JP2000008400A - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ショベルのブレードを、オプションでチ
ルト作動とアングル作動が行えるように構成した油圧シ
ョベルにおいて、さらにブレーカ作動が行えるように構
成する。 【解決手段】 メインバルブ２５の予備バルブ２５ａか
らブレード用セレクタバルブ１３に至る油路に、第三パ
イロット切換えバルブ３２の切換え操作に基づいて、ブ
レード用セレクタバルブ１３またはブレーカ用油圧シリ
ンダ２６に圧油を供給するブレーカ用セレクタバルブ２
７を接続し、ペダル２８の踏み操作に伴い、前記第三パ
イロット切換えバルブ３２と、予備バルブ２５ａを開閉
制御する第一パイロット切換えバルブ２３とを切換える
構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、土木作業、建設作
業等の作業に用いられる油圧ショベルの技術分野に属す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】今日、バケット型の作業部が取付けられ
た油圧ショベルに種々のアタッチメントを設けて、いろ
いろな建設作業を行わせることが要求されている。そし
て、油圧ショベルにブレードを取付けてドーザ作業を行
うようにしたものでは、単にブレードの上下昇降動だけ
でなく、ブレードの左右高さが異なるチルト姿勢と、前
後位置が左右で異なるアングル姿勢とに変姿できるブレ
ード変姿機能を付加するように構成したのものがあり、
このようなものでは、ブレードの姿勢変化を、それぞれ
備えられるチルト用、アングル用の各油圧シリンダの伸
縮作動により行うようにしている。そして、このような
ブレード機能を、オプション的に設けることがあり、こ
の場合には、メインバルブに設けられる予備バルブを利
用して実施されることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、小型の油圧
ショベルにおいては、装備の簡略化、スペースの確保が
難しい等の理由から、メインバルブに予め備えられる予
備バルブとしては一つだけ設けるのが一般であり、この
様なものに前述したようなブレード変姿機能をオプショ
ンとして付加して前記一つの予備バルブを使用してしま
うと、例えばアーム先端に取付けられるバケットに換え
てブレーカのように油圧作動をするものを取り付けたと
して、該ブレーカ用油圧シリンダを接続するための予備
バルブが既になく、この結果、ブレードのチルト、アン
グル作動とブレーカ作動との両者を備えたものにできな
いという問題があり、ここに本発明が解決しようとする
課題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、上部旋回体が旋回自在に設けられ
た下部走行体に、チルト、アングル用の油圧シリンダを
備えたブレードを設け、前記チルト、アングル用油圧シ
リンダへの油路に、油圧ポンプからの圧油を供給すべく
切換えられるメイン切換えバルブと、該メイン切換えバ
ルブからの圧油をチルトまたはアングル用油圧シリンダ
に選択供給すべく切換えられるブレード用セレクタバル
ブとが設けられた油圧ショベルにおいて、該油圧ショベ
ルに、オプションとして取り付けた油圧作動機構付きの
アタッチメントの油圧回路を構成するにあたり、前記メ
イン切換えバルブからの圧油を、オプション用油圧作動
機構か前記ブレード用セレクタバルブに選択的に切換え
供給するするためのオプションセレクタバルブを設ける
と共に、操作具操作に基づいてオプションセレクタバル
ブの切換えをするための切換え手段とを備えて構成した
ものである。そしてこの構成によって、一つのメイン切
換えバルブからの圧油を、ブレード用セレクタバルブの
他にオプションセレクタバルブへも選択的に供給でき
る。また、このものにおいて、本発明のメイン切換えバ
ルブとオプションセレクタバルブとは、オプション用油
圧作動機構の作動をすべく操作具操作した場合に、オプ
ションセレクタバルブが切換わってからメイン切換えバ
ルブが圧油供給するよう切換わるべく制御することがで
きる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次ぎに、本発明の実施の形態につ
いて、図面を用いて説明する。図面において、１は小型
の油圧ショベルの機体であって、該機体１は、クローラ
型の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に設けら
れる上部旋回体３、上部旋回体３に形成される運転操縦
部４、上部旋回体３から延設される作業部５等の各種部
材装置により構成されていることは何れも従来通りであ
る。そして本実施の形態の油圧ショベルでは、作業部５
の先端にバケットに換えてブレーカ６がアタッチメント
（オプション）として着脱自在に取り付けられている。

【０００６】７は支持部材７ａを介して下部走行体２に
設けられるブレードであって、該ブレード７は、下部走
行体２とブレード７とのあいだに介装された上下揺動用
油圧シリンダ８の伸縮に基いて、下部走行体２に対して
上下揺動を行うように構成されている。また、ブレード
７と支持部材７ａとのあいだにはチルト用油圧シリンダ
９が介装されており、該チルト用油圧シリンダ９が伸縮
作動することによって、ブレード７はチルト用支軸１０
を軸心として上下揺動し、左右位置が下部走行体２に対
して上下に傾斜するチルト姿勢となるように構成されて
いる。さらに、ブレード７と支持部材７ａとのあいだに
は左右一対のアングル用油圧シリンダ１１Ｒ、１１Ｌと
が介装されており、該アングル用シリンダ１１Ｒ、１１
Ｌが伸縮作動することによって、ブレード７はアングル
用支軸１２を軸心として前後揺動し、左右位置が下部走
行体２に対して前後に傾斜するアングル姿勢となるよう
に構成されており、このようにしてブレード７のブレー
ド変姿作動機構が構成されている。

【０００７】そして、前記各油圧シリンダ９、１１Ｒ、
１１Ｌはブレード７の支持部材７ａに外付け部材として
取付けられた後述のブレード用セレクタバルブ１３にそ
れぞれ配管接続されているが、該ブレード用セレクタバ
ルブ１３は、下部走行体２と上部旋回体３とのあいだに
設けられるロータリジョイント１４にオプションのアタ
ッチメント用として設けられたパイロット圧油用カプラ
１５と作動圧油用カプラ１６にさらに配管接続されてお
り、これによって、各油圧シリンダ９、１１Ｒ、１１Ｌ
が後述するメインバルブ２５側に接続され、ブレード７
のチルト、アングル姿勢変姿用の油路を構成する設定と
なっている。

【０００８】１７は運転操縦部４に配される操作レバー
であって、該操作レバー１７は前後方向に操作すること
で前記ブレード上下揺動用油圧シリンダ８の伸縮作動を
行うように構成されている。さらに操作レバー１７の握
り部１７ａには、チルト用操作スイッチ１８、１９と、
アングル用操作スイッチ２０、２１との都合四個の操作
スイッチが設けられている。そして、これら操作スイッ
チ１８〜２１は、マイクロコンピュータ等を用いて構成
されたブレード用制御部２２に接続され、該ブレード用
制御部２２では、これら操作スイッチ１８〜２１のスイ
ッチ信号の入力に基づいて、第一、第二パイロット切換
えバルブ２３、２４に制御信号を出力する設定になって
いる。ここで、第一パイロット切換えバルブ２３は、中
立位置をもった三位置切換えバルブにより構成され、各
備えられた左右作動用のソレノイド２３Ｒ、２３Ｌの作
動によって、対応するバルブ位置に切換えられるように
なっており、これによって、上部旋回体３に配されるメ
インバルブ２５に予め設けられた予備バルブ（本発明の
メイン切換えバルブ）２５ａのバルブ切換えを行うよう
に設定されている。また、第二パイロット切換えバルブ
２４は前記ブレード用セレクタバルブ１３に接続され、
該ブレード用セレクタバルブ１３をチルト側またはアン
グル側の何れかに切換えるが、一つの切換え用ソレノイ
ド２４ａを有した二位置切換えバルブにより構成されて
いて、ソレノイド２４ａが非作動状態では復帰弾機２４
ｂの付勢力を受けて後述するようにチルト用油圧シリン
ダ９に圧油供給する側（チルト側）に切換えられる設定
になっている。

【０００９】さて、前記ブレーカ６は作業部５を構成す
るアーム５ａに着脱自在に支持されているが、該ブレー
カ６は油圧作動機構（ブレーカ作動機構）付のアタッチ
メントであってブレーカ油圧シリンダ２６に圧油供給す
ることに伴い、ブレーカ６の先端に設けられたチゼル６
ａが振動し、これによって破砕等のブレーカ作業が行わ
れる設定となっている。尚、ブレーカ用油圧シリンダ２
６からの配管は、作業部５を構成するアーム５ａ、ブー
ム５ｂを経由して上部旋回体３の前方に配されたブレー
カ用セレクタバルブ（本発明のオプションセレクタバル
部に相当する）２７に配管接続されている。そしてこの
ブレーカ用セレクタバルブ２７は、前記外付けされたブ
レード用セレクタバルブ１３と予備バルブ２５ａとのあ
いだの油路に配管接続され、予備バルブ２５ａを介して
供給される作動油をブレード用セレクタバルブ１３側ま
たはブレーカ用油圧シリンダ２６側の何れかに供給する
構成となっている。

【００１０】一方、２８は運転操縦部４の床面に設けら
れた本発明の操作具に相当するペダルであって、該ペダ
ル２８を踏み操作することで前記チゼル６ａのブレーカ
作動が行われる設定となっている。つまり、前記ペダル
２８は前後方向に長いペダル板２８ａの中間部が支軸２
８ｂを介して床面に揺動自在に支持される構成となって
おり、該支軸２８ｂを支点としてペダル板２８ａの前方
または後方の何れかを踏み操作することで、ブレーカ用
操作スイッチ２９、３０がスイッチ操作される設定とな
っている。そして、これらスイッチ２９、３０は、ブレ
ーカ用制御部３１に接続されており、該ブレーカ用制御
部３１では、これらブレーカ用操作スイッチ２９、３０
からのスイッチ信号が入力された場合、該入力信号に基
づいて前記第一パイロット切換えバルブ２３と、本発明
の切換え手段に相当し前記ブレーカ用セレクタバルブ２
７を切換えるための第三パイロット切換えバルブ３２に
制御信号を出力する設定になっている。因みに、ブレー
カ用制御部３１は操作レバー１７の下部に収納されてい
る。また、第三パイロット切換えバルブ３２は、前記ブ
レーカ用セレクタバルブ２７に接続され、該ブレーカ用
セレクタバルブ２７をブレーカ用油圧シリンダ２７側ま
たは前記ブレード用セレクタバルブ１３側の何れかに切
換えるが、一つの切換え用ソレノイド３２ａを有した二
位置切換えバルブにより構成されていて、ソレノイド３
２ａが非作動状態では復帰弾機３２ｂの付勢力を受けて
おり、この状態では後述するようにブレード用セレクタ
バルブ１３側（ブレード側）に圧油供給するべく切換え
られる設定になっている。

【００１１】そして次ぎに、前記チルト用油圧シリン
ダ、アングル用油圧シリンダ１０Ｒ、１０Ｌ、ブレーカ
用油圧シリンダ２６への圧油を制御するのための油圧回
路について図９に基づいて説明する。図中、Ｐｍはメイ
ンの油圧ポンプ、Ｐｓはサブの油圧ポンプであって、何
れも図示しないエンジンの駆動に基づいて起動するもの
であり、メイン油圧ポンプＰｍから吐出される圧油は、
前記予備バルブ２５ａに供給され、該予備バルブ２５ａ
の切換えに基づいて前記ブレーカ用セレクタバルブ２７
側に供給されるように油路が形成されている。一方、前
記予備バルブ２５ａの切換えは、パイロットシリンダ２
３ａへのサブ油圧ポンプＰｓからのパイロット圧油の供
給によって実行され、該パイロットシリンダ２３ａが、
前記第一パイロット切換えバルブ２３によって切換えら
れる設定となっている。

【００１２】さらに、ブレーカ用セレクタバルブ２７に
供給される圧油は、該ブレーカ用セレクタバルブ２７の
切換えに基づいてブレーカ用油圧シリンダ２６あるいは
ブレード用セレクタバルブ１３に供給されるよう切換え
られるが、該切換え操作は第三切換えバルブ３２により
なされるように設定されている。そして、ブレーカ用セ
レクタバルブ２７を経由した圧油は、さらにブレード用
セレクタバルブ１３によりチルト用油圧シリンダ９、あ
るいはアングル用油圧シリンダ１１Ｒ、１１Ｌに供給す
るべく切り換えられることになるが、該ブレード用セレ
クタバルブ１３の切換えは、前記第二パイロット切換え
バルブ２４の切換え作動によって実行されるようになっ
ている。

【００１３】つまり、何れの操作スイッチ１８〜２１、
２９、３０も操作していない状態では、第一パイロット
切換えバルブ２３は中立状態に、また、第三パイロット
切換えバルブ３２はブレード側位置、そして第二パイロ
ット切換えバルブ２４はチルト側位置に切換えられてい
る。そしてこの状態では、第三パイロット切換えバルブ
３２はサブ油圧ポンプＰｓからのブレード用セレクタバ
ルブ２７に対するパイロット圧油供給油路２７ａが閉じ
られ、これによってブレード用セレクタバルブ２７は復
帰弾機２７ｂの付勢力を受けてブレードセレクタバルブ
１３に通じる油路２７ｃに連通するブレード側に位置す
るように設定されている。一方、第二パイロット切換え
バルブ２３はサブ油圧ポンプＰｓからのセレクタバルブ
１３に対するパイロット圧油供給油路１３ａが閉じられ
る一方で、セレクタバルブ１３のパイロットタンク油路
１３ｂが開いた状態になり、これによってセレクタバル
ブ１３は、復帰弾機１３ｃの付勢力を受けて予備バルブ
２５ａ側に通じる油路１３ｄがチルト用油圧シリンダ９
に圧油供給する油路１３ｅに連通するチルト側位置に位
置するようになっている。尤も、予備バルブ２５ａは中
立状態にあるため、メイン油圧ポンプＰｍからの圧油供
給はなされないことになってチルト作動はしない。

【００１４】この状態から、チルト用操作スイッチ１
８、１９の何れか一方が押し操作されると、その操作信
号がブレード用制御部２２に入力し、これに基づいて第
一、第二パイロット切換えバルブ２３、２４の切換え制
御が行われるが、このとき、第三パイロット切換えバル
ブ３２は非作動状態のままであってブレーカ用セレクタ
バルブ２７はブレード側位置に位置している。そして、
ブレード用制御部２２は、非作動状態で既にチルト側に
切変わっている第二パイロット切換えバルブ２４に対し
ては作動指令を出力せず、ＯＦＦ状態のままに維持さ
れ、第一パイロット切換えバルブ２３に対しては、対応
する何れか一方のソレノイド２３Ｒ、２３Ｌに対して作
動指令が出力され、その出力は、ブレード用制御部２２
に内蔵する遅延回路２２ａによって予め設定される遅延
時間Ｔ（例えば０．５秒）だけ遅延して出力される。そ
して第一パイロット切換えバルブ２３が対応する側に切
換えられると、パイロット圧油がパイロットシリンダ２
３ａに供給され、これに基づいて予備バルブ２５ａが対
応する側に切換えられて開成し、メイン油圧ポンプＰｍ
からの圧油がブレーカ用セレクタバルブ２７を介してチ
ルト用油圧シリンダ９の伸長する側または縮小する側に
供給され、これによってブレード７は、左右何れか一方
が上側に高くなって傾斜するチルト姿勢に変姿するよう
に設定されている。

【００１５】これに対し、アングル用操作スイッチ２
０、２１の何れか一方が操作された場合、前述したよう
に第三パイロット切換えバルブ３２は非作動状態のまま
である一方、ブレード用制御部２２は第二パイロット切
換えバルブ２４のソレノイド２４ａに作動指令を出力
し、これに基づいて第二パイロット切換えバルブ２４が
切換えられることでブレード用セレクタバルブ１３のパ
イロット圧油供給油路１３ａが開き、サブ油圧ポンプＰ
ｓからのパイロット圧油が供給され、セレクタバルブ１
３がアングル側位置に切換わる。さらに、ブレード用制
御部２２は第一パイロット切換えバルブ２３に対して前
記遅延時間Ｔを経過した段階で対応する側のソレノイド
２３Ｒ、２３Ｌの何れか一方に作動指令を出力し、サブ
油圧ポンプＰｓからのパイロット圧油がパイロットシリ
ンダ２３ａに供給される。これに基づいて予備バルブ２
５ａが対応する側に開成してメイン油圧ポンプＰｓから
の圧油がブレーカ用セレクタバルブ２７を介して対応す
るアングル用油圧シリンダ１１Ｒ、１１Ｌに供給され、
これによってブレード７は、左右何れか一方が前側に位
置して傾斜するアングル姿勢になるように設定されてい
る。尚、ブレード用セレクタバルブ１３のパイロット圧
油供給油路１３ａには絞りバルブ３３が設けられてい
て、ブレード用セレクタバルブ１３の急激な切換えを回
避してショックのない円滑な切換えを行うべく配慮され
ており、前記遅延時間Ｔは、この切換えの時間に対応す
る（該切換え時間より僅かに長くなる）べく設定されて
いる。

【００１６】次に、ペダル２８が前後何れかに踏み込ま
れ、対応する何れかのブレーカ用操作スイッチ２９、３
０がスイッチ操作された場合について説明する。前記操
作スイッチ２９または３０が操作されて操作信号がブレ
ーカ用制御部３１に入力した場合、ブレーカ用制御部３
１はこれに基づいて第一、第三パイロット切換えバルブ
２３、３２の切換え制御を行うが、このとき、第二パイ
ロット切換えバルブ２４は非作動状態でチルト側に切換
わったままの状態に維持されている。そして、ブレード
用制御部３１は、前記信号に基いて第三パイロット切換
えバルブ３２のソレノイド３２ａに作動指令を出力し、
これに基づいて第三パイロット切換えバルブ３２が切換
えられることでブレーカ用セレクタバルブ２７のパイロ
ット圧油供給油路２７ａが開き、サブ油圧ポンプＰｓか
らのパイロット圧油が供給され、ブレーカ用セレクタバ
ルブ２７がブレーカ用油圧シリンダ２６側位置に切換わ
る。さらに、ブレーカ用制御部３１は第一パイロット切
換えバルブ２３に作動司令を出力するが、ブレーカ用制
御部３１には遅延回路３１ａが設けられており、第一パ
イロット切換えバルブ２３に対しては前記遅延時間Ｔを
経過した段階で作動指令を出力する。そして、対応する
側のソレノイド２３Ｒ、２３Ｌの何れか一方が作動して
サブ油圧ポンプＰｓからのパイロット圧油がパイロット
シリンダ２３ａに供給される。これに基づいて予備バル
ブ２５ａが対応する側に開成し、メイン油圧ポンプＰｓ
からの圧油がブレーカ用油圧シリンダ２６に供給され、
これによってブレーカ６はブレーカ作業を行うように設
定されている。因みに、ブレーカ用油圧シリンダ２６は
予備バルブ２５ａの何れの側が開放されても圧油供給さ
れる構成となっており、これによってペダル２８を前後
何れに踏み操作してもブレーカ６の作動が行われる設定
となっている。

【００１７】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、ブレード７をチルト姿勢あるいはアングル姿
勢に変姿させる場合に、オペレータは、操作レバー１７
の握り部１７ａに設けられている操作スイッチ１８〜２
１の中から適当なものを選択して押し操作すればよく、
これによってブレード７は対応する姿勢に変姿すること
になる。さらに、作業部５のアーム５aの先端のバケッ
トを外し、破砕用のブレーカ６を取付けて該ブレーカ６
によるブレーカ作動を行いたい場合では、運転操縦部４
の床面に設けられたペダル２８を踏み操作すれば、ブレ
ーカ７によるブレーカ作動を行うことができる。

【００１８】このように、本発明が実施された形態のも
のでは、操作スイッチ１８〜２１の何れかをスイッチ操
作をすることでブレード変姿作動機構を作動させ、ペダ
ル２８を踏み操作することで作業部５の先端に付け換え
られたブレーカ６によるブレーカ作動機構が作動するこ
とになるが、この場合に、圧油を供給する予備バルブ２
５ａとブレード変姿作動機構を構成するブレード用セレ
クタバルブ１３とのあいだにブレーカ用セレクタバルブ
２７を設け、予備バルブ２５ａから供給される圧油を、
第三パイロット切換えバルブ３２の切換え作動に基づい
てブレード側またはブレーカ用油圧シリンダ２６側に切
換える構成としたので、一つの切換えバルブである予備
バルブ２５ａからの圧油をブレード変姿作動機構とブレ
ーカ作動機構の何れの機構にも選択的に供給できること
になり、予備バルブ２５ａを共用することができる。こ
の結果、メインバルブを大きくして切換えバルブ数を増
加させることなく複数の作動機構に圧油を供給できるこ
とになって、機体の小形軽量化を計れるばかりでなく、
これらの機構を両者共後付けすることもでき、操作性に
優れたものにできる。

【００１９】そのうえこのものでは、前記操作スイッチ
１８〜２１、２９、３０が操作されたときに、第二、第
三パイロット切換えバルブ２４、３２が切換えられるこ
とを待って第一パイロット切換えバルブ２３が切換えら
れる構成としたため、操作当初に、第二、第三パイロッ
ト切換えバルブ２４、３２が切換えられる以前の段階で
各油圧シリンダ９、１１Ｒ、１１Lに不用意に圧油が供
給されるような不具合がなくなって、円滑な操作を行う
ことができる。

【００２０】尚、本発明は、前記実施の形態のものに限
定されるものではなく、ブレード変姿作動機構の作動
を、図１０に示すようにジョイスティック型の操作レバ
ー３４により行う構成としてもよく、この場合では、左
チルト、右チルト姿勢を操作レバー３４の左右方向のレ
バー操作で、左アングル、右アングル姿勢を操作レバー
３４の前後方向のレバー操作で行い、各レバー操作に伴
い、ブレード用制御部２２に対応する制御信号を出力す
る設定となっている。そして操作レバー３４は、非操作
状態で中立位置に復帰する設定となっていて、この場合
では、操作レバー３４の操作量に応じてブレード７の傾
斜量が変化するように設定されている。また、前記第一
の実施の形態では、ブレーカ用制御部に遅延回路を設け
て、第一パイロット切換えバルブへの信号出力を第三パ
イロット切換えバルブに対する信号出力よりも遅れる構
成にしているが、該遅れは、ブレーカ用制御部と第一パ
イロット切換えバルブとのあいだの電気配線にダイオー
ドを接続することでも実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの側面図である。

【図２】上部旋回体を取外した状態の平面図である。

【図３】図２の側面図である。

【図４】ブレード部の斜視図である。

【図５】要部の拡大平面図である。

【図６】図５のＡ矢視図である。

【図７】ブレード用制御部とブレーカ用制御部の制御状
態を示すブロック図である。

【図８】ブレード用制御部とブレーカ用制御部の制御状
態を示す制御ブロック図である。

【図９】ブレード用制御部とブレーカ用制御部の制御状
態を示す油圧回路図である。

【図１０】操作レバーの第二の実施の形態を示す要部平
面図である。

【符号の説明】

１ 機体 ２ 下部走行体 ６ ブレーカ ７ ブレード ９ チルト用油圧シリンダ １１ アングル用油圧シリンダ １３ ブレード用セレクタバルブ １７ 操作レバー １８ 操作スイッチ ２２ ブレード用制御部 ２３ 第一パイロット切換えバルブ ２４ 第二パイロット切換えバルブ ２５ メインバルブ ２５ａ 予備バルブ ２６ ブレーカ用油圧シリンダ ２７ ブレーカ用セレクタバルブ ２８ ペダル ３１ ブレーカ用制御部 ３２ 第三パイロット切換えバルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部旋回体が旋回自在に設けられた下部
   走行体に、チルト、アングル用の油圧シリンダを備えた
   ブレードを設け、前記チルト、アングル用油圧シリンダ
   への油路に、油圧ポンプからの圧油を供給すべく切換え
   られるメイン切換えバルブと、該メイン切換えバルブか
   らの圧油をチルトまたはアングル用油圧シリンダに選択
   供給すべく切換えられるブレード用セレクタバルブとが
   設けられた油圧ショベルにおいて、該油圧ショベルに、
   オプションとして取り付けた油圧作動機構付きのアタッ
   チメントの油圧回路を構成するにあたり、前記メイン切
   換えバルブからの圧油を、オプション用油圧作動機構か
   前記ブレード用セレクタバルブに選択的に切換え供給す
   るするためのオプションセレクタバルブを設けると共
   に、操作具操作に基づいてオプションセレクタバルブの
   切換えをするための切換え手段とを備えて構成された油
   圧ショベル。
2. 【請求項２】 請求項１において、メイン切換えバルブ
   とオプションセレクタバルブとは、オプション用油圧作
   動機構の作動をすべく操作具操作した場合に、オプショ
   ンセレクタバルブが切換わってからメイン切換えバルブ
   が圧油供給するよう切換わるべく制御されている油圧シ
   ョベル。