JP2003127892A - サスペンションメンバ - Google Patents

サスペンションメンバ

Info

Publication number
JP2003127892A
JP2003127892A JP2001324964A JP2001324964A JP2003127892A JP 2003127892 A JP2003127892 A JP 2003127892A JP 2001324964 A JP2001324964 A JP 2001324964A JP 2001324964 A JP2001324964 A JP 2001324964A JP 2003127892 A JP2003127892 A JP 2003127892A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lower arm
suspension member
mounting portion
wall portion
arm mounting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001324964A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4025052B2 (ja
Inventor
Akiyoshi Watanabe
明義 渡辺
Akinori Ichikawa
明範 市川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Araco Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Araco Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Araco Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Araco Co Ltd
Priority to JP2001324964A priority Critical patent/JP4025052B2/ja
Publication of JP2003127892A publication Critical patent/JP2003127892A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4025052B2 publication Critical patent/JP4025052B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/154—Independent suspensions with lateral arms the lateral arm having an L-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction

Abstract

(57)【要約】 【課題】 生産性を向上すると共に軽量化を可能とす
る。 【解決手段】 フロントサスペンションメンバ１０のロ
アアーム取付部１４Ａにおける下壁部５４及び図示を省
略した上壁部には、真空ダイキャストにて、ロアアーム
取付部１４Ａを形成する型を横方向（図の矢印Ｃ方向）
へ抜く場合の機械加工代７０を考慮した所定幅Ｗ１の凸
形状部７２が車幅方向に沿って形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサスペンションメン
バに係り、特に、ロアアームが取付けられボデーに取付
けるサスペンションメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のサスペンションメンバと
しては、例えば、図１７に示されているものがある。
【０００３】このサスペンションメンバでは、フロント
サスペンションメンバ１００の前方側取付部１００Ａ
に、ロアアーム１０２の前方側アーム１０２Ａがボルト
１０４によって取付けられており、フロントサスペンシ
ョンメンバ１００の後方側取付部１００Ｂに、ロアアー
ム１０２の後方側アーム１０２Ｂがボルト１０６によっ
て取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
スペンションメンバでは、ロアアーム１０２の入力荷重
に対して強度、締結性能及び剛性を確保するため、フロ
ントサスペンションメンバ１００における後方側取付部
１００Ｂの下方に別部品のブレース１０８を配設し、こ
のブレース１０８とボデーとに間に後方側取付部１００
Ｂを挟み込む構成としている。この結果、部品点数が増
加するという不具合がある。これを改善するには、ブレ
ース１０８を含めたフロントサスペンションメンバ１０
０全体を鋳造により製造することが考えられるが、この
場合には、機械加工による仕上げが必要になる部位が多
くなり生産性が低下すると共に、厚肉部が多くなり重量
増加が問題になる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上
できると共に軽量化が可能なサスペンションメンバを得
ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おけるサスペンションメンバは、少なくともロアアーム
取付部が、他の部位よりも肉厚とされた凸形状部であ
り、該凸形状部は機械加工部であることを特徴とする。
【０００７】従って、サスペンションメンバにおける少
なくともロアアーム取付部が、他の部位よりも肉厚とさ
れた凸形状部であり、凸形状部が機械加工部であるた
め、機械加工部を凹形状とする場合に比べ、加工代を考
慮しても、機械加工範囲が狭くなくなると共に機械加工
が容易になり、生産性を向上できる。また、厚肉部を最
小にすることができるので、軽量化が可能になる。
【０００８】請求項２記載の本発明におけるサスペンシ
ョンメンバは、ロアアーム取付部が袋形状であり、該ロ
アアーム取付部がボデーに取付けられるボデー取付部と
異なる位置に設定されていることを特徴とする。
【０００９】従って、ロアアーム取付部が袋形状であ
り、ロアアーム取付部がボデーに取付けられるボデー取
付部と異なる位置に設定されているため、機械加工が容
易になり、生産性を向上できる。また、厚肉部を最小に
することができるので、軽量化が可能になる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
のサスペンションメンバにおいて、前記ロアアーム取付
部の上壁部が傾斜部を有し、前記ロアアーム取付部の下
壁部がボデー取付部と真っ直ぐに繋がっているこたとを
特徴とする。
【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
ロアアーム組付時、カラーをロアアーム取付部の上壁部
と下壁部との間に挟む際に、上壁部の傾斜部により、上
壁部が組付け方向に容易に撓む。この結果、上壁部また
は下壁部とカラーとの間に隙間を設定する必要がないの
で組付歪が無くなる。また、ロアアーム取付部の下壁部
がボデー取付部と真っ直ぐに繋がっているため、ロアア
ームの入力に対して、上壁部と下壁部との剛性差によ
り、上壁部側の分担荷重に比べ、下壁部側の分担荷重を
大きくできる。このため、下壁部とボデー取付部との間
を補強することでロアアームからの入力に対する強度も
向上できる。
【００１２】請求項４記載の本発明におけるサスペンシ
ョンメンバは、ロアアーム取付部にブッシュが装着され
ていることを特徴とする。
【００１３】従って、ロアーム取付部にブッシュが装着
されているため、スペースに余裕のあるロアアーム側に
撓み代を形成することができると共に、ロアアーム側に
厚肉等による補強を行うことが可能となる。この結果、
サスペンションメンバの肉厚を薄くすることができるた
め、サスペンションメンバの生産性を向上できると共に
軽量化が可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明におけるサスペンションメ
ンバの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１６】図２に示される如く、本実施形態のフロン
トサスペンションメンバ１０は、前部の車幅方向両端部
に形成された前方取付部１２と、後部の車幅方向両端部
に形成された後方取付部１４において、例えば、直接あ
るいはゴムブッシュのような弾性を持つマウント機構を
介してボデーとしての左右のフロントサイドメンバ１６
に取り付けられている。
【００１７】図１に示される如く、フロントサスペンシ
ョンメンバ１０の後方取付部１４においては、Ｉアーム
２本のからなるダブルジョイントのロアアーム２０の後
方側アーム２０Ａを支持するロアアーム取付部１４Ａ
と、ロアアーム取付部１４Ａの後方へ延設された、ロア
アーム取付部１４Ａと異なる位置にボデー取付部１４Ｂ
が一体的に形成されている。
【００１８】フロントサスペンションメンバ１０のロア
アーム取付部１４Ａとフロントサイドメンバ１６との間
には、ロアアーム２０の後方側アーム２０Ａが締結手段
としてのボルト２２によってカラー２１を介して軸支さ
れており、ロアアーム取付部１４Ａには、後方側アーム
２０Ａを上方から覆うブラケットカバー２２が配設され
ている。また、ボルト２２は、ワッシャ２３、ロアアー
ム取付部１４Ａ、カラー２１、ブラケットカバー２２及
びフロントサイドメンバ１６を下方から貫通しており、
フロントサイドメンバ１６の断面内部上面に配設された
ナット２４に螺合している。
【００１９】一方、フロントサスペンションメンバ１０
のボデー取付部１４Ｂは、ブラケットカバー２２を挟ん
でフロントサイドメンバ１６に締結手段としてのボルト
２６によって固定されており、ボルト２６は、ボデー取
付部１４Ｂ、ブラケットカバー２２及びフロントサイド
メンバ１６を下方から貫通しており、フロントサイドメ
ンバ１６の断面内部上面に配設されたナット２８に螺合
している。
【００２０】図３に示される如く、フロントサスペンシ
ョンメンバ１０の前方取付部１２においては、ロアアー
ム２０の前方側アーム２０Ｂを取付けるロアアーム取付
部１２Ａと、ロアアーム取付部１２Ａと異なる位置とな
るロアアーム取付部１２Ａの上方に形成され、フロント
サイドメンバ１６へ取付けるボデー取付部１２Ｂと、が
一体構造とされている。
【００２１】図４に示される如く、ロアアーム取付部１
２Ａに車両前後方向に沿って形成された貫通孔３０に
は、ブッシュ３２が圧入されており、このブッシュ３２
に介して、ロアアーム２０の前方側アーム２０Ｂが、ボ
ルト３４とナット３６とで取付けられている。従って、
ドライブシャフト３９等の干渉が無く、車両前後方向等
にスペースの余裕があるロアアーム２０の前方側アーム
２０Ｂに撓み代Ｔを設定すると共に、ロアアーム２０側
に厚肉等による補強を行うことが可能となっている。
【００２２】また、フロントサスペンションメンバ１０
の前方取付部１２のロアアーム取付部１２Ａとボデー取
付部１２Ｂは、縦壁部１２Ｃによって真っ直ぐに連結さ
れており、縦壁部１２Ｃの車両前後方向となる両面に
は、それぞれロアアーム取付部１２Ａとボデー取付部１
２Ｂとを繋ぐ補強用のリブ４０、４２が形成されてい
る。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】本実施形態では、ロアアーム２０の後方側
アーム２０Ａを、フロントサイドメンバ１６と、フロン
トサスペンションメンバ１０のロアアーム取付部１４Ａ
とで挟持し、ボルト２２で共締めすると共に、フロント
サスペンションメンバ１０を延設しボデー取付部１４Ｂ
を形成し、このボデー取付部１４Ｂをボルト２６によっ
て、フロントサイドメンバ１６に固定したため、部品点
数が低減でき、コストも低減できる。
【００２５】また、ロアアーム取付部におけるへたり面
が、フロントサスペンションメンバ１０のロアアーム取
付部１４Ａにおける、ロアアーム２０の後方側アーム２
０Ａとの当接面Ｓ１と、ワッシャ２３との当接面Ｓ２と
の２面に減少する。この結果、へたりによる取付部の軸
力の損失を低減でき、設定軸力を下げることができる
の。このため、ボルト２２に細いボルトを使用できるの
で、コスト及び重量も低減できる。
【００２６】また、本実施形態では、ロアアーム取付部
１２Ａに形成された貫通孔３０にブッシュ３２を圧入
し、このブッシュ３２に介して、ロアアーム２０の前方
側アーム２０Ｂがロアアーム取付部１２Ａに取付けられ
ており、スペースに余裕のあるロアアーム２０の前方側
アーム２０Ｂに撓み代を設定したため、ロアアーム取付
部１２Ａ側に組付歪により応力は発生しない。この結
果、組付歪により発生する応力に備えてロアアーム取付
部１２Ａを厚肉にし補強する必要がないので、フロント
サスペンションメンバ１０の生産性を向上できると共に
軽量化が可能になる。更にフロントサスペンションメン
バ１０をコンパクトにできる。
【００２７】また、フロントサスペンションメンバ１０
の前方取付部１２のロアアーム取付部１２Ａとボデー取
付部１２Ｂが、縦壁部１２Ｃによって真っ直ぐに連結さ
れているため、ロアアーム２０からの入力をフロントサ
イドメンバ１６へ効率良く伝達できると共に、リブ４
０、４２の補強により、ボデー取付部１２Ｂの強度及び
剛性を確保することができる。また、フロントサスペン
ションメンバ１０の前方取付部１２のロアアーム取付部
１２Ａとボデー取付部１２Ｂとが一体構造とされている
ため、別部材との機械的結合を無くすことができ、重量
及びコストを低減できる。
【００２８】また、ロアアーム取付部１２Ａに形成され
た貫通孔３０にブッシュ３２を圧入し、このブッシュ３
２に介して、ロアアーム２０の前方側アーム２０Ｂがロ
アアーム取付部１２Ａに取付けられているため、図４に
示される如く、ボデー取付部１２Ｂの中心線Ｍ１と前方
側アーム２０Ｂの中心点Ｐ１とのオフセット量Ｌ１が、
図５に示される従来技術のように、フロントサスペンシ
ョンメンバ１２０のロアアーム取付部１２０Ａと別部材
１２２との間でロアアームの取付部１２４を支持する場
合の、ボデー取付部１２０Ｂの中心線Ｍ２とロアアーム
の取付部１２４の中心点Ｐ２とのオフセット量Ｌ２に比
べ小さくすることができる。この結果、本実施形態で
は、ロアアーム取付部１２Ａの剛性がアップする。
【００２９】なお、ロアアームにＬアームを使用する場
合には、図６に示される如く、ロアアーム取付部１２Ａ
に図６に矢印Ａで示す車両前後方向のこじりが発生す
る。このため、ロアアーム取付部１２Ａの後方側に車両
後方に延びるリブ４６を形成することで、このこじり力
に対する剛性及び強度を向上できる。
【００３０】次に、本発明におけるサスペンションメン
バの第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図７に示される如く、本実施形態では、ロ
アアーム２０の後方側アーム２０Ａを取付けるフロント
サスペンションメンバ１０における後方取付部１４のロ
アアーム取付部１４Ａが、車幅方向外側が開口された袋
形状となっている。
【００３３】図８に示される如く、ロアアーム取付部１
４Ａの上壁部５０は、車両前後方向に傾斜部５０Ａ、５
０Ｂを有する山形状となっており、車両後側の傾斜面５
０Ｂは、ボデー取付部１４Ｂの上面５２に繋がってい
る。また、ロアアーム取付部１４Ａの下壁部５４は、車
両後方に向かって延設され、ボデー取付部１４Ｂの下面
５６に真っ直ぐ繋がっている。
【００３４】また、ボデー取付部１４Ｂの上面５２は、
ロアアーム２０の後方側アーム２０Ａにおける入力中心
Ｐ３の高さの位置に設定されている。
【００３５】ロアアーム取付部１４Ａの上壁部５０と下
壁部５４との間には、ロアアーム２０の後方側アーム２
０Ａが締結手段としてのボルト６０によってカラー６２
を介して軸支されており、ボルト６０は、下壁部５４、
カラー６２及び上壁部５０を下方から貫通しており、上
壁部５０の上面に配設されたナット６４に螺合してい
る。
【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】本実施形態では、第１実施形態に記載の作
用効果に加えて以下の作用効果がある。
【００３８】フロントサスペンションメンバ１０のロア
アーム取付部１４Ａに、ロアアーム２０の後方側アーム
２０Ａを組付ける際に、カラー６２を上壁部５０と下壁
部５４との間に挟みボルト６０で締結する。この時、組
付作業性及び各部品のばらつきを考慮して上壁部５０及
び下壁部５４とカラー６２との間に隙間を設定すると、
これらの隙間により締結時に発生する歪によって応力が
発生する。しかしながら、本実施形態では、上壁部５０
の車両前後方向に傾斜部５０Ａと傾斜部５０Ｂを設けた
ことにより、上壁部５０が組付け方向（図８の矢印Ｂ方
向）に撓み易くなっている。この結果、前記隙間を設定
する必要がないので、前記組付歪が無くなる。
【００３９】また、本実施形態では、ロアアーム取付部
１４Ａの上壁部５０が、車両後側の傾斜面５０Ｂによっ
てボデー取付部１４Ｂの上面５２に繋がっており、ロア
アーム取付部１４Ａの下壁部５４が、ボデー取付部１４
Ｂの下面５６に真っ直ぐ繋がっている。この結果、ロア
アーム２０の後方側アーム２０Ａの入力（図８の矢印Ｆ
１）に対して、上壁部５０と下壁部５４との剛性差によ
り、上壁部５０側の分担荷重Ｆ２に比べ、下壁部５４側
の分担荷重Ｆ３を大きくできる。このため、例えば、ロ
アアーム取付部１４Ａの袋形状内に下壁部５４とボデー
取付部１４Ｂとを繋ぐリブ６６を形成し、下壁部５４と
ボデー取付部１４Ｂとを補強することでロアアーム２０
の後方側アーム２０Ａに対する入力強度を満足させるこ
とができる。
【００４０】次に、本発明におけるサスペンションメン
バの第３実施形態を図９〜図１３に従って説明する。
【００４１】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】図９に示される如く、本実施形態のフロン
トサスペンションメンバ１０のロアアーム取付部１４Ａ
における下壁部５４には、真空ダイキャストにて、ロア
アーム取付部１４Ａを形成する型を横方向（図９の矢印
Ｃ方向）へ抜く場合の機械加工代７０を考慮した所定幅
Ｗ１の凸形状部７２が車幅方向に沿って形成されてい
る。
【００４３】図１０に示される如く、ロアアーム取付部
１４Ａにおける上壁部５０も同様に、加工代７０を考慮
した凸形状部７２が車幅方向に沿って形成されている。
なお、型を抜く際の抜き勾配は角度θとなっており、ロ
アアームブッシュ取付面は間隔Ｔとなっている。
【００４４】また、凸形状部７２における加工代７０を
設けた機械加工部７２Ａの車幅方向内側部（奥側部）７
２Ｂには、上方（図１０の矢印Ｄ方向）または下方（図
１０の矢印Ｅ方向）に、上型と下型によりそれぞれ肉抜
部７４が形成されており、図１１に示す機械加工部７２
Ａの肉厚Ｍ１と、図１２に示す車幅方向内側部７２Ｂの
肉厚Ｍ２とが均一に近づくようになっている。
【００４５】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】本実施形態では、フロントサスペンション
メンバ１０のロアアーム取付部１４Ａにおける上壁部５
０と下壁部５４とに加工代７０を考慮した所定幅Ｗ１の
凸形状部７２が車幅方向に沿って形成されており、凸形
状部７２における加工代７０を設けた機械加工部７２Ａ
の車幅方向内側部７２Ｂには、肉抜部７４が形成されて
いる。この結果、補強のための厚肉部となる凸形状部７
２を最小にできると共に、加工代７０となる加工範囲も
最小にできる。更に、凸形状部７２の肉厚を均一にする
ことができる。このため、真空ダイキャストにおいて厚
肉部に発生し易い鋳造欠陥を防止でき強度を向上でき
る。また、無駄肉が少なくなり重量を低減できる。
【００４７】また、本実施形態では、図１３に示される
如く、袋形状とされたロアアーム取付部１４Ａ内に小径
のカッター８０を挿入し、カッター８０を同一面内、即
ち2次元方向に移動することで、必要最小限とされた幅
Ｗ１の機械加工部７２Ａを容易に加工できる。
【００４８】従って、本実施形態では、フロントサスペ
ンションメンバ１０の生産性を向上できると共に軽量化
が可能になる。
【００４９】また、本実施形態では、抜き型により、凸
形状部７２の側面の７２Ｃ、７２Ｄをなだらかな傾斜面
とすることで、この部位の断面変化が少なくなり応力が
集中し難い構造にできる。
【００５０】これに対して、図１４に示される比較例に
おいては、厚肉部１４０にカッタ１４２を使用して所定
の肉厚となる凹形状の機械加工部１４４を形成するた
め、所定の必要幅Ｗ１に対して加工幅Ｗ２が、本実施形
態に比べて広くなる。また、図１４に矢印Ｋで示すよう
に、カッター１４８による３次元での加工が必要とな
る。更に、応力集中を緩和するため、機械加工部１４４
の側面１４４Ａ、１４４Ｂをなだらかな傾斜面とする場
合には、カッター１４８を大径とする必要があり、カッ
ター１４８を大径とすると、袋形状内に入り難いという
不具合がある。
【００５１】なお、本実施形態では、袋形状とされたロ
アアーム取付部１４Ａに凸形状部７２を形成したが、こ
れに代えて、図１５に示される如く、矢印Ｙ１、Ｙ２、
Ｙ３の３方向に抜く型を使用し、コ字状のロアアーム取
付部１４Ａに凸形状部７２を形成した構成としても良
い。また、図１６に示される如く、矢印Ｙ４、Ｙ５の２
方向に抜く型のみで、ロアアーム取付部１４Ａに肉抜部
を無くした凸形状部７２を形成した構成としても良い。
【００５２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００５３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明におけるサスペン
ションメンバは、少なくともロアアーム取付部が、他の
部位よりも肉厚とされた凸形状部であり、凸形状部は機
械加工部であるため、生産性を向上できると共に軽量化
が可能であるという優れた効果を有する。
【００５４】請求項２記載の本発明におけるサスペンシ
ョンメンバは、ロアアーム取付部が袋形状であり、ロア
アーム取付部がボデーに取付けられるボデー取付部と異
なる位置に設定されているため、生産性を向上できると
共に軽量化が可能であるという優れた効果を有する。
【００５５】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
のサスペンションメンバにおいて、ロアアーム取付部の
上壁部が傾斜部を有し、ロアアーム取付部の下壁部がボ
デー取付部と真っ直ぐに繋がっているため、請求項２に
記載の効果に加えて、ロアアーム組付時に組付歪が無く
なると共にロアアームからの入力に対する強度も向上で
きるという優れた効果を有する。
【００５６】請求項４記載の本発明におけるサスペンシ
ョンメンバは、ロアアーム取付部にブッシュが装着され
ているため、生産性を向上できると共に軽量化が可能で
あるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサスペンションメ
ンバを示す車両下方から見た平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るサスペンションメ
ンバを示す車両前方外側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るサスペンションメ
ンバを示す側断面図である。
【図５】比較例のサスペンションメンバを示す図４に対
応する側断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係るサスペン
ションメンバを示す車両前方外側から見た分解斜視図で
ある。
【図７】本発明の第２実施形態に係るサスペンションメ
ンバを示す車両前方外側から見た分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るサスペンションメ
ンバを示す側断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るサスペンションメ
ンバを示す車両後方外側から見た斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】図９の１１−１１線に沿った断面図である。
【図１２】図９の１２−１２線に沿った断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るサスペンション
メンバの加工を示す側断面図である。
【図１４】比較例に係るサスペンションメンバの加工を
示す側断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態の変形例に係るサスペ
ンションメンバを示す斜視図である。
【図１６】本発明の第３実施形態の他の変形例に係るサ
スペンションメンバを示す斜視図である。
【図１７】従来例のサスペンションメンバを示す分解斜
視図である。
【符号の説明】
１０ フロントサスペンションメンバ １２ フロントサスペンションメンバの前方取付部 １２Ａ ロアアーム取付部 １２Ｂ ボデー取付部 １２Ｃ 縦壁部 １４ フロントサスペンションメンバの後方取付部 １４Ａ ロアアーム取付部 １４Ｂ ボデー取付部 １６ フロントサイドメンバ（ボデー） ２０ ロアアーム ２０Ａ ロアアームの後方側アーム ２０Ｂ ロアアームの前方側アーム ３２ ブッシュ ５０ ロアアーム取付部の上壁部 ５０Ａ 上壁部の傾斜部 ５０Ｂ 上壁部の傾斜部 ５４ ロアアーム取付部の下壁部 ７０ 加工代 ７２ 凸形状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市川 明範 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 AA18 DA04 DA08 3D003 AA01 AA04 BB01 CA18 DA29

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくともロアアーム取付部が、他の部
    位よりも肉厚とされた凸形状部であり、該凸形状部は機
    械加工部であることを特徴とするサスペンションメン
    バ。
  2. 【請求項２】 ロアアーム取付部が袋形状であり、該ロ
    アアーム取付部がボデーに取付けられるボデー取付部と
    異なる位置に設定されていることを特徴とするサスペン
    ションメンバ。
  3. 【請求項３】 前記ロアアーム取付部の上壁部が傾斜部
    を有し、前記ロアアーム取付部の下壁部がボデー取付部
    と真っ直ぐに繋がっているこたとを特徴とする請求項２
    に記載のサスペンションメンバ。
  4. 【請求項４】 ロアアーム取付部にブッシュが装着され
    ていることを特徴とするサスペンションメンバ。
JP2001324964A 2001-10-23 2001-10-23 サスペンションメンバ Expired - Fee Related JP4025052B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001324964A JP4025052B2 (ja) 2001-10-23 2001-10-23 サスペンションメンバ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001324964A JP4025052B2 (ja) 2001-10-23 2001-10-23 サスペンションメンバ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003127892A true JP2003127892A (ja) 2003-05-08
JP4025052B2 JP4025052B2 (ja) 2007-12-19

Family

ID=19141606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001324964A Expired - Fee Related JP4025052B2 (ja) 2001-10-23 2001-10-23 サスペンションメンバ

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4025052B2 (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005138652A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Daihatsu Motor Co Ltd 車両用サスペンションメンバの補強構造
JP2008201416A (ja) * 2008-05-29 2008-09-04 Toyota Motor Corp 鋳造サスペンションメンバの製造方法
JP2012081881A (ja) * 2010-10-13 2012-04-26 Suzuki Motor Corp 車両のサスペンションアーム取付構造
JP2012081889A (ja) * 2010-10-13 2012-04-26 Suzuki Motor Corp 車両のサスペンションアーム取付構造
JP2012136196A (ja) * 2010-12-27 2012-07-19 Daihatsu Motor Co Ltd ロアアーム取り付け構造
DE102014104655A1 (de) 2013-04-04 2014-10-09 Suzuki Motor Corporation Suspension-Arm Attachment Structure
JP2015058858A (ja) * 2013-09-20 2015-03-30 マツダ株式会社 車体前部構造

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005138652A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Daihatsu Motor Co Ltd 車両用サスペンションメンバの補強構造
JP4509533B2 (ja) * 2003-11-05 2010-07-21 ダイハツ工業株式会社 車両用サスペンションメンバの補強構造
JP2008201416A (ja) * 2008-05-29 2008-09-04 Toyota Motor Corp 鋳造サスペンションメンバの製造方法
JP2012081881A (ja) * 2010-10-13 2012-04-26 Suzuki Motor Corp 車両のサスペンションアーム取付構造
JP2012081889A (ja) * 2010-10-13 2012-04-26 Suzuki Motor Corp 車両のサスペンションアーム取付構造
JP2012136196A (ja) * 2010-12-27 2012-07-19 Daihatsu Motor Co Ltd ロアアーム取り付け構造
DE102014104655A1 (de) 2013-04-04 2014-10-09 Suzuki Motor Corporation Suspension-Arm Attachment Structure
JP2014201191A (ja) * 2013-04-04 2014-10-27 スズキ株式会社 サスペンションアーム取付構造
JP2015058858A (ja) * 2013-09-20 2015-03-30 マツダ株式会社 車体前部構造

Also Published As

Publication number Publication date
JP4025052B2 (ja) 2007-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10486751B2 (en) Side vehicle body structure of vehicle
JP4075744B2 (ja) 燃料タンクの取付構造
US8029033B2 (en) Vehicle front structure
JP2003118644A (ja) 車体後部構造
JP2003127892A (ja) サスペンションメンバ
JPH08169205A (ja) 前輪駆動車軸アセンブリ及び車両の車軸アセンブリ用の一体の車軸管及びヨーク・アセンブリ
JPH08175203A (ja) 燃料タンク取付け構造
JP2003300405A (ja) サスペンションアーム
JPH09240510A (ja) 自動車の車体後部構造
JPH07164845A (ja) リヤサスペンションのリンク取付部構造
EP1238894B1 (en) Vehicle body stiffener structure
JP5240353B2 (ja) トランクリッドの骨格構造
JP3979064B2 (ja) 自動車の車体構造
JPS6113380Y2 (ja)
JP2582254B2 (ja) サスペンションア−ム取付構造
JP7263911B2 (ja) サスペンションフレーム構造
JP3284777B2 (ja) 車両用ドア構造
JP7263912B2 (ja) サスペンションフレーム構造
JPH08197926A (ja) 車輪懸架装置
JP3181792B2 (ja) 自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部構造
JPH04126678A (ja) フロントサイドメンバ構造
JPH01269678A (ja) 自動車の前部車体構造
JPH10217741A (ja) サスペンションサブフレーム構造
JPH08301139A (ja) 車両用アクスルビーム式サスペンションの配設構造
JP5018189B2 (ja) 車体側部構造

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040616

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20041126

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050128

RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20050307

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20050307

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070312

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070320

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070509

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070925

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20071004

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101012

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees