JP2003112535A - 動力車両の前輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成が簡潔で安価に製造でき、しかもニ駆・
四駆の切替がスムーズに行われるニ駆・四駆切替操作レ
バーを提供することを目的とする。 【解決手段】 ニ駆・四駆切替用のシフトギヤ８０を前
輪駆動軸８２近傍に前後スライド可能に設けると共に、
シフトギヤ８０を摺動させるアーム９０をミッションケ
ース３の外側部に設け、このアーム９０を、座席２０の
前部にあって鉛直方向に押し引き操作可能な操作レバー
８４に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタや乗用
芝刈機等の前輪駆動装置に関し、特にニ駆・四駆の切替
えを行う操作レバーの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】後輪駆動部から動力の一部を分岐させて
前輪を駆動する四輪駆動型のトラクタ等にあっては、ニ
駆・四駆の切替えを回動式の操作レバーで行なうように
構成している。一般的にはミッションケースの下部横外
側部にニ駆・四駆切替用のシフトギヤを回動操作する回
動軸を突設し、この回動軸の外端部にアームを固着する
と共に、ミッションケースの上部外側部にはニ駆・四駆
切替操作用のレバーを枢着して設け、レバー側とアーム
側とをリンクやロッド等の機械的連係手段で連動連結し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうしたト
ラクタ等の動力車両においては、ニ駆・四駆切替用の操
作レバーが座席の横にあって、その基部に設けた回動支
点を中心として上下方向に回動させて切替えるものであ
ったから、操作レバーの位置によっては乗降時にオペレ
ータの衣服が引っ掛かるおそれがあった。

【０００４】また、操作レバーとニ駆・四駆切替アーム
との間には多くのリンクやロッド等の機械的連係手段が
介装されているためにガタ付きが発生して作動がスムー
ズでなく、しかも部品点数が増える分だけコストが高く
なるといった欠点があった。

【０００５】本発明の課題は、前記した問題点に鑑みて
提案するものであって、構成が簡潔で安価に製造でき、
しかもニ駆・四駆の切替がスムーズに行われるニ駆・四
駆切替操作レバーを備えた動力車両の前輪駆動装置を提
供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記した問
題点に鑑みて提案するものであって、このため次のよう
な技術的手段を講じた。

【０００７】すなわち、請求項１の発明は、前輪駆動軸
８２と後輪駆動軸７８に駆動源２から操縦座席２０の下
方に配置されたミッションケース３内の伝動系を経由し
てニ駆と四駆に切替可能な動力車両の前輪駆動装置にお
いて、ニ駆・四駆切替用のシフトギヤ８０を前輪駆動軸
８２近傍に前後スライド可能に設けると共に、シフトギ
ヤ８０を摺動させるアーム９０をミッションケース３の
外側部に設け、このアーム９０を、操縦座席２０の近傍
であって鉛直方向に押引可能な操作レバー８４に連動連
結した動力車両の前輪駆動装置である。

【０００８】また、請求項２の発明では、前記操作レバ
ー８４は棒状のロッド部材９４からなり、ロッド部材９
４の中間部はく字状に折曲され、その下端部がアーム９
０に連結されていることを特徴とする請求項1記載の動
力車両の前輪駆動装置とした。

【０００９】更に、請求項３の発明では、ロッド部材９
４の鉛直部がフェンダー８の内側で座席２０の前部左右
一側に設けられていることを特徴とする請求項1または
請求項２記載の動力車両の前輪駆動装置とした。

【００１０】このように構成において、オペレータが前
輪６の走行モードを変更すべく操作レバー８４を押し引
きすると、そのロッド部材９４の縦方向部分は鉛直方向
に移動し、アーム９０を回動させてニ駆・四駆切替用の
シフトギヤ８０を前後方向に移動させてニ駆から四駆ま
たは四駆からニ駆の状態に切替える。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面とともに、この発明の
実施の形態について説明する。まず、構成から説明する
と、従来周知のトラクタ１の機体の前部にエンジン２を
搭載し、このエンジン２の回転動力をミッションケース
３内の変速装置５に伝え、変速装置５内で適宜減速され
た回転動力を前輪６、６と後輪７、７に伝達するように
構成している。なお、ミッションケース３内の具体的伝
動構成については後述する。

【００１２】ミッションケース３の後上部には油圧シリ
ンダケース９が設けられ、この油圧シリンダケース９の
左右両側部にはリフトアーム１０、１０が回動自在に枢
着されている。リフトアーム１０、１０の後端部とロワ
ーリンク１１、１１との間にはリフトロッド１３、１３
が介装され、ロワーリンク１１、１１の後端部には一作
業機としてロータリ耕耘装置１５が連結されている。耕
耘装置１５の先端部はトップリンク１６でトラクタ機体
に連結されている。

【００１３】また、トラクタ１のフロア１７の前部左側
にはクラッチペダル１８が設けられ、右側には図示外の
ブレーキペダルとアクセルペダルが設けられる。

【００１４】また操縦席にはステアリングハンドル１
９、座席２０、主変速レバー２１、安全フレーム２２な
どが設けられている。

【００１５】次に図２に示すミッションケース３内の伝
動機構について説明する。ミッションケース３の前部に
一体的に形成されたクラッチハウジング２３内にはエン
ジン２側の動力を入切りする主クラッチ２４が設けら
れ、この主クラッチ２４は前記クラッチペダル１８を踏
み込むとエンジン２側の動力が断たれる。

【００１６】エンジン２の動力を受けて回転する入力軸
２６の軸端には出力ギヤ２８が設けられ、この出力ギヤ
２８はカウンタ軸２９上の大径ギヤ３０に噛合う。

【００１７】この大径ギヤ３０は出力軸３２上に回転自
在に遊嵌された前進ギヤ３３に常時噛合っている。カウ
ンタ軸２９と一体の小径ギヤ３４は、バック軸３５上の
バックカウンタギヤ３６に噛み合い、バックカウンタギ
ヤ３６は出力軸３２上に回転自在に遊嵌された後進ギヤ
３８に噛合っている。

【００１８】出力軸３２には、これと一体的に回転する
円筒型のドラム４０がスプライン嵌合により固着され、
このドラム４０と前記前進ギヤ３３及び後進ギヤ３８と
の間には複数個の摩擦板が介装され、前進側ピストン４
１あるいは後進側ピストン４２を作動させることによっ
て前進側クラッチＦ又は後進側クラッチＲが作動するよ
うにして、ここに前後進切替クラッチが構成される。

【００１９】これらクラッチＦ、Ｒの入切りはステアリ
ングハンドル１９の近傍に設けられたリバースレバー１
２によって行われ、このリバースレバー１２を前側に移
動させると前後進用バルブ（図示省略）が前進側に切替
えられ、反対に中立位置を越えて後側に引くと前後進用
バルブが後進側に切替えられる。

【００２０】また、これら前後進切替クラッチＦ、Ｒの
後方には主変速装置Ｓと副変速装置Ｔが直列に設けら
れ、主変速装置Ｓ、副変速装置Ｔともに4段の変速が行
なえるように構成している。

【００２１】すなわち、出力軸３２と同心の変速軸４５
には4枚のギヤ４６、４７、４８、４９が遊嵌状態で支
持され、これら4枚のギヤ４６、４７、４８、４９に常
時噛合うギヤ５１、５２、５３、５４がカウンタ軸５５
と一体に設けられている。

【００２２】主変速装置Ｓの前部スライダ５７を主変速
レバー２１を操作して前方に移動させると主変速2速、
後方へスライドさせると主変速1速が得られ、もう一方
の後部スライダ５９を前側に移動させると主変速3速、
後方へスライドさせると主変速4速が得られる。

【００２３】また、副変速装置Ｔの副変速軸６０上には
大径ギヤ６１と小径ギヤ６２からなる2段ギヤが回転自
在に遊嵌され、副変速軸６０と平行に軸架されたカウン
タ軸６３側にも大径ギヤ６５と小径ギヤ６６からなる2
段ギヤが遊嵌されている。主変速装置Ｓの変速軸４５の
後端に設けられたギヤ６８は副変速装置Ｔのカウンタ軸
６３上に遊嵌されている大径ギヤ６５と常時噛み合い、
その後方の小径ギヤ６６は副変速軸６０上に遊嵌された
大径ギヤ６１と常時噛み合っている。副変速軸６０側の
2段ギヤの小径ギヤ６２はカウンタ軸６３に遊嵌されて
いるギヤ６９に常時噛み合う。さらに副変速軸６０の後
端部にはギヤ７０が一体的に設けられ、このギヤ７０は
カウンタ軸６３の後端にスプライン嵌合されたギヤ７２
と常時噛み合っている。

【００２４】副変速装置Ｔの副変速操作レバー（図示省
略）によって操作されるスライダ７３、７４が副変速軸
６０上に摺動自在に設けられおり、前側のスライダ７３
を前方に移動させると主変速側の動力がギヤ６８、副変
速軸６０、ギヤ７０、ギヤ７２を順次介してドライブピ
ニオンギヤ７５に動力が伝達され、ここに副変速の高速
（Ｈ）が得られる。

【００２５】また、前記スライダ７３を後方にスライド
させると主変速側の動力がギヤ６８、大径ギヤ６５、小
径ギヤ６６、大径ギヤ６１、副変速軸６０、ギヤ７０、
ギヤ７２を順次介してドライブピニオンギヤ７５に伝え
られ、ここに副変速の低速（Ｌ）が得られる。

【００２６】前側のスライダ７３を中立位置に戻して後
方のスライダ７４を前方に移動させると主変速側の動力
がギヤ６８、大径ギヤ６５、カウンタ軸６３を介してド
ライブピニオンギヤ７５に伝達され、ここに中速（Ｍ）
の回転動力が得られる。

【００２７】前記スライダ７４を後方に移動させると主
変速側の動力がギヤ６８、大径ギヤ６５、小径ギヤ６
６、大径ギヤ６１、小径ギヤ６２、ギヤ６９、カウンタ
軸６３を順次介してドライブピニオンギヤ７５に伝達さ
れ、超低速（ＬＬ）の回転動力が得られる。

【００２８】ベベルピニオンギヤ７５の回転を受けて駆
動される後輪デフ装置７８は、その伝動下手に設けた最
終減速ギヤを介して後輪７が駆動される。なお、この実
施の形態では後輪デフ装置７８を構成するリングギヤ７
８ａを仮想線で平面形状として記載したが、現実には紙
面に対して直交する軸芯周りに回転する。

【００２９】次に前輪駆動系について説明する。ドライ
ブピニオンギヤ７５の直前に設けたギヤ７２には前輪側
への動力取出を可能とする動力取出ギヤ７９を設け、こ
の取出ギヤ７９にはニ駆・四駆切替用のシフトギヤ８０
を噛み合わせ、シフトギヤ８０は前輪駆動軸８２近傍を
前後方向にスライドできるようにしている。

【００３０】シフトギヤ８０を前後にスライドさせるシ
フタ操作軸８５は図４に示すようにミッションケース３
の下部に水平横向きに軸支され、シフタ操作軸８５の内
端部には正面視Ｌ字状に折曲されたロッド８６が固着さ
れ、ロッド８６の先端をシフトギヤ８０の凹溝部８７に
係合させている。

【００３１】ロッド８６の外側には筒状のボス８８がロ
ールピン８９にて一体的に固着され、ボス８８の外端部
には板状のアーム９０が固着されている。

【００３２】アーム９０には側面形状がく字状に折曲し
たロッド部材９４の下端が連結され、ロッド部材９４の
上端にはノブ９５が取り付けられ、ノブ９５とロッド部
材９４とでニ駆・四駆切替用の操作レバー８４を構成し
ている。く字状ロッド部材９４の上半分は鉛直姿勢に設
けられ、この鉛直部をフロア１７の孔９７に貫通させて
いる。なお、ロッド部材９４は孔９７を直接貫通させて
もよいが、この図４のようにグロメット９８を介して貫
通させるようにしてもよい。

【００３３】ロッド部材９４の位置はフェンダー８の内
側面と座席２０の前縁部が交差する付近が好ましく、こ
の実施の形態では図５に示すように座席２０の前部左側
に設けている。

【００３４】ニ駆・四駆切替用のシフトギヤ８０をスラ
イドさせてニ駆・四駆の切替えを行う場合には、操作レ
バー８４のノブ９５を握って、このロッド部材９４を鉛
直方向に押し引きする。

【００３５】四駆にする場合、この実施の形態ではロッ
ド部材９４を押し下げる。すると図３に示すようにアー
ム９０はシフタ操作軸８５の軸芯周りに回動（反時計方
向）し、シフトギヤ８０を後方に移動させて、このギヤ
８０を取出ギヤ７９に噛み合せる。

【００３６】反対にこの操作レバー８４を引き上げると
ロッド部材９４は鉛直方向に上昇し、アーム９０は時計
方向に回動してシフトギヤ８０を前方に移動させ、取出
ギヤ７９とシフトギヤ８０との噛み合いを外す。

【００３７】このようにこの実施の形態では操作レバー
８４のロッド部材９４をフロア１７に形成した孔９７に
挿通して鉛直方向に押し引きするようにしてニ駆・四駆
の切替えを行わせるようにしたので、従来のように操作
レバー８４が場所をとることもなく、ニ駆・四駆切替用
の操作レバー８４をコンパクトに配設することができ
る。

【００３８】また、操作レバー８４はフェンダー８と座
席２０前縁部が交差する付近に設けられているので、こ
の操作レバー８４が邪魔になったり乗降時に衣服を引っ
掛けたりする恐れもない。

【００３９】次に、図２に示すミッションケース３内の
ＰＴＯ系伝動構成および前後進切替装置の油路の構成に
ついて簡単に説明する。

【００４０】走行系の入力軸２６の外側にはＰＴＯ系の
入力軸１００が設けられると共にこの入力軸１００の後
端には出力用のギヤ１０１が形成されている。

【００４１】このギヤ１０１は中間軸１０２と一体のギ
ヤ１０３に噛み合い、ギヤ１０３は円筒状のＰＴＯ入力
軸１０４前部に形成されたギヤ１０５と噛み合ってい
る。

【００４２】ＰＴＯクラッチ１１０は、ＰＴＯ出力軸１
１２と一体に円筒状ドラム１１３を設け、円筒状ドラム
１１３とＰＴＯ入力軸１０４との間に介装した複数個の
摩擦板をピストン１１５で圧接すると繋がる構成であ
る。

【００４３】また、ミッションケース３の後部にはＰＴ
Ｏ変速装置Ｕが設けられ、2段ギヤ１１６を前後方向に
移動させることによって高低2段の変速が行われる。即
ち、2段ギヤ１１６のうち小径ギヤをギヤ１１７に噛み
合せると高速となり、2段ギヤ１１６の大径ギヤをギヤ
１１８に噛み合せるとＰＴＯ軸１１９には低速の回転動
力が伝えられる。

【００４４】図６は前後進切替装置の油路の形成の仕方
について説明したものである。先にも述べたように前後
進変速装置は油圧で作動されるために出力軸３２には作
動油を夫々のシリンダ室に供給するための油路を形成し
なければならない。

【００４５】出力軸３２の長さが長すぎると製造ライン
で加工する際に種々の制約を受けるだけでなく孔加工用
のドリルも長いものが必要となって製造コストが高くな
るなどの欠点が生じる。そこで、このような不具合を解
消するために。この実施の形態では、出力軸３２を前後
2分割して前後長さの短縮化を図り、油路の孔加工の容
易化を図っている。

【００４６】図６、図７によりその具体的構造を説明す
ると、2本の出力軸３２ａ、３２ｂには夫々3本の油路１
２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ（図７）が軸長手方向に形
成され、そのうち2本は高圧油路１２２ａ、１２２ｂと
され、1本は潤滑油路１２２ｃとして利用される。

【００４７】また、2本の出力軸３２ａ、３２ｂの突合
部には金属製のパイプ１２４、１２４が介装されると共
にパイプ１２４、１２４の両端部には弾性体のシール１
２５、１２５が介装され、2本の出力軸３２ａ、３２ｂ
同士を突き合わせたときに作動油が油路１２２ａ、１２
２ｂから洩れないようにしている。両軸３２ａ、３２ｂ
の突合せ部の外側にはカラー１２６が嵌合されている。

【００４８】高圧油路のうち一方の油路１２２ａは前進
側ピストン４１が収容されている前進側シリンダ室１２
７と連通され、他方の高圧油路１２２ｂは後進側ピスト
ン４２が収容されている後進側シリンダ室１２８と連通
する。

【００４９】前後進切替装置のドラム４０をスプライン
嵌合している側の出力軸３２ｂの外周には円周方向に沿
って溝１２９、１２９が設けられ、この溝１２９、１２
９と前記潤滑油路１２２ｃとは連通している。さらにこ
の溝１２９、１２９とドラム４０のボス部４０ａに設け
た半径方向に伸びる通孔１３０、１３０とは連通してお
り、潤滑用の作動油が油路１２２ｃから送り出される
と、その潤滑油は出力軸３２ｂの溝１２９、ボス部４０
ａの通孔１３０を通って多板式クラッチの摩擦板４３、
４３に潤滑油を掛けて冷却及び潤滑を行うようにしてい
る。

【００５０】このように低圧の潤滑油は出力軸３２ｂ内
の潤滑油路１２２ｃを通って各クラッチＦ、Ｒの摩擦板
４３、４３を冷却するものであって、これら摩擦板４
３、４３に至る油路も出力軸３２ａやドラム４０のボス
部４０ａに孔をあけ、出力軸３２ｂ外周のスプライン溝
部をそのまま利用して油路が形成できるので簡単であ
り、安価に製造できる特徴がある。

【００５１】最後に、図８、図９のインシュレータ取付
構造について説明する。インシュレータ１４０はボンネ
ット４後部と計器盤１４１との間に形成される間隙を埋
めるために介装されるもので、ボンネット４内のエンジ
ンルーム後方を覆う仕切壁１４２に着脱自在に取り付け
られる。

【００５２】インシュレータ１４０はゴムで形成されて
おり、断面形状がコ字型であり、仕切壁１４２の外周に
適当間隔をあけて固着されたプレート１４４にこのイン
シュレータ１４０を外側から被せ、インシュレータ１４
０及びプレート１４４に開けた孔１４６、１４７にトリ
ムクリップ１４５…を外側から差し込んでこれを固定す
る。

【００５３】前記インシュレータ１４０は仕切壁１４２
に固着した複数個のプレート１４４に複数個のトリムク
リップ１４５で固定する方式を採用しているので着脱が
簡単であり、また、構造が簡単であるから廉価に構成で
きると共にゴムが劣化した場合の交換も容易である。

【００５４】

【発明の効果】請求項１の発明は、ニ駆・四駆切替用の
シフトギヤ８０を前輪駆動軸８２近傍に前後スライド可
能に設けると共に、シフトギヤ８０を摺動させるアーム
９０をミッションケース３の外側部に設け、このアーム
９０を、座席の近傍であって鉛直方向に押引可能な操作
レバー８４に連動連結したものであるから、従来のよう
に操作レバー８４が操縦空間に入り込んだり、乗降時の
邪魔になったりすることがなく、フェンダーの内側にコ
ンパクトに収めることができる。

【００５５】また、請求項２の発明は、前記操作レバー
８４は棒状のロッド部材９４からなり、ロッド部材９４
の中間部はく字状に折曲され、その下端部がアーム９０
に連結されているので、構成が簡潔で安価に製造でき、
中間リンク部材がないので作動が確実となる。

【００５６】また、請求項３の発明では、ロッド部材９
４の鉛直部がフェンダー８の内側で座席の前部左右一側
に設けられているのでこの操作レバー８４が動力車両の
運転操作に支障となることがなく、しかも操作レバー８
４は上下鉛直方向に動かすだけでよいので力も入りやす
く操作が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態のトラクタの側面図であ
る。

【図２】 図１のトラクタのミッションケース内の断面
図である。

【図３】 図１のトラクタのニ駆・四駆切替部の側断面
図である。

【図４】 図１のトラクタのニ駆・四駆切替部の正断面
図である。

【図５】 図１のトラクタのニ駆・四駆切替部の要部の
平面図である。

【図６】 図１のトラクタのニ駆・四駆切替部の前後進
切替部の拡大側断面図である。

【図７】 図１のトラクタの出力軸の断面図である。

【図８】 図１のトラクタのインシュレータの側面図で
ある。

【図９】 図１のトラクタのインシュレータの断面図で
ある。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ エンジン ３ ミッションケース ４ ボンネット ５ 変速装置 ６ 前輪 ７ 後輪 ８ フェンダー

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｆ Ｆターム(参考） 3D036 AA09 EC09 GA14 GA31 GB05 GD01 GD07 GF02 GH05 GH12 GJ12 GJ13 GJ17 3D040 AA03 AA22 AB04 AC07 AC17 AC28 AC44 AE19 AF09 3D043 AA10 AB12 AB17 EA02 EA17 EB02 EB12

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪駆動軸８２と後輪駆動軸７８に駆動
   源２から操縦座席２０の下方に配置されたミッションケ
   ース３内の伝動系を経由してニ駆と四駆に切替可能な動
   力車両の前輪駆動装置において、 ニ駆・四駆切替用のシフトギヤ８０を前輪駆動軸８２近
   傍に前後スライド可能に設けると共に、シフトギヤ８０
   を摺動させるアーム９０をミッションケース３の外側部
   に設け、このアーム９０を、操縦座席２０の近傍であっ
   て鉛直方向に押引可能な操作レバー８４に連動連結した
   ことを特徴とする動力車両の前輪駆動装置。
2. 【請求項２】 前記操作レバー８４は棒状のロッド部材
   ９４からなり、ロッド部材９４の中間部はく字状に折曲
   され、その下端部がアーム９０に連結されていることを
   特徴とする請求項1記載の動力車両の前輪駆動装置。
3. 【請求項３】 ロッド部材９４の鉛直部がフェンダー８
   の内側で座席２０の前部左右一側に設けられていること
   を特徴とする請求項1または請求項２記載の動力車両の
   前輪駆動装置。