JP2003094142A - 歯車部品とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 歯車部材と回転部材とを一体化してコンパク
トかつ軽量化された歯車部品とこの歯車部品を量産する
方法を提供することである。 【解決手段】 歯車部材と回転部材とからなる歯車部品
の製造方法において、第１の加工工程で、前記回転部材
３と側面形状を鼓型にした歯車部材のプリフォーム５ａ
からなる中間成形体５を成形し、第２の加工工程で、回
転部材３をクランプ金型８で四方からクランプし、材料
内部の加圧部７ａ、１０ａをそれぞれ設けた上金型７お
よび下ポンチ１０により、中間成形体５を軸方向に加圧
して歯車部材２を形成し、前記歯車部品を鍛造加工によ
り一体成形したのである。このような加工工程により、
材料の歯溝１２の充満過程で重なりを生じず、折れ込み
疵などの欠陥を防止でき、チェーンブロックなどの機械
の小型化や軽量化に寄与できるロードシーブやピニオン
ギヤなどの歯車部品を量産することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、チェーンブロッ
クに用いられ、重量物を吊り上げるためのロードチェー
ンなどの運動伝達部材を係合し、その巻上げ・巻下げを
行うためのロードシーブ、およびその駆動軸のピニオン
ギヤなど、歯車部材と回転部材とからなる歯車部品とそ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】重量物の吊上げ運搬には、図８に示すよ
うな手動式のチェーンブロック３１が、簡易さの点から
広く用いられている。前記チェーンブロック３１では、
ケーシング３２内に配置された駆動軸のピニオンギヤ３
３を、図示していないハンドルなどの操作により回転さ
せ、このピニオンギヤ３３の歯車部４１に噛み合う、歯
車が２段に形成された中間歯車３４を介して、ピニオン
ギヤ３３の回転軸部４２に組み込まれた、歯車部材３６
と回転ブロック３７とからなるロードシーブ３５の前記
歯車部材３６に回転が伝達される。そして、図９に示す
ように、前記歯車部材３６の内周面にスプライン３６ａ
が、回転ブロック３７の一端側の軸部にスプライン３７
ａがそれぞれ設けられ、このスプライン結合によって、
歯車部材３６の回転が回転ブロック３７に伝達され、こ
の回転ブロック３７に係合した運動伝達部材、即ちロー
ドチェーン３８が直線運動して重量物の吊上げ、吊下げ
が行われる。

【０００３】前記ロードシーブ３５は、従来、図８に示
したように、歯車部材３６と回転部材、即ち回転ブロッ
ク３７がスプライン結合により連結した２ピース構造の
歯車部品であり、前記回転ブロック３７と歯車部材３６
との間には、図８および図９に示したように、チェーン
ブロック３１の組立て上必要なスペーサ３９を介在させ
ている。

【０００４】前記回転ブロック３７は、図８および図９
に示したように、交互におよそ９０°向きが異なるロー
ドチェーン３８のリンク３８ａを係合するために、周方
向に４箇所、両側に一対のガイド部４０を設けて係合溝
を形成した複雑な形状であるため、機械加工には適さ
ず、また、鍛造により成形する場合には、金型が摩耗し
やすく、寸法精度がわるくなって仕上げの機械加工が必
要となり、製作費用が嵩むことなどにより、回転ブロッ
ク単体では量産できないという不具合があった。このた
め、鋳造により製造せざるを得ず、その一方で、歯車部
材３６は駆動力が伝達されるため、鋳造品では要求特性
を満足できず、機械加工または鍛造加工により製作され
ていた。従って、前記ロードシーブ３５は、鋳造品の回
転ブロック３７と、通常、機械加工品の歯車部材３６と
の２ピース構造となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のような
鋳造品の回転ブロック３７と機械加工品の歯車部材３６
の２ピース構造では、前記ロードチェーンを係合する回
転ブロック３７は、所要の強度を確保するために、嵩高
になり、チェーンブロック３１本体の小型化も制約さ
れ、また、鋳造品と機械加工品とを別個に製作する必要
があるため、手間を要し、さらに、回転ブロック３７と
歯車部材３６との間にスペーサ３９を介在させる必要が
あるなど、組み込む上でも改善の余地があった。

【０００６】一方、ロードシーブと同様に、前記ピニオ
ンギヤ３３も、図１０に示すように、歯車部４１と回転
部材、即ち回転軸４２からなる歯車部品であり、前記歯
車部４１は、従来機械加工によって形成され、加工溝４
３が一部回転軸４２上に残存している。そして、前記ロ
ードシーブ３５を組み込むにあたり、歯車部４１の回転
軸４２側の端面にスペーサ４４を介在させる必要があ
り、ロードシーブ３５の場合と同様に、組み込む上で改
善の余地があった。

【０００７】そこで、この発明の課題は、前記の歯車部
材と回転部材とを同一の素材から一体に成形し、コンパ
クトかつ軽量化され、機械の組立てが簡素化される歯車
部品とこの歯車部品を経済的に製造する方法を提供する
ことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、この発明では以下の構成を採用したのである。

【０００９】即ち、歯車部材と回転部材とからなり、前
記歯車部材と回転部材とを同軸に設けた歯車部品におい
て、前記歯車部材がその歯車の前記回転部材側の端面に
フランジを設けて形成され、この歯車部材と前記回転部
材とを、少なくとも前記歯車部材を鍛造加工することに
より、同一の素材から一体に成形したのである。

【００１０】このように、フランジ付き歯車部材を鍛造
加工することにより、このフランジを介して歯車部材と
前記回転部材とが一体に成形され、従来の２ピース品を
１ピース品にできるため、コンパクト化され、歯車部材
と回転部材間のスペーサも不要となり、機械装置のアセ
ンブリが簡素化される。そして、鍛造により成形された
前記歯車部材は、機械加工により成形される場合に比べ
て、機械的性質などの特性が優れるため、軽量化が可能
で、信頼性および成形能率も向上する。

【００１１】前記回転部材が鍛造加工により成形された
チェーンなどの運動伝達部材を係合する回転ブロックの
形態をとることができる。

【００１２】チェーンなどの運動伝達部材を係合する前
記回転部材が鍛造加工により成形されているので、機械
的性質などの特性が優れ、所要の動的連続荷重に耐える
ことができる。そして、前述のように、鍛造品を用いる
ことにより、コンパクト化かつ軽量化され、チェーンブ
ロックのロードシーブなどに用いることができ、機械本
体の小型化にも寄与できる。

【００１３】前記回転部材が、回転軸の形態をとること
ができる。

【００１４】このようにすれば、例えばハンドルなど
で、前記回転軸を操作して、その回転を歯車部に伝達す
ることができ、例えば、チェーンブロックの前記ロード
シーブの回転伝動部を回転させるためのピニオンギヤと
して用いることができる。

【００１５】歯車部材と回転部材とからなり、前記歯車
部材と前記回転部材とを同軸に設けた歯車部品の製造方
法において、素材をその軸方向と直角な方向に加圧し、
側面が凹状の前記歯車部材のプリフォームを形成した中
間成形体を成形する第１の鍛造加工工程と、前記プリフ
ォームを軸方向に加圧して、歯車の回転部材側の端面に
フランジを設けた歯車部材を成形する第２の鍛造加工工
程により、前記歯車部材と前記回転部材とを同一の素材
から一体に成形することができる。

【００１６】このようにすれば、第１の鍛造加工工程
で、側面形状が凹状の前記歯車部材の所要のプリフォー
ムが形成される。第２の鍛造加工工程において、前記プ
リフォームを軸方向に加圧成形する際に、中間成形体の
端面と金型面との間には摩擦力が作用するため、金型面
に沿う材料の軸方向に直角な方向の移動が妨げられて、
変形が不均一となり、材料側面、即ち中間成形体の歯車
部側の側面が樽型にふくらむ。このような不均一変形を
生じると、歯車部材の成形金型への充満過程で前述のよ
うな重なり（フォールディング）が発生しやすくなる。
このため、中間成形体の歯車部材のプリフォームの側面
を予め凹状に形成しておけば、前記の加圧成形過程で、
側面に樽型の変形を生じず、前記の重なりを生じずに、
成形金型内に充満するために、折れ込みなどの欠陥の発
生を防止することができ、前記の歯車部材と回転部材の
一体化が可能となる。

【００１７】また、第１の鍛造加工工程において、素材
の軸方向に直角な方向から鍛造加工を行うようにすれ
ば、歯車部材のプリフォームの側面形状を凹状に成形し
やすくなる。

【００１８】前記第１の鍛造加工工程で、側面が凹状の
前記歯車部材のプリフォームと前記回転部材とを形成し
た中間成形体を成形することが望ましい。

【００１９】このようにすれば、第１の鍛造加工工程
で、回転部材が既に形成されているので、第２の鍛造加
工工程で、前記プリフォームから歯車部材を成形して、
これらの歯車部材と回転部材とを一体に形成しやすくな
る。また、第２の鍛造加工工程で、第１の鍛造加工工程
で形成された回転部材の金型摩耗などによる寸法誤差を
修正することも可能となる。

【００２０】前記第１の加工工程で成形した中間成形体
の軸芯に沿って、その両端面から互いに貫通しない挿入
孔をそれぞれ設け、前記第２の加工工程で、前記各挿入
孔に挿入する加圧部をそれぞれ設けた金型により、前記
中間成形体の両端面とプリフォームの内部とをそれぞれ
軸方向に加圧して、前記歯車部材を成形することができ
る。

【００２１】このようにすれば、前記各挿入孔に挿入さ
れた加圧部がプリフォームの内部を両側から軸方向に加
圧するので、中間成形体の両端面から軸方向に加圧する
だけでは、加圧力が伝達されにくいプリフォームの内部
の材料にも加圧力が伝達され、軸方向に直角な材料の流
れ、即ちこの方向のメタルフローが促進される。それに
より、材料の成形金型への充満性、とくに、材料が流れ
にくい歯車とフランジ部との境界部への充満性が良好と
なって、重なりを生じず、折れ込みなどの欠陥の発生を
防止して、歯車部材を成形することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施形態を、
添付の図１から図７に基づいて説明する。

【００２３】図１（ａ）は、この発明の実施形態の歯車
部品であるロードシーブ１を示したもので、図２は、こ
のロードシーブ１を組み込んだ手動式のチェーンブロッ
ク３１を示したものである。前記ロードシーブ１は、歯
車部２ａの一端にフランジ部２ｂが形成された歯車部材
２と、ロードチェーン３８を係合する回転部材、即ち回
転ブロック３とからなり、これらが鍛造加工により一体
に形成されている。

【００２４】前記フランジ部２ｂは、振れや歯車部２ａ
の欠損防止、および軸受の機能を果たすなどのために設
けられ、このフランジ部２ｂがプレート３２ａに設けた
環状孔に嵌め込まれ、ピニオンギヤ１７を介して、チェ
ーンブロック３１に組み込まれている。前記回転ブロッ
ク３には、ロードチェーン３８のリンク３８ａを係合す
るために、周方向に４箇所、一対のガイド部３ａ、３ａ
により係合溝が形成されている。そして、図示していな
いハンドルなどにより、駆動軸のピニオンギヤ１７を回
転させ、それに噛み合う２段の中間歯車３４を介して、
歯車部材２に回転が伝達され、それにより回転ブロック
３が回転して、この回転ブロック３のガイド部３ａ、３
ａ間に係合されたロードチェーン３８が直線運動して、
重量物の吊上げ、吊下げが行われる。

【００２５】図３は、第１の鍛造加工工程における素材
から中間成形体への成形状況を示したもので、加熱炉で
約９５０℃に加熱された円柱形状のはだ焼鋼の素材４
が、機械式プレスにより、軸方向に直角な方向、即ち矢
印で示した半径方向に閉塞鍛造され、１ブローで前記回
転ブロック３と側面が凹状に形成された歯車部材２の鼓
型のプリフォーム５ａとが形成された中間成形体５が成
形される。そして、この中間成形体５は常温まで空冷さ
れた後、その軸芯に沿って、回転ブロック３側および歯
車部材２側の端面から、互いに貫通しない成形金型の加
圧部の挿入孔６ａ、６ｂがそれぞれ設けられている。

【００２６】図４（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、第２
の加工工程における中間成形体５からロードシーブ１へ
の仕上げ成形状況を示したもので、前記挿入孔６ａ、６
ｂを設けた中間成形体５は、およそ８００℃の温度に加
熱され、図３（ａ）に示すように、機械式プレスの成形
金型にセットされる。

【００２７】前記成形金型は、図４（ａ）および（ｂ）
に示すように、上金型７と、回転ブロック３を四方から
保持するクランプ金型８と、下金型９と、下ポンチ１０
とからなっている。クランプ金型８の上面には環状の押
え金型１１が配置されている。前記下ポンチ１０は、前
記機械式プレスに付設した油圧シリンダによって昇降自
在であり、所要の位置にクランプされている。

【００２８】前記上金型７の中央部には、挿入孔６ａに
挿入され、中間成形体５の内部を下方向に加圧するロッ
ド状の加圧部７ａを設けている。下金型９の内周面に
は、歯車部２ａを形成する歯溝１２が設けられ、歯溝１
２の回転ブロック３側の端部に前記フランジ部２ｂが形
成されるように、周方向に連続した円周溝１３を設けて
いる。下ポンチ１０の外周面には、下金型９の歯溝１２
に軸方向にスライド可能に合致する歯形１４が形成さ
れ、その上面中央部に、挿入孔６ｂに挿入され、中間成
形体５の内部を上方向に加圧する円柱状の加圧部１０ａ
を設けている。上金型７に設けた加圧部７ａおよび下ポ
ンチ１０に設けた加圧部１０ａの先端面にはいずれも面
取りＲが付されている。また、クランプ金型８のクラン
プ面の形状はいずれも、図１に示した回転ブロック３の
外表面の形状と合致するように形成されている。

【００２９】前記下金型９はガス圧によって上昇可能に
なっており、この下金型９の上昇によって、図４（ｂ）
に示すように、第１の鍛造加工工程で形成された回転ブ
ロック３が四方からクランプされる。そして、上金型７
が下降し、加圧部７ａが挿入孔６ａに入り、上金型７が
中間成形体５の上端面、即ち回転ブロック３の端面を押
圧すると、前記ガス圧に打ち勝って、クランプ金型８と
下金型９とが一体に下降し、従って中間成形体５も下降
し、下金型９が図示していない機械式プレスの金型取り
付け面に押し付けられ、前記プレスのストロークが下死
点に達する。そして、図４（ｃ）に示すように、上金型
７が回転ブロック３の端面を押圧し、上金型７の中央に
設けた加圧部７ａが中間成形体５、即ちプリフォーム５
ａの内部を押圧し、加圧部７ａの先端は歯車部材２のプ
リフォーム５ａの内部に達する。

【００３０】この押圧過程で、下ポンチ１０は、油圧シ
リンダによって歯車部材２を成形する所要の位置にクラ
ンプされているため、その上面中央に設けた加圧部１０
ａが歯車部材２側の挿入孔６ｂに入り、上金型７による
押圧力の反作用により、歯車部材２のプリフォーム５ａ
の下端面および内部がともに加圧される。このようにし
て、中間成形体５の両端面およびプリフォーム５ａの内
部が軸方向に加圧され、プリフォーム５ａが下金型９に
充満して、歯車部２ａとフランジ部２ｂとからなる歯車
部材２が成形され、歯車部材２と回転ブロック３とから
なる歯車部品、即ちロードシーブ１が鍛造加工により一
体に成形される。

【００３１】なお、前述の第１の鍛造加工工程および第
２の鍛造加工工程において、成形金型はいずれもバーナ
により加熱される。

【００３２】この発明の実施形態は以上のような構成で
あり、以下にその作用について説明する。

【００３３】前記中間成形体５に設けた各挿入孔６ａ、
６ｂに挿入された上金型７の加圧部７ａおよび下ポンチ
１０の加圧部１０ａが軸方向の両側からプリフォーム５
ａの内部を加圧するので、前記回転ブロック３側および
歯車部材２側の両端面からの軸方向の加圧だけでは、加
圧力が伝達されにくいプリフォーム５ａの内部にも、加
圧力が伝達され、軸方向に直角な材料の流れ、即ち半径
方向のメタルフローが促進される。それにより、プリフ
ォーム５ａの下金型９、即ち歯溝１２および円周溝１３
への充満性、とくに材料が流れにくい歯溝１２と円周溝
１３との境界部１５への材料の流れが良好となって、こ
の部位で材料の重なりが生じず、折れ込みなどの欠陥の
発生が防止され、前述のような役割を果たすフランジ２
ｂを設けた歯車部材２の良好な鍛造品が得られ、歯車部
材２と回転ブロック３との間に、スペーサを介在させる
必要もなくなる。

【００３４】このように、材料の下金型への充満性が良
好となるために、前記境界部１５、即ち歯車部２ａとフ
ランジ部２ｂとの接触部のコーナーＲ（図１（ｂ）参
照）および歯車２の歯元のコーナーＲ（図１（ｃ）参
照）を小さくすることができる。それにより、歯車のか
み合いの効率が高まり、歯車部材の小型化に寄与でき
る。

【００３５】また、第２の鍛造加工工程における中間成
形体５の軸方向の加圧に際して、前記回転ブロック３を
その形状に合致するクランプ面の形状を有するクランプ
金型８により、軸方向に直角な方向にクランプしている
ので、このクランプにより、第１の鍛造加工工程で成形
金型の摩耗などによる回転ブロック３の形状誤差が修正
され、かつ、上金型７および下ポンチ１０により軸方向
に加圧し、歯車部２ａおよびフランジ部２ｂを成形する
過程において、回転ブロック３は変形せず、その形状が
保持される。このようなクランプ金型８の作用により、
形状の複雑な回転ブロックの寸法精度が確保され、鍛造
加工によるその実用的な成形が可能となる。

【００３６】さらに、第１の鍛造加工工程において、中
間成形体５の歯車部材２のプリフォーム５ａの側面形状
を凹状にして予め鼓型に形成しているため、中間成形体
５を軸方向に加圧成形した際に、上金型７および下ポン
チ１０と中間成形体５の端面との摩擦力の作用による前
述の不均一変形を生じても、前記プリフォーム５ａの側
面形状は樽型には膨らまない。また、前記上金型７およ
び下金型９の加圧部７ａ、１０ａによる軸方向の加圧よ
る半径方向のメタルフローの促進効果と相まって、材料
の金型への充満過程で、重なりを生じず、とくに、歯車
部２ａとフランジ部２ｂとの境界部１５での重なりが防
止されて、折れ込みなどの欠陥の発生防止が確実なもの
となる。

【００３７】前記プリフォーム５ａの鼓型の側面形状
は、円柱形状の素材４を軸方向に直角な方向、即ち半径
方向に鍛造加工を行うことにより、容易に形成される。

【００３８】なお、ロードチェーンの代わりに、ワイヤ
ーロープやＶベルトを係合するために、図５に示すよう
に、前記回転ブロック３に、内周面が下狭まりに傾斜
し、底面を円弧状にした係合溝１６を形成することもで
きる。

【００３９】図６は、他の実施形態の歯車部品である、
手動式のチェーンブロック３１（図２参照）の駆動軸に
用いられるピニオンギヤ１７を示したものである。前記
ピニオンギヤ１７は、歯車部１８ａとフランジ部１８ｂ
とからなる歯車部材１８と回転部材、即ち回転軸１９と
からなっており、前記フランジ部１８ｂは歯車部１８ａ
の回転軸１９側の端面に形成され、また、先端面には支
持用軸部１９ａが形成されている。そして、前述のよう
に、回転軸１９を手動のハンドルなどで回転させること
により、歯車部材１８が回転し、前記中間歯車３４（図
２参照）を介して前述のロードシーブ１の歯車部材２に
回転が伝達されて回転ブロック３が回転し、前記ロード
チェーン３８が直線運動して重量物の吊り上げ、吊り下
げが行われる。

【００４０】前記ピニオンギヤ１７の第１の鍛造加工工
程では、加熱炉で約９５０℃に加熱された円柱形状のは
だ焼鋼の素材が、前記ロードシーブ１の場合と同様に、
機械式プレスにより、軸方向に直角な方向、即ち半径方
向に閉塞鍛造され、側面が凹状の歯車部材の鼓型のプリ
フォームが形成された中間成形体が得られる。そしてこ
の中間成形体は常温まで空冷された後に、第２の鍛造加
工工程に供される。

【００４１】図７（ａ）および（ｂ）は、第２の鍛造加
工工程における中間成形体２０からピニオンギヤ１７へ
の仕上げ成形状況を示したもので、前記中間成形体２０
は約８００℃の温度に再加熱され、図７（ａ）に示すよ
うに、機械式プレスの成形金型にセットされる。

【００４２】前記成形金型は、図７（ａ）、（ｂ）に示
すように、周方向に歯溝２１が形成され、中央部に前記
支持用軸部１９ａの円形の成形溝２２ａを形成した上金
型２２と、前記中間成形体２０の回転軸部２０ａを保持
する筒状溝２３ａが形成され、その上端部に前記フラン
ジ部１８ｂを形成するための円周溝２３ｂを設けた下金
型２３とからなっている。前記下金型２３は、機械式プ
レスの金型据え付け面に固定され、その下部には、ノッ
クアウト用孔２４が設けられ、先端が平坦なノックアウ
トピンが、その先端面を前記筒状溝２３ａの底面に一致
させて挿入されるようになっている。

【００４３】この状態で上金型２２を下降させ、前記中
間成形体２０の上端面、即ち側面が凹状に形成された歯
車部材１８のプリフォーム２０ｂの上端面を加圧する
と、プリフォーム２０ｂおよびそれに隣接した回転軸部
２０ａの上端部が変形し、図７（ｂ）に示すように、上
金型２２と下金型２３とで形成される空間部に充満し
て、フランジ１８ｂ付きの歯車部材１８が形成される。
加圧終了後、上金型２２が上昇し、前記歯車部材１８を
形成した成形品がノックアウトされる。そして、常温ま
で空冷した後に、前記回転軸部２０ａ、および歯車部１
８ａの端面に仕上げの機械加工がなされる。

【００４４】前記第１の鍛造加工工程において、前述の
ロードシーブ１の場合と同様に、中間成形体２０の歯車
部材１８のプリフォーム２０ｂの側面形状を凹状にして
予め鼓型に形成しているため、中間成形体２０を軸方向
に加圧成形した際に、上金型２２と中間成形体２０との
接触面における摩擦力の作用により、前述のような不均
一変形を生じても、プリフォーム２０ｂの側面形状は樽
型には膨らまず、上金型２２の歯溝２１と成形溝２２
ａ、および下金型２３の円周溝２３ｂへの充満過程で、
材料の重なりを生じず、とくに、この重なりが生じやす
い歯車部１８ａとフランジ部１８ｂの境界で折れ込みな
どの欠陥の発生を防止することができる。

【００４５】なお、前記ピニオンギヤ１７の場合は、プ
リフォーム２０ｂの断面形状が、前述のロードシーブ１
の場合のプリフォーム５ａの断面形状に比べて小さいの
で、軸方向に内部加圧を行わなくても、重なりを生じず
に、前記上下の金型２２、２３内に充満させることがで
きる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、フラ
ンジ付き歯車部材を鍛造加工することにより、この歯車
部材と回転ブロックや回転軸などの回転部材からなる歯
車部品を一体に成形できる。そして、歯車部品の種類に
応じて、歯車部材と回転部材の両方を鍛造加工する工
程、または歯車部材のみを鍛造加工する工程のいずれの
工程をもとることができる。

【００４７】このように一体成形された歯車部品は、鍛
造品の機械的性質などの優れた特性により、コンパクト
化かつ軽量化され、信頼性が向上し、また、機械加工に
より歯車部材を成形する場合に比べて、生産能率が向上
する。そして、従来の鋳造品と鍛造品の２ピース品から
一体成形により１ピース品にできるなど、機械装置のア
センブリが簡素化され、チェーンブロックなどの機械本
体の小型化にも寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）この発明の実施形態の歯車部品（ロード
シーブ）の斜視図 （ｂ）同上の一部省略側面図 （ｃ）同上の一部省略縦断面図

【図２】実施形態のロードシーブとピニオンギヤを組み
込んだチェーンブロックの構造を示す一部省略断面図

【図３】（ａ）同上の歯車部品の第１の鍛造加工工程で
用いる素材の斜視図 （ｂ）（ａ）の第１の鍛造加工工程で成形された中間成
形体の斜視図

【図４】（ａ）同上の歯車部品の第２の鍛造加工工程で
の金型構成および被加工材を示す説明図 （ｂ）（ａ）で示したクランプ金型の被加工材のクラン
プ状態を示す平面図 （ｃ）（ａ）で示した金型で被加工材を加圧成形した状
態を示す説明図

【図５】（ａ）他の実施形態の歯車部品（ロードシー
ブ）の斜視図 （ｂ）同上の縦断面図

【図６】他の実施形態の歯車部品（ピニオンギヤ）の斜
視図

【図７】（ａ）同上の歯車部品の第２の鍛造加工工程で
の金型構成および被加工材を示す説明図 （ｂ）（ａ）で示した金型で被加工材を加圧成形した状
態を示す説明図

【図８】チェーンブロックの構造を示す一部省略断面図

【図９】従来の２ピースのロードシーブの斜視図

【図１０】従来のピニオンギヤの斜視図

【符号の説明】

１ ロードシーブ ２ 歯車部材 ２ａ 歯車部 ２ｂ フランジ部 ３ 回転ブロック ３ａ ガイド部 ４ 素材 ５ 中間成形体 ５ａ プリフォーム ６ａ、６ｂ 挿入孔 ７ 上金型 ７ａ 加圧部 ８ クランプ金型 ９ 下金型 １０ 下ポンチ １０ａ 加圧部 １１ 押え金型 １２ 歯溝 １３ 円周溝 １４ 歯形 １５ 境界部 １６ 係合溝 １７ ピニオンギヤ １８ 歯車部材 １８ａ 歯車部 １８ｂ フランジ部 １９ 回転軸 １９ａ 支持用軸部 ２０ 中間成形体 ２０ａ 回転軸部 ２０ｂ プリフォーム ２１ 歯溝 ２２ 上金型 ２２ａ 成形溝 ２３ 下金型 ２３ａ 筒状溝 ２４ ノックアウト用孔 ３１ チェーンブロック ３２ ケーシング ３２ａ プレート ３４ 中間歯車 ３８ ロードチェーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 55/17 Ｆ１６Ｈ 55/17 Ａ Ｚ 55/30 55/30 Ａ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 歯車部材と回転部材とからなり、前記歯
   車部材と回転部材とを同軸に設けた歯車部品において、
   前記歯車部材がその歯車の前記回転部材側の端面にフラ
   ンジを設けて形成され、この歯車部材と前記回転部材と
   を、少なくとも前記歯車部材を鍛造加工することによ
   り、同一の素材から一体に成形したことを特徴とする歯
   車部品。
2. 【請求項２】 前記回転部材が鍛造加工により成形され
   たチェーンなどの運動伝達部材を係合する回転ブロック
   であることを特徴とする請求項１に記載の歯車部品。
3. 【請求項３】 前記回転部材が、回転軸であることを特
   徴とする請求項１に記載の歯車部品。
4. 【請求項４】 歯車部材と回転部材とからなり、前記歯
   車部材と前記回転部材とを同軸に設けた歯車部品の製造
   方法において、素材をその軸方向と直角な方向に加圧
   し、側面が凹状の前記歯車部材のプリフォームを形成し
   た中間成形体を成形する第１の鍛造加工工程と、前記プ
   リフォームを軸方向に加圧して、歯車の回転部材側の端
   面にフランジを設けた歯車部材を成形する第２の鍛造加
   工工程により、前記歯車部材と前記回転部材とを同一の
   素材から一体に成形することを特徴とする歯車部品の製
   造方法。
5. 【請求項５】 前記第１の鍛造加工工程で、側面が凹状
   の前記歯車部材のプリフォームと前記回転部材とを形成
   した中間成形体を成形することを特徴とする請求項４に
   記載の歯車部品の製造方法。
6. 【請求項６】 前記第１の鍛造加工工程で成形した中間
   成形体の軸芯に沿って、その両端面から互いに貫通しな
   い挿入孔をそれぞれ設け、前記第２の鍛造加工工程で、
   前記各挿入孔に挿入する加圧部を設けた金型により、前
   記中間成形体の両端面とプリフォームの内部とをそれぞ
   れ軸方向に加圧して、前記歯車部材を成形することを特
   徴とする請求項４または５に記載の歯車部品の製造方
   法。