JP2003090363A - 自転車用ブレーキ - Google Patents
自転車用ブレーキInfo
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- JP2003090363A JP2003090363A JP2001281349A JP2001281349A JP2003090363A JP 2003090363 A JP2003090363 A JP 2003090363A JP 2001281349 A JP2001281349 A JP 2001281349A JP 2001281349 A JP2001281349 A JP 2001281349A JP 2003090363 A JP2003090363 A JP 2003090363A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L5/00—Brakes, or actuating mechanisms therefor, controlled by back-pedalling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/32—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with three or more brake shoes
- F16D51/40—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with three or more brake shoes all extending in the same direction from their pivots
- F16D51/42—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with three or more brake shoes all extending in the same direction from their pivots mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二段式ブレーキ作動の敏速性、ブレーキ作動
力伝達経路の機能、および部品の組み合わせの堅固性を
向上させた自転車用ブレーキを提供する。 【解決手段】 ブレーキ外殻１と、外殻１を閉じる蓋２
と、両者の間の内部空間に設けられているブレーキ片３
と、制動機構とを備え、制動機構はブレーキ線に連動さ
れる動力盤９１、圧力調整リング９２、コントロールリ
ング９３ならびに連動具９４を有し、動力盤９１がブレ
ーキ線に引かれてある角度に回転すると連動具９４が動
かされてブレーキ片３を外の方に押して外殻１に接触さ
せて摩擦が生じ、動力盤９１が更に回転して、その回転
力がコントロールリング９３と圧力調整リング９２との
間に設置されているコイルスプリング６の設定弾力より
も大きくなるとコイルスプリング６が圧縮されて連動具
９４が回転して移動し、ブレーキ片３を更に強力に外の
方に押して外殻１に強く接触させて摩擦が生じる。
力伝達経路の機能、および部品の組み合わせの堅固性を
向上させた自転車用ブレーキを提供する。 【解決手段】 ブレーキ外殻１と、外殻１を閉じる蓋２
と、両者の間の内部空間に設けられているブレーキ片３
と、制動機構とを備え、制動機構はブレーキ線に連動さ
れる動力盤９１、圧力調整リング９２、コントロールリ
ング９３ならびに連動具９４を有し、動力盤９１がブレ
ーキ線に引かれてある角度に回転すると連動具９４が動
かされてブレーキ片３を外の方に押して外殻１に接触さ
せて摩擦が生じ、動力盤９１が更に回転して、その回転
力がコントロールリング９３と圧力調整リング９２との
間に設置されているコイルスプリング６の設定弾力より
も大きくなるとコイルスプリング６が圧縮されて連動具
９４が回転して移動し、ブレーキ片３を更に強力に外の
方に押して外殻１に強く接触させて摩擦が生じる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用ブレーキ
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特願第２０００−１４４６８２号の自転
車用のブレーキはその制動機構の中に複数のスプリング
に押されて複数のブレーキ片を押し動かす制動具を持
ち、制動機構が回転して角度が変化した時、スプリング
が上に押す力によって制動具がブレーキ片を外の方に押
してブレーキ外殻に接触して第一段ブレーキ作動の功能
が達成され、制動機構の回転角度が更に大きくなり制動
具とブレーキ片との間に発生する反作用がスプリングの
設定弾力の数値より大きくなると制動片が力を受け、あ
る一定の距離に降下して固定され、降下できなくなった
時に制動片はブレーキ片に対して強力な第二段のブレー
キ作動の功能が達成されるように構成されている。
車用のブレーキはその制動機構の中に複数のスプリング
に押されて複数のブレーキ片を押し動かす制動具を持
ち、制動機構が回転して角度が変化した時、スプリング
が上に押す力によって制動具がブレーキ片を外の方に押
してブレーキ外殻に接触して第一段ブレーキ作動の功能
が達成され、制動機構の回転角度が更に大きくなり制動
具とブレーキ片との間に発生する反作用がスプリングの
設定弾力の数値より大きくなると制動片が力を受け、あ
る一定の距離に降下して固定され、降下できなくなった
時に制動片はブレーキ片に対して強力な第二段のブレー
キ作動の功能が達成されるように構成されている。
【０００３】しかし上述の以前の自転車ブレーキはその
中の制動具の上昇降下および制動機構の回転によりブレ
ーキ作動力を伝達し、予期する動作および功能を持つ
が、その敏速性、ブレーキ作動力の伝達経路、および各
部分の組み合わせの堅固性に未だ改良の余地がある。
中の制動具の上昇降下および制動機構の回転によりブレ
ーキ作動力を伝達し、予期する動作および功能を持つ
が、その敏速性、ブレーキ作動力の伝達経路、および各
部分の組み合わせの堅固性に未だ改良の余地がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】よって本発明は、制動
具の二段式ブレーキ作動の敏速性、ブレーキ作動力伝達
経路の機能、および全体の部分品の組み合わせの堅固性
を向上させる自転車用ブレーキを提供することにある。
具の二段式ブレーキ作動の敏速性、ブレーキ作動力伝達
経路の機能、および全体の部分品の組み合わせの堅固性
を向上させる自転車用ブレーキを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの本発明の自転車用ブレーキは、ブレーキ外殻と、外
殻を閉じる蓋と、両者の間の内部空間に設けられている
複数のブレーキ片と、制動機構とを備え、ブレーキ片が
二段式に作動し、ブレーキが過度に締め付けられて動か
なくなることが防止される。制動機構はブレーキ線に連
動される動力盤、圧力調整リング、コントロールリン
グ、および少なくとも一個以上の連動具を有し、動力盤
がブレーキ線に引かれてある角度に回転すると連動具が
動かされてブレーキ片を外の方に押して外殻に接触して
摩擦が生じ、第一段のブレーキ作動の功能が達成され
る。又動力盤が更に回転して、その回転力がコントロー
ルリングと圧力調整リングとの間に設置されているコイ
ルスプリングの設定弾力よりも大きくなるとコイルスプ
リングが圧縮されて連動具が回転され、その位置を移動
しブレーキ片を更に強力に外の方に押して外殻により強
く接触して摩擦が生じ、第二段のブレーキ作動の功能が
達成される。
めの本発明の自転車用ブレーキは、ブレーキ外殻と、外
殻を閉じる蓋と、両者の間の内部空間に設けられている
複数のブレーキ片と、制動機構とを備え、ブレーキ片が
二段式に作動し、ブレーキが過度に締め付けられて動か
なくなることが防止される。制動機構はブレーキ線に連
動される動力盤、圧力調整リング、コントロールリン
グ、および少なくとも一個以上の連動具を有し、動力盤
がブレーキ線に引かれてある角度に回転すると連動具が
動かされてブレーキ片を外の方に押して外殻に接触して
摩擦が生じ、第一段のブレーキ作動の功能が達成され
る。又動力盤が更に回転して、その回転力がコントロー
ルリングと圧力調整リングとの間に設置されているコイ
ルスプリングの設定弾力よりも大きくなるとコイルスプ
リングが圧縮されて連動具が回転され、その位置を移動
しブレーキ片を更に強力に外の方に押して外殻により強
く接触して摩擦が生じ、第二段のブレーキ作動の功能が
達成される。
【０００６】本発明の自転車用ブレーキは、ブレーキ線
の操作により動力盤から連動具に伝動されて迅速にブレ
ーキの作動が二段で達成される。コントロールリングと
圧力調整リングとの間に設けられている複数のコイルス
プリングの弾力により、ブレーキの過度の締め付けで動
かなくなることが防止される。
の操作により動力盤から連動具に伝動されて迅速にブレ
ーキの作動が二段で達成される。コントロールリングと
圧力調整リングとの間に設けられている複数のコイルス
プリングの弾力により、ブレーキの過度の締め付けで動
かなくなることが防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。本発明の一実施例による自転車用ブ
レーキは、図１に示すように外殻１と、この外殻１に被
さり制動腕２０で自転車フレームに固定されている蓋２
と、この外殻１および蓋２の内部空間に設けられている
制動機構と、複数のブレーキ片３とを備える。制動機構
は図１、図７、図８、および図９に示すようにブレーキ
線に連動されている動力盤９１、図１、図２および図３
に示す圧力調整リング９２、図４、図５、および図６に
示すコントロールリング９３、および図１０、図１１、
および図１２に示す一個以上の連動具９４の主要部で構
成されている。
基づいて説明する。本発明の一実施例による自転車用ブ
レーキは、図１に示すように外殻１と、この外殻１に被
さり制動腕２０で自転車フレームに固定されている蓋２
と、この外殻１および蓋２の内部空間に設けられている
制動機構と、複数のブレーキ片３とを備える。制動機構
は図１、図７、図８、および図９に示すようにブレーキ
線に連動されている動力盤９１、図１、図２および図３
に示す圧力調整リング９２、図４、図５、および図６に
示すコントロールリング９３、および図１０、図１１、
および図１２に示す一個以上の連動具９４の主要部で構
成されている。
【０００８】制動機構はブレーキ線に引かれて連動する
動力盤９１が少なくとも一個以上の連動具９４を外方に
移動させ、ブレーキ片３を押して外殻１の内側面に接触
して摩擦が生じ、第一段のブレーキ作動が図１４に示す
ように発生する。又動力盤９１が更に進んで回転し、回
転力がコントロールリング９３と圧力調節リング９２と
の間に設けられている複数のコイルスプリング６の設定
弾力よりも大きくなった時にはこのコイルスプリング６
を圧縮させ、連動具９４は更に回転され、ある一定の位
置に移動し、進んで更に強力にブレーキ片３を押して外
殻１により強く摩擦が生じて図１５に示すように第二段
のブレーキ作動をする。このように各部分が正確に作動
して、ブレーキ片の瞬間的で過度の締め付けによって動
かなくなることを防止する二段式の安全なブレーキ功能
を持たせることができる。
動力盤９１が少なくとも一個以上の連動具９４を外方に
移動させ、ブレーキ片３を押して外殻１の内側面に接触
して摩擦が生じ、第一段のブレーキ作動が図１４に示す
ように発生する。又動力盤９１が更に進んで回転し、回
転力がコントロールリング９３と圧力調節リング９２と
の間に設けられている複数のコイルスプリング６の設定
弾力よりも大きくなった時にはこのコイルスプリング６
を圧縮させ、連動具９４は更に回転され、ある一定の位
置に移動し、進んで更に強力にブレーキ片３を押して外
殻１により強く摩擦が生じて図１５に示すように第二段
のブレーキ作動をする。このように各部分が正確に作動
して、ブレーキ片の瞬間的で過度の締め付けによって動
かなくなることを防止する二段式の安全なブレーキ功能
を持たせることができる。
【０００９】次に図２および図３を参照する。第一段ブ
レーキ作動を発生する緩衝弾性圧力数値を持つ圧力調整
リング９２は、その外周面に複数のギア歯面部９２１が
等間隔にへだてて設けられ、蓋２の調整孔２２にはめて
設けられている角度設定柱８に噛み合う。又圧力調整リ
ング９２の内側面はコイルスプリング６と同数の内向突
起９２２が形成されて各コイルスプリング６の一端を受
ける。
レーキ作動を発生する緩衝弾性圧力数値を持つ圧力調整
リング９２は、その外周面に複数のギア歯面部９２１が
等間隔にへだてて設けられ、蓋２の調整孔２２にはめて
設けられている角度設定柱８に噛み合う。又圧力調整リ
ング９２の内側面はコイルスプリング６と同数の内向突
起９２２が形成されて各コイルスプリング６の一端を受
ける。
【００１０】次に図４、図５、および図６は圧力調整リ
ング９２にはめ合わせられるコントロールリング９３を
示し、その外周面はコイルスプリング６と同数の外向突
起９３１が等間隔に形成され、各コイルスプリング６の
別端を受け止める。又コントロールリング９３の一側面
に歯車９３２が形成され、連動具９４の底端の複数のギ
ア歯９４３に噛み合う。
ング９２にはめ合わせられるコントロールリング９３を
示し、その外周面はコイルスプリング６と同数の外向突
起９３１が等間隔に形成され、各コイルスプリング６の
別端を受け止める。又コントロールリング９３の一側面
に歯車９３２が形成され、連動具９４の底端の複数のギ
ア歯９４３に噛み合う。
【００１１】次に図７、図８、および図９は動力盤９１
を示し、その外周面に複数の外に突出しているはめ付け
部９１１が形成され、連動具９４の頂端の柱状かかり合
わせ部９４１にはめ合わせられて動力盤９１と連動具９
４とが結合される。はめ付け部９１１はその一側は動力
盤９１の一側に伸びて、その別側ははめ付け部９１１と
反対方向に伸びる連動部９１２が形成され、動力盤９１
を蓋２に組み合わせると、連動部９１２は蓋２のスロッ
ト２１を突き通って、外力（即ちブレーキ線）に連動さ
れる。又外に動力盤９１の一側盤面には複数のコイルス
プリング６を避ける複数のカーブ状凹み部９１３が等間
隔に設けられている。
を示し、その外周面に複数の外に突出しているはめ付け
部９１１が形成され、連動具９４の頂端の柱状かかり合
わせ部９４１にはめ合わせられて動力盤９１と連動具９
４とが結合される。はめ付け部９１１はその一側は動力
盤９１の一側に伸びて、その別側ははめ付け部９１１と
反対方向に伸びる連動部９１２が形成され、動力盤９１
を蓋２に組み合わせると、連動部９１２は蓋２のスロッ
ト２１を突き通って、外力（即ちブレーキ線）に連動さ
れる。又外に動力盤９１の一側盤面には複数のコイルス
プリング６を避ける複数のカーブ状凹み部９１３が等間
隔に設けられている。
【００１２】次に複数の連動具９４は、図１０、図１
１、および図１２に示すように、各その頂端に横向きの
柱状かかり合わせ部９４１が形成され、動力盤９１のは
め付け部９１１の中にはまり合い、この柱状かかり合わ
せ部９４１は更に突起９４２を設けてもよく、又設けな
くてもよい。各連動具９４の下末端はコントロールリン
グ９３の一側面の歯車に噛み合う複数のギア歯９４３が
設けられ、柱状かかり合わせ部９４１とブレーキ片３と
の間の反作用力がコイルスプリング６に伝達され、コイ
ルスプリング６を受けてコントロールリング９３が平時
ブレーキをかけていない時の定位圧力でバランスを保つ
（図１３に示す。）。
１、および図１２に示すように、各その頂端に横向きの
柱状かかり合わせ部９４１が形成され、動力盤９１のは
め付け部９１１の中にはまり合い、この柱状かかり合わ
せ部９４１は更に突起９４２を設けてもよく、又設けな
くてもよい。各連動具９４の下末端はコントロールリン
グ９３の一側面の歯車に噛み合う複数のギア歯９４３が
設けられ、柱状かかり合わせ部９４１とブレーキ片３と
の間の反作用力がコイルスプリング６に伝達され、コイ
ルスプリング６を受けてコントロールリング９３が平時
ブレーキをかけていない時の定位圧力でバランスを保つ
（図１３に示す。）。
【００１３】次に図１４に示すように、外力（即ちブレ
ーキ線）が動力盤９１を回転させると、動力盤９１のは
め付け部９１１が連動具９４のかかり合わせ部９４１を
動かしてブレーキ片３を外の方に押して、外殻１に接触
して摩擦が生じ第一段の緩衝式ブレーキ功能が発生す
る。この時は発生する連動具９４のかかり合わせ部９４
１とブレーキ片３との間の反作用力は未だコイルスプリ
ング６の調整設定されている定位圧力バランスの数値よ
り小さい。
ーキ線）が動力盤９１を回転させると、動力盤９１のは
め付け部９１１が連動具９４のかかり合わせ部９４１を
動かしてブレーキ片３を外の方に押して、外殻１に接触
して摩擦が生じ第一段の緩衝式ブレーキ功能が発生す
る。この時は発生する連動具９４のかかり合わせ部９４
１とブレーキ片３との間の反作用力は未だコイルスプリ
ング６の調整設定されている定位圧力バランスの数値よ
り小さい。
【００１４】次に図１５に示すように、外力（即ちブレ
ーキ線）が継続して動力盤９１を回転させると、その作
動により発生する連動具９４のかかり合わせ部９４１と
ブレーキ片３との間の反作用はコイルスプリング６の調
整設定されている定位圧力バランスの数値よりも大きく
なるので、動力盤９１のはめ合わせ部９１１が連動具９
４のかかり合わせ部９４１を動かし、コイルスプリング
６は圧迫力を受けて圧縮され、コントロールリング９３
を反対方向に回転させ、そのために連動具９４が更に回
転され、ブレーキ片３を更に外の方に強力に押して第二
段安全ブレーキ功能が発生する。
ーキ線）が継続して動力盤９１を回転させると、その作
動により発生する連動具９４のかかり合わせ部９４１と
ブレーキ片３との間の反作用はコイルスプリング６の調
整設定されている定位圧力バランスの数値よりも大きく
なるので、動力盤９１のはめ合わせ部９１１が連動具９
４のかかり合わせ部９４１を動かし、コイルスプリング
６は圧迫力を受けて圧縮され、コントロールリング９３
を反対方向に回転させ、そのために連動具９４が更に回
転され、ブレーキ片３を更に外の方に強力に押して第二
段安全ブレーキ功能が発生する。
【００１５】
【発明の効果】本発明の自転車用ブレーキは次の効果が
ある。 （１）ブレーキ片の過度の締め付けを防止する二段式ブ
レーキの敏速な反応力を高め、ブレーキ作動を安定さ
せ、安全に操作できる。 （２）コイルスプリングの圧力設定が安定し、製造に便
利である。 （３）ブレーキ中の過度の締め付けを防止する自転車用
二段式ブレーキの品質および功能を高めている。 （４）ブレーキ作動の迅速度および精密性を高めてい
る。 （５）製造功率を高め、動力伝達を簡易にして、実際の
産業上の利用性および経済利益を高める。
ある。 （１）ブレーキ片の過度の締め付けを防止する二段式ブ
レーキの敏速な反応力を高め、ブレーキ作動を安定さ
せ、安全に操作できる。 （２）コイルスプリングの圧力設定が安定し、製造に便
利である。 （３）ブレーキ中の過度の締め付けを防止する自転車用
二段式ブレーキの品質および功能を高めている。 （４）ブレーキ作動の迅速度および精密性を高めてい
る。 （５）製造功率を高め、動力伝達を簡易にして、実際の
産業上の利用性および経済利益を高める。
【図１】本発明の一実施例による自転車用ブレーキを示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの圧
力調整リングを示す正面図である。
力調整リングを示す正面図である。
【図３】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの圧
力調整リングを示す右側面図である。
力調整リングを示す右側面図である。
【図４】本発明の一実施例による自転車用ブレーキのコ
ントロールリングを示す正面図である。
ントロールリングを示す正面図である。
【図５】本発明の一実施例による自転車用ブレーキのコ
ントロールリングを示す右側面図である。
ントロールリングを示す右側面図である。
【図６】本発明の一実施例による自転車用ブレーキのコ
ントロールリングを示す上面図である。
ントロールリングを示す上面図である。
【図７】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの動
力盤を示す正面図である。
力盤を示す正面図である。
【図８】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの動
力盤を示す右側面図である。
力盤を示す右側面図である。
【図９】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの動
力盤を示す上面図である。
力盤を示す上面図である。
【図１０】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの
連動具を示す正面図である。
連動具を示す正面図である。
【図１１】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの
連動具を示す右側面図である。
連動具を示す右側面図である。
【図１２】本発明の一実施例による自転車用ブレーキの
連動具を示す上面図である。
連動具を示す上面図である。
【図１３】本発明の一実施例による自転車用ブレーキが
静止状態になっている状態を示す正面図である。
静止状態になっている状態を示す正面図である。
【図１４】本発明の一実施例による自転車用ブレーキが
第一段作動になっている状態を示す正面図である。
第一段作動になっている状態を示す正面図である。
【図１５】本発明の一実施例による自転車用ブレーキが
第二段作動になっている状態を示す正面図である。
第二段作動になっている状態を示す正面図である。
１ 外殻
２ 蓋
３ ブレーキ片
６ コイルスプリング
８ 角度設定栓
２０ 制動腕
２１ スロット
２２ 調整孔
３１ カーブ凹み面
９１ 動力盤
９２ 圧力調整リング
９３ コントロールリング
９４ 連動具
９１１ はめ付け部
９１２ 連動部
９１３ カーブ状凹み部
９２２ 内向突起
９３１ 外向突起
９３２ 歯車
９４１ かかり合わせ部
９４２ 突起
９４３ ギア歯
Claims (5)
- 【請求項１】 自転車の後車輪軸に組み付けられる外殻
と、 制動腕で前記自転車のフレームに固定され、前記外殻に
被せられている蓋と、 前記外殻および前記蓋の内部空間に設けられている制動
機構とを備え、 前記制動機構は、ブレーキ線に連動される動力盤と、圧
力調整リングと、コントロールリングと、少なくとも一
個の連動具とを有し、 前記ブレーキ線に連動される前記動力盤は前記連動具を
回転させて外方に移動させ、ブレーキ片を外の方に押し
て前記外殻と接触させ、その接触により摩擦が生じて第
一段のブレーキ作動の功能が発生し、前記動力盤が更に
進んで回転し回転力が前記コントロールリングと前記圧
力調整リングとの間に設けられている複数のコイルスプ
リングの設定弾力よりも大きくなった時に前記コイルス
プリングは圧縮され、前記連動具は所定の回転で位置を
移動し、強力に前記ブレーキ片を外の方に押して前記外
殻に更に強く摩擦を生じさせ、第二段のブレーキ作動の
功能が発生することを特徴とする自転車用ブレーキ。 - 【請求項２】 自転車の後車輪軸に組み付けられる外殻
と、 制動腕で前記自転車のフレームに固定され、前記外殻に
被せられている蓋と、 前記外殻および前記蓋の内部空間に設けられている制動
機構および複数のブレーキ片とを備え、 前記制動機構は、ブレーキ線に連動される動力盤と、圧
力調整リングと、コントロールリングと、少なくとも一
個の連動具とを有し、 前記圧力調整リングは、外周面に複数のギア歯が等間隔
に設けられ、前記ギア歯は前記蓋の調整孔にはめられて
いる角度設定栓に噛み合わせられ、前記圧力調整リング
の内周面には複数の内向突起が等間隔に形成され複数の
コイルスプリングの一端を受けて置き、 前記コントロールリングは、前記圧力調整リングに組み
合わせられ、外周面には前記コイルスプリングと同数の
外向突起が等間隔に設けられて前記コイルスプリングの
別端を受け、側面に歯車が形成され、前記歯車は前記連
動具の下端の複数のギア歯に噛み合わせられ、 前記動力盤は、外周面に突出している複数のはめ付け部
が形成され、前記連動具の上端に形成されている柱状か
かり合わせ部とはまり合い、前記はめ付け部の一端は前
記動力盤の一側に伸出し別端には反対方向に伸出してい
る連動部が形成されて外力を受けて連動し、 前記連動具は、上端に前記柱状かかり合わせ部が形成さ
れ、前記動力盤の前記はめ付け部の中にはめられ、前記
柱状かかり合わせ部には突起が設けられ、下端には前記
コントロールリングの前記歯車に噛み合う複数のギア歯
が設けられていることを特徴とする自転車用ブレーキ。 - 【請求項３】 前記連動具の上端の前記柱状かかり合わ
せ部と前記ブレーキ片との間に発生する反作用力は、前
記コントロールリングを経由して前記コイルスプリング
に伝達されることを特徴とする請求項１に記載の自転車
用ブレーキ。 - 【請求項４】 前記連動具の上端の前記柱状かかり合わ
せ部と前記ブレーキ片との間に発生する反作用力は、前
記コントロールリングを経由して前記コイルスプリング
に伝達されることを特徴とする請求項２に記載の自転車
用ブレーキ。 - 【請求項５】 前記動力盤の一側面には複数の前記コイ
ルスプリングを避ける複数のカーブ状凹み部が等間隔に
設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自転
車用ブレーキ。
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