JP2003125449A

JP2003125449A - サーバおよび無線端末

Info

Publication number: JP2003125449A
Application number: JP2001315428A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Hosoi; 俊宏細井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-10-12
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2003-04-25
Anticipated expiration: 2021-10-12
Also published as: JP3767451B2

Abstract

(57)【要約】【課題】無線端末が主電源スイッチオフである時の不
必要な着信による無駄な電力消費を防ぐ。【解決手段】サーバは、テレマティクス端末から送信
された、アクセサリスイッチがオフとなったことを示す
オフ信号と、端末を特定する識別信号とを受信すると、
端末を特定する端末識別情報と、事前に登録された発信
元選択情報と、端末のアクセサリスイッチのオン、オフ
を区別するＡＣＣフラグとを関連づける端末情報テーブ
ルの、識別信号に対応する端末識別情報に関連したＡＣ
Ｃフラグをオフとし、アクセサリスイッチがオンとなっ
たことを示すオン信号と、識別信号とを受信すると、端
末情報テーブルのＡＣＣフラグをオンとし、端末宛ての
発信があったときに、端末に対応するＡＣＣフラグがオ
フであり、かつ端末に対応する発信元選択情報に発信元
がなければ、他の宛先への転送処理、または留守番通話
処理を行う不達処理サービスを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サーバ、およびそ
のサーバと通信する無線端末に関するものであり、テレ
マティクスに用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】移動体通信システムの中には、無線端末
が主電源スイッチがオフの時でも着信待ち受け状態とな
ることが求められるものがある。例えばテレマティクス
と呼ばれるものがある。これは、ＧＰＳ、無線移動体電
話、インターネット等を統合的に利用して様々なサービ
スを提供するものである。このテレマティクスの応用と
しては様々なものが考えられる。例えば、自動車や船舶
の盗難に遭ったとき、盗まれた車や船に対して、自らの
現在位置情報をＧＰＳによって取得し、その情報をサー
バに送信するようにリモートから命令すると、車や船が
自動的に自分の位置を返して、その所在が特定できる。

【０００３】また広い駐車場等、上の例と比べて狭い領
域内において、自分の車を見つけるのが困難なとき、携
帯電話等でサーバに連絡して所定の手続きを取ると、サ
ーバが車に対してホーンを鳴らすよう命令し、それを受
信した車がホーンを鳴らすことによって車の発見が容易
になる。

【０００４】また、エアバッグが展開したとき、それを
感知した車載通信機が、自動的にサーバに対して自分の
位置とエアバッグ展開情報を送信し、それを受けたサー
バが運転者と連絡を取ることにより状況を把握し、事故
等の緊急の場合は警察や保険会社等に事故情報を通報す
る。これにより、事故等のトラブルに対する迅速な処理
が可能となる。

【０００５】また、テレマティクス通信装置の操作ボタ
ン、あるいは車内ＬＡＮに接続されたコンピューター等
から操作することによりメールサーバに接続し、メール
の送信を行い、また、他からのメール着信がある場合、
メールサーバが車に対して自動的にそのメールを送信す
ることにより、メールを受け取ることができるという、
いわゆるメールサービスも考えられる。

【０００６】その他にも、遠隔ドアロック／アンロック
等、多様なサービスが提案されている。

【０００７】これらを実現させるには、主電源スイッチ
がオフとなっていても、無線端末はリモートからの命令
受信、現在位置取得、情報送信の動作を必要に応じて行
えるように着信待ち受け状態となっていなければならな
い。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、着信待
ち受け状態においては、テレマティクスサービスとは無
関係の着信があった場合でも、無線端末はそれらを処理
せねばならず、また、テレマティクスサービスによる着
信であっても、迷惑メール等の急を要さないメールが到
着する度に、着信待ち受け状態時に比べて電力消費の大
きい受信動作をしなければならず、余計な電力消費を招
くこととなる。これら主電源スイッチオフ時には不必要
な着信を無線端末側で拒否したり転送したりするとして
も、大量の迷惑メールが到着した場合など、その処理の
ために着信待ち受け処理時よりも多くの電力が費やされ
てしまい、結局主電源スイッチオフ時に不必要な着信処
理で電力消費が増大するという問題は変わらない。

【０００９】本発明は上記問題に鑑みて、無線端末が主
電源スイッチオフである時の不必要な着信による無駄な
電力消費を防ぐことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載のサーバでは、移動体に搭載された
無線端末から、移動体の主電源スイッチがオフとなった
ことを示すオフ信号と、無線端末を特定する識別信号と
を受信すると、この主電源スイッチがオフとなっている
ことを記憶し、無線端末宛ての発信があったときに、こ
のオフとなっていることを記憶している状態においてこ
の発信の発信元が事前に登録されたものでなければ無線
端末にこの発信を渡すことを禁止する不達処理サービス
を実行することを特徴としている。

【００１１】これにより、主電源スイッチオフ時にあっ
た無線端末宛ての発信のうち、あらかじめ必要であると
登録した発信元からのもの以外は不達処理サービスによ
って無線端末に届かなくなるので、無線端末は不必要な
着信を処理する必要がなくなり、無駄な電力消費を防ぐ
ことができる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のサーバにおいて、不達処理サービスは、前記
発信の他の宛先への転送処理を含み、また発信が無線通
話であるときは無線端末宛てのメッセージを記録する留
守番通話処理を含むことを特徴としている。

【００１３】これにより、無線端末に渡すことが禁止さ
れた発信は、サーバの転送処理、あるいは留守番通話処
理によって無線端末が電力を消費することなく保管され
る。

【００１４】また請求項３に記載の発明では、請求項１
または２に記載のサーバにおいて、無線端末宛ての前記
発信があったときに、主電源スイッチがオフとなってい
ることを記憶しており、かつ発信の発信元が事前に登録
されたものであれば、無線端末にこの発信を渡すことを
許可するようになっていることを特徴としている。

【００１５】これにより無線端末は、必要であるとあら
かじめ登録しておいた発信元からの通信は主電源オフ時
に受信することが可能となる。

【００１６】また、請求項４に記載の発明においては、
請求項１ないし３のいずれか１つに記載のサーバにおい
て、無線端末から、移動体の主電源スイッチがオンとな
ったことを示すオン信号と、識別信号とを受信すると、
移動体の主電源がオンとなっていることを記憶し、無線
端末宛ての発信があったときに、この主電源スイッチが
オンとなっていることを記憶していれば無線端末にこの
発信を渡すことを許可するようになっていることを特徴
としている。

【００１７】これにより、消費電力の抑制を考慮する必
要のない移動体の主電源スイッチオン時には、無線端末
は自分宛ての通信を全て受信することができる。

【００１８】また、発信元の具体例として、請求項５に
記載の発明では、電話無線端末が発信元の１つであると
し、請求項６に記載の発明では、メールアドレスが発信
元の１つであるとしている。

【００１９】また請求項７に記載の無線端末では、移動
体に搭載されるものであって、その移動体の主電源オフ
時において着信待ち受け状態となり、請求項１ないし６
のいずれか１つに記載のサーバと通信を行い、この主電
源がオフとなった時にこのサーバに対して識別信号とオ
フ信号とを送信し、主電源がオンとなった時にこのサー
バに対して識別信号とオン信号とを送信することを特徴
としている。

【００２０】この無線端末を上記のサーバに対して使用
することにより、識別信号とオフ信号を送出してから、
識別信号とオン信号を送出するまでの間は、あらかじめ
登録した以外の発信元以外からの着信がなくなるので、
不必要な処理をすることがなくなり、無駄な電力消費を
防ぐことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１に、本発明のー実施形態の概
念図として、移動体に搭載される無線端末としての車載
のテレマティクス端末１と、基地局２と、サーバ３の接
続関係の概要を示す。テレマティクス端末１は無線によ
って接続された基地局２を介し、この基地局２と無線ネ
ットワーク４により接続されたサーバ３と通信を行う。

【００２２】図２にテレマティクス端末１の構成を示
す。テレマティクス端末１は基地局２と信号を送受する
無線モジュール１１と、車内ＬＡＮ、操作ボタン、移動
体の主電源スイッチとしてのアクセサリスイッチ（以
下、ＡＣＣと記す）等からの入力を受け付け、無線モジ
ュール１１を制御する制御部１２と、制御部１２によっ
て制御され、自車の位置情報を取得するＧＰＳモジュー
ル１３とを有している。これらへの電力供給は車のバッ
テリから電源部１４を介して行われ、ＡＣＣオフ時にお
いても、無線モジュール１１、制御部１２、ＧＰＳモジ
ュール１３が作動できるようになっている。なお、制御
部１２は、コンピュータを有して構成されており、後述
するＡＣＣオフ時の着信待ち受け状態時にはスリープモ
ードで作動するようになっている。

【００２３】このテレマティクス端末１は、基地局２を
介してサーバ３と通信を行い、サービス処理を行う。こ
のサービス処理とは、先に説明したテレマティクスの様
々な応用を実現するために、制御部１２がテレマティク
ス端末１の各部を制御して行う処理である。例えば、車
の盗難に対する対応では、車が盗まれたことに気づいた
車の所有者が、サービス提供機関にその旨通報し、それ
を受けたサービス提供機関はテレマティクスサーバから
その車に対して信号を送出する。例えばその信号が車の
現在位置情報を要求する信号であるとすると、無線モジ
ュール１１を介してその信号を受け取った制御部１２は
サービス処理に入る。制御部１２はＧＰＳモジュール１
３を使用して位置情報を取得する。そして取得した位置
情報を無線モジュール１１を使用してテレマティクスサ
ーバに返す。こうして盗まれた車の現在位置が判明する
ことになる。

【００２４】また、広い駐車場等、上の例と比べて狭い
領域内において、自分の車を見つけるのが困難なとき、
携帯電話等でテレマティクスサーバに連絡して所定の手
続きを取ると、テレマティクスサーバが車に対して、例
えばホーンを鳴らす、あるいはヘッドライトを点滅させ
る命令信号を送出する。無線モジュール１１を介して信
号を受け取った制御部１２は、車内ＬＡＮを介してホー
ンの発鳴、あるいはヘッドライトの発光を制御する。こ
うして周囲の者に対して車の所在が明らかになる。

【００２５】また、ドアキーを車内に忘れてロックして
しまった場合等、通常の方法ではドアのロック／アンロ
ックが不可能になってしまったとき、携帯電話等でテレ
マティクスサーバへ連絡すると、テレマティクスサーバ
は車に対してドアをロック／アンロックさせる命令信号
を送出する。無線モジュール１１を介して信号を受け取
った制御部１２は、車内ＬＡＮを介してドアのロック／
アンロックを制御する。

【００２６】また、テレマティクス端末１の操作ボタ
ン、あるいは車内ＬＡＮに接続されたコンピューター等
を操作することにより、制御部１２が無線モジュール１
１を使用してメールサーバに接続し、メールの送信を行
い、また、他からのメール着信がある場合、メールサー
バがテレマティクス端末１にそのメールを送信すること
により、無線モジュール１１を介して制御部１２がメー
ルを受け取り、外部ディスプレイ（図示せず）や、車内
ＬＡＮを通じて接続されているコンピューター等に出力
する、いわゆるメールサービスがある。

【００２７】このようなサービス処理を行うためには、
テレマティクス端末１がＡＣＣオフ時においても着信待
ち受け状態にある必要がある。なお、上記したテレマテ
ィクス端末１は、テレマティクスサーバおよび他の電話
端末と通信を行う電話端末として機能している。このよ
うな電話端末の場合、ＡＣＣオフ時においても他の電話
端末から電話あるいはメールの着信を受けることにな
り、電力消費が増大することになる。

【００２８】そこで、この実施形態では、サーバ３が、
テレマティクス端末１宛ての発信があったときに、その
テレマティクス端末１を搭載した車がＡＣＣオフであれ
ば、事前に登録された発信元以外からの発信に対してテ
レマティクス端末１に渡さず、更にこの発信に対して他
の宛先への転送処理、または留守番通話処理を行うよう
になっている。この処理を不達処理サービスと呼ぶ。

【００２９】このため、サーバ３は、不達処理サービス
を受ける個々のテレマティクス端末１についての情報を
有するリストの集合からなる端末情報テーブルを有して
いる。図３に、その端末情報テーブルの構成を示す。そ
れぞれのリストは、不達処理サービスを受けるテレマテ
ィクス端末１を特定することのできる端末識別情報と、
あらかじめ登録された１つまたは複数の発信元の電話番
号やメールアドレス等からなる発信元選択情報と、その
テレマティクス端末１を搭載した車がＡＣＣオンとなっ
ているかオフとなっているかを記憶するＡＣＣフラグと
を有する。発信元選択情報の事前登録は、テレマティク
ス端末１からの登録、パソコンによるインターネット経
由の登録、電話による登録、サーバ３自身による登録等
によってなされる。

【００３０】図４に、制御部１２のコンピュータが実行
するＡＣＣオンオフ送信処理を示す。制御部１２のコン
ピュータは、ステップ１０１でＡＣＣがオフとなったか
否かを判定する。ＡＣＣがオフとなっていないと判定さ
れれば、このステップ１０１の処理が繰り返される。ス
テップ１０１でＡＣＣがオフとなったと判定されれば、
処理はステップ１０２へと移り、制御部１２のコンピュ
ータは無線モジュール１１を制御して基地局２に接続
し、テレマティクス端末１を特定することのできる識別
信号と、ＡＣＣがオフとなったことを知らせるオフ信号
とをサーバ３に送信する。

【００３１】これらの信号を受け取ったサーバ３は、受
け取った識別信号に対応する端末識別情報を有するリス
トを端末情報テーブルから選び出し、そのリスト中のＡ
ＣＣフラグをオフとすることで、車のＡＣＣがオフとな
っていることを記憶する。

【００３２】次に、処理はステップ１０３に移り、ＡＣ
Ｃがオンとなったか否かが判定される。ＡＣＣがオンと
なっていないと判定されれば、このステップ１０３の処
理が繰り返される。ステップ１０３でＡＣＣがオンとな
ったと判定されれば、処理はＳ１０４に移り、制御部１
２のコンピュータは無線モジュール１１を制御して基地
局２に接続し、自車の識別信号と、ＡＣＣがオンとなっ
たことを知らせるオン信号とをサーバ３に送信する。

【００３３】これらの信号を受け取ったサーバ３は、受
け取った識別信号に対応する端末識別情報を有するリス
トを端末情報テーブルから選び出し、そのリスト中のＡ
ＣＣフラグをオンとすることで、車のＡＣＣがオンとな
っていることを記憶する。そして、制御部１２の処理は
ステップ１０１に戻る。

【００３４】図５に、不達処理サービスを行う対象のテ
レマティクス端末１に対して発信があった場合のサーバ
３が行う処理を示す。

【００３５】テレマティクス端末１に宛てられた電話や
メールによる発信があると、サーバ３はこの発信を宛先
のテレマティクス端末１に送ることが許可されているか
否かを確認する問い合わせを受ける。これを受けたサー
バ３は、ステップ２０１で端末情報テーブルから発信の
宛先となっているテレマティクス端末１に対応するリス
トを選び出し、そのリスト中のＡＣＣフラグがオンであ
るか否かを判定する。オンであると判定されれば、処理
はステップ２０２へと移り、サーバ３はこの発信を宛先
のテレマティクス端末１に渡すことを許可する。

【００３６】オンでない、すなわちオフであると判定さ
れれば、処理はステップ２０３へと移り、サーバ３はこ
の通信の発信元、すなわち発信者の電話番号あるいはメ
ールアドレスが、ステップ２０１で選び出したリスト中
の発信元選択情報のいずれか１つと一致するか否か、す
なわち発信元があらかじめ登録された発信元（例えば、
テレマティクスサーバ、緊急性の高いメールを発する発
信元のメールアドレス等）であるか否かを判定する。一
致すると判定された場合には、処理はステップ２０２へ
と移り、サーバ３はこの発信を宛先のテレマティクス端
末１に渡すことを許可する。

【００３７】ステップ２０３で一致しないと判定された
場合、すなわちＡＣＣオフ時には不必要な発信だと判定
された場合には、処理はステップ２０４に移り、サーバ
３はこの発信を宛先のテレマティクス端末１に渡すこと
を禁止し、発信者からの音声メッセージを録音する等の
留守番通話処理、あるいはメールを別のアドレスに送る
等の転送処理といった不達処理サービスを行う。

【００３８】このように、サーバ３が発信を宛先のテレ
マティクス端末１に渡すことを禁止し、不達処理サービ
スを行うことにより、ＡＣＣオフ時の不必要な通信に対
応するためにテレマティクス端末１側で行わなければな
らない処理は、ＡＣＣオン時とオフ時にその旨の信号
を、自己の識別信号と一緒にサーバ３に送信することだ
けとなる。以上のようなサーバ３とテレマティクス端末
１により、ＡＣＣオフ時の不必要な着信処理による電力
消費の増大を防ぐことができる。

【００３９】（他の実施形態）上記した実施形態におい
て、テレマティクス端末１は主電源スイッチのオン、オ
フを移動体のアクセサリ部品に電力供給を許すスイッチ
であるＡＣＣのオン、オフとし、これらにより制御部１
２が無線モジュール１１を制御してサーバ３にオン信
号、オフ信号を送信していたが、この主電源スイッチの
オン、オフはガソリンエンジン車におけるイグニッショ
ンスイッチ、ディーゼルエンジン車におけるエンジン稼
動を許すスイッチや、電気自動車における車体駆動用モ
ーターの稼動を許すスイッチ等の、移動体の原動機の運
転を可能にするための電力供給用スイッチであってもよ
い。

【００４０】また、この無線端末を搭載する物について
は、上記した実施形態のように車である必要はなく、船
舶、自動２輪車等であってもよい。

【００４１】また、基地局２とサーバ３とを繋ぐものは
図１に示したような無線ネットワークである必要はな
く、例えばインターネット回線であってもよいし、ある
いは端末が直接通信する個々の基地局２がサーバ３の役
割を担ってもよい。

【００４２】また、識別信号は電話番号やメールアドレ
スの他、無線端末を特定することができ、サーバ側で無
線端末の電話番号やメールアドレスと対応がつくもので
あればどのようなものであってもよい。

【００４３】また、移動体の主電源スイッチがオフとな
っていること、あるいはオンとなっていることを記憶す
るものを、上記実施形態では端末情報テーブルのＡＣＣ
フラグとしたが、オン、オフを記憶できるものであれば
どのようなものであってもよく、必ずしもテーブル内の
フラグである必要はない。

【００４４】また、端末情報テーブルにおいて、個々の
無線端末についての端末識別情報と、発信元選択情報
と、ＡＣＣフラグとの関連づけは、上記した実施形態の
ようにこれらを１まとまりのリストとして保持すること
によって実現してもよいし、あるいは、それぞれが関連
づけられる相手に対するポインタを有することで実現し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のー実施形態における、テレマティクス
端末１と、基地局２と、サーバー局３との接続関係を示
す図である。

【図２】テレマティクス端末１の構成を示すブロック図
である。

【図３】サーバ３の有する端末情報テーブルの構造を示
す図である。

【図４】制御部１２の処理の流れを示すフローチャート
である。

【図５】サーバ３の処理の流れを示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１…テレマティクス端末、２…基地局、３…サーバ、４
…無線通信網、１１…無線モジュール、１２…制御部、
１３…ＧＰＳモジュール、１４…電源部。

フロントページの続きＦターム(参考） 5K027 AA11 BB01 BB17 CC08 KK02 MM04 5K030 HA05 JL01 LD20 5K033 BA06 DA17 EA03 5K039 AA07 BB04 FF14 5K067 AA11 AA43 DD13 DD23 DD53 EE02 EE10 GG11 HH14 HH17 HH22 HH23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】移動体に搭載された無線端末から、前記
移動体の主電源スイッチがオフとなったことを示すオフ
信号と、前記無線端末を特定する識別信号とを受信する
と、前記主電源スイッチがオフとなっていることを記憶
し、前記無線端末宛ての発信があったときに、このオフとな
っていることを記憶している状態において前記発信の発
信元が事前に登録されたものでなければ前記無線端末に
前記発信を渡すことを禁止する不達処理サービスを実行
するサーバ。
【請求項２】前記不達処理サービスは、前記発信の他
の宛先への転送処理を含み、前記発信が無線通話である
ときは留守番通話処理を含むことを特徴とする、請求項
１に記載のサーバ。
【請求項３】前記無線端末宛ての前記発信があったと
きに、前記主電源スイッチがオフとなっていることを記
憶しており、かつ前記発信の発信元が事前に登録された
ものであれば、前記無線端末に前記発信を渡すことを許
可する請求項１または２に記載のサーバ。
【請求項４】前記無線端末から、前記主電源スイッチ
がオンとなったことを示すオン信号と、前記識別信号と
を受信すると、前記主電源がオンとなっていることを記
憶し、前記無線端末宛ての前記発信があったときに、前記主電
源スイッチがオンとなっていることを記憶していれば前
記無線端末に前記発信を渡すことを許可する請求項１な
いし３のいずれか１つに記載のサーバ。
【請求項５】前記発信元選択情報は、電話端末の電話
番号を含むことを特徴とする、請求項１ないし４のいず
れか１つに記載のサーバ。
【請求項６】前記発信元選択情報は、メールアドレス
を含むことを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか
１つに記載のサーバ。
【請求項７】移動体に搭載されるものであって、前記
主電源オフ時において着信待ち受け状態となり、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のサーバと通信
を行い、前記主電源がオフとなった時に前記サーバに対
して前記識別信号と前記オフ信号とを送信し、前記主電
源がオンとなった時に前記サーバに対して前記識別信号
と前記オン信号とを送信することを特徴とする無線端
末。