JP2003106094A - 波形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及び施工方法 - Google Patents
波形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及び施工方法Info
- Publication number
- JP2003106094A JP2003106094A JP2001300287A JP2001300287A JP2003106094A JP 2003106094 A JP2003106094 A JP 2003106094A JP 2001300287 A JP2001300287 A JP 2001300287A JP 2001300287 A JP2001300287 A JP 2001300287A JP 2003106094 A JP2003106094 A JP 2003106094A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- inverted
- wall
- shaped structure
- corrugated steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トンネル内壁の強度を高めることにより、コ
ンクリートの変質・劣化に伴うひび割れや部分崩落等の
発生を防止し、高い安全性を確保することができる波形
鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及びその施工方
法を提供する。 【解決手段】 地山をトンネル断面以上に掘削して掘削
孔を形成し、上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲
げ加工した波形鋼材を左右から組み合わせて上端部を連
結した逆Ｕ字状構造材を前記掘削孔内部に所望組数並立
させ、それらの両側を相互に連結することによって構成
された逆Ｕ字状構造体をトンネル内壁側型枠とし、該逆
Ｕ字状構造体を最内壁としてその裏面と掘削された地山
との間に、所要密度および強度の鉄筋組立体を形成し、
前記逆Ｕ字状構造体の裏面と掘削された地山との間にコ
ンクリート層を形成するための生コンクリートおよび／
またはモルタルを注入し、前記型枠として機能した逆Ｕ
字状構造体をそのままトンネル内壁として残存させる、
ように構成する。
ンクリートの変質・劣化に伴うひび割れや部分崩落等の
発生を防止し、高い安全性を確保することができる波形
鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及びその施工方
法を提供する。 【解決手段】 地山をトンネル断面以上に掘削して掘削
孔を形成し、上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲
げ加工した波形鋼材を左右から組み合わせて上端部を連
結した逆Ｕ字状構造材を前記掘削孔内部に所望組数並立
させ、それらの両側を相互に連結することによって構成
された逆Ｕ字状構造体をトンネル内壁側型枠とし、該逆
Ｕ字状構造体を最内壁としてその裏面と掘削された地山
との間に、所要密度および強度の鉄筋組立体を形成し、
前記逆Ｕ字状構造体の裏面と掘削された地山との間にコ
ンクリート層を形成するための生コンクリートおよび／
またはモルタルを注入し、前記型枠として機能した逆Ｕ
字状構造体をそのままトンネル内壁として残存させる、
ように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新設トンネルの内
壁面が波形鋼材（大型デッキプレート）によって補強さ
れたトンネル内壁構造及びその施工方法に関する。ここ
に、内壁面の補強に用いられる波形鋼材は、一般構造用
圧延鋼材を有角波形に曲げ加工した建築・構築用および
建設用の資材としてＪＩＳ規格にも規定されて市販され
ており、容易に入手可能なものである。
壁面が波形鋼材（大型デッキプレート）によって補強さ
れたトンネル内壁構造及びその施工方法に関する。ここ
に、内壁面の補強に用いられる波形鋼材は、一般構造用
圧延鋼材を有角波形に曲げ加工した建築・構築用および
建設用の資材としてＪＩＳ規格にも規定されて市販され
ており、容易に入手可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】新幹線、在来線等鉄道トンネル、自動車
専用道路トンネル、人車共用道路トンネル、水力発電所
用その他の導水路等のための多種多様のトンネルがあ
る。トンネルは、用途、建設箇所の状況等によって断面
積、長さ等もそれぞれ異なる。山岳部におけるトンネル
と、海底、河川底、地下等におけるトンネルとは構造、
掘削工法、仕上げ処理等の全てにおいて異なる。土木・
建設工事、特に掘削についてみれば全体の掘削量が少な
くかつ地山が軟質の場合には一旦開削を行い壁面の覆工
作業を行う工法も行われている。
専用道路トンネル、人車共用道路トンネル、水力発電所
用その他の導水路等のための多種多様のトンネルがあ
る。トンネルは、用途、建設箇所の状況等によって断面
積、長さ等もそれぞれ異なる。山岳部におけるトンネル
と、海底、河川底、地下等におけるトンネルとは構造、
掘削工法、仕上げ処理等の全てにおいて異なる。土木・
建設工事、特に掘削についてみれば全体の掘削量が少な
くかつ地山が軟質の場合には一旦開削を行い壁面の覆工
作業を行う工法も行われている。
【０００３】山岳部に建設する場合は、岩盤を掘削する
必要があり、削岩作業、発破作業等を組み合わせる必要
がある。多くの場合、トンネル掘削用の強力な回転刃を
有する掘削マシーンが使用されている。掘削後は地山の
崩壊を防止するため支保工作業を行い、その後型枠を組
み、生コンクリートの打ち込みやモルタル仕上げ等によ
り覆工作業が行なわれている。
必要があり、削岩作業、発破作業等を組み合わせる必要
がある。多くの場合、トンネル掘削用の強力な回転刃を
有する掘削マシーンが使用されている。掘削後は地山の
崩壊を防止するため支保工作業を行い、その後型枠を組
み、生コンクリートの打ち込みやモルタル仕上げ等によ
り覆工作業が行なわれている。
【０００４】地盤の悪い箇所のトンネルや海底トンネル
等にあってはシールド工法が採用され、大形のドリルマ
シーンにより前断面掘削を行い、その直後より覆工作業
が行われている。なお、通常のコンクリート巻き、モル
タル仕上げによる覆工作業に代えて、または追加的に鋳
鉄製枠材を内壁面に取り付ける工法も行われている。
等にあってはシールド工法が採用され、大形のドリルマ
シーンにより前断面掘削を行い、その直後より覆工作業
が行われている。なお、通常のコンクリート巻き、モル
タル仕上げによる覆工作業に代えて、または追加的に鋳
鉄製枠材を内壁面に取り付ける工法も行われている。
【０００５】また、コンクリート巻き、モルタル仕上げ
によるトンネルは、コンクリート類の経年劣化、鉄道ト
ンネル、特に高速鉄道トンネルのように列車通過の際の
繰り返し振動による使用素材の疲労現象、ひび割れ、鉄
筋との遊離等が発生し、亀裂や剥離・崩落等のトラブル
が発生する可能性がある。さらに、地震、活断層の活動
や地盤の変動等の影響を受けて同様の被害を被ることも
ある。
によるトンネルは、コンクリート類の経年劣化、鉄道ト
ンネル、特に高速鉄道トンネルのように列車通過の際の
繰り返し振動による使用素材の疲労現象、ひび割れ、鉄
筋との遊離等が発生し、亀裂や剥離・崩落等のトラブル
が発生する可能性がある。さらに、地震、活断層の活動
や地盤の変動等の影響を受けて同様の被害を被ることも
ある。
【０００６】このような状況が進行すると、長大なトン
ネルや往来の激しいトンネルにあっては事前にチェック
することも種々の困難が伴い、高速列車や自動車等の走
行中にトンネル内壁や天井部の剥離・崩落等が発生する
等の可能性がある。このような事態を回避するために定
期的に巡視し、目視点検、打音試験等を行い、ひび割れ
や表面剥離その他の危険箇所を発見次第、必要に応じて
補修作業を行って対処することも多いが、多数かつ長大
なトンネルの全てに対して十分な点検・監視・補修を行
うことは容易ではない。
ネルや往来の激しいトンネルにあっては事前にチェック
することも種々の困難が伴い、高速列車や自動車等の走
行中にトンネル内壁や天井部の剥離・崩落等が発生する
等の可能性がある。このような事態を回避するために定
期的に巡視し、目視点検、打音試験等を行い、ひび割れ
や表面剥離その他の危険箇所を発見次第、必要に応じて
補修作業を行って対処することも多いが、多数かつ長大
なトンネルの全てに対して十分な点検・監視・補修を行
うことは容易ではない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑みなされたもので、トンネル内壁の強度を高めること
により、コンクリートの変質・劣化に伴うひび割れや部
分崩落等の発生を防止し、高い安全性を確保することが
できる波形鋼材を使用した新設トンネル内壁構造及びそ
の施工方法を提供することを課題とする。
鑑みなされたもので、トンネル内壁の強度を高めること
により、コンクリートの変質・劣化に伴うひび割れや部
分崩落等の発生を防止し、高い安全性を確保することが
できる波形鋼材を使用した新設トンネル内壁構造及びそ
の施工方法を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる波形鋼材
を使用した新設トンネルの内壁構造は、図１に示すよう
に、上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲げ加工し
た波形鋼材１０の上端部を左右から組み合わせた逆Ｕ字
状構造材を所要組数並立させ、それらの両側をトンネル
長にわたり相互に順次連結することによって構成された
逆Ｕ字状構造体１２と、該逆Ｕ字状構造体１２を最内壁
としてその裏面と掘削された地山１４との間に、所定間
隔および強度に形成された鉄筋組立体１６と、前記逆Ｕ
字状構造体を最内壁としてその裏面と掘削された地山１
４との間に打設されたコンクリート層１８と、を具備す
ることを特徴とする。この場合、鉄筋組立体１６ならび
に打ち込まれるコンクリート層１８は、トンネルの用
途、規模、地山１４の性状等に合わせて適宜変更するこ
とができる。またコンクリート層に代えてモルタル層と
することもできる。
を使用した新設トンネルの内壁構造は、図１に示すよう
に、上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲げ加工し
た波形鋼材１０の上端部を左右から組み合わせた逆Ｕ字
状構造材を所要組数並立させ、それらの両側をトンネル
長にわたり相互に順次連結することによって構成された
逆Ｕ字状構造体１２と、該逆Ｕ字状構造体１２を最内壁
としてその裏面と掘削された地山１４との間に、所定間
隔および強度に形成された鉄筋組立体１６と、前記逆Ｕ
字状構造体を最内壁としてその裏面と掘削された地山１
４との間に打設されたコンクリート層１８と、を具備す
ることを特徴とする。この場合、鉄筋組立体１６ならび
に打ち込まれるコンクリート層１８は、トンネルの用
途、規模、地山１４の性状等に合わせて適宜変更するこ
とができる。またコンクリート層に代えてモルタル層と
することもできる。
【０００９】また、本発明にかかる波形鋼材を使用した
新設トンネル内壁構造の施工方法は、地山を掘削し、波
形鋼材１０の上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲
げ加工したものを左右から組み合わせた逆Ｕ字状構造材
を所要組数並立させ、それらの両側を相互に連結するこ
とによって構成された逆Ｕ字状構造体１２をトンネル内
壁側型枠として並立せしめ、該逆Ｕ字状構造体を最内壁
としてその裏面と掘削された地山１４との間に、所要間
隔および強度の鉄筋組立体１６を形成し、前記逆Ｕ字状
構造体の裏面と掘削された地山１４との間にコンクリー
ト層１８を形成するための生コンクリートおよび／また
はモルタルを打設し、前記型枠として機能せしめたた逆
Ｕ字状構造体１２をそのままトンネル内壁として残存さ
せる、ことを特徴とする。
新設トンネル内壁構造の施工方法は、地山を掘削し、波
形鋼材１０の上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲
げ加工したものを左右から組み合わせた逆Ｕ字状構造材
を所要組数並立させ、それらの両側を相互に連結するこ
とによって構成された逆Ｕ字状構造体１２をトンネル内
壁側型枠として並立せしめ、該逆Ｕ字状構造体を最内壁
としてその裏面と掘削された地山１４との間に、所要間
隔および強度の鉄筋組立体１６を形成し、前記逆Ｕ字状
構造体の裏面と掘削された地山１４との間にコンクリー
ト層１８を形成するための生コンクリートおよび／また
はモルタルを打設し、前記型枠として機能せしめたた逆
Ｕ字状構造体１２をそのままトンネル内壁として残存さ
せる、ことを特徴とする。
【００１０】なお、前記逆Ｕ字状構造体１２を型枠とし
て使用するほかに、地山の掘削孔における支保工として
機能せしめることができる。このように、両機能を発揮
せしめることにより、支保工施工、型枠施工、これらの
除去作業、除去後コンクリート面の部分補修等の作業工
数を大幅に削減することができる。スライドセントルの
使用やメタルフォーム、コルゲート工法等の複雑な工法
を必要としない。
て使用するほかに、地山の掘削孔における支保工として
機能せしめることができる。このように、両機能を発揮
せしめることにより、支保工施工、型枠施工、これらの
除去作業、除去後コンクリート面の部分補修等の作業工
数を大幅に削減することができる。スライドセントルの
使用やメタルフォーム、コルゲート工法等の複雑な工法
を必要としない。
【００１１】なお、この本発明においては、前記逆Ｕ字
状構造体１２の波形鋼材１０からコンクリート層１８ま
たは地山１４に向けてアンカー１９を打ち込んだ内壁構
造、施工方法とすることができる。これによりトンネル
内壁構造はより強固なものとなる。なお、アンカー１９
をコンクリート層まで打ち込むか、地山まで打ち込むか
は、地山の性状、トンネルの用途、規模等を考慮して適
宜選定する。
状構造体１２の波形鋼材１０からコンクリート層１８ま
たは地山１４に向けてアンカー１９を打ち込んだ内壁構
造、施工方法とすることができる。これによりトンネル
内壁構造はより強固なものとなる。なお、アンカー１９
をコンクリート層まで打ち込むか、地山まで打ち込むか
は、地山の性状、トンネルの用途、規模等を考慮して適
宜選定する。
【００１２】本発明にかかるトンネル内壁構造ならびに
その施工方法において使用され重要な役割を担う波形鋼
材は、一般構造用圧延鋼材（ＪＩＳ Ｇ−３１０１に準
拠）を有角波形加工したもので、ＪＩＳ Ｇ−３３５２
に準拠してプランクシートなる商品名で市販されている
高強度構築材である大型デッキプレートである。この大
型デッキプレートは容易に入手可能である。また、この
大型デッキプレートの素材となる鋼板の板厚は、ＪＩＳ
規格に準拠して２．３ｍｍから６．０ｍｍまで各種揃っ
ており、トンネルの高さ、幅、用途、地山の性状、土圧
等に応じて適宜寸法の波形鋼材を選択することができ
る。
その施工方法において使用され重要な役割を担う波形鋼
材は、一般構造用圧延鋼材（ＪＩＳ Ｇ−３１０１に準
拠）を有角波形加工したもので、ＪＩＳ Ｇ−３３５２
に準拠してプランクシートなる商品名で市販されている
高強度構築材である大型デッキプレートである。この大
型デッキプレートは容易に入手可能である。また、この
大型デッキプレートの素材となる鋼板の板厚は、ＪＩＳ
規格に準拠して２．３ｍｍから６．０ｍｍまで各種揃っ
ており、トンネルの高さ、幅、用途、地山の性状、土圧
等に応じて適宜寸法の波形鋼材を選択することができ
る。
【００１３】大形デッキプレートはトンネル断面に適合
せしめる必要があるが、その曲げ加工には、ベンディン
グロールマシンを利用し、トンネルの設計寸法に合わせ
て所望曲率で曲げ加工して塑性変形させた彎曲部材を適
宜数相互接合することにより、逆Ｕ字状構造体を構成す
るものである。なお、トンネル内壁の断面寸法に応じ
て、逆Ｕ字状構造体に使用される大形デッキプレートの
数は２〜４枚のように適宜変更可能であり、特に工場で
の曲げ加工の便宜、保管、輸送等を勘案して分割、連
結、または接合等を行うことを考慮することができる。
せしめる必要があるが、その曲げ加工には、ベンディン
グロールマシンを利用し、トンネルの設計寸法に合わせ
て所望曲率で曲げ加工して塑性変形させた彎曲部材を適
宜数相互接合することにより、逆Ｕ字状構造体を構成す
るものである。なお、トンネル内壁の断面寸法に応じ
て、逆Ｕ字状構造体に使用される大形デッキプレートの
数は２〜４枚のように適宜変更可能であり、特に工場で
の曲げ加工の便宜、保管、輸送等を勘案して分割、連
結、または接合等を行うことを考慮することができる。
【００１４】本発明にかかるトンネル内壁構造及びその
施工方法によれば、それ自体十分な強度を有する波形鋼
材を曲げ加工した逆Ｕ字状構造体が、新設トンネル建設
時のコンクリート打設用型枠となり、そしてアンカーに
よってコンクリート壁に強固に固定されており、コンク
リート固化後はそのままトンネル内壁面となる。したが
って、爾後のコンクリート自体の劣化または外部から加
えられる外力等に起因するひび割れ、崩落等を予防する
ことができ、部分崩落等の事態を確実に回避できる。
施工方法によれば、それ自体十分な強度を有する波形鋼
材を曲げ加工した逆Ｕ字状構造体が、新設トンネル建設
時のコンクリート打設用型枠となり、そしてアンカーに
よってコンクリート壁に強固に固定されており、コンク
リート固化後はそのままトンネル内壁面となる。したが
って、爾後のコンクリート自体の劣化または外部から加
えられる外力等に起因するひび割れ、崩落等を予防する
ことができ、部分崩落等の事態を確実に回避できる。
【００１５】この場合の波形鋼材を曲げ加工した逆Ｕ字
状構造体を内壁構造とする新規トンネル工事のコスト
は、繰り返し使用する型枠に比して高価となることが予
想される。しかしながら、施工コストは低廉となり、そ
の後のコンクリート表面の劣化、損傷等を確実に予防す
ることができるため、安全性は格段に向上し、列車、自
動車、歩行者等に対する衝突等の惨事を確実に防止でき
る。したがって従来必須とされていた巡視点検のコス
ト、発見された危険箇所の補修に要する資材費、人件
費、鉄道や高速自動車道のような運行休止・通行止めに
伴う膨大な損失等を考慮すれば、結果的には信頼性向上
効果も含めて経済的にも優れたものとなる。
状構造体を内壁構造とする新規トンネル工事のコスト
は、繰り返し使用する型枠に比して高価となることが予
想される。しかしながら、施工コストは低廉となり、そ
の後のコンクリート表面の劣化、損傷等を確実に予防す
ることができるため、安全性は格段に向上し、列車、自
動車、歩行者等に対する衝突等の惨事を確実に防止でき
る。したがって従来必須とされていた巡視点検のコス
ト、発見された危険箇所の補修に要する資材費、人件
費、鉄道や高速自動車道のような運行休止・通行止めに
伴う膨大な損失等を考慮すれば、結果的には信頼性向上
効果も含めて経済的にも優れたものとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、添付図を参照しつつ本発明
の実施の形態を開示する。図１は、本発明にかかる波形
鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造を示す断面モデ
ル図である。トンネル建設にあたって、地山の掘削は従
前と同様に行われる。逆Ｕ字状構造体１２は、後述する
ような大形デッキプレートとも呼ばれる波形鋼材１０を
部分的または全体にわたり曲げ加工して対向する上端部
を連結部材１１で連結したものである。この逆Ｕ字状構
造体１２を、トンネル断面以上に掘削された地山内部
に、支保工ならびに型枠として設置した後、アンカー１
９その他の固定手段によってコンクリート壁に固定し、
コンクリート固化後も取り外すことなくそのままトンネ
ル内壁とするものである。
の実施の形態を開示する。図１は、本発明にかかる波形
鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造を示す断面モデ
ル図である。トンネル建設にあたって、地山の掘削は従
前と同様に行われる。逆Ｕ字状構造体１２は、後述する
ような大形デッキプレートとも呼ばれる波形鋼材１０を
部分的または全体にわたり曲げ加工して対向する上端部
を連結部材１１で連結したものである。この逆Ｕ字状構
造体１２を、トンネル断面以上に掘削された地山内部
に、支保工ならびに型枠として設置した後、アンカー１
９その他の固定手段によってコンクリート壁に固定し、
コンクリート固化後も取り外すことなくそのままトンネ
ル内壁とするものである。
【００１７】波形鋼材による逆Ｕ字状構造体１２と地山
１４との間には、トンネルの用途、設計強度、寸法等に
適合する鉄筋組立体１６が所要間隔で組み立てられてい
る。この鉄筋の構造は単線により略示されているが、岩
盤であるか、またいかなる土質か等の地山１４の性状、
鉄筋の太さ、層数、縦横鉄筋の間隔等は設計に対応せし
めて適宜決定されるべきである。
１４との間には、トンネルの用途、設計強度、寸法等に
適合する鉄筋組立体１６が所要間隔で組み立てられてい
る。この鉄筋の構造は単線により略示されているが、岩
盤であるか、またいかなる土質か等の地山１４の性状、
鉄筋の太さ、層数、縦横鉄筋の間隔等は設計に対応せし
めて適宜決定されるべきである。
【００１８】次いで、逆Ｕ字状構造体１２と地山１４と
の間に生コンクリートおよび／またはモルタル等を打設
する。このコンクリート打設にあたっては、逆Ｕ字状構
造体１２の上方に設けられたノズル挿入開口（図示して
いない）や上端の連結部を部分的に開放して生コンクリ
ート打設用ノズルを挿入して行う。
の間に生コンクリートおよび／またはモルタル等を打設
する。このコンクリート打設にあたっては、逆Ｕ字状構
造体１２の上方に設けられたノズル挿入開口（図示して
いない）や上端の連結部を部分的に開放して生コンクリ
ート打設用ノズルを挿入して行う。
【００１９】図２は、逆Ｕ字状構造体１２の主構成要素
および構成例を略示したものである。このような逆Ｕ字
状構造体１２は、図２（Ａ）のように、その断面が連続
するコ字状（有角凹凸溝）を形成する大型デッキプレー
トとも呼ばれる波形鋼材１０を主構造材とする。この波
形鋼材１０を、図（Ｂ）の１０Ａまたは１０Ｂのよう
に、溝方向に沿って少なくとも部分的にあるいは全体的
に構成しようとするトンネル内壁面に適合する曲率とな
るように曲げ加工したものである。この曲げ加工は、ベ
ンディングロールマシンによって行われる。
および構成例を略示したものである。このような逆Ｕ字
状構造体１２は、図２（Ａ）のように、その断面が連続
するコ字状（有角凹凸溝）を形成する大型デッキプレー
トとも呼ばれる波形鋼材１０を主構造材とする。この波
形鋼材１０を、図（Ｂ）の１０Ａまたは１０Ｂのよう
に、溝方向に沿って少なくとも部分的にあるいは全体的
に構成しようとするトンネル内壁面に適合する曲率とな
るように曲げ加工したものである。この曲げ加工は、ベ
ンディングロールマシンによって行われる。
【００２０】次いで、これら曲げ加工された１対の波形
鋼材１０Ａと１０Ｂの両上端部を突き合わせ、この部分
に適宜長さの連結部材１１を利用して連結し、逆Ｕ字状
構造体１２を形成する。このような逆Ｕ字状構造体１２
を並立させ、トンネルの長手方向に順次連結しながらト
ンネル内壁に相当する支保工および型枠を形成する。
鋼材１０Ａと１０Ｂの両上端部を突き合わせ、この部分
に適宜長さの連結部材１１を利用して連結し、逆Ｕ字状
構造体１２を形成する。このような逆Ｕ字状構造体１２
を並立させ、トンネルの長手方向に順次連結しながらト
ンネル内壁に相当する支保工および型枠を形成する。
【００２１】このように構成された逆Ｕ字状構造体１
２、地山１４、鉄筋組立体１６、コンクリート層１８の
関係は、図１のＡ−Ａ’矢視断面である図３に示すよう
になる。図の左側はトンネル内部側、右側は地山１４で
あり、これらの間に形成された鉄筋組立体１６を取り囲
んでコンクリート層１８が形成されている。
２、地山１４、鉄筋組立体１６、コンクリート層１８の
関係は、図１のＡ−Ａ’矢視断面である図３に示すよう
になる。図の左側はトンネル内部側、右側は地山１４で
あり、これらの間に形成された鉄筋組立体１６を取り囲
んでコンクリート層１８が形成されている。
【００２２】なお、逆Ｕ字状構造体１２には、適宜間隔
ごとにコンクリート性状点検用の小開口を形成してお
き、サンプル試験が可能なように構成することも可能で
ある。このような小開口は、施工時ならびに通常は鋼板
で閉鎖しておき、必要に応じて開放可能にしておくこと
が望ましい。
ごとにコンクリート性状点検用の小開口を形成してお
き、サンプル試験が可能なように構成することも可能で
ある。このような小開口は、施工時ならびに通常は鋼板
で閉鎖しておき、必要に応じて開放可能にしておくこと
が望ましい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる波
形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造およびその施
工方法によれば、掘削した地山の内部に、予め工場で曲
げ加工された波形鋼材を現場で組み立て逆Ｕ字状構造体
を形成し、コンクリートやモルタルの打設までは型枠お
よび／または支保工として機能し、施工後は鋼材製トン
ネル内壁を構成する。かかる鋼材製トンネル内壁は、コ
ンクリートやモルタル類のような経年劣化による亀裂、
崩落等の危険がなく長期間にわたり高い安全性を維持す
ることができる。
形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造およびその施
工方法によれば、掘削した地山の内部に、予め工場で曲
げ加工された波形鋼材を現場で組み立て逆Ｕ字状構造体
を形成し、コンクリートやモルタルの打設までは型枠お
よび／または支保工として機能し、施工後は鋼材製トン
ネル内壁を構成する。かかる鋼材製トンネル内壁は、コ
ンクリートやモルタル類のような経年劣化による亀裂、
崩落等の危険がなく長期間にわたり高い安全性を維持す
ることができる。
【００２４】本発明においては、逆Ｕ字状構造体が型枠
および／または支保工としての機能を発揮するので、ス
ライドセントルやメタルフォームの使用は不要となり、
支保工施工、型枠施工、これらに伴う作業を削減するこ
とができる。また、施工後の安全性の向上、供用開始後
の巡回点検頻度の長期化、頻繁な補修工事の排除、点検
・工事に伴うトンネル使用禁止に伴う列車運休、高速自
動車道等の運行休止、通行止め等に伴う経済的、時間的
損失を排除することができる。
および／または支保工としての機能を発揮するので、ス
ライドセントルやメタルフォームの使用は不要となり、
支保工施工、型枠施工、これらに伴う作業を削減するこ
とができる。また、施工後の安全性の向上、供用開始後
の巡回点検頻度の長期化、頻繁な補修工事の排除、点検
・工事に伴うトンネル使用禁止に伴う列車運休、高速自
動車道等の運行休止、通行止め等に伴う経済的、時間的
損失を排除することができる。
【図１】本発明にかかる波形鋼材を使用した新設トンネ
ルの内壁構造の基本構成を示す断面モデル図である。
ルの内壁構造の基本構成を示す断面モデル図である。
【図２】本発明にかかる波形鋼材を使用した新設トンネ
ルの内壁に使用される波形鋼材の基本形状を示す斜視図
（Ａ）および逆Ｕ字状構造体の構成図（Ｂ）である。
ルの内壁に使用される波形鋼材の基本形状を示す斜視図
（Ａ）および逆Ｕ字状構造体の構成図（Ｂ）である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ’矢視断面図である。
１０ 波形鋼材（大型デッキプレート）
１１ 連結部材
１２ 逆Ｕ字状構造体
１４ 地山
１６ 鉄筋組立体
１８ コンクリート層
１９ アンカー
Claims (3)
- 【請求項１】 上半部あるいは全体を所望曲率で内側に
曲げ加工した波形鋼材を左右から組み合わせて上端部を
連結した逆Ｕ字状構造材を、地山の掘削孔内部に所望組
数並立させ、それらの両側をトンネルの長手方向にわた
って相互に連結することによって構成された逆Ｕ字状構
造体と、該逆Ｕ字状構造体を最内壁としてその裏面と掘
削された地山との間に、所要間隔および強度に形成され
た鉄筋組立体と、前記逆Ｕ字状構造体を最内壁としてそ
の裏面と掘削された地山との間に打設されたコンクリー
ト層と、を具備することを特徴とする波形鋼材を使用し
た新設トンネルの内壁構造。 - 【請求項２】 地山をトンネル断面以上に掘削して掘削
孔を形成し、上半部あるいは全体を所望曲率で内側に曲
げ加工した波形鋼材を左右から組み合わせて上端部を連
結した逆Ｕ字状構造材を前記掘削孔内部に所望組数並立
させ、それらの両側を相互に連結することによって構成
された逆Ｕ字状構造体をトンネル内壁側型枠とし、該逆
Ｕ字状構造体を最内壁としてその裏面と掘削された地山
との間に、所要密度および強度に形成された鉄筋組立体
を形成し、前記逆Ｕ字状構造体の裏面と掘削された地山
との間にコンクリート層を形成するための生コンクリー
トおよび／またはモルタルを打設し、前記型枠として機
能した逆Ｕ字状構造体をそのままトンネル内壁として残
存させる、ことを特徴とする波形鋼材を使用した新設ト
ンネル内壁構造の施工方法。 - 【請求項３】 前記逆Ｕ字状構造体が、型枠として機能
する以外に掘削後の支保工として機能する、ことを特徴
とする請求項２に記載の波形鋼材を使用した新設トンネ
ル内壁構造の施工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001300287A JP2003106094A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 波形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及び施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001300287A JP2003106094A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 波形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及び施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003106094A true JP2003106094A (ja) | 2003-04-09 |
| JP2003106094A5 JP2003106094A5 (ja) | 2005-10-20 |
Family
ID=19120891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001300287A Pending JP2003106094A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 波形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及び施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003106094A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102352758A (zh) * | 2011-09-22 | 2012-02-15 | 河北省第四建筑工程公司 | 一种汽车平硐斜溜井施工方法 |
| CN108952766A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-07 | 广西长长路桥建设有限公司 | 隧道穿越喀斯特岩溶地段处治的施工方法 |
| CN110500120A (zh) * | 2019-09-12 | 2019-11-26 | 贵阳建筑勘察设计有限公司 | 一种隧道大型坍方应急快速处理方法 |
| CN110820702A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-02-21 | 黄河勘测规划设计研究院有限公司 | 装配式钢筋网片现浇混凝土隧洞衬砌施工方法 |
| CN116378677A (zh) * | 2023-05-29 | 2023-07-04 | 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种全跨充填型溶洞段的隧道修建方法及隧道结构 |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001300287A patent/JP2003106094A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102352758A (zh) * | 2011-09-22 | 2012-02-15 | 河北省第四建筑工程公司 | 一种汽车平硐斜溜井施工方法 |
| CN108952766A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-07 | 广西长长路桥建设有限公司 | 隧道穿越喀斯特岩溶地段处治的施工方法 |
| CN110500120A (zh) * | 2019-09-12 | 2019-11-26 | 贵阳建筑勘察设计有限公司 | 一种隧道大型坍方应急快速处理方法 |
| CN110820702A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-02-21 | 黄河勘测规划设计研究院有限公司 | 装配式钢筋网片现浇混凝土隧洞衬砌施工方法 |
| CN116378677A (zh) * | 2023-05-29 | 2023-07-04 | 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种全跨充填型溶洞段的隧道修建方法及隧道结构 |
| CN116378677B (zh) * | 2023-05-29 | 2023-08-29 | 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种全跨充填型溶洞段的隧道修建方法及隧道结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101324173B1 (ko) | 가이드 형강을 이용한 함체 추진공법 | |
| CN111851467B (zh) | 板桩 | |
| JP2018024982A (ja) | 既設杭基礎の補強工法及び補強構造 | |
| JP2006214269A (ja) | 架設桁 | |
| JP2003106094A (ja) | 波形鋼材を使用した新設トンネルの内壁構造及び施工方法 | |
| JP3893056B2 (ja) | 地下構造物の構築方法 | |
| JP4037187B2 (ja) | 地中構造物の施工方法および地中構造物 | |
| JP3888993B2 (ja) | トンネル拡幅方法 | |
| JP2006207317A (ja) | コンクリート構造体の構築方法 | |
| JP4243069B2 (ja) | 土留め壁の構築方法 | |
| JP3371131B2 (ja) | 鉄筋コンクリート構造物の増設工法 | |
| JP3882536B2 (ja) | 既設建物の建替え工法 | |
| JP4438540B2 (ja) | 地下連続壁の応力負担材および施工方法 | |
| JP2003106095A (ja) | トンネル内壁補強構造及びその施工方法 | |
| JP3406370B2 (ja) | 横坑施工方法 | |
| JP2725972B2 (ja) | 地下構造物の構築方法およびそれに用いるセグメントピース | |
| JP3725005B2 (ja) | フラットパネルおよびその施工方法 | |
| CN219364742U (zh) | 一种适用于基础承台的加固结构 | |
| JP3584416B2 (ja) | トンネルおよびその構築方法 | |
| CN210460679U (zh) | 一种破碎岩体主被动联合支护巷道 | |
| CN218437091U (zh) | 一种钢支撑与灌注桩连接结构 | |
| JPH06117052A (ja) | プレキャスト構真柱 | |
| CN113107532B (zh) | 一种钻爆法隧道仰拱范围临时竖撑拆除与防水施工方法 | |
| CN110318372B (zh) | 锚拉杆对接方法 | |
| JP4319231B2 (ja) | アプローチ用ケーソンおよびそのケーソンからなるトンネル用アプローチ部の構築方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050616 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050616 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070425 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070515 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071009 |