排出するようにしてあ
る。

【００２０】ここで、パティキュレートフィルタ１０の
具体的な構造は図２に示す通りであり、このパティキュ
レートフィルタ１０は、セラミックから成る多孔質のハ
ニカム構造となっており、格子状に区画された各流路１
１の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていな
い流路１１については、その出口が目封じされるように
なっており、各流路１１を区画する多孔質薄壁１２を透
過した排気ガス８のみが下流側へ排出されるようにして
ある。

【００２１】そして、本形態例においては、ディーゼル
エンジン１から排気マニホールド７を介して排出される
排気ガス８の一部をターボチャージャ２のタービン２ｂ
を迂回させて該タービン２ｂの出口側へ導くバイパス流
路１３が設けられており、このバイパス流路１３には、
タービン２ｂを迂回する排気ガス８の再循環量を適宜に
調節し得るよう開度調整可能な常時閉の開閉バルブ１４
が装備されている。

【００２２】ここで、この開閉バルブ１４は、エンジン
制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Uni
t）を成す制御装置１５からの開度指令信号１４ｓを受
けたアクチュエータ（図示せず）の作動により、排気温
度が低い運転領域にて適宜な開度で開作動されるように
なっている。

【００２３】尚、本形態例におけるバイパス流路１３及
び開閉バルブ１４は、高速域での過剰な過給を回避する
過給圧制御手段を兼ねており、高速域で過給圧が設定値
を超えた時にも開閉バルブ１４が制御装置１５からの開
度指令信号１４ｓを受けて開作動されるようになってい
る。

【００２４】即ち、一般的なターボチャージャ２におけ
る過給圧制御手段では、前記バイパス流路１３と略同様
のバイパス流路を開閉するバルブ機構が、コンプレッサ
２ａ側の過給圧が所定値まで上昇した時に、その過給圧
によりリンクロッドを介して機械的に開作動されるよう
になっているが、本形態例においては、開閉バルブ１４
をアクチュエータ駆動として、寧ろ低速域で開作動させ
るように意図しているので、これを高速域でも開作動さ
せるようにして過給圧制御手段を兼ねさせているのであ
る。

【００２５】また、パティキュレートフィルタ１０より
上流側の適宜位置には、排気管９の流路を適宜な開度に
絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ１６が装備されて
おり、該排気ブレーキ１６は、制御装置１５からの開度
指令信号１６ｓにより開度制御されるようになってい
る。

【００２６】尚、一般的に、車体側に固定されることに
なる排気管９は、ディーゼルエンジン１からの振動によ
り破断応力が作用することを防止するために、該ディー
ゼルエンジン１に近い位置にフレキシブルチューブ１７
を介装するようにしてあるが、この種のフレキシブルチ
ューブ１７は、可撓性を優先した薄肉構造となっていて
耐圧性がそれほど高くないので、排気ブレーキ１６の作
動時における排気圧力の上昇がフレキシブルチューブ１
７に悪影響を及ぼさないよう該フレキシブルチューブ１
７の上流側に前記排気ブレーキ１６を配置するようにな
っている。

【００２７】更に、フレキシブルチューブ１７より下流
側の排気管９に装備されているパティキュレートフィル
タ１０の直後にも、出口流路を適宜な開度に絞り込む出
口絞り弁１８が装備されており、該出口絞り弁１８は、
前記制御装置１５からの開度指令信号１８ｓにより開度
制御されるようになっている。

【００２８】他方、制御装置１５においては、ディーゼ
ルエンジン１の回転数を検出する回転センサ１９からの
回転数信号１９ｓと、図示しない運転席のアクセルの開
度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセ
ルセンサ２０（負荷センサ）からのアクセル開度信号２
０ｓとが夫々入力されるようになっており、これら回転
数信号１９ｓとアクセル開度信号２０ｓにより判断され
る現在のディーゼルエンジン１の回転数と負荷とに基づ
き制御マップ（回転数と負荷とによる二次元マップ）で
運転状態を推定し、排気温度が低い運転領域にてパティ
キュレートフィルタ１０の再生運転を行うようにしてあ
る。

【００２９】ここで、制御装置１５によるパティキュレ
ートフィルタ１０の再生運転とは、アクセル開度信号２
０ｓ及び回転数信号１９ｓに基づいて判断される運転状
態の軽負荷運転領域で開閉バルブ１４を開け且つ出口絞
り弁１８及び排気ブレーキ１６を段階的に絞り込む開度
制御を行うというものである。

【００３０】特に本形態例においては、このような再生
運転を極軽負荷の渋滞路走行の場合に行うようにしてあ
り、図３に示す如く、制御装置１５には、負荷Ｂより低
い極軽負荷の領域で且つ過給が必要となる回転数Ｃより
低い回転数領域の全てを渋滞路判定領域とする制御マッ
プが設定されている。

【００３１】つまり、通常の一般制御では、出力が出始
める負荷ＡからＢまでの網掛けの領域を用いるが、渋滞
路での走行を想定した場合、アクセルを軽く踏む、アク
セルを離す、ブレーキを踏む、といった操作を頻繁に繰
り返すことになるので、発生した動力がエンジンフリク
ションや転がり抵抗だけに消費されてしまう出力零の負
荷領域（斜線を付した負荷Ａ以下の領域）も渋滞路判定
領域として含め、渋滞路走行中の減速時等に渋滞路判定
領域から外れていると判定される不都合が生じないよう
に考慮してある。

【００３２】ここで、制御装置１５における具体的な制
御手順を図４によりフローチャートで示すと、ステップ
Ｓ１でパティキュレートフィルタ１０が過捕集状態にな
っているか否かが判定されるようになっており、この判
定に関しては、ディーゼルエンジン１内の燃焼で発生し
たパティキュレートの大半がパティキュレートフィルタ
１０に捕集されるものとして、燃料噴射量の累積値に基
づきパティキュレートの発生量を推定し、その推定され
たパティキュレートの発生量が過剰なレベルに達した時
点でパティキュレートフィルタ１０が過捕集状態になっ
たものと判定されてステップＳ２へと進むようになって
おり、パティキュレートフィルタ１０の過捕集状態が判
定されないうちは同様の判定が繰り返されるようになっ
ている。

【００３３】次いで、ステップＳ２においては、アイド
リング状態（アクセルオフ、車速零、ギヤがニュートラ
ル又はクラッチオフ）が所定時間Ｔ0を超えて継続した
か否かが判定され、アイドリング状態が所定時間Ｔ0を
超えて継続した場合には、ステップＳ３へと進んで先の
図３の制御マップに基づき渋滞路走行の判定が所定時間
Ｔ1を超えて継続したか否かが判定され、渋滞路走行の
判定が所定時間Ｔ1を超えて継続した場合には、ステッ
プＳ４へと進んで所定時間内に２回以上の同様の判定が
下されたか否かが判定され、２回以上の判定が下されて
いる場合には、ステップＳ５へと進んでパティキュレー
トフィルタ１０の再生運転が開始されるようになってい
る。

【００３４】ここで、ステップＳ４にて１回目の渋滞路
走行の判定を受けつけないようにしているのは、信号待
ち等の単発的な停止を除外するためである。尚、ステッ
プＳ２、ステップＳ３、ステップＳ４での判定が「Ｎ
Ｏ」であった場合には、何れもステップＳ２へと戻され
て同様の手順が繰り返されるようになっている。

【００３５】而して、このような制御装置１５により排
気浄化装置を運転すれば、パティキュレートフィルタ１
０に多くのパティキュレートが捕集されて再生が必要と
なった時に、燃料噴射量の累積値に基づきパティキュレ
ートフィルタ１０の過捕集状態が制御装置１５に判定さ
れ、パティキュレートフィルタ１０の再生運転が実行さ
れる結果、渋滞路走行時における排気温度の低い運転状
態にあっても、開閉バルブ１４が開度指令信号１４ｓに
より開作動され、ディーゼルエンジン１からの排気ガス
８がバイパス流路１３を通しターボチャージャ２のター
ビン２ｂを迂回して高い圧力のまま送り出され、しか
も、同時に排気ブレーキ１６及び出口絞り弁１８により
排気流路が段階的に絞り込まれて前記出口絞り弁１８よ
り上流側で排気ガス８が昇圧され、この排気ガス８の昇
圧により排気温度が上昇することになる。

【００３６】即ち、排気ガス８の温度Ｔと、排気圧力Ｐ
と、流量Ｖとには、下記の関係式 Ｐ・Ｖ／Ｔ＝一定 が決まっており、排気流路を絞り込んで排気圧力Ｐを大
きくして流量Ｖを一定に保てば、所定の運転状態に関し
て排気ガス８の温度Ｔが大きく上昇することになる。

【００３７】しかも、ディーゼルエンジン１の排気抵抗
が高まることにより、該ディーゼルエンジン１の気筒内
に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度
の高い排気ガス８の残留量が増加し、この比較的温度の
高い排気ガス８を多く含む気筒内の空気が更に圧縮行程
で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度
の上昇が図られることになる。

【００３８】そして、このように排気温度が上昇されて
酸化触媒の活性下限温度以上に維持されると、パティキ
ュレートフィルタ１０に捕集されたパティキュレートが
良好に燃焼除去されて該パティキュレートフィルタ１０
が良好に再生されることになる。

【００３９】尚、排気ブレーキ１６のみによる排気流路
の絞り込みでも、該排気ブレーキ１６の上流側で排気圧
力の上昇による温度上昇を期待できるが、フレキシブル
チューブ１７を経て下流側のパティキュレートフィルタ
１０に到達するまでに排気温度がかなり低下してしまう
虞れがあり、他方、出口絞り弁１８のみによる排気流路
の絞り込みでは、フレキシブルチューブ１７が排気圧力
の上昇に耐えきれずに破損してしまう虞れがあるので、
排気ブレーキ１６と出口絞り弁１８との協働により排気
流路を段階的に絞り込むことが好ましいのである。

【００４０】従って、上記形態例によれば、ターボチャ
ージャ２を搭載したディーゼルエンジン１に関し、渋滞
路走行時等における排気温度の低い運転状態にあって
も、排気ガス８中への燃焼添加を行わずに適宜に排気温
度を上昇させてパティキュレートフィルタ１０の酸化触
媒を安定した活性状態に維持することができるので、パ
ティキュレートフィルタ１０に捕集されたパティキュレ
ートをターボチャージャ２に悪影響を及ぼすことなく良
好に燃焼除去することができ、これによりパティキュレ
ートフィルタ１０の確実な再生を図ることができる。

【００４１】尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、排気温度の低い軽負
荷運転領域で常に再生運転が実行されるようなモード設
定をしても良いこと、また、パティキュレートフィルタ
の過捕集状態を判定する手段には、前述した如き燃焼噴
射量の累積値に基づいてパティキュレートの捕集量を推
定する手段以外に、圧力センサによるパティキュレート
フィルタの入口ガス圧力と出口ガス圧力との差圧に基づ
いて過捕集状態を判定する手段を採用したり、走行距離
や運転時間等を目安としてパティキュレートフィルタの
過捕集状態を推定する手段等を採用しても良いこと、そ
の他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変
更を加え得ることは勿論である。

【００４２】

【発明の効果】上記した本発明の排気浄化装置によれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

【００４３】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、ターボチャージャを搭載した内燃機関に関し、軽
負荷運転時等における排気温度の低い運転状態にあって
も、排気ガス中への燃焼添加を行わずに適宜に排気温度
を上昇させてパティキュレートフィルタの酸化触媒を安
定した活性状態に維持することができるので、パティキ
ュレートフィルタに捕集されたパティキュレートをター
ボチャージャに悪影響を及ぼすことなく良好に燃焼除去
することができ、これによりパティキュレートフィルタ
の確実な再生を図ることができる。

【００４４】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、高速域で過給圧が設定値を超えた時に開閉バル
ブを開けてバイパス流路を開通させることにより、高速
域での過給圧を一定レベルに抑制させることにも利用で
きる。

【００４５】（ＩＩＩ）本発明の請求項３、４に記載の
発明によれば、排気温度の低い運転領域で開閉バルブと
協働して出口絞り弁や排気ブレーキを絞り込むことによ
り、排気温度の更なる上昇を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。

【図２】図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す
断面図である。

【図３】図１の制御装置に設定されている制御マップの
一例を示すグラフである。

【図４】図１の制御装置における具体的な制御手順を示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１ ディーゼルエンジン（内燃機関） ２ ターボチャージャ ２ａ コンプレッサ ２ｂ タービン ８ 排気ガス ９ 排気管（排気流路） １０ パティキュレートフィルタ １３ バイパス流路 １４ 開閉バルブ １６ 排気ブレーキ １８ 出口絞り弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 37/00 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｃ ３Ｇ０９１ 37/18 Ｇ ３Ｇ０９２ Ｆ０２Ｄ 9/04 9/06 Ａ ４Ｄ０４８ Ｈ 23/00 Ｐ 9/06 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｒ 23/00 ３０１Ｔ 43/00 ３０１ ３０１Ｗ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ａ 37/00 ３０１Ｇ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｃ (72)発明者 通阪 久貴 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA06 BA09 DA24 EA02 3G005 DA02 EA16 FA05 FA35 GA02 GB28 JA02 JA16 JA28 JA39 JB09 3G065 AA01 AA03 CA27 CA31 GA06 GA08 GA10 GA42 GA46 3G084 AA01 BA08 BA18 BA19 BA24 BA37 CA03 DA10 DA14 EA11 EB12 FA04 FA05 FA27 FA33 3G090 AA03 BA02 CB21 CB23 CB25 DA12 DA19 DB07 EA05 3G091 AA02 AA10 AA18 AB02 AB13 BA04 BA17 CA02 CA27 DA02 DC01 EA03 EA17 EA21 FA12 FA13 FB02 FC07 GA06 HA46 HB06 3G092 AA02 AA18 AB03 DB03 DC12 DC13 DF07 DF09 EC01 FA15 FA18 FA34 GA04 GA05 GB02 HD01Z HD08Z HG04Z 4D048 AA14 AA18 AB01 CC26 CC41 CC52 DA01 DA02 DA06 DA20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ターボチャージャを装備した内燃機関か
   らの排気ガスが流通する排気流路の途中に触媒再生型の
   パティキュレートフィルタを装備した排気浄化装置であ
   って、内燃機関から排出される排気ガスの一部をターボ
   チャージャのタービンを迂回させて該タービンの出口側
   へ導くバイパス流路と、該バイパス流路の途中に装備さ
   れた開度調整可能な開閉バルブとから成り、該開閉バル
   ブを排気温度の低い運転領域にて適宜な開度で開作動し
   得るように構成したことを特徴とする排気浄化装置。
2. 【請求項２】 バイパス流路及び開閉バルブが、高速域
   での過剰な過給を回避する過給圧制御手段を兼ねている
   ことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
3. 【請求項３】 パティキュレートフィルタの直後に排気
   温度の低い運転領域で開閉バルブと協働して適宜な開度
   で閉作動する出口絞り弁が設けられていることを特徴と
   する請求項１又は２に記載の排気浄化装置。
4. 【請求項４】 パティキュレートフィルタより上流側に
   排気ブレーキが備えられ、該排気ブレーキが排気温度の
   低い運転領域で開閉バルブと協働して適宜な開度で閉作
   動されるように構成されていることを特徴とする請求項
   １、２又は３に記載の排気浄化装置。