JP2003127814A - 自動車用の膝支持体 - Google Patents
自動車用の膝支持体Info
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- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0051—Knees
Abstract
配設されており、且つ、車両長手方向に対して横方向に
延在し、強固な側方の車体構造に保持され、且つ少なく
とも1つの変形部材を備える、横方向支持体を有してい
る。この変形部材は、多数の支持壁部によって境界され
た中空支持体を備えており、且つ乗客の膝に面した支持
壁部よって覆われている。 【解決手段】 この膝支持体が、乗客の保護のために高
い変形仕事を所定の衝突の際に行うように、変形部材を
有する膝支持体を最適化するために、変形部材14、1
5、16、17が、第1の、支持壁部9に沿って指向す
る中空支持体部分18を、および第2の、付加的な中空
支持体部分19を備えており、この第2の中空支持体部
分が、この第1の中空支持体部分18に対して角度γに
おいて設けられており、その際に、この第2の中空支持
体部分19が、横方向支持体13に固定されている。
Description
位概念による、自動車の車体内部の、計器盤の領域にお
いて配設されている、自動車用の膝支持体に関する。
709,943号明細書−、この膝支持体は、自動車内
に組み込まれており、計器盤の支持壁部によって覆われ
た、且つ衝撃吸収支持体を有している。この衝撃吸収支
持体は、保持部材を介して、側方のフレーム構造と結合
されている横方向支持体に、接続されている。この衝撃
吸収支持体と保持部材との間に、衝撃エネルギーを吸収
する装置が設けられている。
おいて、変形部材を有する良く似た膝支持体が論じられ
ており、この変形部材は、車両長手方向に見て、計器盤
の支持壁部から横方向支持体に至るまで延在している。
この変形部材は、支持体の様式によって構成されてお
り、且つ離間した支持体壁部を有しており、この支持体
壁部がウェブによって互いに結合されている。これら支
持体壁部およびウェブの厚さは、様々であり、即ち、こ
の厚さが、これら支持体壁部から横方向支持体に至るま
で増大している。
は、膝支持体の変形部材を、この膝支持体が高い変形仕
事を所定の衝突の際に行い且つその際に効果的に車体に
支持するように、改良することである。
い、特許請求項1の特徴によって解決される。更に、本
発明を発展させた特徴は、従属請求項において記載され
ている。
は、中空支持体部分の形状、およびこれら中空支持体部
分の互いの配設によって、計器盤に隣接して座っている
自動車の乗客の十分な保護のために、適切に変形エネル
ギーを吸収する、変形部材が形成されている点にある。
その際に、両方の中空支持体部分は、コンパクトに構成
されており、且つ、通常制約された状況におけるこの計
器盤の後ろで、是認できる経費でもって格納可能であ
る。支持壁部、およびこれら中空支持体部分のウェブの
延在は、機能に適合した変形部材の変形挙動を支援す
る。これら第1および第2の中空支持体部分は、1つの
構造部材としてまとめられており、この構造部材が、例
えば、軽合金から成り、且つ連続押出しによって形成さ
れている。しかし同様に、上記の中空支持体部分を多部
材より成るように形成すること、もしくはこれら第1の
中空支持体部分のために、他の適当な材料を選択するこ
との可能性も存在する。要するに、変形部材の作用は、
更に、第2の中空支持体部分が固定されている横方向支
持体が、変形部材の損壊に伴う変形の際のエネルギー吸
収のために寄与することによって、最適化される。
し、以下に詳しく説明する。
1だけが図示されており、この計器盤は、車両長手方向
A−Aに対して横方向に、客室2内において、強固な側
方の車体構造3、4−図5、例えばAピラー−の間に、
延在している。この計器盤1は、アングル状フレーム5
を備えており、このアングル部材フレームが、客室2に
面した側面6上に、パッド7を備えている。断面で見
て、このアングル部材フレーム5は、下側の、水平の線
8に対して約27°から32°までの角度αにおいて指
向する、並びに走行方向Bとは逆に上昇する、支持壁部
9として形成されたリブ10、および、上側の、走行方
向Bにおいて上に向かって整向されたリブ11を有し、
これらリブ10および11が、約97°の角度βを形成
している。ほぼCの近傍、即ちリブ10とリブ11との
間の移行部において、この計器盤1、即ちこの計器盤の
支持壁部9は、乗客の膝Kに整向されており、これら膝
が自動車の前座席での場所を占め、且つこのことは図示
されていない。
持体12が、横方向支持体13と共に配設されており、
この横方向支持体が、側方の車体構造3、4に保持され
ている。この膝支持体12の横方向支持体13は、変形
部材14、15、16、17を備えており、これら変形
部材が、自動車の事故の結果として引き起こされる損壊
の際に、Cを出発点とする膝力が所定の値内に留まるよ
うに、乗客の膝を支持し、且つ特に膝の衝突のエネルギ
ーを吸収する。実施例において、運転者側および助手席
の同乗者側で、それぞれに2つの変形部材14、15、
もしくは16、17が、しかも例えば、−車両横方向D
−Dに見て−それぞれに側方で、運転者および助手席の
同乗者の膝の、構造上で所定の位置の外側に配設されて
いる。しかしながら、これら変形部材の配設の他の様式
も、同様に可能である。
が、第1の、計器盤1の支持壁部9に沿って指向する中
空支持体部分18を、および第2の、付加的な中空支持
体部分19を有し、これら中空支持体部分は、所定の変
形のための両方の成形体である。第2の中空支持体部分
19は、膝支持体12横方向支持体13に固定されてい
る。第1の中空支持体部分18は、支持壁部9に沿って
延在している。その際に、平らなまたは凸状の面として
構成された、第1の中空支持体部分18の第1の支持壁
部20が、支持壁部9に対して、ほぼ同じ間隔をもって
指向し、且つこの支持壁部が、中空支持体21、22、
23、24を境界している。第1の中空支持体部分18
の第2の支持壁部25は、第1の支持壁部20に対して
離間して設けられており、この第1の支持壁部と第2の
支持壁部の間に、互いに角度をなして指向する、一種の
対角線状のリブ形状を形成するウェブ26、27、28
が設けられており、且つこれらウェブが、領域的に、中
空支持体21、22、23、24を形成している。この
第2の中空支持体部分19は、第2の支持壁部25から
離れるように案内されており、且つ、最後に記述した中
空支持体部分の長手方向E−Eで見て、2つの相前後し
て設けられた中空支持体29、30を有し、これら中空
支持体が、部分毎に、第3の支持壁部31および第4の
支持壁部32である。これら支持壁部31および32
は、横ウェブ33、34によって、これらそれぞれの中
空支持体29、30が、断面において六角形の蜂の巣構
造を形成するように支持されている。図4により、これ
ら支持壁部31および32は、凸状の壁部分35および
36を備えており、従って、これら中空支持体29、3
0が、この実施形態において、四角形の断面を有してい
る。更に、第2の中空支持体部分19の中心長手面F−
Fは、直線37に対して約80°の鈍角の角度γの状態
で延在し、この直線に沿って、この第1の中空支持体部
分18の第1の支持壁部20が指向している。
体13に面した側面38−図3−上で、互いに角度をも
って設けられた接続フランジ39、40を備えており、
これら接続フランジが、上記の横方向支持体のブラケッ
ト43の結合フランジ41、42に接続している。これ
ら接続フランジ39と結合フランジ41、42との間
で、適当な固定手段、例えばねじ53が作用している。
その際に、第1の中空支持体部分18および第2の中空
支持体部分19は、横方向支持体が、ねじりにより膝支
持体12の変形最適化に寄与するような方法で、円形の
管状断面を有するこの横方向支持体13に対して配設さ
れている。
空支持体部分19は、実施例において、連続押出し形材
−軽合金、鋼、合成物質−として、1つの部片から形成
されており、その際、支持壁部20、25、31、およ
び32、ウェブ26、27、および28、並びに横ウェ
ブ33、34が、一定の厚さDi−図1−を有してい
る。しかし同様に、中空支持体部分18および19を別
個の構造部材として形成すること、およびこれら中空支
持体部分を、次いで、44において互いに結合すること
も可能である。
における、自動車の部分縦断面図である。
る、図1の詳細図である。
方向支持体の斜視図である。
Claims (13)
- 【請求項1】 自動車用の膝支持体であって、この膝支
持体が、自動車の車体内部の、計器盤の領域において配
設されており、且つ、車両長手方向に対して横方向に延
在し、強固な側方の車体構造に保持され、且つ少なくと
も1つの変形部材を備える、横方向支持体を有してお
り、この変形部材が、多数の中空支持体を備えており、
且つ自動車の乗客の膝に面した支持壁部よって覆われて
いる様式の膝支持体において、変形部材(14、15、
16、17)が、第1の、計器盤(1)の支持壁部
(9)に沿って指向する中空支持体部分(18)を、お
よび第2の、付加的な中空支持体部分(19)を有し、
この第2の中空支持体部分が、この第1の中空支持体部
分(18)に対して角度(γ)において設けられてお
り、その際に、この第2の中空支持体部分(19)が、
横方向支持体(13)に固定されていることを特徴とす
る膝支持体。 - 【請求項2】 第1の中空支持体部分(18)は、少な
くとも2つの、第1の中空支持体(21、22、23、
24)を境界する、第1の支持壁部(20)を有し、こ
の第1の支持壁部が、計器盤(1)の支持壁部(9)に
対して、間隔をもって指向するように構成されているこ
とを特徴とする請求項1に記載の膝支持体。 - 【請求項3】 第1の中空支持体部分(18)の第1の
支持壁部(20)は、平らなまたは凸状の面として形成
されており、且つ計器盤(1)の支持壁部(9)に対し
て、同じ間隔をもって指向するように構成されているこ
とを特徴とする請求項2に記載の膝支持体。 - 【請求項4】 第1の支持壁部(20)に対して離間す
るように、第1の中空支持体部分(18)において、第
2の支持壁部(25)が延在し、この第1の支持壁部
(20)と第2の支持壁部(25)の間に、互いに角度
をなして指向するウェブ(26、27)が設けられてい
ることを特徴とする請求項2に記載の膝支持体。 - 【請求項5】 第2の中空支持体部分(19)は、第2
の支持壁部(25)から離れるように案内されており、
且つ、少なくとも2つの中空支持体(29)を有し、こ
れら中空支持体が、部分毎に、第3の支持壁部(31)
および第4の支持壁部(32)を形成することを特徴と
する請求項1から4のいずれか一つに記載の膝支持体。 - 【請求項6】 中空支持体(29、30)は、第2の中
空支持体部分(19)の中心長手面(F−F)に見て、
横ウェブ(33、34)および支持壁部(31、32)
を有していることを特徴とする請求項5に記載の膝支持
体。 - 【請求項7】 横ウェブ(33、34)および支持壁部
(31、32)は、六角形の蜂の巣構造を形成している
ことを特徴とする請求項6に記載の膝支持体。 - 【請求項8】 支持壁部(31、32)は、中空支持体
(29、30)の領域において、凸状の壁部分を有して
いることを特徴とする請求項5に記載の膝支持体。 - 【請求項9】 第2の中空支持体部分(19)は、横方
向支持体(13)に面する側面に、接続フランジ(3
9、40)を有しており、これら接続フランジが、横方
向支持体(13)の結合フランジ(41、42)と、適
当な固定手段の間挿のもとで、その位置に保持されるこ
とを特徴とする請求項1から8のいずれか一つに記載の
膝支持体。 - 【請求項10】 変形部材、例えば(14)の、第1の
中空支持体部分(18)と第2の中空支持体部分(1
9)は、1つの部片から形成されていることを特徴とす
る請求項1から9のいずれか一つに記載の膝支持体。 - 【請求項11】 中空支持体部分(18、19)の、少
なくとも支持壁部(20、25、31、32)、ウェブ
(26、27、28)、および横ウェブ(33、34)
は、一定の厚さを有していることを特徴とする請求項1
から10のいずれか一つに記載の膝支持体。 - 【請求項12】 第2の中空支持体部分(19)の中心
長手面(F−F)、と第1の支持壁部(20)は、有利
には、鈍角の角度(β)において、互いに指向するよう
に構成されていることを特徴とする請求項1から11の
いずれか一つに記載の膝支持体。 - 【請求項13】 中空支持体部分(18、19)および
横方向支持体(13)は、この横方向支持体(13)
が、ねじりにより膝支持体(12)の変形最適化に寄与
するような方法で、互いに配設されていることを特徴と
する請求項1から12のいずれか一つに記載の膝支持
体。
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