JP2003113906A - 減速機 - Google Patents
減速機Info
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Abstract
出力軸に取り付ける減速機において、長い出力軸軸受ス
パンを得、且つ据え付けを容易にする。 【解決手段】 減速機100は、クーリングファンやス
クリュウ等の回転体を取り付ける出力軸130を、その
軸線が鉛直方向に延びるようにして歯車箱134に備え
る。歯車箱134は、出力軸130の下端が位置する部
位である下ケース134bの軸受140の周囲部分のみ
を下側に延長させ、延在部134cを構成する。オイル
ポンプ133は、下ケース134bの延長しない部位1
34dに取り付ける。出力軸130の軸受139、14
0の間隔である軸受スパンは、出力軸130の軸線方向
での延在部134cの寸法分だけ長くなる。据え付け部
は延在部134cに設ける。
Description
ン、スクリュウ等の回転体を取り付ける目的で出力軸を
鉛直方向に延ばして備え、且つ出力軸と軸線方向が平行
な前段軸の下端端側にオイルポンプを備えるタイプの減
速機に関する。
ファン用減速機と、これを用いたクーリングタワーを図
5に示す。
凍機などで使用される冷却水や、原油の精製時などのプ
ロセス流体などを冷却するための開放型冷却塔と称され
るものであり、配管2を通してタワー部3内に温められ
た冷却水4を導き入れ、散水装置5で充填材6の表面に
散布し、滴下する水7にファン装置20で取り入れた外
気8を当て、一部を蒸発させ、残りの水を冷却し、タワ
ー部3の底部に溜まった冷却水9を配管10を通して図
示せぬポンプで再び空調装置等に循環させるようになっ
ている。
気に放出するためのファン装置20が設けられている。
このファン装置20は、ファン21、減速機22、モー
タ23、連結軸24及びこれらを搭載する据え付けベー
ス25から構成されている。
速機の断面図(A)、正面図(B)及び底面図(C)で
ある。
た出力軸30、これと軸線方向が平行な前段軸31、水
平方向に軸線方向を向けた入力軸32、前段軸31の基
端側(下端側)に配置したオイルポンプ33等を歯車箱
34に収納し、又は歯車箱34の外面側に取り付けてあ
る。
結軸24を介して連結され、モータ軸と一体的に回転す
る。この入力軸32に一体的に成形されたベベルピニオ
ン35を前段軸31に取り付けたベベルギヤ36と噛み
合わせ、前段軸31に取り付けた中間ギヤ37と出力軸
30に取り付けた出力ギヤ38を噛み合わせ、モータ軸
の回転を減速させて出力軸30に伝達し、ファン21を
回転駆動する。これらの各軸は、歯車箱34に取り付け
た軸受39〜44により軸支されている。
生する外部荷重によるギヤの歯当たりへの影響を小さく
するため、出力軸30の軸受39、40の間隔、すなわ
ち軸受スパンは長いほうが望ましいとされている。
長い軸受スパンを得るため、図8に示すように、歯車箱
34の上側に軸受39を収めるための架台45を取り付
けるか、歯車箱34自体に軸受39を収納する張り出し
部分を設けるように設計することがある。
歯車箱34の下面に取り付けたオイルポンプ33により
上部側の軸受39、41を潤滑する方式がとられる。も
ちろん、下部側の軸受40、42及び入力軸32の軸受
43、44は、歯車箱34内に溜まっている潤滑油によ
り潤滑されるように歯車箱34内の油面レベルが設定さ
れている。すなわちオイルポンプ33は、油の吸い込み
条件が良い歯車箱34の下側に取り付けられるので、歯
車箱34の据え付け面(図6の例では据え付けベース2
5)の上面よりも下側へ出っ張ることになる。
邪魔になったり、据え付けベース25への据え付け時に
干渉したりすることを避け、据え付け作業を容易にする
ため、やはり図8に示すように、歯車箱34の下面に据
え付け部46を取り付けることもある。
機22は当然コンパクトさに欠ける。
穴47は、図7(C)に示すように、出力軸30の中心
30cから均等な位置には配置されておらず、したがっ
て据え付け面の投影面積が大きくなっている。また、出
力軸30から各々の据え付け穴47までの距離が異なる
ため、ファン21から発生する外部荷重が据え付け穴4
7に捩じ込んだボルトに掛ける荷重が各ボルト毎に異な
ることから、バランスが悪くなり、不均一な荷重をベー
ス25へ伝達する。そのため、ベース25の強度を高め
る必要があり、高コストになってしまう。
るためになされたものであって、長い出力軸軸受スパン
を得ることができるだけでなく、歯車箱やオイルポンプ
等が減速機としての据え付け面から出っ張ることなく、
据え付けしやすい減速機を提供することを目的とする。
また、取り付け面の投影面積が小さくて、出力軸の中心
と据え付け位置とがバランスよく配置されたコンパクト
な減速機を提供することをも目的とする。
鉛直方向に配置された出力軸と該出力軸と軸線方向が平
行な少なくとも1本の前段軸とを備えると共に、該前段
軸の下端側に該前段軸の回転によって駆動されるオイル
ポンプを備えた減速機において、前記歯車箱の前記出力
軸の下端部周辺部位を、該歯車箱の前記オイルポンプを
配置した部位よりも少なくとも該オイルポンプの収容ス
ペース分以上の長さだけ軸線方向下側に延在し、該延在
部位に、該出力軸の下端部を軸支する軸受を配置すると
ともに、該延在部位に他の機器への据え付け部を設けた
ことにより、上記課題を解決したものである。
車箱を下方、即ちポンプのある側に延在し、延在した先
に出力軸の軸受を配置するようにしている。この結果、
ポンプがあってもその出っ張りが歯車箱全体からの出っ
張りとはならないようにできる。また、出っ張りがない
ことから据付に際して別途の据付ブロックを必要としな
い。
ンを長く取ることができ、その分外部のラジアル負荷に
対する強度を向上させることができる。
け部に設ける据付ボルトの平面視における取り付け位置
を、前記出力軸の軸心から等距離の位置とすることであ
る。
延在部位に据え付け部を設けるようにしてあるため、該
据え付け部に設ける据付ボルトの位置は、(ポンプ等の
干渉物がないため)基本的に自由に設計することでき
る。従って、このように据付ボルトの平面視における取
り付け位置を出力軸の軸心から等距離の位置、例えば正
方形の頂点相当位置とすることにより、各据え付けボル
トの荷重負担を均等化でき、歯車箱の一部のみに過大な
負担をかけることなく、出力軸を安定して支持すること
ができる。
参照して説明する。なお、以下の説明においては、図5
〜図7に示す従来公知例の構成と同一または類似の部分
については、従来の部分の符号に100を加えて、下1
桁あるいは下2桁については同一となる番号を付して説
明する。
用の物であるが、本発明はこれに限定されず、減速機の
出力軸にファンやスクリューが取り付けられる、送風
機、攪拌機等々の種々の機械、装置に適用され得る。ま
た図示の減速機はベベルギヤタイプのものであるが、本
発明はハイポイドギヤを用いるものであっても実施可能
であり、さらに図示のような2段ギヤタイプのものだけ
でなく、1段あるいは3段以上のタイプのものでもよ
く、種々の直交軸タイプの減速機について実施可能であ
る。
大断面図、図2は図1の減速機の正面図(A)及び底面
図(B)である。なお図2は、図示の都合上、図1より
も若干縮小して示してある。図3は当該減速機を用いた
ファン装置の側面図、図4はその断面図である。
ァン用減速機で、ファン121を回転させるものであ
る。減速機100の基本的な構造、動作は図4に示す従
来のものと略同一であり、歯車箱134中に鉛直方向に
配置された出力軸130、これと軸線方向が平行な前段
軸131、水平方向に配置された入力軸132を備え
る。前段軸131の下端側にはオイルポンプ133が配
置されている。
タ軸と連結軸を介して連結され、モータ軸と一体的に回
転する。この入力軸132に一体的に成形されたベベル
ピニオン135を前段軸131に取り付けたベベルギヤ
136と噛み合わせ、前段軸131に取り付けた中間ギ
ヤ137と出力軸130に取り付けた出力ギヤ138を
噛み合わせ、モータ軸の回転を減速させて出力軸130
に伝達し、ファン121を回転駆動する。これらの各軸
は、歯車箱134に取り付けた軸受139〜144によ
り軸支されている。
力軸130について、長い軸受スパンを得るため、歯車
箱134を上側、すなわち出力軸130の先端側へ延長
するのではなく、図示のように、出力軸130の下端が
位置する部位である下ケース134bの軸受140の周
囲部分のみを下側に延長させてある。以下、この部位を
延在部(延在部位)134cと言う。
4bの延長しない部位(以下、不延在部と言う。)13
4dに取り付けられている。すなわち、下ケース134
bの延在部134cと、前段軸131の下側の軸受14
2周りに位置する不延在部134dは、いわゆる段付き
形状となっている。
130の軸受139、140の間隔である軸受スパン
は、出力軸130の軸線方向での延在部134cの寸法
分だけ長くなる。
4bのこの延在部134cに設ける。又、その据え付け
穴147は、延在部134cの底面形状を図2(B)に
示すように略正方形として据え付け面をコンパクト化す
るとともに、その四隅に設けることによって出力軸13
0の中心130cの周りに均等に配置してある。これに
より、出力軸130のラジアル荷重を各ボルト(図示
略)がほぼ均等に受けることができる。
を得ることができるだけでなく、歯車箱やオイルポンプ
等が減速機としての据え付け面から出っ張ることなく、
据え付けしやすい減速機を得ることができる。また、取
り付け面の投影面積が小さくて、出力軸の中心と据え付
け位置とがバランスよく配置されたコンパクトな減速機
を得ることができる。
たクーリングタワー断面図
び底面図(C)
Claims (2)
- 【請求項1】歯車箱中に、鉛直方向に配置された出力軸
と該出力軸と軸線方向が平行な少なくとも1本の前段軸
とを備えると共に、該前段軸の下端側に該前段軸の回転
によって駆動されるオイルポンプを備えた減速機におい
て、 前記歯車箱の前記出力軸の下端部周辺部位を、該歯車箱
の前記オイルポンプを配置した部位よりも少なくとも該
オイルポンプの収容スペース分以上の長さだけ軸線方向
下側に延在し、 該延在部位に、該出力軸の下端部を軸支する軸受を配置
するとともに、 該延在部位に他の機器への据え付け部を設けたことを特
徴とする減速機。 - 【請求項2】請求項1において、 前記据え付け部に設ける据え付けボルトの平面視におけ
る取り付け位置を、前記出力軸の軸心から等距離の位置
としたことを特徴とする減速機。
Priority Applications (1)
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KR101075009B1 (ko) | 2008-10-08 | 2011-10-19 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | 감속장치의 축 지지구조 |
KR101084539B1 (ko) | 2008-09-29 | 2011-11-17 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | 축 지지구조 및 감속장치 |
JP2012219983A (ja) * | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Oriental Motor Co Ltd | 直交軸ギヤードモータ |
CN110206854A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-09-06 | 中国农业大学 | 一种专用齿轮箱 |
JP7076231B2 (ja) | 2018-03-09 | 2022-05-27 | 株式会社日立ニコトランスミッション | 気動車用歯車装置 |
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TWI383100B (zh) * | 2008-09-29 | 2013-01-21 | Sumitomo Heavy Industries | Shaft support structure and deceleration device |
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CN110206854A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-09-06 | 中国农业大学 | 一种专用齿轮箱 |
CN110206854B (zh) * | 2019-05-20 | 2024-05-24 | 中国农业大学 | 一种专用齿轮箱 |
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