JP2003090063A - 建設機械におけるコンソールボックス装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業姿勢と非作業姿勢とに変姿揺動自在なコ
ンソールボックスにおいて、該コンソールボックスを作
業姿勢、非作業姿勢に保持するための保持機構を設ける
にあたり、省スペース化を計る。 【解決手段】 コンソールボックス６の作業姿勢、非作
業姿勢での保持および保持解除を、遮断レバー１４の前
後揺動操作に連繋して行えるように構成する一方、該保
持機構を構成するガイドアーム１９、ピンローラ２２等
の部材を、コンソールボックスから突出しないようコン
ソールボックス内に収納した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械におけるコンソールボックス装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種建設機械のなかには、オ
ペレータが座するシートの左右にコンソールボックスを
配し、該コンソールボックスに、作業用アクチュエータ
を作動させるための作業用操作レバーを組付けたものが
ある。このものにおいて、コンソールボックスがオペレ
ータの乗り降りの邪魔になることがあり、そこで、コン
ソールボックスを、作業用操作レバーの操作をするとき
の作業姿勢から上方の非作業姿勢に変姿できるように構
成したものが知られている。この様に、コンソールボッ
クスを変姿揺動自在に構成する場合、オペレータが意図
しないときに不用意に変姿することがないよう、コンソ
ールボックスを作業、非作業の各姿勢に保持できるよう
にすることが好ましい。そこで、本出願人は、特許第２
７４１１７９号公報において、コンソールボックスを作
業、非作業の各姿勢に保持できると共に、該保持操作お
よびその解除操作を、遮断レバーの操作に連繋して簡単
に行えるものを提唱し、これにより操作性を大幅に向上
させることができた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、ミニ
油圧ショベルのような小型の建設機械の需要が増えてい
るが、この様な小型の機種においては、コンソールボッ
クスの周辺スペースも狭くなり、このため、前述したコ
ンソールボックスを作業、非作業の各姿勢に保持する機
構を設ける場合に、該保持機構のスペースを確保するこ
とが難しい場合もあって、ここに本発明が解決しようと
する課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、作業用操作レバーが組付けられ
たコンソールボックスを、作業用操作レバーの操作を行
うときの作業姿勢と上方の非作業姿勢とに変姿揺動自在
に構成してなる建設機械において、前記コンソールボッ
クスに設けた遮断レバーの操作に基づいてコンソールボ
ックスを作業姿勢、非作業姿勢に保持するための保持機
構を設けるにあたり、該保持機構は、作業姿勢のコンソ
ールボックスから突出しないようコンソールボックス内
に収納されているものである。そして、この様にするこ
とにより、保持機構の配設スペースを、コンソールボッ
クスの外に別途確保する必要がなく、省スペース化を達
成できる。このものにおいて、遮断レバーの基端部を、
コンソールボックスに前後揺動自在に支持する一方、保
持機構は、遮断レバーに一体揺動するよう連結され、か
つ躯体側に固定される係合部に係合して該係合部を相対
移動自在にガイドすると共に、コンソールボックスの作
業姿勢、非作業姿勢時に係合部に係止するガイドアーム
を用いて構成し、さらに該ガイドアームは、遮断レバー
の前後揺動に伴う全揺動過程でコンソールボックスから
突出しないように構成することにより、更なる省スペー
ス化に貢献できる。この場合、ガイドアームを、遮断レ
バーの基端側からコンソールボックスの上方に向けて突
設することにより、ガイドアームの全揺動過程でコンソ
ールボックスから突出しないように構成することができ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図において、１はミニ油圧ショベ
ルであって、該ミニ油圧ショベル１は、クローラ式の下
部走行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持さ
れる上部旋回体３、該上部旋回体３の前端に装着される
作業部４等で構成されており、そしてこれら各部は、上
部旋回体３の後部に搭載されるエンジン（図示せず）の
動力で油圧作動せしめられるが、これらの基本的構成は
何れも従来通りである。

【０００６】前記上部旋回体３には、オペレータが座す
る運転席５が配され、さらに該運転席５の左右両側には
後述するコンソールボックス６が配されているが、これ
ら運転席５およびコンソールボックス６は、図示しない
ヒータや各種電気機器等が内装されるシートサポート７
の上側に配置されている。

【０００７】前記コンソールボックス６は、その上面前
部に作業用操作レバー８が組付けられており、該作業用
操作レバー８の操作に基づいて上部旋回体３の旋回作動
や作業部４の作動を行うことができるように構成されて
いる。さらに、コンソールボックス６の下部後側は、前
記シートサポート７に固定される支持ブラケット９に、
揺動支軸１０を軸芯として上下揺動自在に軸支されてお
り、これによってコンソールボックス６は、前部側が下
動していて作業用操作レバー８が運転席５に座したオペ
レータの把持しやすい位置に位置する作業姿勢と、前部
側が上動していてオペレータが運転席５に乗り降りする
際に作業用操作レバー８が邪魔にならない非作業姿勢と
に上下揺動自在となっている。尚、１１は前記支持ブラ
ケット９とコンソールボックス６とのあいだに介装され
るガススプリングであって、該ガススプリング１１によ
ってコンソールボックス６は非作業姿勢側に向けて常時
付勢されている。

【０００８】一方、１２は前記コンソールボックス６内
の下部前側に支持される左右方向を向くピン軸であっ
て、該ピン軸１２にはボス筒部１３が軸周り方向回動自
在に軸支されているが、このボス筒部１３には、通路遮
断レバー１４の基端部が一体的に取り付けられている。
そしてこの通路遮断レバー１４は、前記ピン軸１２を支
軸として、コンソールボックス６の斜め前方に突出する
遮断姿勢と、該遮断姿勢から後方に揺動してコンソール
ボックス６の前面に対して略平行状となる退避姿勢とに
前後揺動自在に構成されている。また、１５は前記ボス
筒部１３に固着される弾機支持部材１６とコンソールボ
ックス６とのあいだに介装される弾機であって、該弾機
１５により通路遮断レバー１４は退避姿勢側に向けて常
時付勢されている。さらに、１７は支持ブラケット９に
固着されるダンパであって、前記ボス筒部１３には、後
述するように通路遮断レバー１４の遮断姿勢でダンパ１
７に押圧状に当接するダンパ受けプレート１８が一体的
に取り付けられている。そして、前記ピン軸１２、ボス
筒部１３、弾機１５、弾機支持部材１６、ダンパ１７、
ダンパ受けプレート１８は、作業姿勢のコンソールボッ
クス６内に収納されていて、コンソールボックス６の外
部に突出しないように配されている。

【０００９】また、前記ボス筒部１３には、コンソール
ボックス６の上面側に向けて突出するガイドアーム１９
の基端部が一体的に取り付けられている。つまりこのガ
イドアーム１９は、ボス筒部１３を介して前記通路遮断
レバー１４に連結されていて、通路遮断レバー１４の前
後揺動と一体的に前後方向に揺動することになるが、こ
の場合にガイドアーム１９は、全揺動過程において、コ
ンソールボックス６から突出することなくコンソールボ
ックス６内に収納されるように構成されている。

【００１０】さらに、前記ガイドアーム１９には、長孔
状のメインガイド２０ａの両端部に第一、第二のサブガ
イド２０ｂ、２０ｃが折曲形成されたガイド２０が形成
されている。そして、該ガイド２０には、前記支持プレ
ート９の前部に一体的に設けられる固定ブラケット２１
に回動自在に軸承されるピンローラ（本発明の係合部に
相当する）２２が転動自在に係合しているが、これら固
定ブラケット２１およびピンローラ２２は、コンソール
ボックス６内に収納されるように配されている。ここ
で、前記メインガイド２０ａは、前記通路遮断レバー１
４が後述する中立姿勢のときに、コンソールボックス６
の揺動支軸１０を軸芯とする円弧軌跡に沿うが、ガイド
アーム１９の揺動支軸であるピン軸１２を軸芯とする円
弧軌跡からはズレるように形成されている。また、第
一、第二サブガイド２０ｂ、２０ｃは、ピン軸１２を軸
芯とする円弧軌跡には沿うが、揺動支軸１０を軸芯とす
る円弧軌跡からはズレていて、前記メインガイド２０ａ
とは交差するように形成されている。

【００１１】一方、２３はコンソールボックス６に取付
けられるセーフティスイッチであって、該セーフティス
イッチ２３のスイッチ釦２３ａは、前記通路遮断レバー
１４が遮断姿勢となっている状態ではダンパ受けプレー
ト１８の上面に干渉して閉成しているが、通路遮断レバ
ー１４を後方、つまり退避姿勢側に揺動せしめることで
ダンパ受けプレート１８がスイッチボタン２３ａから離
間することにより開成側に切換わるように設定されてい
ると共に、該セーフティスイッチ２３の切換え信号は、
エンジン始動制御や各種油圧アクチュエータへの圧油供
給制御等を司る制御部（図示せず）に入力されるように
構成されている。そして制御部では、前記セーフティス
イッチ２３が閉成側から開成側に切換えられたことに基
づいて、エンジン始動を行う電源供給機構や油圧供給を
行う油圧供給機構に対し、作業用油圧アクチュエータへ
の圧油供給は許容するがエンジン始動は規制する作業制
御状態から、エンジン始動は許容するが作業用油圧アク
チュエータへの油圧供給を規制する始動制御状態へと切
換わるよう制御指令を出力するようになっている。

【００１２】扨、前記コンソールボックス６、通路遮断
レバー１４、ガイドアーム１９、ピンローラ２２の相対
関係は次のように設定されている。つまり、コンソール
ボックス６が作業姿勢で、かつ通路遮断レバー１４が遮
断姿勢となっている状態では、ピンローラ２２はガイド
アーム１９の第一サブガイド２０ｂの先端部に位置して
いる（図３参照）。この状態では、通路遮断レバー１４
がオペレータ昇降用の通路に突出して該通路が遮断され
ていると共に、前述したようにダンパ受けプレート１８
の上面がセーフティスイッチ２３のスイッチ釦２３ａに
干渉していて作業制御状態となっており、作業用操作レ
バー８の操作に基づく作業用油圧アクチュエータの作動
を行えるようになっている。さらにこのとき、前述した
ようにダンパ受けプレート１８の下面はダンパ１７に押
圧状に当接しており、該ダンパ１７の付勢力により通路
遮断レバー１４は遮断姿勢側に付勢されていて、不用意
に退避姿勢側に揺動することがないように配慮されてい
る。尚、通路遮断レバー１４は前述したように弾機１５
により常時退避姿勢側に付勢されているが、通路遮断レ
バー１４が遮断姿勢のときには、ダンパ１７から受ける
遮断姿勢側への付勢力は、弾機１５から受ける退避姿勢
側への付勢力も大きくなるように設定されている。一
方、コンソールボックス６はガススプリング１１によっ
て非作業姿勢側に付勢されているが、前記通路遮断レバ
ー１４が遮断姿勢となっている状態、即ちピンローラ２
２が第一サブガイド２０ｂの先端部に位置している状態
では、前述したように第一サブガイド２０ｂがコンソー
ルボックス６の揺動支軸１０からズレて形成されている
ため、前記ガススプリング１１の付勢力はピンローラ２
２を第一サブガイド２０ｂ先端部下方側に押しつける方
向の力として作用することになって、ピンローラ２２は
第一サブガイド２０ｂ先端部に係止した状態となり、こ
れによってコンソールボックス６の非作業姿勢側への上
動が規制されるようになっている。さらに、この状態で
コンソールボックス６に作業姿勢を超えて下動させる側
の力が働いた場合、該力は、ピンローラ２２を第一サブ
ガイド２０ｂ先端部上方側に押しつける方向の力として
作用することになって、ピンローラ２２は第一サブガイ
ド２０ｂ先端部に係止した状態となり、これによってコ
ンソールボックス６は作業姿勢を超える下動が規制され
た安定状態で作業姿勢に保持されている。

【００１３】次に、前記通路遮断レバー１４をダンパ１
７の付勢力に抗して遮断姿勢から後方側に少し揺動操作
せしめると、まず通路遮断レバー１４がピン軸１２を軸
芯として揺動し、これに伴ってピンローラ２２がメイン
ガイド２０ａの第一サブガイド２０ｂ側端部に位置する
までガイドアーム１９が揺動する（図４参照。以下、ピ
ンローラ２２がメインガイド２０ａに位置したときの通
路遮断レバー１４のコンソールボックス６に対する揺動
姿勢を、通路遮断レバー１４の中立姿勢とする）。この
状態では、コンソールボックス６は作業姿勢のままに維
持されているが、前記通路遮断レバー１４の後方側への
揺動によりダンパ受けプレート１８がセーフティスイッ
チ２３のスイッチ釦２３ａから離間し、これによってセ
ーフティスイッチ２３が開成して始動制御状態となり、
作業用操作レバー８を操作しても作業用油圧アクチュエ
ータが作動しないようになっている。

【００１４】前記ピンローラ２２がメインガイド２０ａ
の第一サブガイド２０ｂ側端部に位置した状態、つまり
通路遮断レバー１４が中立姿勢の状態では、前述したよ
うにメインガイド２０ａはコンソールボックス６の揺動
支軸１０を軸芯とする円弧軌跡に沿うように設定されて
いる。而して、この状態から通路遮断レバー１４を後方
側に操作すると、該通路遮断レバー１４は中立姿勢に保
持されたままの状態で、ピンローラ２２がメインガイド
２０ｂを第二サブガイド２０ｃ側に向けて相対移動し、
これによりコンソールボックス６は揺動支軸１０を軸と
して非作業姿勢側に向けて上動する（図５参照）。この
場合、コンソールボックス６はガススプリング１１によ
り非作業姿勢側に向けて付勢されているため、このとき
の通路遮断レバー１４の後方側への操作力は殆ど必要な
い。そして、ピンローラ２２がメインガイド２０ａの第
二サブガイド２０ｃ側端部に位置すると、これ以上のコ
ンソールボックス６の上動が規制されてコンソールボッ
クス６は非作業姿勢となる（図６参照）。

【００１５】前記ピンローラ２２がメインガイド２０ａ
の第二サブガイド２０ｃ側端部に位置した状態からさら
に通路遮断レバー１４を後方側に揺動せしめると、コン
ソールボックス６は前記非作業姿勢に維持された状態
で、通路遮断レバー１４だけがピン軸１２を軸芯として
後方側に揺動し、これに伴ってピンローラ２２が第二サ
ブガイド２０ｃを先端部側に向けて移動する。そしてピ
ンローラ２２が第二サブガイド２０ｃの先端部に位置す
ると、通路遮断レバー１４のこれ以上の揺動が規制され
て通路遮断レバー１４は退避姿勢となる（図７参照）。
この状態では、前述したようにコンソールボックス６が
非作業姿勢で、かつ通路遮断レバー１４は退避姿勢であ
るため、オペレータ昇降用の通路は大きく開放されると
共に、始動制御状態となっていてエンジン始動は許容さ
れるが、作業用油圧アクチュエータへの油圧供給は規制
されるようになっている。さらに、この状態で、オペレ
ータがコンソールボックス６に手を付く等してコンソー
ルボックス６を下動させる側の力が働いても、前述した
ように第二サブガイド２０ｃがコンソールボックス６の
揺動支軸１０を軸芯とする円弧軌跡からズレて交差する
状態で形成されているため、前記下動させる方向の力は
ピンローラ２２を第二サブガイド２０ｃ先端部側に押し
つける方向の力として作用することになって、ピンロー
ラ２２は第二サブガイド２０ｃ先端部に係止した状態と
なり、これによってコンソールボックス６の下動が規制
されるようになっている。

【００１６】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、通路遮断レバー１４を前後方向に揺動操作す
ることに連繋して、コンソールボックス６が作業姿勢と
非作業姿勢とに自動的に変姿すると共に、該姿勢の保持
および解除も自動的になされることになる。つまり、通
路遮断レバー１４が遮断姿勢のとき、コンソールボック
ス６は作業姿勢となっているが、この状態では、前述し
たようにピンローラ２２が第一サブガイド２０ｂの先端
部に係止していて、コンソールボックス６の非作業姿勢
側への上動および作業姿勢を超えての下動が規制された
状態となっており、コンソールボックス６は作業姿勢に
保持されることになる。この状態から通路遮断レバー１
４を後方側に揺動せしめると、まず通路遮断レバー１４
だけがピン軸１２を軸芯として揺動し、これに伴ってピ
ンローラ２２が第一サブガイド２０ｂをメインガイド２
０ａ側へと移動するが、通路遮断レバー１４が中立姿勢
となった時点、つまりピンローラ２２が第一サブガイド
２０ｂから抜け出てメインガイド２０ａに達した時点で
前記コンソールボックス６の上動規制が解除され、以降
はコンソールボックス６は通路遮断レバー１４と一体的
に非作業姿勢側へと上動する。これに伴い、ピンローラ
２２はメインガイド２０ａを第一サブガイド２０ｂ側か
ら第二サブガイド２０ｃ側へと相対移動する。そして、
ピンローラ２２がメインガイド２０ａの第二サブガイド
２０ｃ側端部に達した時点でコンソールボックス６は非
作業姿勢となるが、この状態から通路遮断レバー１４を
さらに後方側に揺動させて退避姿勢にすると、ピンロー
ラ２２が第二サブガイド２０ｃの先端部に係止する。こ
の状態では、前述したようにコンソールボックス６の作
業姿勢への下動が規制された状態となり、これによっ
て、コンソールボックス６は非作業姿勢に保持されるこ
とになる。一方、非作業姿勢のコンソールボックス６を
作業姿勢に変姿させる場合には、通路遮断レバー１４を
前方側に揺動操作すれば、前述した場合と逆の手順で、
ピンローラ２２が第二サブガイド２０ｃからメインガイ
ド２０ａを経由して第一サブガイド２０ｂの先端部まで
至り、これに伴ってコンソールボックス６が非作業姿勢
から作業姿勢に変姿すると共に、該作業姿勢に保持され
ることになる。

【００１７】この様に本発明の実施の形態においては、
通路遮断レバー１４を前後方向に操作する一連の操作
で、コンソールボックス６の作業姿勢と非作業姿勢との
変姿、および各姿勢の保持と解除を、確実かつ容易に行
えると共に、通路遮断レバー１４の操作がないかぎり
は、各姿勢に保持されたコンソールボックス６が不用意
に変姿してしまうような不具合を確実に回避できるもの
であるが、このものにおいて、コンソールボックス６の
各姿勢の保持および解除を行うためのピン軸１２、ボス
筒部１３、弾機１５、弾機支持部材１６、ダンパ１７、
ダンパ受けプレート１８、ガイドアーム１９、ピンロー
ラ２２等の部材は、作業姿勢のコンソールボックス６内
に収納されるように配されている。さらに、上記ガイド
アーム１９は通路遮断レバー１４の前後揺動に伴って揺
動することになるが、該ガイドアーム１９は、通路遮断
レバー１４の基端側からコンソールボックス６の上方側
に向けて突設されていて、通路遮断レバー１４の前後揺
動に伴う全揺動過程において、コンソールボックス６か
ら突出することなくコンソールボックス６内に収納され
るように構成されている。この結果、コンソールボック
ス６の各姿勢での保持および保持解除を行うための保持
機構の配設スペースを、コンソールボックス６の外に別
途確保する必要がなくなって、省スペース化を達成で
き、特にコンソールボックス６の周辺スペースが殆どな
いような小型の機種において有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの側面図である。

【図２】コンソールボックスの配設を示す図である。

【図３】ピンローラが第一サブガイドの先端部に位置し
ているときのコンソールボックス部の一部切欠き側面図
である。

【図４】ピンローラがメインガイドの第一サブガイド側
端部に位置しているときのコンソールボックス部の一部
切欠き側面図である。

【図５】ピンローラがメインガイドの中途部に位置して
いるときのコンソールボックス部の一部切欠き側面図で
ある。

【図６】ピンローラがメインガイドの第二サブガイド側
端部に位置しているときのコンソールボックス部の一部
切欠き側面図である。

【図７】ピンローラが第二サブガイドの先端部に位置し
ているときのコンソールボックス部の一部切欠き側面図
である。

【符号の説明】

６ コンソールボックス ８ 作業用操作レバー １０ 揺動支軸 １４ 通路遮断レバー １９ ガイドアーム ２０ ガイド ２０ａ メインガイド ２０ｂ 第一サブガイド ２０ｃ 第二サブガイド ２２ ピンローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 徳舛 剛 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 高橋 和照 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 新井 利男 群馬県太田市由良町330 しげる工業株式 会社内 (72)発明者 杉崎 哲 群馬県太田市由良町330 しげる工業株式 会社内 Ｆターム(参考） 2D015 EB01 3D022 CA07 CB07 CC21 CD05

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業用操作レバーが組付けられたコンソ
   ールボックスを、作業用操作レバーの操作を行うときの
   作業姿勢と上方の非作業姿勢とに変姿揺動自在に構成し
   てなる建設機械において、前記コンソールボックスに設
   けた遮断レバーの操作に基づいてコンソールボックスを
   作業姿勢、非作業姿勢に保持するため保持機構を設ける
   にあたり、該保持機構は、作業姿勢のコンソールボック
   スから突出しないようコンソールボックス内に収納され
   ていることを特徴とする建設機械におけるコンソールボ
   ックス装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、遮断レバーの基端部
   を、コンソールボックスに前後揺動自在に支持する一
   方、保持機構は、遮断レバーに一体揺動するよう連結さ
   れ、かつ躯体側に固定される係合部に係合して該係合部
   を相対移動自在にガイドすると共に、コンソールボック
   スの作業姿勢、非作業姿勢時に係合部に係止するガイド
   アームを用いて構成し、さらに該ガイドアームは、遮断
   レバーの前後揺動に伴う全揺動過程でコンソールボック
   スから突出しないように構成されていることを特徴とす
   る建設機械におけるコンソールボックス装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、ガイドアームは、遮
   断レバーの基端側からコンソールボックスの上方に向け
   て突設されていることを特徴とする建設機械におけるコ
   ンソールボックス装置。