CN109774844A - 一种摩托车毂式刹车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种摩托车毂式刹车制动装置，包含设置轮毂上的刹车鼓、刹车碟与将刹车鼓与刹车碟连接的锁紧机构，锁紧机构包含设置在刹车鼓内的锁紧圈、制动蹄片以及对刹车鼓盖合刹车盖，锁紧圈内开设有若干个供制动蹄片容置的锁紧槽，锁紧槽为斜向设置，锁紧圈与刹车盖之间设有将锁紧圈与刹车盖相连接的第一连接机构，通过锁紧圈与制动蹄片的配合再结合刹车盖与刹车碟，将原有的鼓刹制动改造为后轮碟式刹车制动装置，本装置采用若干零件牢牢固定原来的刹车毂上，能使原来的毂式刹车系统转换成碟式刹车系统，而且不需要更换轮毂、钢圈等零部件，非常经济实惠的妀装，就能达到具有高档摩托车所独有的后轮碟式刹车系统的所有性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种制动装置，具体涉及一种摩托车毂式刹车制动装置。
背景技术
随着科学技术的发展和人民生活水平的提高，摩托车已成为广大城乡居民代步的主要一种工具，因此摩托车刹车的稳定性和质量是保证人身安全的关键因素，市面上车辆大多数采用鼓刹的方式对摩托车进行制动，其中鼓刹设在车轮内部，散热性十分差，并且刹车鼓在受热后直径会增大，而造成刹车时行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况，且鼓刹刹车系统反应慢，刹车的力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作，也有一些摩托车采用碟刹的方式制动，碟刹设在在车轮外部，具有散热好、刹车线性，易控制，可以高频点刹、可接入ABS点刹等优点，所以广泛使用在高挡摩托车及汽车上。
由于摩托车鼓刹与碟刹采用的轮毂不一致，若是车主想将散热差、反应慢的鼓刹换成散热好且易控制的碟刹时，还需要将轮毂一并换掉，这样一来改装成本就过高，所以对于车主也急需一款而且不需要更换轮毂、钢圈等零部件，就能非常经济实惠进行改装，就能达到具有高档摩托车所独有的后轮碟式刹车系统的所有性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种更换成本低、制动效果好且适用性广的摩托车毂式刹车制动装置。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种摩托车毂式刹车制动装置，包含设置轮毂上的刹车鼓、刹车碟与将刹车鼓与刹车碟连接的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧机构包含设置在刹车鼓内的锁紧圈、制动蹄片以及刹车盖，所述锁紧圈内开设有若干个供所述制动蹄片容置的锁紧槽，所述锁紧槽为斜向设置，所述锁紧圈与刹车盖之间设有将锁紧圈与刹车盖相连接的第一连接机构。
采用上述技术方案，在现有的装载鼓刹制动装置的摩托车用本发明的改为制动效果更好碟刹制动时，刹车鼓固定设置在摩托车车轮轮毂上，将设有斜向设置的锁紧槽的锁紧圈放入刹车鼓内，其锁紧槽对应刹车鼓的一端为窄面，对应刹车盖的一端为宽面，其锁紧槽是由锁紧圈圆心往倾斜再将制动蹄片一一沿着锁紧槽的倾斜面划入直至与刹车鼓相抵，接着将刹车盖盖在刹车鼓上，用第一连接机构将锁紧圈与刹车盖，此时第一连接机构导致锁紧圈产生向刹车盖方向的紧固的作用力，而设置在锁紧槽内的制动蹄片由于其斜向设置会对锁紧圈产生向刹车鼓方向的锥向作用力，两股相反方向的作用力使得锁紧圈与制动蹄片在刹车鼓内壁紧紧锁紧，最后再将刹车碟连接刹车盖，并完成了在不更换原车轮毂也能将鼓刹改为散热性好的碟刹使用，降低了改装成本，安装更加便捷。
上述的一种摩托车毂式刹车制动装置可以进一步设置为：所述第一连接机构包含开设在锁紧圈上的至少两个第一连接口以及与所述第一连接口相对应的第一连接件，所述第一连接件穿过所述刹车盖与锁紧圈连接。
采用上述技术方案，在锁紧圈上开设四个第一连接口，在刹车盖上开设与第一连接口一样对应的第一连接孔，第一连接口内设置有螺纹，通过第一连接件一一穿过第一连接孔与第一连接口旋接，通过简单的螺纹连接完成锁紧圈与刹车盖的连接，使安装更加便捷。
上述的一种摩托车毂式刹车制动装置可以进一步设置为：所述刹车盖与刹车碟之间设有将刹车碟与刹车盖连接的第二连接机构，所述第二连接机构包含开设在刹车盖上的至少两个第二连接口以及与所述第二连接口相对应的第二连接件，所述第二连接件穿过所述刹车碟与刹车盖连接。
采用上述技术方案，在刹车盖上开设四个具有螺纹的第二连接口，通过第二连接件穿过刹车碟与第二连接口连接，通过简单的螺纹连接完成刹车碟与刹车盖的连接，使安装更加便捷。
上述的一种摩托车毂式刹车制动装置可以进一步设置为：所述制动蹄片与所述锁紧槽相适配且为斜向设置。
采用上述技术方案，制动蹄片沿锁紧槽插入，制动蹄片沿在刹车盖的一端至刹车鼓的一端由宽变窄，完成与锁紧槽之间的锥度配合，其贴敷在刹车鼓的一端为耐磨橡胶。
上述的一种摩托车毂式刹车制动装置可以进一步设置为：所述锁紧圈的直径小于刹车鼓的内径。
采用上述技术方案，大多数的摩托车轮毂内径为110与130两个数值范围，但也有个别车辆会一些数值不同，而在使用本发明中的锁紧圈中几个特定数值110、130，其别的数值由于采用制动蹄片与锁紧圈的锥度配合，使得某些小量数值（例如在用106、108等等刹车鼓内径时用本发明的110锁紧圈）也能在通过锥度配合，完成对刹车鼓与刹车碟的固定，使得产品的适用范围更大。
本发明的有益效果是：通过锁紧圈与制动蹄片的配合再结合刹车盖与刹车碟，将原有的鼓刹制动改造为后轮碟式刹车制动装置，碟式刹车制动装置具有刹车稳定性，防抱死，不容易侧翻骑驶更舒适等，所以广泛使用在高挡摩托车及汽车上，本装置采用若干零件牢牢固定原来的刹车毂上，能使原来的毂式刹车系统转换成碟式刹车系统，而且不需要更换轮毂、钢圈等零部件，非常经济实惠的妀装，就能达到具有高档摩托车所独有的后轮碟式刹车系统的所有性能。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的立体示意图。
图2为图1的爆炸图。
图3为本发明实施例的结构示意图。
图4为本发明实施例的力学导向图。
图5为本发明实施例的锁紧圈3的立体示意图。
图6为本发明实施例的制动蹄片4的立体示意图。
具体实施方式
一种摩托车毂式刹车制动装置，包含设置轮毂上的刹车鼓1、刹车碟2与将刹车鼓1与刹车碟2连接的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧机构包含设置在刹车鼓1内的锁紧圈3、制动蹄片4以及刹车盖5，所述锁紧圈3内开设有若干个供所述制动蹄片4容置的锁紧槽31，所述锁紧槽31为斜向设置，所述锁紧圈3与刹车盖5之间设有将锁紧圈3与刹车盖5相连接的第一连接机构，所述第一连接机构包含开设在锁紧圈3上的至少两个第一连接口32以及与所述第一连接口32相对应的第一连接件6，所述第一连接件6穿过所述刹车盖5与锁紧圈3连接，所述刹车盖5与刹车碟2之间设有将刹车碟2与刹车盖5连接的第二连接机构，所述第二连接机构包含开设在刹车盖5上的至少两个第二连接口51以及与所述第二连接口51相对应的第二连接件7，所述第二连接件7穿过所述刹车碟2与刹车盖5连接。
在用本发明的摩托车毂式刹车制动装置改装带有鼓刹的摩托车时，先将车架上的刹车下泵拆除，再将刹车鼓盖拆除，选用大小与刹车鼓1直径接近的锁紧圈，然后将锁紧圈3其锁紧槽31窄的一面对折刹车鼓1放入，再将几个制动蹄片4沿着锁紧槽31一一插入，再将刹车盖5盖合刹车鼓1，用第一连接件6穿过刹车盖5与锁紧圈3上一一对应着的带有螺纹的第一连接口32旋接，在第一连接件6禁锢过程中，锁紧圈3会受到第一连接件6提拉的作用力，制动蹄片4由于与斜向设置的锁紧槽31锥度配合，在锁紧圈3往刹车盖5运动时，制动蹄片4由于锥度也将促使锁紧圈3与制动蹄片4慢慢锁紧，且制动蹄片4是沿刹车鼓1往刹车盖5由窄变宽的形状，在锁紧圈3往刹车盖5运动时，制动蹄片4也将慢慢的从窄的一端一致宽的一端直至与锁紧圈3配合在刹车鼓锁死，再将刹车碟1通过第二连接件7与刹车盖上的第二连接口51旋接，最后连接刹车下泵，完成碟刹的改装，改装过程不需要改换原车轮毂，成本低、更换便捷且适用性广。
Claims (5)
1.一种摩托车毂式刹车制动装置，包含设置轮毂上的刹车鼓、刹车碟与将刹车鼓与刹车碟连接的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧机构包含设置在刹车鼓内的锁紧圈、制动蹄片以及对刹车鼓盖合刹车盖，所述锁紧圈内开设有若干个供所述制动蹄片容置的锁紧槽，所述锁紧槽为斜向设置，所述锁紧圈与刹车盖之间设有将锁紧圈与刹车盖相连接的第一连接机构。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车毂式刹车制动装置，其特征在于：所述第一连接机构包含开设在锁紧圈上的至少两个第一连接口以及与所述第一连接口相对应的第一连接件，所述第一连接件穿过所述刹车盖与锁紧圈连接。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车毂式刹车制动装置，其特征在于：所述刹车盖与刹车碟之间设有将刹车碟与刹车盖连接的第二连接机构，所述第二连接机构包含开设在刹车盖上的至少两个第二连接口以及与所述第二连接口相对应的第二连接件，所述第二连接件穿过所述刹车碟与刹车盖连接。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车毂式刹车制动装置，其特征在于：所述制动蹄片与所述锁紧槽相适配且为斜向设置。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车毂式刹车制动装置，其特征在于：所述锁紧圈的直径小于刹车鼓的内径。
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