JP2003118577A - 鉄道車両情報の管理システム - Google Patents
鉄道車両情報の管理システムInfo
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- JP2003118577A JP2003118577A JP2001316705A JP2001316705A JP2003118577A JP 2003118577 A JP2003118577 A JP 2003118577A JP 2001316705 A JP2001316705 A JP 2001316705A JP 2001316705 A JP2001316705 A JP 2001316705A JP 2003118577 A JP2003118577 A JP 2003118577A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両モニタ情報を中央指令所からの要求を把握
できるようにして、車両故障時等における迅速且つ適切
な対応を可能とする。 【解決手段】車両１０と東京総合指令所５０とが、通信
手段３０を介して情報送受信可能に構成されている。東
京総合指令所５０から列車番号や編成名を指定して任意
のモニタ画面を要求すると、その要求は、東京総合指令
所５０→データ系中央局３４→要求した列車が存在する
地域を管轄するデータ系統制局３４→列車の走行位置に
近い基地局３２→ＬＣＸ３１という経路で車上の列車無
線移動局１１へ送信される。一方、車両１０は、その要
求に応じたモニタ画面情報を上述とは逆の経路で東京総
合指令所５０に送信する。これによって、東京総合指令
所５０における車両モニタ端末５１には、所望した運転
状態画面が表示される。
できるようにして、車両故障時等における迅速且つ適切
な対応を可能とする。 【解決手段】車両１０と東京総合指令所５０とが、通信
手段３０を介して情報送受信可能に構成されている。東
京総合指令所５０から列車番号や編成名を指定して任意
のモニタ画面を要求すると、その要求は、東京総合指令
所５０→データ系中央局３４→要求した列車が存在する
地域を管轄するデータ系統制局３４→列車の走行位置に
近い基地局３２→ＬＣＸ３１という経路で車上の列車無
線移動局１１へ送信される。一方、車両１０は、その要
求に応じたモニタ画面情報を上述とは逆の経路で東京総
合指令所５０に送信する。これによって、東京総合指令
所５０における車両モニタ端末５１には、所望した運転
状態画面が表示される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両における
運転支援用の車両モニタ情報を中央指令所にても管理で
きるようにするシステムに関する。
運転支援用の車両モニタ情報を中央指令所にても管理で
きるようにするシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両の運行にあたり、車両の
運行状態や主要機器の動作状態などを運転台に備えたモ
ニタ装置に表示し、運転士に対する情報提供と車両故障
時等における応急処置を支援する運転支援装置が知られ
ている。応急処置については、運転士がモニタ装置の操
作盤を操作して任意のモニタ画面を表示させ、例えば送
信ボタンを押下すると、列車無線を介して中央指令所へ
「表示中の」画面情報が送信される。この場合、車上の
モニタ装置に表示されたものと同じ画面が、中央指令所
のモニタ装置にも表示されることとなり、中央指令所に
おいて車両の故障状態等を把握することができる（図５
参照）。
運行状態や主要機器の動作状態などを運転台に備えたモ
ニタ装置に表示し、運転士に対する情報提供と車両故障
時等における応急処置を支援する運転支援装置が知られ
ている。応急処置については、運転士がモニタ装置の操
作盤を操作して任意のモニタ画面を表示させ、例えば送
信ボタンを押下すると、列車無線を介して中央指令所へ
「表示中の」画面情報が送信される。この場合、車上の
モニタ装置に表示されたものと同じ画面が、中央指令所
のモニタ装置にも表示されることとなり、中央指令所に
おいて車両の故障状態等を把握することができる（図５
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両故障時等の応急処置は、運転台表示灯や車両モニ
タの情報によって運転士が判断して行っているため、例
えば警報が多発するような複雑な故障の場合には、故障
状況の確認や応急処置の判断・実施、中央指令所への報
告、社内乗務員への連絡等、一人で多くの判断・作業が
必要となる。そのため、運転士の送信ボタンの押下に委
ねられる中央指令所への報告が遅れてしまう、あるいは
全くなされない可能性もある。
た車両故障時等の応急処置は、運転台表示灯や車両モニ
タの情報によって運転士が判断して行っているため、例
えば警報が多発するような複雑な故障の場合には、故障
状況の確認や応急処置の判断・実施、中央指令所への報
告、社内乗務員への連絡等、一人で多くの判断・作業が
必要となる。そのため、運転士の送信ボタンの押下に委
ねられる中央指令所への報告が遅れてしまう、あるいは
全くなされない可能性もある。
【０００４】一方、中央指令所においては、情報不足に
よって適切な後方支援態勢を取ることができず、適切且
つ迅速な応急処置を実施できない状況が生じる。また、
このような情報不足の状況においては、例えば地上設備
に関連する異常が発生した場合に、即時に故障部位、故
障状況が判明しないケースが多く、地上設備の保全スタ
ッフも動員して状況把握に当たらなければならないのが
現状である。
よって適切な後方支援態勢を取ることができず、適切且
つ迅速な応急処置を実施できない状況が生じる。また、
このような情報不足の状況においては、例えば地上設備
に関連する異常が発生した場合に、即時に故障部位、故
障状況が判明しないケースが多く、地上設備の保全スタ
ッフも動員して状況把握に当たらなければならないのが
現状である。
【０００５】そこで本発明は、車両モニタ情報を中央指
令所からの要求を把握できるようにして、車両故障時等
における迅速且つ適切な対応を可能とする管理システム
を提供することを目的とする。
令所からの要求を把握できるようにして、車両故障時等
における迅速且つ適切な対応を可能とする管理システム
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】請求項１
記載の鉄道車両情報の管理システムによれば、運転支援
処理手段によって鉄道車両の動作状態が運転士へ情報提
供されるのであるが、鉄道車両は、中央指令所から情報
送信要求を受けると、当該要求に応じた情報を中央指令
所に送信する。そのため、従来のような運転士の送信ボ
タンの押下がなくても、中央指令所は任意のタイミング
で鉄道車両側の情報を把握することができ、情報不足に
よって生じる不都合が解消できる。例えば、車両故障時
等において適切な後方支援態勢を取ることができ、適切
且つ迅速な応急処置を実施できる。
記載の鉄道車両情報の管理システムによれば、運転支援
処理手段によって鉄道車両の動作状態が運転士へ情報提
供されるのであるが、鉄道車両は、中央指令所から情報
送信要求を受けると、当該要求に応じた情報を中央指令
所に送信する。そのため、従来のような運転士の送信ボ
タンの押下がなくても、中央指令所は任意のタイミング
で鉄道車両側の情報を把握することができ、情報不足に
よって生じる不都合が解消できる。例えば、車両故障時
等において適切な後方支援態勢を取ることができ、適切
且つ迅速な応急処置を実施できる。
【０００７】中央指令所から鉄道車両側へ要求する情報
としては、例えば請求項２に示すように、車上モニタ装
置へ画面表示する情報が挙げられる。このような情報
は、例えば「車両モニタ情報」などと称され、運転士の
操作によって種々のモニタ画面が選択されて表示される
ことが多い。そのような前提の場合には、請求項２のよ
うに、中央指令所から指令された種類のモニタ画面情報
を鉄道車両の情報アップロード手段が中央指令所に送信
することにより、中央指令所では、任意のモニタ画面情
報を取得することができる。従来は、送信ボタンを押下
した際に「表示中の」画面情報のみ送信できるものであ
ったが、本請求項２のようにすれば、モニタ画面として
表示できる任意の内容の情報を送信できる。
としては、例えば請求項２に示すように、車上モニタ装
置へ画面表示する情報が挙げられる。このような情報
は、例えば「車両モニタ情報」などと称され、運転士の
操作によって種々のモニタ画面が選択されて表示される
ことが多い。そのような前提の場合には、請求項２のよ
うに、中央指令所から指令された種類のモニタ画面情報
を鉄道車両の情報アップロード手段が中央指令所に送信
することにより、中央指令所では、任意のモニタ画面情
報を取得することができる。従来は、送信ボタンを押下
した際に「表示中の」画面情報のみ送信できるものであ
ったが、本請求項２のようにすれば、モニタ画面として
表示できる任意の内容の情報を送信できる。
【０００８】また、運転支援処理手段としては、請求項
３に示すように、表示灯の点灯状態を制御することで運
転士への情報提供を行うものもある。これは画面表示の
ような文字あるいは図形等によって情報提供するのでは
なく、表示灯を点灯・消灯あうりは点滅等させることで
状況を知らせるものであるが、このような情報について
も中央指令所において把握できると好ましい。そこで、
請求項３のように、このような表示灯の点灯状態に関す
る情報についても中央指令所の要求に応じて鉄道車両の
情報アップロード手段が送信するようにするとよい。
３に示すように、表示灯の点灯状態を制御することで運
転士への情報提供を行うものもある。これは画面表示の
ような文字あるいは図形等によって情報提供するのでは
なく、表示灯を点灯・消灯あうりは点滅等させることで
状況を知らせるものであるが、このような情報について
も中央指令所において把握できると好ましい。そこで、
請求項３のように、このような表示灯の点灯状態に関す
る情報についても中央指令所の要求に応じて鉄道車両の
情報アップロード手段が送信するようにするとよい。
【０００９】また、請求項４に示すように、運転支援処
理手段が収集した情報を所定条件に従って記録した走行
記録情報を、中央指令所が要求する期間分送信するよう
にしてもよい。所定条件に従って記録とは、例えば一定
時間毎に記録したり、運転機器の操作がなされた場合に
記録したり、といったことである。そしてこのように記
録することで、地上信号の瞬時現示変化等が発生した場
合、車上装置が地上装置から受信した信号現示を分析
し、原因が車上側か地上側かを判断することによって原
因究明を迅速に行うことができる。また、走行記録情報
にはキロ程が含まれているので、例えば空転滑走（この
場合は台車灯が点灯）が発生したキロ程、回復したキロ
程の確認や、運転士がブレーキ扱いしたキロ程を中央指
令所側において推定できる。
理手段が収集した情報を所定条件に従って記録した走行
記録情報を、中央指令所が要求する期間分送信するよう
にしてもよい。所定条件に従って記録とは、例えば一定
時間毎に記録したり、運転機器の操作がなされた場合に
記録したり、といったことである。そしてこのように記
録することで、地上信号の瞬時現示変化等が発生した場
合、車上装置が地上装置から受信した信号現示を分析
し、原因が車上側か地上側かを判断することによって原
因究明を迅速に行うことができる。また、走行記録情報
にはキロ程が含まれているので、例えば空転滑走（この
場合は台車灯が点灯）が発生したキロ程、回復したキロ
程の確認や、運転士がブレーキ扱いしたキロ程を中央指
令所側において推定できる。
【００１０】なお、請求項５に示すように、ＡＴＣの故
障や緊急ブレーキ等の所定の重故障として設定されてい
る故障状態が発生した場合には、その故障状態を含む運
行情報を中央指令所へ送信するようにしてもよい。この
場合は、中央指令所からのトリガがなくても鉄道車両側
から自動的に送信される。
障や緊急ブレーキ等の所定の重故障として設定されてい
る故障状態が発生した場合には、その故障状態を含む運
行情報を中央指令所へ送信するようにしてもよい。この
場合は、中央指令所からのトリガがなくても鉄道車両側
から自動的に送信される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施例
について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の
形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発
明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得るこ
とは言うまでもない。
について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の
形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発
明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得るこ
とは言うまでもない。
【００１２】図１は、本実施例の鉄道車両情報の管理シ
ステムの概略構成を示すブロック図である。本システム
では、鉄道車両（以下、単に車両と称す）１０と中央指
令所としての東京総合指令所５０とが、通信手段３０を
介して情報送受信可能に構成されている。
ステムの概略構成を示すブロック図である。本システム
では、鉄道車両（以下、単に車両と称す）１０と中央指
令所としての東京総合指令所５０とが、通信手段３０を
介して情報送受信可能に構成されている。
【００１３】本実施例においては、通信手段３０の一部
にＬＣＸ３１（漏洩同軸ケーブル）を採用している。こ
のＬＣＸ３１は、車両１０が走行する沿線に設けられ、
車両１０内の列車無線移動局１１との間で無線通信を行
う。ＬＣＸ３１は周辺のわずかな領域（例えば数十ｍ程
度）にだけサービスエリアを確保できるものであり、空
間波のように無用な伝搬が防げ、線的エリアへの的確な
回路設計ができるものである。なお、ＬＣＸ３１の方式
はアナログでもデジタルでもよい。
にＬＣＸ３１（漏洩同軸ケーブル）を採用している。こ
のＬＣＸ３１は、車両１０が走行する沿線に設けられ、
車両１０内の列車無線移動局１１との間で無線通信を行
う。ＬＣＸ３１は周辺のわずかな領域（例えば数十ｍ程
度）にだけサービスエリアを確保できるものであり、空
間波のように無用な伝搬が防げ、線的エリアへの的確な
回路設計ができるものである。なお、ＬＣＸ３１の方式
はアナログでもデジタルでもよい。
【００１４】また、このＬＣＸ３１は複数の基地局３２
と接続されており、複数の基地局３２はデータ系統制局
３３と接続されている、このデータ系統制局３３は、例
えば東京・静岡・名古屋といったやや広域の地域をカバ
ーするための局であり、各局がそれぞれ管轄地域内の基
地局３２との通信を担当している。そして、これら複数
のデータ系統制局３３は、一つのデータ系中央局３４に
接続されており、このデータ中央局３４と東京総合指令
所５０とが接続されている。本実施例では、データ系中
央局３４と東京総合指令所５０とは東京に存在するもの
とする。
と接続されており、複数の基地局３２はデータ系統制局
３３と接続されている、このデータ系統制局３３は、例
えば東京・静岡・名古屋といったやや広域の地域をカバ
ーするための局であり、各局がそれぞれ管轄地域内の基
地局３２との通信を担当している。そして、これら複数
のデータ系統制局３３は、一つのデータ系中央局３４に
接続されており、このデータ中央局３４と東京総合指令
所５０とが接続されている。本実施例では、データ系中
央局３４と東京総合指令所５０とは東京に存在するもの
とする。
【００１５】東京総合指令所５０には車両モニタ端末５
１があり、一方、車両１０内の列車無線移動局１１は、
モニタ装置１２と接続されている。したがって、上述し
た通信手段３０を介して、東京総合指令所５０内の車両
モニタ端末５１と車両１０内のモニタ装置１２との間で
情報の送受信ができる。
１があり、一方、車両１０内の列車無線移動局１１は、
モニタ装置１２と接続されている。したがって、上述し
た通信手段３０を介して、東京総合指令所５０内の車両
モニタ端末５１と車両１０内のモニタ装置１２との間で
情報の送受信ができる。
【００１６】ここで、車両１０内の構成について図４を
参照してさらに説明する。上述したモニタ装置１２は、
編成列車の両端である１号車及び１６号車の両方のみに
設けられており、このモニタ装置１２には表示器１３及
び運転台各機器１４が接続されている。また、編成列車
の各号車にはモニタ端末器１５が設けられており、各号
車の各機器１６の動作状態を収集する。そして、各号車
のモニタ端末器１５同士は相互に通信可能に接続されて
いると共に、１号車及び１６号車のモニタ端末器１５は
それぞれモニタ装置１２とも接続されている。そのた
め、モニタ装置１２は、各号車の情報をモニタ端末器１
５経由で収集する。また、運転台各機器１４の情報も収
集する。そして、収集した車両の状態、各機器の動作状
態、故障情報等を表示器１３に画面表示させる。また、
モニタ装置１２は、故障時の車両及び機器の動作状態を
記録したり、サービス関係機器への車両情報提供及び設
定も行う。
参照してさらに説明する。上述したモニタ装置１２は、
編成列車の両端である１号車及び１６号車の両方のみに
設けられており、このモニタ装置１２には表示器１３及
び運転台各機器１４が接続されている。また、編成列車
の各号車にはモニタ端末器１５が設けられており、各号
車の各機器１６の動作状態を収集する。そして、各号車
のモニタ端末器１５同士は相互に通信可能に接続されて
いると共に、１号車及び１６号車のモニタ端末器１５は
それぞれモニタ装置１２とも接続されている。そのた
め、モニタ装置１２は、各号車の情報をモニタ端末器１
５経由で収集する。また、運転台各機器１４の情報も収
集する。そして、収集した車両の状態、各機器の動作状
態、故障情報等を表示器１３に画面表示させる。また、
モニタ装置１２は、故障時の車両及び機器の動作状態を
記録したり、サービス関係機器への車両情報提供及び設
定も行う。
【００１７】モニタ装置１２が収集する情報項目は、例
えば次のようなものが挙げられる。 車両状態 …パンタグラフ、ＥＧＳ、ＶＣＢの動作状態 台車、ブレーキ装置、電源装置、主変換装置の故障有無 非常ブレーキの動作要因（ＡＴＣ非常、マニュアル非常、空気 圧低下など） ドア …ドアの開閉状態、時間、異常 ＡＴＣ …ＡＴＣ電源、ＡＴＣ異常の有無、 ＡＴＣ信号、信号レベル、確認スイッチなどの状態 開放 …ＡＴＣ、パンタグラフ、ＶＣＢ、Ｍ車、ＥＣＢ、空制等の開放状 態 ブレーキ …ＢＣ圧、ＭＲ圧などの空気圧 ブレーキ指令の電流、電圧値 ＢＣコックの開閉状態 主変換装置…各動作電流、電圧値 接触器の動作状態 カ行電力量、回生電力量、消費電力量 電源電圧 …架線電圧、ＡＣ１００Ｖ電圧、ＤＣ１００Ｖ電圧 空転・滑走…空転・滑走の発生状態 運行状態 …月日、時刻、列車番号、キロ程 また、モニタ装置１２は、各機器の故障や異常発生時に
は、発生時の以下の項目を記録する。
えば次のようなものが挙げられる。 車両状態 …パンタグラフ、ＥＧＳ、ＶＣＢの動作状態 台車、ブレーキ装置、電源装置、主変換装置の故障有無 非常ブレーキの動作要因（ＡＴＣ非常、マニュアル非常、空気 圧低下など） ドア …ドアの開閉状態、時間、異常 ＡＴＣ …ＡＴＣ電源、ＡＴＣ異常の有無、 ＡＴＣ信号、信号レベル、確認スイッチなどの状態 開放 …ＡＴＣ、パンタグラフ、ＶＣＢ、Ｍ車、ＥＣＢ、空制等の開放状 態 ブレーキ …ＢＣ圧、ＭＲ圧などの空気圧 ブレーキ指令の電流、電圧値 ＢＣコックの開閉状態 主変換装置…各動作電流、電圧値 接触器の動作状態 カ行電力量、回生電力量、消費電力量 電源電圧 …架線電圧、ＡＣ１００Ｖ電圧、ＤＣ１００Ｖ電圧 空転・滑走…空転・滑走の発生状態 運行状態 …月日、時刻、列車番号、キロ程 また、モニタ装置１２は、各機器の故障や異常発生時に
は、発生時の以下の項目を記録する。
【００１８】月日、時刻、キロ程、列車番号、
ＡＴＣ信号、ノッチ・ブレーキ種別、号車、発生
項目 なお、モニタ装置１２が行うサービス関係機器の設定と
は、サービス関係機器（先行字幕、座席指定、車内テロ
ップ、自動放送など）に対して、列車番号、キロ程、動
作の開始、手動設定時の設定内容などに必要な情報を送
信し、また設定を行うことを言う。
ＡＴＣ信号、ノッチ・ブレーキ種別、号車、発生
項目 なお、モニタ装置１２が行うサービス関係機器の設定と
は、サービス関係機器（先行字幕、座席指定、車内テロ
ップ、自動放送など）に対して、列車番号、キロ程、動
作の開始、手動設定時の設定内容などに必要な情報を送
信し、また設定を行うことを言う。
【００１９】また、本実施例のシステムにおいては、自
動列車制御装置（ＡＴＣ）が適用されている。ＡＴＣ
は、駅間を所定距離で区切った軌道回路単位で先行車両
の位置を検出し、その先行車両の運行状況に応じて所定
数種類の信号電流をレールに流しておき、図示しない車
上設備で電磁的に受信したその信号から指示速度を解読
し、車両１０の現在の速度と比較して、列車速度が指示
速度を超えると自動的にブレーキをかけて列車速度を制
御する周知のものである。そして本実施例のモニタ装置
１２は、このようなＡＴＣに関する情報も収集し、必要
に応じて表示器１３に表示できるようにされている。ま
た、運転台各機器１４中には表示灯が含まれており、Ａ
ＴＣブレーキ指令が出された場合には、該当する表示灯
を点灯させる。
動列車制御装置（ＡＴＣ）が適用されている。ＡＴＣ
は、駅間を所定距離で区切った軌道回路単位で先行車両
の位置を検出し、その先行車両の運行状況に応じて所定
数種類の信号電流をレールに流しておき、図示しない車
上設備で電磁的に受信したその信号から指示速度を解読
し、車両１０の現在の速度と比較して、列車速度が指示
速度を超えると自動的にブレーキをかけて列車速度を制
御する周知のものである。そして本実施例のモニタ装置
１２は、このようなＡＴＣに関する情報も収集し、必要
に応じて表示器１３に表示できるようにされている。ま
た、運転台各機器１４中には表示灯が含まれており、Ａ
ＴＣブレーキ指令が出された場合には、該当する表示灯
を点灯させる。
【００２０】なお、ＡＴＣの故障や緊急ブレーキ等の所
定の重故障として設定されている故障状態が発生した場
合には、モニタ装置１２は、その故障状態を含む運行情
報を東京総合指令所５０へ自動的に送信するよう構成さ
れている。このような構成を持つ本実施例の管理システ
ムによれば、東京総合指令所５０は任意のタイミングで
次のような情報を収集することができる。
定の重故障として設定されている故障状態が発生した場
合には、モニタ装置１２は、その故障状態を含む運行情
報を東京総合指令所５０へ自動的に送信するよう構成さ
れている。このような構成を持つ本実施例の管理システ
ムによれば、東京総合指令所５０は任意のタイミングで
次のような情報を収集することができる。
【００２１】（１）モニタ情報の把握
図１に示すように、東京総合指令所５０から列車番号や
編成名を指定して任意のモニタ画面を要求する。その要
求は通信手段３０を介して車両１０側に送信される。具
体的には、モニタ画面情報を把握したい車両１０が現在
どの場所を走行しているかの概略は東京総合指令所５０
において分かっているため、東京総合指令所５０→デー
タ系中央局３４→要求した列車が存在する地域を管轄す
るデータ系統制局３４→列車の走行位置に近い基地局３
２→ＬＣＸ３１という経路で車上の列車無線移動局１１
へ送信される。一方、車両１０は、その要求に応じたモ
ニタ画面情報を上述とは逆の経路で東京総合指令所５０
に送信する。
編成名を指定して任意のモニタ画面を要求する。その要
求は通信手段３０を介して車両１０側に送信される。具
体的には、モニタ画面情報を把握したい車両１０が現在
どの場所を走行しているかの概略は東京総合指令所５０
において分かっているため、東京総合指令所５０→デー
タ系中央局３４→要求した列車が存在する地域を管轄す
るデータ系統制局３４→列車の走行位置に近い基地局３
２→ＬＣＸ３１という経路で車上の列車無線移動局１１
へ送信される。一方、車両１０は、その要求に応じたモ
ニタ画面情報を上述とは逆の経路で東京総合指令所５０
に送信する。
【００２２】なお、このモニタ画面情報の送信の際に
は、運転台の表示灯における点灯情報（表示灯情報）も
含められており、東京総合指令所５０における車両モニ
タ端末５１には、図１に示すような運転状態画面が表示
される。 （２）走行記録情報の把握 図２に示すように、東京総合指令所５０から列車番号や
編成名を指定し、さらに指定件数（例えば３０件）分の
走行記録情報を要求する。その要求は上記モニタ情報の
把握と同じように該当車両１０に送信される。
は、運転台の表示灯における点灯情報（表示灯情報）も
含められており、東京総合指令所５０における車両モニ
タ端末５１には、図１に示すような運転状態画面が表示
される。 （２）走行記録情報の把握 図２に示すように、東京総合指令所５０から列車番号や
編成名を指定し、さらに指定件数（例えば３０件）分の
走行記録情報を要求する。その要求は上記モニタ情報の
把握と同じように該当車両１０に送信される。
【００２３】車両１０側では、モニタ装置１２が収集し
た情報を所定条件（例えば運転機器の操作に応じた条
件）で記録した走行記録情報を、東京総合指令所５０が
要求する件数分送信する。図３に示すように、車両１０
はその要求に応じて、走行記録情報１→走行記録情報２
→……→走行記録情報３０というように、３０件分の走
行記録情報を順次東京総合指令所５０へ送信する。
た情報を所定条件（例えば運転機器の操作に応じた条
件）で記録した走行記録情報を、東京総合指令所５０が
要求する件数分送信する。図３に示すように、車両１０
はその要求に応じて、走行記録情報１→走行記録情報２
→……→走行記録情報３０というように、３０件分の走
行記録情報を順次東京総合指令所５０へ送信する。
【００２４】東京総合指令所５０では、この送信されて
きた走行記録情報を基に、例えばＡＴＣ瞬時現示変化等
が発生した場合、車上装置が地上装置から受信した信号
現示を分析し、原因が車上側か地上側かを判断すること
によって原因究明を迅速に行うことができる。また、走
行記録情報にはキロ程が含まれているので、例えば空転
滑走（この場合は台車灯が点灯）が発生したキロ程、回
復したキロ程の確認や、運転士がブレーキ扱いしたキロ
程を東京総合指令所５０において推定できる。
きた走行記録情報を基に、例えばＡＴＣ瞬時現示変化等
が発生した場合、車上装置が地上装置から受信した信号
現示を分析し、原因が車上側か地上側かを判断すること
によって原因究明を迅速に行うことができる。また、走
行記録情報にはキロ程が含まれているので、例えば空転
滑走（この場合は台車灯が点灯）が発生したキロ程、回
復したキロ程の確認や、運転士がブレーキ扱いしたキロ
程を東京総合指令所５０において推定できる。
【００２５】このように、本実施例の管理システムによ
れば、従来のような運転士の送信ボタンの押下がなくて
も、東京総合指令所５０は任意のタイミングで車両１０
側の情報を把握することができ、情報不足によって生じ
る不都合が解消できる。例えば、車両故障時等において
適切な後方支援態勢を取ることができ、適切且つ迅速な
応急処置を実施できる。
れば、従来のような運転士の送信ボタンの押下がなくて
も、東京総合指令所５０は任意のタイミングで車両１０
側の情報を把握することができ、情報不足によって生じ
る不都合が解消できる。例えば、車両故障時等において
適切な後方支援態勢を取ることができ、適切且つ迅速な
応急処置を実施できる。
【００２６】なお、上述した（１）モニタ情報の把握と
（２）走行記録情報の把握については、別個のタイミン
グで指令しなくてはならないわけではなく、同時に指令
してもよい。また、（２）走行記録情報の把握において
送信を要求する走行記録情報の指定件数については、そ
の都度件数を指定してもよいが、初期値を設定してお
き、特に件数を指定しない場合には、その初期値の件数
を自動的に指定するようにしてもよい。そして、件数を
変更した場合には、次回、その件数が変更されない限
り、指定件数として維持されるような仕様とすることも
考えられる。
（２）走行記録情報の把握については、別個のタイミン
グで指令しなくてはならないわけではなく、同時に指令
してもよい。また、（２）走行記録情報の把握において
送信を要求する走行記録情報の指定件数については、そ
の都度件数を指定してもよいが、初期値を設定してお
き、特に件数を指定しない場合には、その初期値の件数
を自動的に指定するようにしてもよい。そして、件数を
変更した場合には、次回、その件数が変更されない限
り、指定件数として維持されるような仕様とすることも
考えられる。
【００２７】［その他］上記実施例では、通信手段３０
の一部としてＬＣＸ３１を採用したが、空間波を利用し
た通常の無線方式を採用しても良い。また、ＬＣＸの方
式はアナログでもデジタルでもよい。
の一部としてＬＣＸ３１を採用したが、空間波を利用し
た通常の無線方式を採用しても良い。また、ＬＣＸの方
式はアナログでもデジタルでもよい。
【図１】実施例システムの概略構成を示す説明図であ
る。
る。
【図２】実施例システムの概略構成を示す説明図であ
る。
る。
【図３】走行記録情報を受信する際の情報の流れを示す
説明図である。
説明図である。
【図４】車両側の構成を示すブロック図である。
【図５】従来技術の説明図である。
１０…車両、 １１…列車無線移動局、 １２…モニタ
装置、 １３…表示器、 １４…運転台各機器、 １５
…モニタ端末器、 １６…各機器、 ３０…通信手段、
３１…ＬＣＸ、 ３２…基地局、 ３３…データ系統
制局、 ３４…データ系中央局、 ５０…東京総合指令
所、 ５１…車両モニタ端末
装置、 １３…表示器、 １４…運転台各機器、 １５
…モニタ端末器、 １６…各機器、 ３０…通信手段、
３１…ＬＣＸ、 ３２…基地局、 ３３…データ系統
制局、 ３４…データ系中央局、 ５０…東京総合指令
所、 ５１…車両モニタ端末
フロントページの続き
(72)発明者 今井 智之
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号
東海旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 田中 守
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号
東海旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 上野 雅之
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号
東海旅客鉄道株式会社内
(72)発明者 河合 竜太
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号
東海旅客鉄道株式会社内
Ｆターム(参考） 5H115 PA14 PC02 PG01 SL01 SL02
SL05 SL06 SL07 TR03 TR07
TR09 TR16 TR20 TU04 TZ07
UB01 UB02 UB05 UB08 UB11
UB15 UB17 UF02 UF03
Claims (5)
- 【請求項１】鉄道車両の動作状態を把握して前記鉄道車
両の運転士への情報提供を行う運転支援処理手段と、 前記鉄道車両と地上側との間で通信を行う通信手段と、 その通信手段を介して前記鉄道車両との間で情報の送受
信を行う中央指令所とを備え、 前記鉄道車両は、前記中央指令所から情報送信要求を受
けると、当該要求に応じた情報を前記中央指令所に送信
する情報アップロード手段を備えていることを特徴とす
る鉄道車両情報の管理システム。 - 【請求項２】請求項１に記載の鉄道車両情報の管理シス
テムにおいて、 前記運転支援処理手段は、車上モニタ装置へ画面表示す
ることによって前記運転士への情報提供が可能であり、 前記情報アップロード手段は、前記中央指令所からモニ
タ画面種類が指定された情報送信要求を受け、その指定
された種類のモニタ画面情報を前記中央指令所に送信す
ることを特徴とする鉄道車両情報の管理システム。 - 【請求項３】請求項１又は２に記載の鉄道車両情報の管
理システムにおいて、 前記運転支援処理手段は、表示灯の点灯状態を制御する
ことで前記運転士への情報提供が可能であり、 前記情報アップロード手段は、前記表示灯の点灯状態に
関する情報を前記中央指令所に送信することを特徴とす
る鉄道車両情報の管理システム。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道車両
情報の管理システムにおいて、 前記情報アップロード手段は、前記運転支援処理手段が
収集した情報を所定条件に従って記録した走行記録情報
を、前記中央指令所が要求する期間分送信することを特
徴とする鉄道車両情報の管理システム。 - 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両
情報の管理システムにおいて、 前記情報アップロード手段は、所定の重故障として設定
されている故障状態が発生した場合には、当該故障状態
を含む運行情報を前記中央指令所へ送信することを特徴
とする鉄道車両情報の管理システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001316705A JP3602088B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 鉄道車両情報の管理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001316705A JP3602088B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 鉄道車両情報の管理システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118577A true JP2003118577A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3602088B2 JP3602088B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=19134671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001316705A Expired - Lifetime JP3602088B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 鉄道車両情報の管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3602088B2 (ja) |
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| JP7475651B2 (ja) | 2020-05-29 | 2024-04-30 | 八幡電気産業株式会社 | 鉄道車両の監視システム、鉄道車両、監視装置、及びプログラム |
-
2001
- 2001-10-15 JP JP2001316705A patent/JP3602088B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP3602088B2 (ja) | 2004-12-15 |
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