JP2003089322A - 運輸手段の表示装置 - Google Patents
運輸手段の表示装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 運転情報や各種警告を表示する多機能表
示部７８と、この多機能表示部７８の表示内容を操作す
る操作スイッチ７３と、駆動源に燃料を噴射する燃料噴
射装置６１と、を備えた運輸手段（ジェット推進艇１
０）において、多機能表示部７８に、燃料噴射装置６１
に異常が生じたことを警告するの警告灯７２を設け、こ
の警告灯７２を点灯若しくは点滅させるようにするとと
もに、この警告灯７２が点灯若しくは点滅したときに操
作スイッチ７３を操作することで異常の症状を点滅パタ
ーン（例えば、１回点滅、２回点滅又は３回点滅等）に
て表示する機能を備えた。 【効果】 燃料噴射装置のトラブルに対して迅速な処置
をすることができる。この結果、燃料噴射装置のトラブ
ル解決の利便性の向上を図ることができる。
示部７８と、この多機能表示部７８の表示内容を操作す
る操作スイッチ７３と、駆動源に燃料を噴射する燃料噴
射装置６１と、を備えた運輸手段（ジェット推進艇１
０）において、多機能表示部７８に、燃料噴射装置６１
に異常が生じたことを警告するの警告灯７２を設け、こ
の警告灯７２を点灯若しくは点滅させるようにするとと
もに、この警告灯７２が点灯若しくは点滅したときに操
作スイッチ７３を操作することで異常の症状を点滅パタ
ーン（例えば、１回点滅、２回点滅又は３回点滅等）に
て表示する機能を備えた。 【効果】 燃料噴射装置のトラブルに対して迅速な処置
をすることができる。この結果、燃料噴射装置のトラブ
ル解決の利便性の向上を図ることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源に燃料を噴
射する燃料噴射装置を有する運輸手段の表示装置に関す
る。なお、運輸手段とは、船舶、航空機、鉄道又は車両
などを含む運輸全般的な手段を言う。 【０００２】 【従来の技術】運輸手段の表示装置として、例えば特開
平９−１６９２９８号公報「小型船舶の始動装置」が知
られている。上記技術は、同公報の図２及び図３によれ
ば、ゲージパネル６に制御手段Ｅをを設け、ゲージパネ
ル６に速度計や回転計などのメータ６１を設け、ストッ
プウォッチや航走時間などを表示する表示部６２０を設
け、ゲージパネル６にオン・オフスイッチ６６を介して
電源を接続するとともにリレー６７を介してスタータモ
ータ６８を接続し、暗証番号を入力することでスタータ
モータ６８を回転させエンジン５を始動する操作手段６
２をゲージパネル６に設け、表示部６２０を切換えるモ
ード切換えボタン６１０をゲージパネル６に設けたもの
である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】小型船舶の始動装置で
は、メータ６１で艇速を表示し、表示部６２０で航走時
間などを表示できる。また、モード切換えボタン６１０
で表示部６２０を切換えたり、操作手段６２で暗証番号
などを入力することもできる。これらの表示機能や操作
機能を利用して補機類などの異常などを警告できるとと
もに異常の症状までを判別できるとすれば便利である。
すなわち、運輸手段の運行状況のみならず運輸手段の異
常を警告するとともに異常の症状までを判別できる表示
装置が望まれる。 【０００４】そこで、本発明の目的は、運輸手段の運行
状況のみならず運輸手段の異常を表示するとともに異常
の症状までを判別できる表示装置を提供することにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の運輸手段の表示装置は、運転情報や各種警
告を表示する多機能表示部と、この多機能表示部の表示
内容を操作する操作スイッチと、駆動源に燃料を噴射す
る燃料噴射装置と、を備えた運輸手段において、多機能
表示部に、燃料噴射装置に異常が生じたことを警告する
の警告灯を設け、この警告灯を点灯若しくは点滅させる
ようにするとともに、この警告灯が点灯若しくは点滅し
たときに操作スイッチを操作することで異常の症状を点
滅パターンにて表示する機能を備えたことを特徴とす
る。 【０００６】一般的に、燃料噴射装置は空気と燃料とを
混合し気化させた混合気をエンジンに送る装置であり、
例えば、燃料噴射装置に異常が発生した場合には、吸気
系統の異常なのか、燃料供給系統の異常なのか又はこれ
ら以外の異常なのか判別するのが困難である。 【０００７】そこで、燃料噴射装置に異常が生じたこと
を警告するの警告灯を設け、燃料噴射装置の異常を知ら
せる。また、この警告灯を点灯若しくは点滅させるよう
にすることで、燃料噴射装置の異常であることを強調す
る。さらに、警告灯が点灯若しくは点滅したときに操作
スイッチを操作することで異常の症状を点滅パターンに
て表示する機能を備えることで、燃料噴射装置のトラブ
ルに対して迅速な処置をする。すなわち、警告灯が点灯
若しくは点滅したときに操作スイッチを操作することで
異常の症状を点滅パターンにて表示する機能を備えるこ
とで、燃料噴射装置のトラブル解決の利便性の向上を図
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の側面図であり、本発明に係る運輸手段としての
ジェット推進艇１０は、艇体１１の前部１１ａに取付け
た燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設け
たエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたポ
ンプ室１６と、このポンプ室１６に設けたジェット推進
機１７と、エンジン１５に吸気側を取付けるとともに排
気側をポンプ室１６に取付けた排気ユニット１８と、燃
料タンク１４の上方に取付けたステアリング２８と、こ
のステアリング２８の後方に取付けたシート２９とから
なる。 【０００９】ジェット推進機１７は、艇底１２の開口１
３から後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジ
ング２１内にインペラ２２を回転自在に取り付け、イン
ペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したもので
ある。ジェット推進機１７によれば、エンジン１５を駆
動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２
の開口１３から吸引した水をハウジング２１の後端開口
を介してノズルとしての操舵管２５から艇体１１の後方
へ噴射することができる。 【００１０】操舵管２５は、ハウジング２１の後端に左
右方向にスイング自在に取付けた部材であり、ステアリ
ング２８の操作で左右方向にスイングすることにより艇
体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルで
ある。 【００１１】このジェット推進艇１０によれば、燃料タ
ンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１
５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を
介してインペラ２２に伝え、インペラ２２を回転するこ
とにより艇底１２の開口１３から水を吸引し、吸引した
水をハウジング２１の後端を通して操舵管２５から噴射
して推進することができる。また、後述するように、ジ
ェット推進艇１０は、ジェット水流の量又はジェット水
流の噴射できる時間を精度よく制御するために制御部を
備えた船艇である。さらに、エンジン出力を所定の出力
を超えないように制限する制限運転モードに切換えでき
る船艇でもある。 【００１２】図中、２６は艇艇をバックさせるときに操
舵管２５に被せてジェット水流を前方斜め下方に流すた
めのリバースバケット、３３はリバースバケット２６を
操作する操作ノブ、３４はエキゾーストパイプ、３５は
エキゾーストボディ、２７は艇体１１の電源であるバッ
テリ、３６はウォータマフラ、３７はウォータロックパ
イプ、３８はテールパイプ、３９はレゾネータ、４５は
ランヤードスイッチ付きメインスイッチを示す。 【００１３】図２は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の平面図であり、ステアリング２８は、艇体に回
転自在に取付けるステアリングシャフト４１と、このス
テアリングシャフト４１の上端に取付けるハンドルバー
４３と、このハンドルバー４３の左右端部に取付けた左
右のハンドルグリップ４４Ｌ，４４Ｒと、左のハンドル
グリップ４４Ｌの根元に設けたランヤードスイッチ付き
メインスイッチ４５と、右のハンドルグリップ４４Ｒの
根元にスイング自在に取付けたスロットルレバー４６
と、このスロットルレバー４６からスッロトルに延ばし
たスロットルケーブル４７と、このステアリングシャフ
ト４１の下端に設けた転舵検出機構４８と、からなる。 【００１４】図３は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の転舵機構の平面図であり、転舵検出機構４８
は、艇体１１（図１参照）に取付けたブラケット５１
と、ステアリングシャフト４１の下端に取付けたスイッ
チカム５２と、このスイッチカム５２でＯＮ／ＯＦＦす
る転舵スイッチ５３と、ステアリングシャフト４１の下
端に取付けたカムプレート５４とからなる。なお、５５
は、カムプレート５４の端部に回転自在に取付けること
で操舵管２５（図１参照）を駆動する駆動リンク、５３
ａは転舵スイッチ５３のスイッチレバー、５３ｂは転舵
スイッチ５３の本体部を示す。 【００１５】図４は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のＯＴＳ制御装置のブロック図である。ここで、
ＯＴＳとは Off Throttle Steering System の略であ
り、スロットル３４を戻したときでも所定のジェット水
流を少しの間維持できるようにする装置である。ジェッ
ト推進艇のＯＴＳ制御装置６０は、艇体１１（図１参
照）の操舵をする前記ステアリング２８と、エンジン１
５（図１参照）に燃料を供給する燃料噴射装置６１と、
艇体１１を制御する制御部（ＥＣＵ）１０１と、艇体１
１の状況を表示するコントロールユニットとしての表示
制御部７４を備えた表示装置７０と、から構成するシス
テムであり、所定回転数以上で所定時間以上エンジン１
５が回転し、且つ所定開度以上で所定時間以上スロット
ル６４が開いることを条件として、スロットル６４を閉
じるとともにステアリング２８を所定角度以上に左又は
右に切ったときに、スロットル６４に関係なくエンジン
１５の回転数を予め定めた回転数に上げるためのシステ
ムである。 【００１６】燃料噴射装置６１は、制御部（ＥＣＵ）１
０１からの情報で負圧を制御するソレノイド６２と、吸
気通路６３に設けることでエンジン１５（図１参照）に
供給する混合気の量を調整するスロットル６４と、これ
らのソレノイド６２及びスロットル６４の間に設けるこ
とでスロットル開度を調整するダイヤフラム６５と、ス
ロットル開度を検出するスロットルセンサ６６と、ソレ
ノイド６２及び吸気通路６３の間に設けることで負圧の
逆流防止及び加圧の侵入防止をするワンウェイバルブ６
７と、このワンウェイバルブ６７及びソレノイド６２の
間に設けることで負圧変動を緩和するサージタンク６８
と、燃料を細かい噴霧状にして吸気通路６３に供給する
インジェクタ６９、とから構成する。図中、θはスロッ
トル開度を示す。 【００１７】図５は図１の５矢視図であり、ジェット推
進艇の表示装置７０（以下、表示装置７０」と略記す
る）の正面を示す。表示装置７０は、運転情報を表示す
る液晶表示部としての液晶ディバイス７１と、各種警告
の必要なときに点灯又は点滅させる警告灯７２と、切換
え操作や入力操作をする操作スイッチ７３と、液晶ディ
バイス７１及び警告灯７２を駆動するとともに艇体１１
を制御する表示制御部７４と、これらの液晶ディバイス
７１、警告灯７２及び表示制御部７４を一括して覆うハ
ウジング７５と、警告灯７２を点灯又は点滅させるとき
に警告音を発するブザー７９とからなる。 【００１８】液晶ディバイス７１は、エンジン１５（図
１参照）の回転数を表示するタコメータ７６と、艇速を
表示するスピードメータ７７と、運転情報や各種警告を
表示する多機能表示部７８と、を形成したものである。 【００１９】多機能表示部７８は、バッテリ２７（図１
参照）が所定の電圧を下回ったときに点滅させる充電マ
ーク７８ａと、冷却水の温度が所定の温度を超えた時に
点滅させる水温警告マーク７８ｂと、エンジンオイルの
量が所定の量を下回ったとき若しくはエンジンオイルの
圧力が所定値以下になった時に点滅させるオイル警告マ
ーク７８ｃと、燃料噴射装置６１（図３参照）に異常が
発生したときに点滅させる燃料噴射装置警告マーク７８
ｄ（以下［ＦＩ警告マーク７８ｄ」と略記する）と、エ
ンジン出力を所定の出力を超えないように制限する制限
運転モードに設定したことを表示する表示灯としてのリ
ミットモード表示マーク７８ｅと、燃料の残量を表示す
る残量表示計７８ｆと、燃料の残量が少ないときに給油
を促す給油警告マーク７８ｇと、盗難防止のための暗証
番号としてのＩＤ(Identification）ナンバーがセット
され施錠されているときに点滅させるＩＤナンバマーク
７８ｈと、盗難防止機能を解除したときに点灯させるキ
ーマーク７８ｉと、時刻表示、航行時間表示、エンジン
回転数（以下「Ｎｅタコ表示」と略記する）、航行距離
表示、若しくは積算航行時間表示に切換えて表示する切
換え表示部７８ｊと、から構成する。 【００２０】すなわち、ジェット推進艇１０（図１参
照）は、ＩＤナンバを入力することで電源をＯＮ若しく
はＯＦＦすることのできる盗難防止機能を備えた推進艇
でもある。 【００２１】操作スイッチ７３は、時刻などを設定する
ときに使用するセットスイッチ７３ａと、切換え表示部
の切換えや前記制限運転モードを設定するときに使用す
るモードスイッチ７３ｂと、ＩＤナンバを打込み決定す
るときにに使用するＩＤセットスイッチ７３ｃ及びＩＤ
ナンバスイッチ７３ｄと、からなる。 【００２２】図６は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の表示装置の平面断面図であり、ハウジング７５
は、表示制御部７４を取付けるロアケース８１と、この
ロアケース８１にパッキン８２を介して取付けたアッパ
ケース８３と、このアッパケース８３の開口８３ａに取
付けた表示窓８４と、ロアケース８１の底８１ａから束
ねたハーネス８５を引出すために設けたブッシュ８６
と、からなる。８１ｂはロアケース８１に立てることで
表示制御部７４を支持するボス、８１ｃはロアケース８
１に立てることで表示制御部７４を止める止めボス、８
７ａ，８７ｂは表示制御部７４に接続したコネクタ、８
８ａ，８８ｂは表示制御部７４から延出した複数のハー
ネスである。 【００２３】図７は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の電源システムのブロック図であり、電源システ
ム９０は、バッテリ２７電源に並列に接続したランヤー
ドスイッチ付きメインスイッチ４５と、このメインスイ
ッチ４５にコイル部９１ａを直列に接続するとともにバ
ッテリ２７にスイッチ部９１ｂを直列に接続することで
燃料噴射装置６１やその他補機類９２（後述するヒュエ
ールポンプ）へ供給するバッテリ２７電源をＯＮ／ＯＦ
Ｆするメインリレー９１と、このメインリレー９１を制
御するためにメインスイッチ４５に並列に接続する表示
制御部７４と、燃料噴射装置６１などを有するエンジン
１５（図１参照）を制御する制御部（ＥＣＵ）１０１
と、からなる。制御部（ＥＣＵ）１０１は、エンジン１
５を制御するとともに燃料噴射装置６１やその他補機類
９２を制御するジェット推進艇１０（図１参照）をコン
トロールする部分である。 【００２４】表示制御部７４は、中核をなすマイクロコ
ンピュータ７４Ａと、ランヤードスイッチ付きメインス
イッチ４５の情報及び所定のＩＤナンバを入力すること
で表示制御部７４自身の電源をＯＮ／ＯＦＦするスイッ
チ回路９３と、このスイッチ回路９３の動作を所定の時
間遅延させる遅延手段９４とを備え、盗難防止のための
ＩＤ情報、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ情
報、艇体の速度情報、燃料の残量を表示するための燃料
情報、エンジン回転数情報、図５に示す多機能表示部７
８や警告灯７２を点灯するための警告灯表示情報などを
入力し、燃料噴射装置６１（図４参照）を制御して制限
運転したときの制限運転情報やメインリレー９１をＯＦ
Ｆしているロック情報などを出力するものである。な
お、９２はその他補機類を示す。 【００２５】すなわち、電源システム９０は、ワイヤで
乗員に連結することで非常時に電源をオフすることので
きるランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５を備
え、燃料噴射装置６１を含む補機類などに電源を供給
し、エンジンを制御する制御部を備えた小型艇の電源シ
ステムにおいて、補機類へ供給する電源をオン・オフす
るメインリレー９１と、このメインリレー９１を制御す
るためにメインスイッチ４５に並列に接続するコントロ
ールユニット（表示制御部７４）とを備え、メインスイ
ッチ４５のオン・オフ状態をコントロールユニット（表
示制御部７４）で監視し、オン・オフ状態に基づいてメ
インリレー９１をオン・オフ制御するものであると言え
る。 【００２６】燃料噴射装置６１を含む補機類へ供給する
電源をオン・オフするためにメインリレー９１を設け、
このメインリレー９１を制御するためにメインスイッチ
４５に並列に接続するコントロールユニット（表示制御
部７４）とを設け、メインスイッチ４５のオン・オフ状
態をコントロールユニット（表示制御部７４）で監視
し、前記オン・オフ状態に基づいてメインリレー９１を
オン・オフするようにするようにしたので、燃料噴射装
置６１を含む補機類へ供給する電源のＯＮ／ＯＦＦを一
括して管理することができる。この結果、電源システム
９０の簡素化を図ることができる。 【００２７】また、表示制御部７４は、制御部（ＥＣ
Ｕ）１０１にメインリレー９１がＯＦＦのときのロック
情報を出力する。従って、制御部（ＥＣＵ）１０１にロ
ック情報があるので、メインリレー９１を直結してもエ
ンジン１５（図１参照）は始動することはできない。 【００２８】すなわち、電源システム９０は、コントロ
ールユニット（表示制御部７４）に盗難防止機能を備え
ており、制御部（ＥＣＵ）１０１が、コントロールユニ
ット（表示制御部７４）からメインリレー９１をオフす
る情報を出力したときは、このオフ情報に基いてエンジ
ン１５を停止させる停止信号を出力するようにしたこと
を特徴とする。コントロールユニット（表示制御部７
４）からメインリレー９１をオフする情報を出力したと
きは、このオフ情報に基いてエンジン１５を停止させる
停止信号を出力することで、例えば、メインリレー９１
を直結されたときであってもエンジン１５は始動するこ
とはない。従って、小型艇（ジェット推進艇１０）の盗
難防止を図ることができる。 【００２９】図８は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のランヤードスイッチ付きメインスイッチの側面
図であり、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５
は、航行時に乗員に連結するランヤードスイッチ部（ス
イッチ操作ストラップ）５７と、このランヤードスイッ
チでＯＮ／ＯＦＦ操作をすることのできるメインスイッ
チ本体部５８とからなる。ランヤードスイッチ部５７
は、メインスイッチ本体部５８に挟む若しくは外すこと
で電源をＯＮ／ＯＦＦするクリプ部５７ａと、このクリ
ップ５７ａから延出した伸び縮み可能なワイヤ５７ｂ
と、このワイヤ５７ｂの先端に取付けることで乗員の腕
部にはめるハンドストラップ５７ｃとからなる。 【００３０】メインスイッチ部５８は、艇体１１（図１
参照）側に取付けるハウジング５８ａと、このハウジン
グ５８ａに収納したスイッチ５８ｂと、このスイッチ５
８ｂを操作するアウタノブ５８ｃと、このアウタノブ５
８ｃの内側に設けたストップボタン５８ｄと、エンジン
１５（図１参照）を始動するスタートスイッチ５８ｅ
と、からなる。 【００３１】アウタノブ５８ｃを外方に引張ったときに
スイッチ５８ｂをＯＮ、ランヤードスイッチ部５７のク
リップ５７ａを挟んだときにＯＮを維持し、クリップ５
７ｄが外れた時は自動的に初期位置に復帰してＯＦＦ、
又クリップ５７ａを挟んだ状態でストップボタン５８ｄ
を押すことで電源をＯＦＦできるスイッチである。以
下、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５の作用
を詳細に説明する。 【００３２】図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る表示装
置を搭載した運輸手段のランヤードスイッチ付きメイン
スイッチの作用図である。（ａ）において、メインスイ
ッチ本体部５８のハウジング５８ａとアウタノブ５８ｃ
との間にランヤードスイッチ部５７のクリップ５７ａを
矢印の如く押し込むことで、アウタノブ５８ｃは矢印
の如く移動し、スイッチ５８ｂをＯＮ状態にできる。 【００３３】（ｂ）において、メインスイッチ本体部５
８にランヤードスイッチ部５７を嵌合させた状態で、ス
トップボタン５８ｄを矢印の如く押すことでスイッチ
５８ｂをＯＦＦ状態にすることができる。 【００３４】（ｃ）において、メインスイッチ本体部５
８のハウジング５８ａとアウタノブ５８ｃとの間にラン
ヤードスイッチ部５７のクリップ５７ａを矢印の如く
抜くと、アウタノブ５８ｃストップボタン５８ｄととも
に自動で矢印の如く戻りメインスイッチ本体部５８は
ＯＦＦになる。 【００３５】図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る表示
装置を搭載した運輸手段の電源システムの作用説明図で
あり、メインリレー、表示装置、スタートスイッチ及び
エンジンの動作状態の関係を示す（符号は図８参照）。
（ａ）において、ランヤードスイッチ５７を抜いた場
合、即ち、航行終了時又は落水時の動作関係を示す。先
ず、図９（ａ）〜（ｃ）にて説明したように、メインス
イッチ本体部５８にランヤードスイッチ部５７を嵌合さ
せることで、メインスイッチ４５、メインリレー９１
（図７参照）及び表示装置７０は同期してＯＮ状態にな
る。スタートスイッチ５８ｅ（図４参照）を押すことで
エンジン１５（図１参照）は始動する。次に、メインス
イッチ本体部５８からランヤードスイッチ５７を抜く
と、メインスイッチ４５、メインリレー９１及びエンジ
ン１５は同期したＯＦＦ状態になる。表示装置７０は所
定の時間ｔ1後にＯＦＦ状態（図７に示すように表示制
御部７４に備えた遅延手段９４で制御する）になる。こ
こでは、所定の時間ｔ1は１０ｓｅｃに設定した。 【００３６】（ｂ）において、ランヤードスイッチ部５
７を抜かずにエンジン１５を停止した場合、即ち、着座
待機の場合などにストップボタン５８ｅを押してメイン
スイッチ４５をＯＦＦし、時間ｔ2内にメインスイッチ
４５をＯＮした場合の動作関係を示す（ｔ2＜ｔ1）。
（ａ）に示したようにメインスイッチ４５をＯＦＦして
から時間ｔ１の間は表示装置７０はＯＮ状態を維持でき
るようにしたので、上記操作でエンジン１５だけを止
め、表示装置７０をＯＮのまま待機する。これは、表示
装置７０に備えた表示制御部７４は表示装置７０をＯＮ
したときには故障点検モードに入る。従って、表示装置
７０の立上げには時間を要する。よって、エンジン１５
を止めて待機し、スタートスイッチ５８ｅを押してすぐ
に航行できるようにした。 【００３７】（ｃ）において、ランヤードスイッチ５７
を抜かずに放置した場合の動作関係を示す。エンジン１
５をＯＦＦ、且つメインスイッチ４５、メインリレー９
１及び表示装置７０がＯＮ状態で所定の時間ｔ3が経過
したときは、表示制御部７４で自動的にメインリレー９
１及び表示装置７０をＯＦＦ（図７に示す表示制御部７
４に備えたスイッチ回路９３で制御）にするようにし
て、バッテリ２７（図１参照）のいたずらな電力消費を
抑えるようにした。 【００３８】電源システム９０（図４参照）は、メイン
スイッチ４５がオン状態からオフ状態に変ったときに、
メインリレー９１は瞬時にオンからオフに切り換え、コ
ントロールユニット（表示制御部７４）はメインスイッ
チ４５の所定時間のオフ状態ではオン状態を維持するも
のであると言える。 【００３９】例えば、電源立上げ時にコントロールユニ
ットでは表示装置や補機類の故障診断などを行なわせる
ことが多い。従って、不用意にコントロールユニットの
電源を落とすとコントロールユニットを立上げるために
時間がかかる。そこで、所定時間のメインスイッチのオ
フ状態ではコントロールユニットはオン状態を維持する
ことで、メインスイッチ４５（図４参照）をオフ状態に
切換え、メインリレー９１を瞬時にオフに切り換えて、
燃料噴射装置６１を含む補機類などに電源の供給を停止
させ、ジェット推進艇１０（図１参照）を一時停止させ
る。この一時停止させた状態ではコントロールユニット
（表示制御部７４）は立上げた状態を維持できるので、
一時停止の状態から航行可能状態に短時間で移行するこ
とができる。この結果、ジェット推進艇１０の利便性の
向上を図ることができる。 【００４０】図１１は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の制限運転設定のフロー図である。なお、ＳＴ
×××はステップ番号を示す。 ＳＴ１０１：エンジン１５（図１参照）の出力を低く制
限する制限運転のモードに設定する。具体的には、表示
装置７０のセットスイッチ７３ａを長押しする。長押し
とは、セットスイッチ７３ａを連続して５ｓｅｃ以上押
し続けることを言う。なお、セットスイッチ７３ａは、
現在時刻設定などの他の機能設定スイッチでもある。す
なわち、制限運転に設定することで、リミットモード表
示マーク７８ｅを点灯させて表示する。 ＳＴ１０２：制限運転中は、制限運転でエンジン１５の
出力が制限されていることをリミットモード表示マーク
７８ｅを点滅させて表示する。 ＳＴ１０３：制限運転のモードを解除する。具体的に
は、表示装置７０のセットスイッチ７３ａを長押しす
る。リミットモード表示マーク７８ｅは消灯する。 【００４１】表示装置７０は、運転情報を表示する表示
パネル（液晶ディバイス７１）と、エンジン１５（図１
参照）の出力を制限しない通常運転からエンジン１５の
出力を低く制限する制限運転へ切り換えることのできる
切換えスイッチ（セットスイッチ７３ａ）とを備えた小
型艇（ジェット推進艇１０）において、表示パネル（液
晶ディバイス７１）は、制限運転に切り換えたときに点
灯させる表示灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を
備えたものであると言える。 【００４２】例えば、エンジン１５（図１参照）の出力
を制限しない通常運転からエンジン１５の出力を低く制
限する制限運転に切換えることのできる小型艇（ジェッ
ト推進艇１０）を、制限運転にて操縦しているときに、
艇速をあげるためにストットル６４（図４参照）を開け
たとする。この時に、操縦者が制限運転中であるとの認
識が薄れたとすると小型艇（ジェット推進艇１０）は故
障であると勘違いすることがある。そこで、エンジン１
５の出力を制限しない通常運転からエンジン１５の出力
を低く制限する制限運転に切換えたことを表示する表示
灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を設けること
で、操縦者の利便性を図ることができる。 【００４３】また、表示装置７０は、表示灯（リミット
モード表示マーク７８ｅ）を制限運転時、すなわち、エ
ンジン１５回転数が所定回転以上に達してエンジン１５
出力を制限している時に点滅させるものであるとも言え
る。表示灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を制限
運転時に点滅させることで、操縦者に運輸手段が制限運
転時にであることを強く印象づけることができる。 【００４４】さらに、表示装置７０は、切換えスイッチ
（セットスイッチ７３ａ）が、表示パネル（液晶ディバ
イス７１）の機能切換えスイッチを兼ねるようにしたも
のであるとも言える。切換えスイッチ（セットスイッチ
７３ａ）が、表示パネル（液晶ディバイス７１）の機能
切換えスイッチを兼ねることで、操作機能の多機能化を
図ることができる。これにより、表示装置７０の小型化
を実現することができる。 【００４５】図１２は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の故障診断の手順を示すフロー図である。な
お、ＳＴ×××はステップ番号を示す。 ＳＴ２０１：ＦＩ警告マーク７８ｄが点灯することで、
燃料噴射装置６１（図３参照）に異常が発生したことを
知ることができる。 ＳＴ２０２：故障診断を行なう。具体的には、表示装置
７０のセットスイッチ７３ａとモードスイッチ７３ｂと
を同時に長押しする。 【００４６】例えば、この時に警告灯７２が１回点滅す
ることで吸気通路６３（図４参照）の負圧に異常がある
ことを示し、警告灯７２が３回点滅することで燃料ポン
プ（不図示）に異常があることを示し、警告灯７２が２
回点滅することでスロットルリンク４７（図３参照）に
異常があることを示すようにすれば、これらの故障箇所
を迅速に知ることができる。 ＳＴ２０３：上記故障診断モードを解除する。具体的に
は、モードスイッチ７３ｂを押す。又は、無信号にて３
０ｓｅｃ経過することで自動的に解除される。 【００４７】表示装置７０は、運転情報や各種警告を表
示する多機能表示部７８と、この多機能表示部７８の表
示内容を操作する操作スイッチ７３と、駆動源に燃料を
噴射する燃料噴射装置６１（図４参照）と、を備えた運
輸手段（ジェット推進艇１０）において、多機能表示部
７８に、燃料噴射装置６１に異常が生じたことを警告す
るの警告灯７２を設け、この警告灯７２を点灯若しくは
点滅させるようにするとともに、この警告灯７２が点灯
若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を操作するこ
とで異常の症状を点滅パターン（例えば、１回点滅、２
回点滅又は３回点滅等）にて表示する機能を備えたもの
であると言える。 【００４８】一般的に、燃料噴射装置は空気と燃料とを
混合し気化させた混合気をエンジンに送る装置であり、
例えば、燃料噴射装置に異常が発生した場合には、吸気
系統の異常なのか、燃料供給系統の異常なのか又はこれ
ら以外の異常なのか判別するのが困難である。 【００４９】そこで、燃料噴射装置６１（図４参照）に
異常が生じたことを警告するの警告灯７２を設け、燃料
噴射装置６１の異常を知らせる。また、この警告灯７２
を点灯若しくは点滅させるようにすることで、燃料噴射
装置６１の異常であることを強調する。さらに、警告灯
７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を
操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示する
機能を備えることで、燃料噴射装置６１のトラブルに対
して迅速な処置をすることができる。すなわち、警告灯
７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を
操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示する
機能を備えるたので、燃料噴射装置６１のトラブル解決
の利便性の向上させることができる。 【００５０】図１３は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の施錠／解除の手順を示すフロ
ー図である（符号は図７参照）。なお、ＳＴ×××はス
テップ番号を示す。 ＳＴ３０１：メインスイッチ４５をＯＮする。 ＳＴ３０２：ＩＤロック（盗難防止機能）はＯＮしたか
否かを判断する。ＹＥＳなえらばＳＴ３０３に進み、Ｎ
ＯならばＳＴ３０７に進む。 ＳＴ３０３：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを用いてＩＤナ
ンバを入力する。このＩＤナンバの入力の許容回数は３
回までに設定した。すなわち、３回間違うと表示装置７
０（図４参照）の電源が落ちる。 ＳＴ３０４：ＩＤナンバは正しいか否かを判断する。Ｙ
ＥＳならばＳＴ３０６に進み、ＮＯならばＳＴ３０５、
ＳＴ３０６を経由してＳＴ３０２に戻る。 【００５１】ＳＴ３０５：ブザー警告をする。 ＳＴ３０６：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
下数字を点滅表示する。 ＳＴ３０６：ＩＤロックを解除する。 ＳＴ３０８：制御部（ＥＣＵ）１０１のロックを解除す
る。 ＳＴ３０９：メインリレー９１をＯＮする。この状態で
表示装置７０（図４参照）の立上げを終了する。以下、
ＩＤロック施錠手順を示す。 【００５２】ＳＴ３１０：ＩＤセットスイッチ７３ｃを
長押しする。ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上
に設定する。 ＳＴ３１１：表示装置７０にＩＤロックの設定待ち表示
が表示される。 ＳＴ３１２：ＩＤセットスイッチ７３ｃを押す。 ＳＴ３１３：ＩＤロックが施錠となる。 ＳＴ３１４：制御部（ＥＣＵ）１０１がロックされ、表
示装置７０（図４参照）の操作がきかなくなる。 ＳＴ３１５：メインリレー９１がＯＦＦとなる。 【００５３】図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る表示
装置を搭載した運輸手段の盗難防止機能のＩＤ新規登録
／ＩＤ強制解除の手順を示すフロー図である（符号は図
５参照）。なお、ＳＴ×××はステップ番号を示す。
（ａ）において、ＩＤロック（盗難防止機能）のＩＤ新
規登録の手順を示す。 ＳＴ４０１：メインスイッチ４５（図７参照）をＯＮに
する。 ＳＴ４０２：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを長押しする。
ここでの長押し時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ４０３：ＩＤナンバスイッチ７３ｄでＩＤナンバを
入力する。 ＳＴ４０４：ＩＤセットスイッチ７３ｃを長押しするこ
とで、新規にＩＤナンバが登録できる。ここでの長押し
時間は２ｓｅｃ以上に設定する。この後、図１３に示す
ＳＴ３０９〜ＳＴ３１２のステップを経由して終了す
る。 【００５４】（ｂ）において、ＩＤロック（盗難防止機
能）のＩＤ強制解除の手順を示す。 ＳＴ５０１：フューエル信号をオープン状態にする。す
なわち、燃料噴射装置６１の燃料センサ（不図示）から
のハーネスを外した状態にする。例えば、図６に示すハ
ーネス８７ａ，８７ｂの一本を外す。 ＳＴ５０２：メインスイッチ４５（図７参照）をＯＮに
する。 ＳＴ５０３：セットスイッチ７３ａ、モードスイッチ７
３ｂを同時に長押しする。ここでは、長押し時間を５ｓ
ｅｃに設定する。 ＳＴ５０４：ＩＤナンバスイッチ７３ｄで所定番号とし
ての解除用ナンバを入力する。ここで、解除用ナンバと
は、艇体ナンバ等の艇体生産時に予め決まったナンバで
ある。 【００５５】ＳＴ５０５：ＩＤナンバがリセットされ
る。なお、ＩＤナンバがリセットされると初期値「００
０」になるとＩＤロックはかけられなくなり、再度ＩＤ
ナンバを入力する。 ＳＴ５０６：メインスイッチ４５をＯＦＦにする。 ＳＴ５０７：フューエル信号をクローズにする。すなわ
ち、外したハーネスをもとに戻す。すなわち、ＳＴ５０
１〜ＳＴ５０５の操作でＩＤナンバを強制解除し、ＩＤ
ナンバをリセットすることができる。新たに使用すると
きには、ＩＤナンバの新規登録から再度行なう。 【００５６】運輸手段（ジェット推進艇１０）における
盗難防止機能の暗証番号解除方法は、乗員が暗証番号を
入力することにより、電源をオンすることのできる盗難
防止機能を備えた運輸手段において、盗難防止機能に接
続してある複数のハーネス８７ａ，８７ｂ（図６参照）
の内の少なくとも一本を外し、この状態で所定番号（解
除用ナンバ）を入力することにより、暗証番号を解除で
きるようにしたものであると言える。 【００５７】例えば、操縦者又はオーナが暗証番号を忘
れたという不測の事態に盗難防止機能全体を取替えて対
処するのでは修理費用の高騰を招く。一方、簡単に暗証
番号をリセットできるのでは盗難防止機能を維持するこ
とはできない。そこで、盗難防止機能に接続してある複
数のハーネス８７ａ，８７ｂ（図６参照）の内の少なく
とも一本を外し、この状態で所定番号を入力すること
で、暗証番号を解除できるようにしたので、不測の事態
への対処、及び盗難防止機能を維持の両立を図ることが
できる。 【００５８】図１５は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の登録ＩＤナンバ変更の手順を
示すフロー図である（符号は図５参照）。なお、ＳＴ×
××はステップ番号を示す。 ＳＴ６０１：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ６０２：登録済みのＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０３：入力したＩＤナンバが点滅する。 ＳＴ６０４：ナンバスイッチ７３ｄを長押しする。ここ
では、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 【００５９】ＳＴ６０５：ＩＤナンバは正しいか否かを
判断する。ＹＥＳならばＳＴ５０６に進み、ＮＯならば
ＳＴ６０７、ＳＴ６０８を経由してＳＴ６０２に戻る。
なお、このＩＤナンバの入力の許容回数は３回までに設
定した。すなわち、３回間違うと表示装置７０（図４参
照）の電源が落ちる。 ＳＴ６０６：新規ＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０７：ブザー警告をする。 ＳＴ６０８：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
下数字を点滅表示する。 【００６０】ＳＴ６０９：新規ＩＤナンバを点滅させ
る。 ＳＴ６１０：ＩＤセットスイッチ７３ｃを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ６１１：新ＩＤナンバを点灯することでの登録の完
了表示をする。 【００６１】図１６は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の制御システム図である。小型艇の制御システ
ム１００は、電源供給源であるバッテリ２７と、燃料噴
射装置６１（図４参照）のインジェクタ６９（ここで
は、「インジェクタ６９Ａ〜６９Ｄ」と表示する）メイ
ンリレー９１と、表示装置７０（図５参照）に搭載した
表示制御部７４と、エンジン１５（図１参照）の制御を
する制御部（ＥＣＵ）１０１と、を主要構成とするシス
テムである。 【００６２】図中、１０２はスタータ、１０３はスター
タ１０２をＯＮ／ＯＦＦするスタータ用リレー、１０４
は発電機、１０５は発電機で発電した電圧を調整するレ
ギュレータ、１０７は表示制御部７４に接続したブザ
ー、１０８は表示制御部７４に接続した速度センサ、１
０９は表示制御部７４に接続したフューエルセンサ、１
１１は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続した温度センサ、
１１２は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続した水温セン
サ、１１３は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続した排気温
度検出センサ、１１４は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続
することでエンジンオイルの温度を検出するオイル温度
センサ、１１６Ａ〜１１６Ｄは点火系部材（点火プラグ
及びイグニションコイル）、１１７はオイル圧力セン
サ、１１８はエンジン１５のノッキンングを検出するノ
ックセンサ、１２１はフューエルポンプ、１２２はフュ
ーエルポンプをＯＮ／ＯＦＦするリレーを示す。 【００６３】矢印Ａで示す流れは、制御部（ＥＣＵ）１
０１から表示制御部７４に送るエンジンオイル情報、温
度情報、フューエル情報、エンジン回転数情報、警告灯
表示情報、ＯＴＳ（Off Throttle Steering System）情
報を示す。また、矢印Ｂで示す流れは、表示制御部７４
から制御部（ＥＣＵ）１０に送るロック情報、制限運転
情報を示す。 【００６４】尚、実施の形態では図１２に示すように、
症状を表示灯の点滅パターン（例えば、１回点滅、２回
点滅又は３回点滅等）で表示するようにしたが、これに
限るものではなく、例えば、表示灯の点灯とともにブザ
ーを鳴らすようにしたもの若しくはブザーのみを鳴らす
ようにしたものであってもよい。 【００６５】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。一般的に、燃料噴射装置は空気と燃料とを混合し
気化させた混合気をエンジンに送る装置であり、例え
ば、燃料噴射装置に異常が発生した場合には、吸気系統
の異常なのか、燃料供給系統の異常なのか又はこれら以
外の異常なのか判別するのが困難である。請求項１で
は、多機能表示部に、燃料噴射装置に異常が生じたこと
を警告するの警告灯を設け、この警告灯を点灯若しくは
点滅させるようにするとともに、この警告灯が点灯若し
くは点滅したときに操作スイッチを操作することで異常
の症状を点滅パターンにて表示する機能を備えたので、
燃料噴射装置のトラブルに対して迅速な処置をすること
ができる。この結果、燃料噴射装置のトラブル解決の利
便性の向上を図ることができる。
射する燃料噴射装置を有する運輸手段の表示装置に関す
る。なお、運輸手段とは、船舶、航空機、鉄道又は車両
などを含む運輸全般的な手段を言う。 【０００２】 【従来の技術】運輸手段の表示装置として、例えば特開
平９−１６９２９８号公報「小型船舶の始動装置」が知
られている。上記技術は、同公報の図２及び図３によれ
ば、ゲージパネル６に制御手段Ｅをを設け、ゲージパネ
ル６に速度計や回転計などのメータ６１を設け、ストッ
プウォッチや航走時間などを表示する表示部６２０を設
け、ゲージパネル６にオン・オフスイッチ６６を介して
電源を接続するとともにリレー６７を介してスタータモ
ータ６８を接続し、暗証番号を入力することでスタータ
モータ６８を回転させエンジン５を始動する操作手段６
２をゲージパネル６に設け、表示部６２０を切換えるモ
ード切換えボタン６１０をゲージパネル６に設けたもの
である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】小型船舶の始動装置で
は、メータ６１で艇速を表示し、表示部６２０で航走時
間などを表示できる。また、モード切換えボタン６１０
で表示部６２０を切換えたり、操作手段６２で暗証番号
などを入力することもできる。これらの表示機能や操作
機能を利用して補機類などの異常などを警告できるとと
もに異常の症状までを判別できるとすれば便利である。
すなわち、運輸手段の運行状況のみならず運輸手段の異
常を警告するとともに異常の症状までを判別できる表示
装置が望まれる。 【０００４】そこで、本発明の目的は、運輸手段の運行
状況のみならず運輸手段の異常を表示するとともに異常
の症状までを判別できる表示装置を提供することにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の運輸手段の表示装置は、運転情報や各種警
告を表示する多機能表示部と、この多機能表示部の表示
内容を操作する操作スイッチと、駆動源に燃料を噴射す
る燃料噴射装置と、を備えた運輸手段において、多機能
表示部に、燃料噴射装置に異常が生じたことを警告する
の警告灯を設け、この警告灯を点灯若しくは点滅させる
ようにするとともに、この警告灯が点灯若しくは点滅し
たときに操作スイッチを操作することで異常の症状を点
滅パターンにて表示する機能を備えたことを特徴とす
る。 【０００６】一般的に、燃料噴射装置は空気と燃料とを
混合し気化させた混合気をエンジンに送る装置であり、
例えば、燃料噴射装置に異常が発生した場合には、吸気
系統の異常なのか、燃料供給系統の異常なのか又はこれ
ら以外の異常なのか判別するのが困難である。 【０００７】そこで、燃料噴射装置に異常が生じたこと
を警告するの警告灯を設け、燃料噴射装置の異常を知ら
せる。また、この警告灯を点灯若しくは点滅させるよう
にすることで、燃料噴射装置の異常であることを強調す
る。さらに、警告灯が点灯若しくは点滅したときに操作
スイッチを操作することで異常の症状を点滅パターンに
て表示する機能を備えることで、燃料噴射装置のトラブ
ルに対して迅速な処置をする。すなわち、警告灯が点灯
若しくは点滅したときに操作スイッチを操作することで
異常の症状を点滅パターンにて表示する機能を備えるこ
とで、燃料噴射装置のトラブル解決の利便性の向上を図
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の側面図であり、本発明に係る運輸手段としての
ジェット推進艇１０は、艇体１１の前部１１ａに取付け
た燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設け
たエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたポ
ンプ室１６と、このポンプ室１６に設けたジェット推進
機１７と、エンジン１５に吸気側を取付けるとともに排
気側をポンプ室１６に取付けた排気ユニット１８と、燃
料タンク１４の上方に取付けたステアリング２８と、こ
のステアリング２８の後方に取付けたシート２９とから
なる。 【０００９】ジェット推進機１７は、艇底１２の開口１
３から後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジ
ング２１内にインペラ２２を回転自在に取り付け、イン
ペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したもので
ある。ジェット推進機１７によれば、エンジン１５を駆
動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２
の開口１３から吸引した水をハウジング２１の後端開口
を介してノズルとしての操舵管２５から艇体１１の後方
へ噴射することができる。 【００１０】操舵管２５は、ハウジング２１の後端に左
右方向にスイング自在に取付けた部材であり、ステアリ
ング２８の操作で左右方向にスイングすることにより艇
体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルで
ある。 【００１１】このジェット推進艇１０によれば、燃料タ
ンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１
５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を
介してインペラ２２に伝え、インペラ２２を回転するこ
とにより艇底１２の開口１３から水を吸引し、吸引した
水をハウジング２１の後端を通して操舵管２５から噴射
して推進することができる。また、後述するように、ジ
ェット推進艇１０は、ジェット水流の量又はジェット水
流の噴射できる時間を精度よく制御するために制御部を
備えた船艇である。さらに、エンジン出力を所定の出力
を超えないように制限する制限運転モードに切換えでき
る船艇でもある。 【００１２】図中、２６は艇艇をバックさせるときに操
舵管２５に被せてジェット水流を前方斜め下方に流すた
めのリバースバケット、３３はリバースバケット２６を
操作する操作ノブ、３４はエキゾーストパイプ、３５は
エキゾーストボディ、２７は艇体１１の電源であるバッ
テリ、３６はウォータマフラ、３７はウォータロックパ
イプ、３８はテールパイプ、３９はレゾネータ、４５は
ランヤードスイッチ付きメインスイッチを示す。 【００１３】図２は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の平面図であり、ステアリング２８は、艇体に回
転自在に取付けるステアリングシャフト４１と、このス
テアリングシャフト４１の上端に取付けるハンドルバー
４３と、このハンドルバー４３の左右端部に取付けた左
右のハンドルグリップ４４Ｌ，４４Ｒと、左のハンドル
グリップ４４Ｌの根元に設けたランヤードスイッチ付き
メインスイッチ４５と、右のハンドルグリップ４４Ｒの
根元にスイング自在に取付けたスロットルレバー４６
と、このスロットルレバー４６からスッロトルに延ばし
たスロットルケーブル４７と、このステアリングシャフ
ト４１の下端に設けた転舵検出機構４８と、からなる。 【００１４】図３は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の転舵機構の平面図であり、転舵検出機構４８
は、艇体１１（図１参照）に取付けたブラケット５１
と、ステアリングシャフト４１の下端に取付けたスイッ
チカム５２と、このスイッチカム５２でＯＮ／ＯＦＦす
る転舵スイッチ５３と、ステアリングシャフト４１の下
端に取付けたカムプレート５４とからなる。なお、５５
は、カムプレート５４の端部に回転自在に取付けること
で操舵管２５（図１参照）を駆動する駆動リンク、５３
ａは転舵スイッチ５３のスイッチレバー、５３ｂは転舵
スイッチ５３の本体部を示す。 【００１５】図４は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のＯＴＳ制御装置のブロック図である。ここで、
ＯＴＳとは Off Throttle Steering System の略であ
り、スロットル３４を戻したときでも所定のジェット水
流を少しの間維持できるようにする装置である。ジェッ
ト推進艇のＯＴＳ制御装置６０は、艇体１１（図１参
照）の操舵をする前記ステアリング２８と、エンジン１
５（図１参照）に燃料を供給する燃料噴射装置６１と、
艇体１１を制御する制御部（ＥＣＵ）１０１と、艇体１
１の状況を表示するコントロールユニットとしての表示
制御部７４を備えた表示装置７０と、から構成するシス
テムであり、所定回転数以上で所定時間以上エンジン１
５が回転し、且つ所定開度以上で所定時間以上スロット
ル６４が開いることを条件として、スロットル６４を閉
じるとともにステアリング２８を所定角度以上に左又は
右に切ったときに、スロットル６４に関係なくエンジン
１５の回転数を予め定めた回転数に上げるためのシステ
ムである。 【００１６】燃料噴射装置６１は、制御部（ＥＣＵ）１
０１からの情報で負圧を制御するソレノイド６２と、吸
気通路６３に設けることでエンジン１５（図１参照）に
供給する混合気の量を調整するスロットル６４と、これ
らのソレノイド６２及びスロットル６４の間に設けるこ
とでスロットル開度を調整するダイヤフラム６５と、ス
ロットル開度を検出するスロットルセンサ６６と、ソレ
ノイド６２及び吸気通路６３の間に設けることで負圧の
逆流防止及び加圧の侵入防止をするワンウェイバルブ６
７と、このワンウェイバルブ６７及びソレノイド６２の
間に設けることで負圧変動を緩和するサージタンク６８
と、燃料を細かい噴霧状にして吸気通路６３に供給する
インジェクタ６９、とから構成する。図中、θはスロッ
トル開度を示す。 【００１７】図５は図１の５矢視図であり、ジェット推
進艇の表示装置７０（以下、表示装置７０」と略記す
る）の正面を示す。表示装置７０は、運転情報を表示す
る液晶表示部としての液晶ディバイス７１と、各種警告
の必要なときに点灯又は点滅させる警告灯７２と、切換
え操作や入力操作をする操作スイッチ７３と、液晶ディ
バイス７１及び警告灯７２を駆動するとともに艇体１１
を制御する表示制御部７４と、これらの液晶ディバイス
７１、警告灯７２及び表示制御部７４を一括して覆うハ
ウジング７５と、警告灯７２を点灯又は点滅させるとき
に警告音を発するブザー７９とからなる。 【００１８】液晶ディバイス７１は、エンジン１５（図
１参照）の回転数を表示するタコメータ７６と、艇速を
表示するスピードメータ７７と、運転情報や各種警告を
表示する多機能表示部７８と、を形成したものである。 【００１９】多機能表示部７８は、バッテリ２７（図１
参照）が所定の電圧を下回ったときに点滅させる充電マ
ーク７８ａと、冷却水の温度が所定の温度を超えた時に
点滅させる水温警告マーク７８ｂと、エンジンオイルの
量が所定の量を下回ったとき若しくはエンジンオイルの
圧力が所定値以下になった時に点滅させるオイル警告マ
ーク７８ｃと、燃料噴射装置６１（図３参照）に異常が
発生したときに点滅させる燃料噴射装置警告マーク７８
ｄ（以下［ＦＩ警告マーク７８ｄ」と略記する）と、エ
ンジン出力を所定の出力を超えないように制限する制限
運転モードに設定したことを表示する表示灯としてのリ
ミットモード表示マーク７８ｅと、燃料の残量を表示す
る残量表示計７８ｆと、燃料の残量が少ないときに給油
を促す給油警告マーク７８ｇと、盗難防止のための暗証
番号としてのＩＤ(Identification）ナンバーがセット
され施錠されているときに点滅させるＩＤナンバマーク
７８ｈと、盗難防止機能を解除したときに点灯させるキ
ーマーク７８ｉと、時刻表示、航行時間表示、エンジン
回転数（以下「Ｎｅタコ表示」と略記する）、航行距離
表示、若しくは積算航行時間表示に切換えて表示する切
換え表示部７８ｊと、から構成する。 【００２０】すなわち、ジェット推進艇１０（図１参
照）は、ＩＤナンバを入力することで電源をＯＮ若しく
はＯＦＦすることのできる盗難防止機能を備えた推進艇
でもある。 【００２１】操作スイッチ７３は、時刻などを設定する
ときに使用するセットスイッチ７３ａと、切換え表示部
の切換えや前記制限運転モードを設定するときに使用す
るモードスイッチ７３ｂと、ＩＤナンバを打込み決定す
るときにに使用するＩＤセットスイッチ７３ｃ及びＩＤ
ナンバスイッチ７３ｄと、からなる。 【００２２】図６は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の表示装置の平面断面図であり、ハウジング７５
は、表示制御部７４を取付けるロアケース８１と、この
ロアケース８１にパッキン８２を介して取付けたアッパ
ケース８３と、このアッパケース８３の開口８３ａに取
付けた表示窓８４と、ロアケース８１の底８１ａから束
ねたハーネス８５を引出すために設けたブッシュ８６
と、からなる。８１ｂはロアケース８１に立てることで
表示制御部７４を支持するボス、８１ｃはロアケース８
１に立てることで表示制御部７４を止める止めボス、８
７ａ，８７ｂは表示制御部７４に接続したコネクタ、８
８ａ，８８ｂは表示制御部７４から延出した複数のハー
ネスである。 【００２３】図７は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段の電源システムのブロック図であり、電源システ
ム９０は、バッテリ２７電源に並列に接続したランヤー
ドスイッチ付きメインスイッチ４５と、このメインスイ
ッチ４５にコイル部９１ａを直列に接続するとともにバ
ッテリ２７にスイッチ部９１ｂを直列に接続することで
燃料噴射装置６１やその他補機類９２（後述するヒュエ
ールポンプ）へ供給するバッテリ２７電源をＯＮ／ＯＦ
Ｆするメインリレー９１と、このメインリレー９１を制
御するためにメインスイッチ４５に並列に接続する表示
制御部７４と、燃料噴射装置６１などを有するエンジン
１５（図１参照）を制御する制御部（ＥＣＵ）１０１
と、からなる。制御部（ＥＣＵ）１０１は、エンジン１
５を制御するとともに燃料噴射装置６１やその他補機類
９２を制御するジェット推進艇１０（図１参照）をコン
トロールする部分である。 【００２４】表示制御部７４は、中核をなすマイクロコ
ンピュータ７４Ａと、ランヤードスイッチ付きメインス
イッチ４５の情報及び所定のＩＤナンバを入力すること
で表示制御部７４自身の電源をＯＮ／ＯＦＦするスイッ
チ回路９３と、このスイッチ回路９３の動作を所定の時
間遅延させる遅延手段９４とを備え、盗難防止のための
ＩＤ情報、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ情
報、艇体の速度情報、燃料の残量を表示するための燃料
情報、エンジン回転数情報、図５に示す多機能表示部７
８や警告灯７２を点灯するための警告灯表示情報などを
入力し、燃料噴射装置６１（図４参照）を制御して制限
運転したときの制限運転情報やメインリレー９１をＯＦ
Ｆしているロック情報などを出力するものである。な
お、９２はその他補機類を示す。 【００２５】すなわち、電源システム９０は、ワイヤで
乗員に連結することで非常時に電源をオフすることので
きるランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５を備
え、燃料噴射装置６１を含む補機類などに電源を供給
し、エンジンを制御する制御部を備えた小型艇の電源シ
ステムにおいて、補機類へ供給する電源をオン・オフす
るメインリレー９１と、このメインリレー９１を制御す
るためにメインスイッチ４５に並列に接続するコントロ
ールユニット（表示制御部７４）とを備え、メインスイ
ッチ４５のオン・オフ状態をコントロールユニット（表
示制御部７４）で監視し、オン・オフ状態に基づいてメ
インリレー９１をオン・オフ制御するものであると言え
る。 【００２６】燃料噴射装置６１を含む補機類へ供給する
電源をオン・オフするためにメインリレー９１を設け、
このメインリレー９１を制御するためにメインスイッチ
４５に並列に接続するコントロールユニット（表示制御
部７４）とを設け、メインスイッチ４５のオン・オフ状
態をコントロールユニット（表示制御部７４）で監視
し、前記オン・オフ状態に基づいてメインリレー９１を
オン・オフするようにするようにしたので、燃料噴射装
置６１を含む補機類へ供給する電源のＯＮ／ＯＦＦを一
括して管理することができる。この結果、電源システム
９０の簡素化を図ることができる。 【００２７】また、表示制御部７４は、制御部（ＥＣ
Ｕ）１０１にメインリレー９１がＯＦＦのときのロック
情報を出力する。従って、制御部（ＥＣＵ）１０１にロ
ック情報があるので、メインリレー９１を直結してもエ
ンジン１５（図１参照）は始動することはできない。 【００２８】すなわち、電源システム９０は、コントロ
ールユニット（表示制御部７４）に盗難防止機能を備え
ており、制御部（ＥＣＵ）１０１が、コントロールユニ
ット（表示制御部７４）からメインリレー９１をオフす
る情報を出力したときは、このオフ情報に基いてエンジ
ン１５を停止させる停止信号を出力するようにしたこと
を特徴とする。コントロールユニット（表示制御部７
４）からメインリレー９１をオフする情報を出力したと
きは、このオフ情報に基いてエンジン１５を停止させる
停止信号を出力することで、例えば、メインリレー９１
を直結されたときであってもエンジン１５は始動するこ
とはない。従って、小型艇（ジェット推進艇１０）の盗
難防止を図ることができる。 【００２９】図８は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のランヤードスイッチ付きメインスイッチの側面
図であり、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５
は、航行時に乗員に連結するランヤードスイッチ部（ス
イッチ操作ストラップ）５７と、このランヤードスイッ
チでＯＮ／ＯＦＦ操作をすることのできるメインスイッ
チ本体部５８とからなる。ランヤードスイッチ部５７
は、メインスイッチ本体部５８に挟む若しくは外すこと
で電源をＯＮ／ＯＦＦするクリプ部５７ａと、このクリ
ップ５７ａから延出した伸び縮み可能なワイヤ５７ｂ
と、このワイヤ５７ｂの先端に取付けることで乗員の腕
部にはめるハンドストラップ５７ｃとからなる。 【００３０】メインスイッチ部５８は、艇体１１（図１
参照）側に取付けるハウジング５８ａと、このハウジン
グ５８ａに収納したスイッチ５８ｂと、このスイッチ５
８ｂを操作するアウタノブ５８ｃと、このアウタノブ５
８ｃの内側に設けたストップボタン５８ｄと、エンジン
１５（図１参照）を始動するスタートスイッチ５８ｅ
と、からなる。 【００３１】アウタノブ５８ｃを外方に引張ったときに
スイッチ５８ｂをＯＮ、ランヤードスイッチ部５７のク
リップ５７ａを挟んだときにＯＮを維持し、クリップ５
７ｄが外れた時は自動的に初期位置に復帰してＯＦＦ、
又クリップ５７ａを挟んだ状態でストップボタン５８ｄ
を押すことで電源をＯＦＦできるスイッチである。以
下、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５の作用
を詳細に説明する。 【００３２】図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る表示装
置を搭載した運輸手段のランヤードスイッチ付きメイン
スイッチの作用図である。（ａ）において、メインスイ
ッチ本体部５８のハウジング５８ａとアウタノブ５８ｃ
との間にランヤードスイッチ部５７のクリップ５７ａを
矢印の如く押し込むことで、アウタノブ５８ｃは矢印
の如く移動し、スイッチ５８ｂをＯＮ状態にできる。 【００３３】（ｂ）において、メインスイッチ本体部５
８にランヤードスイッチ部５７を嵌合させた状態で、ス
トップボタン５８ｄを矢印の如く押すことでスイッチ
５８ｂをＯＦＦ状態にすることができる。 【００３４】（ｃ）において、メインスイッチ本体部５
８のハウジング５８ａとアウタノブ５８ｃとの間にラン
ヤードスイッチ部５７のクリップ５７ａを矢印の如く
抜くと、アウタノブ５８ｃストップボタン５８ｄととも
に自動で矢印の如く戻りメインスイッチ本体部５８は
ＯＦＦになる。 【００３５】図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る表示
装置を搭載した運輸手段の電源システムの作用説明図で
あり、メインリレー、表示装置、スタートスイッチ及び
エンジンの動作状態の関係を示す（符号は図８参照）。
（ａ）において、ランヤードスイッチ５７を抜いた場
合、即ち、航行終了時又は落水時の動作関係を示す。先
ず、図９（ａ）〜（ｃ）にて説明したように、メインス
イッチ本体部５８にランヤードスイッチ部５７を嵌合さ
せることで、メインスイッチ４５、メインリレー９１
（図７参照）及び表示装置７０は同期してＯＮ状態にな
る。スタートスイッチ５８ｅ（図４参照）を押すことで
エンジン１５（図１参照）は始動する。次に、メインス
イッチ本体部５８からランヤードスイッチ５７を抜く
と、メインスイッチ４５、メインリレー９１及びエンジ
ン１５は同期したＯＦＦ状態になる。表示装置７０は所
定の時間ｔ1後にＯＦＦ状態（図７に示すように表示制
御部７４に備えた遅延手段９４で制御する）になる。こ
こでは、所定の時間ｔ1は１０ｓｅｃに設定した。 【００３６】（ｂ）において、ランヤードスイッチ部５
７を抜かずにエンジン１５を停止した場合、即ち、着座
待機の場合などにストップボタン５８ｅを押してメイン
スイッチ４５をＯＦＦし、時間ｔ2内にメインスイッチ
４５をＯＮした場合の動作関係を示す（ｔ2＜ｔ1）。
（ａ）に示したようにメインスイッチ４５をＯＦＦして
から時間ｔ１の間は表示装置７０はＯＮ状態を維持でき
るようにしたので、上記操作でエンジン１５だけを止
め、表示装置７０をＯＮのまま待機する。これは、表示
装置７０に備えた表示制御部７４は表示装置７０をＯＮ
したときには故障点検モードに入る。従って、表示装置
７０の立上げには時間を要する。よって、エンジン１５
を止めて待機し、スタートスイッチ５８ｅを押してすぐ
に航行できるようにした。 【００３７】（ｃ）において、ランヤードスイッチ５７
を抜かずに放置した場合の動作関係を示す。エンジン１
５をＯＦＦ、且つメインスイッチ４５、メインリレー９
１及び表示装置７０がＯＮ状態で所定の時間ｔ3が経過
したときは、表示制御部７４で自動的にメインリレー９
１及び表示装置７０をＯＦＦ（図７に示す表示制御部７
４に備えたスイッチ回路９３で制御）にするようにし
て、バッテリ２７（図１参照）のいたずらな電力消費を
抑えるようにした。 【００３８】電源システム９０（図４参照）は、メイン
スイッチ４５がオン状態からオフ状態に変ったときに、
メインリレー９１は瞬時にオンからオフに切り換え、コ
ントロールユニット（表示制御部７４）はメインスイッ
チ４５の所定時間のオフ状態ではオン状態を維持するも
のであると言える。 【００３９】例えば、電源立上げ時にコントロールユニ
ットでは表示装置や補機類の故障診断などを行なわせる
ことが多い。従って、不用意にコントロールユニットの
電源を落とすとコントロールユニットを立上げるために
時間がかかる。そこで、所定時間のメインスイッチのオ
フ状態ではコントロールユニットはオン状態を維持する
ことで、メインスイッチ４５（図４参照）をオフ状態に
切換え、メインリレー９１を瞬時にオフに切り換えて、
燃料噴射装置６１を含む補機類などに電源の供給を停止
させ、ジェット推進艇１０（図１参照）を一時停止させ
る。この一時停止させた状態ではコントロールユニット
（表示制御部７４）は立上げた状態を維持できるので、
一時停止の状態から航行可能状態に短時間で移行するこ
とができる。この結果、ジェット推進艇１０の利便性の
向上を図ることができる。 【００４０】図１１は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の制限運転設定のフロー図である。なお、ＳＴ
×××はステップ番号を示す。 ＳＴ１０１：エンジン１５（図１参照）の出力を低く制
限する制限運転のモードに設定する。具体的には、表示
装置７０のセットスイッチ７３ａを長押しする。長押し
とは、セットスイッチ７３ａを連続して５ｓｅｃ以上押
し続けることを言う。なお、セットスイッチ７３ａは、
現在時刻設定などの他の機能設定スイッチでもある。す
なわち、制限運転に設定することで、リミットモード表
示マーク７８ｅを点灯させて表示する。 ＳＴ１０２：制限運転中は、制限運転でエンジン１５の
出力が制限されていることをリミットモード表示マーク
７８ｅを点滅させて表示する。 ＳＴ１０３：制限運転のモードを解除する。具体的に
は、表示装置７０のセットスイッチ７３ａを長押しす
る。リミットモード表示マーク７８ｅは消灯する。 【００４１】表示装置７０は、運転情報を表示する表示
パネル（液晶ディバイス７１）と、エンジン１５（図１
参照）の出力を制限しない通常運転からエンジン１５の
出力を低く制限する制限運転へ切り換えることのできる
切換えスイッチ（セットスイッチ７３ａ）とを備えた小
型艇（ジェット推進艇１０）において、表示パネル（液
晶ディバイス７１）は、制限運転に切り換えたときに点
灯させる表示灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を
備えたものであると言える。 【００４２】例えば、エンジン１５（図１参照）の出力
を制限しない通常運転からエンジン１５の出力を低く制
限する制限運転に切換えることのできる小型艇（ジェッ
ト推進艇１０）を、制限運転にて操縦しているときに、
艇速をあげるためにストットル６４（図４参照）を開け
たとする。この時に、操縦者が制限運転中であるとの認
識が薄れたとすると小型艇（ジェット推進艇１０）は故
障であると勘違いすることがある。そこで、エンジン１
５の出力を制限しない通常運転からエンジン１５の出力
を低く制限する制限運転に切換えたことを表示する表示
灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を設けること
で、操縦者の利便性を図ることができる。 【００４３】また、表示装置７０は、表示灯（リミット
モード表示マーク７８ｅ）を制限運転時、すなわち、エ
ンジン１５回転数が所定回転以上に達してエンジン１５
出力を制限している時に点滅させるものであるとも言え
る。表示灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を制限
運転時に点滅させることで、操縦者に運輸手段が制限運
転時にであることを強く印象づけることができる。 【００４４】さらに、表示装置７０は、切換えスイッチ
（セットスイッチ７３ａ）が、表示パネル（液晶ディバ
イス７１）の機能切換えスイッチを兼ねるようにしたも
のであるとも言える。切換えスイッチ（セットスイッチ
７３ａ）が、表示パネル（液晶ディバイス７１）の機能
切換えスイッチを兼ねることで、操作機能の多機能化を
図ることができる。これにより、表示装置７０の小型化
を実現することができる。 【００４５】図１２は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の故障診断の手順を示すフロー図である。な
お、ＳＴ×××はステップ番号を示す。 ＳＴ２０１：ＦＩ警告マーク７８ｄが点灯することで、
燃料噴射装置６１（図３参照）に異常が発生したことを
知ることができる。 ＳＴ２０２：故障診断を行なう。具体的には、表示装置
７０のセットスイッチ７３ａとモードスイッチ７３ｂと
を同時に長押しする。 【００４６】例えば、この時に警告灯７２が１回点滅す
ることで吸気通路６３（図４参照）の負圧に異常がある
ことを示し、警告灯７２が３回点滅することで燃料ポン
プ（不図示）に異常があることを示し、警告灯７２が２
回点滅することでスロットルリンク４７（図３参照）に
異常があることを示すようにすれば、これらの故障箇所
を迅速に知ることができる。 ＳＴ２０３：上記故障診断モードを解除する。具体的に
は、モードスイッチ７３ｂを押す。又は、無信号にて３
０ｓｅｃ経過することで自動的に解除される。 【００４７】表示装置７０は、運転情報や各種警告を表
示する多機能表示部７８と、この多機能表示部７８の表
示内容を操作する操作スイッチ７３と、駆動源に燃料を
噴射する燃料噴射装置６１（図４参照）と、を備えた運
輸手段（ジェット推進艇１０）において、多機能表示部
７８に、燃料噴射装置６１に異常が生じたことを警告す
るの警告灯７２を設け、この警告灯７２を点灯若しくは
点滅させるようにするとともに、この警告灯７２が点灯
若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を操作するこ
とで異常の症状を点滅パターン（例えば、１回点滅、２
回点滅又は３回点滅等）にて表示する機能を備えたもの
であると言える。 【００４８】一般的に、燃料噴射装置は空気と燃料とを
混合し気化させた混合気をエンジンに送る装置であり、
例えば、燃料噴射装置に異常が発生した場合には、吸気
系統の異常なのか、燃料供給系統の異常なのか又はこれ
ら以外の異常なのか判別するのが困難である。 【００４９】そこで、燃料噴射装置６１（図４参照）に
異常が生じたことを警告するの警告灯７２を設け、燃料
噴射装置６１の異常を知らせる。また、この警告灯７２
を点灯若しくは点滅させるようにすることで、燃料噴射
装置６１の異常であることを強調する。さらに、警告灯
７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を
操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示する
機能を備えることで、燃料噴射装置６１のトラブルに対
して迅速な処置をすることができる。すなわち、警告灯
７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を
操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示する
機能を備えるたので、燃料噴射装置６１のトラブル解決
の利便性の向上させることができる。 【００５０】図１３は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の施錠／解除の手順を示すフロ
ー図である（符号は図７参照）。なお、ＳＴ×××はス
テップ番号を示す。 ＳＴ３０１：メインスイッチ４５をＯＮする。 ＳＴ３０２：ＩＤロック（盗難防止機能）はＯＮしたか
否かを判断する。ＹＥＳなえらばＳＴ３０３に進み、Ｎ
ＯならばＳＴ３０７に進む。 ＳＴ３０３：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを用いてＩＤナ
ンバを入力する。このＩＤナンバの入力の許容回数は３
回までに設定した。すなわち、３回間違うと表示装置７
０（図４参照）の電源が落ちる。 ＳＴ３０４：ＩＤナンバは正しいか否かを判断する。Ｙ
ＥＳならばＳＴ３０６に進み、ＮＯならばＳＴ３０５、
ＳＴ３０６を経由してＳＴ３０２に戻る。 【００５１】ＳＴ３０５：ブザー警告をする。 ＳＴ３０６：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
下数字を点滅表示する。 ＳＴ３０６：ＩＤロックを解除する。 ＳＴ３０８：制御部（ＥＣＵ）１０１のロックを解除す
る。 ＳＴ３０９：メインリレー９１をＯＮする。この状態で
表示装置７０（図４参照）の立上げを終了する。以下、
ＩＤロック施錠手順を示す。 【００５２】ＳＴ３１０：ＩＤセットスイッチ７３ｃを
長押しする。ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上
に設定する。 ＳＴ３１１：表示装置７０にＩＤロックの設定待ち表示
が表示される。 ＳＴ３１２：ＩＤセットスイッチ７３ｃを押す。 ＳＴ３１３：ＩＤロックが施錠となる。 ＳＴ３１４：制御部（ＥＣＵ）１０１がロックされ、表
示装置７０（図４参照）の操作がきかなくなる。 ＳＴ３１５：メインリレー９１がＯＦＦとなる。 【００５３】図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る表示
装置を搭載した運輸手段の盗難防止機能のＩＤ新規登録
／ＩＤ強制解除の手順を示すフロー図である（符号は図
５参照）。なお、ＳＴ×××はステップ番号を示す。
（ａ）において、ＩＤロック（盗難防止機能）のＩＤ新
規登録の手順を示す。 ＳＴ４０１：メインスイッチ４５（図７参照）をＯＮに
する。 ＳＴ４０２：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを長押しする。
ここでの長押し時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ４０３：ＩＤナンバスイッチ７３ｄでＩＤナンバを
入力する。 ＳＴ４０４：ＩＤセットスイッチ７３ｃを長押しするこ
とで、新規にＩＤナンバが登録できる。ここでの長押し
時間は２ｓｅｃ以上に設定する。この後、図１３に示す
ＳＴ３０９〜ＳＴ３１２のステップを経由して終了す
る。 【００５４】（ｂ）において、ＩＤロック（盗難防止機
能）のＩＤ強制解除の手順を示す。 ＳＴ５０１：フューエル信号をオープン状態にする。す
なわち、燃料噴射装置６１の燃料センサ（不図示）から
のハーネスを外した状態にする。例えば、図６に示すハ
ーネス８７ａ，８７ｂの一本を外す。 ＳＴ５０２：メインスイッチ４５（図７参照）をＯＮに
する。 ＳＴ５０３：セットスイッチ７３ａ、モードスイッチ７
３ｂを同時に長押しする。ここでは、長押し時間を５ｓ
ｅｃに設定する。 ＳＴ５０４：ＩＤナンバスイッチ７３ｄで所定番号とし
ての解除用ナンバを入力する。ここで、解除用ナンバと
は、艇体ナンバ等の艇体生産時に予め決まったナンバで
ある。 【００５５】ＳＴ５０５：ＩＤナンバがリセットされ
る。なお、ＩＤナンバがリセットされると初期値「００
０」になるとＩＤロックはかけられなくなり、再度ＩＤ
ナンバを入力する。 ＳＴ５０６：メインスイッチ４５をＯＦＦにする。 ＳＴ５０７：フューエル信号をクローズにする。すなわ
ち、外したハーネスをもとに戻す。すなわち、ＳＴ５０
１〜ＳＴ５０５の操作でＩＤナンバを強制解除し、ＩＤ
ナンバをリセットすることができる。新たに使用すると
きには、ＩＤナンバの新規登録から再度行なう。 【００５６】運輸手段（ジェット推進艇１０）における
盗難防止機能の暗証番号解除方法は、乗員が暗証番号を
入力することにより、電源をオンすることのできる盗難
防止機能を備えた運輸手段において、盗難防止機能に接
続してある複数のハーネス８７ａ，８７ｂ（図６参照）
の内の少なくとも一本を外し、この状態で所定番号（解
除用ナンバ）を入力することにより、暗証番号を解除で
きるようにしたものであると言える。 【００５７】例えば、操縦者又はオーナが暗証番号を忘
れたという不測の事態に盗難防止機能全体を取替えて対
処するのでは修理費用の高騰を招く。一方、簡単に暗証
番号をリセットできるのでは盗難防止機能を維持するこ
とはできない。そこで、盗難防止機能に接続してある複
数のハーネス８７ａ，８７ｂ（図６参照）の内の少なく
とも一本を外し、この状態で所定番号を入力すること
で、暗証番号を解除できるようにしたので、不測の事態
への対処、及び盗難防止機能を維持の両立を図ることが
できる。 【００５８】図１５は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の登録ＩＤナンバ変更の手順を
示すフロー図である（符号は図５参照）。なお、ＳＴ×
××はステップ番号を示す。 ＳＴ６０１：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ６０２：登録済みのＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０３：入力したＩＤナンバが点滅する。 ＳＴ６０４：ナンバスイッチ７３ｄを長押しする。ここ
では、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 【００５９】ＳＴ６０５：ＩＤナンバは正しいか否かを
判断する。ＹＥＳならばＳＴ５０６に進み、ＮＯならば
ＳＴ６０７、ＳＴ６０８を経由してＳＴ６０２に戻る。
なお、このＩＤナンバの入力の許容回数は３回までに設
定した。すなわち、３回間違うと表示装置７０（図４参
照）の電源が落ちる。 ＳＴ６０６：新規ＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０７：ブザー警告をする。 ＳＴ６０８：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
下数字を点滅表示する。 【００６０】ＳＴ６０９：新規ＩＤナンバを点滅させ
る。 ＳＴ６１０：ＩＤセットスイッチ７３ｃを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ６１１：新ＩＤナンバを点灯することでの登録の完
了表示をする。 【００６１】図１６は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の制御システム図である。小型艇の制御システ
ム１００は、電源供給源であるバッテリ２７と、燃料噴
射装置６１（図４参照）のインジェクタ６９（ここで
は、「インジェクタ６９Ａ〜６９Ｄ」と表示する）メイ
ンリレー９１と、表示装置７０（図５参照）に搭載した
表示制御部７４と、エンジン１５（図１参照）の制御を
する制御部（ＥＣＵ）１０１と、を主要構成とするシス
テムである。 【００６２】図中、１０２はスタータ、１０３はスター
タ１０２をＯＮ／ＯＦＦするスタータ用リレー、１０４
は発電機、１０５は発電機で発電した電圧を調整するレ
ギュレータ、１０７は表示制御部７４に接続したブザ
ー、１０８は表示制御部７４に接続した速度センサ、１
０９は表示制御部７４に接続したフューエルセンサ、１
１１は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続した温度センサ、
１１２は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続した水温セン
サ、１１３は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続した排気温
度検出センサ、１１４は制御部（ＥＣＵ）１０１に接続
することでエンジンオイルの温度を検出するオイル温度
センサ、１１６Ａ〜１１６Ｄは点火系部材（点火プラグ
及びイグニションコイル）、１１７はオイル圧力セン
サ、１１８はエンジン１５のノッキンングを検出するノ
ックセンサ、１２１はフューエルポンプ、１２２はフュ
ーエルポンプをＯＮ／ＯＦＦするリレーを示す。 【００６３】矢印Ａで示す流れは、制御部（ＥＣＵ）１
０１から表示制御部７４に送るエンジンオイル情報、温
度情報、フューエル情報、エンジン回転数情報、警告灯
表示情報、ＯＴＳ（Off Throttle Steering System）情
報を示す。また、矢印Ｂで示す流れは、表示制御部７４
から制御部（ＥＣＵ）１０に送るロック情報、制限運転
情報を示す。 【００６４】尚、実施の形態では図１２に示すように、
症状を表示灯の点滅パターン（例えば、１回点滅、２回
点滅又は３回点滅等）で表示するようにしたが、これに
限るものではなく、例えば、表示灯の点灯とともにブザ
ーを鳴らすようにしたもの若しくはブザーのみを鳴らす
ようにしたものであってもよい。 【００６５】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。一般的に、燃料噴射装置は空気と燃料とを混合し
気化させた混合気をエンジンに送る装置であり、例え
ば、燃料噴射装置に異常が発生した場合には、吸気系統
の異常なのか、燃料供給系統の異常なのか又はこれら以
外の異常なのか判別するのが困難である。請求項１で
は、多機能表示部に、燃料噴射装置に異常が生じたこと
を警告するの警告灯を設け、この警告灯を点灯若しくは
点滅させるようにするとともに、この警告灯が点灯若し
くは点滅したときに操作スイッチを操作することで異常
の症状を点滅パターンにて表示する機能を備えたので、
燃料噴射装置のトラブルに対して迅速な処置をすること
ができる。この結果、燃料噴射装置のトラブル解決の利
便性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の側
面図 【図２】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の平
面図 【図３】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の転
舵機構の平面図 【図４】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段のＯ
ＴＳ制御装置のブロック図 【図５】図１の５矢視図 【図６】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の表
示装置の平面断面図 【図７】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の電
源システムのブロック図 【図８】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段のラ
ンヤードスイッチ付きメインスイッチの側面図 【図９】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段のラ
ンヤードスイッチ付きメインスイッチの作用図 【図１０】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
電源システムの作用説明図 【図１１】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
制限運転設定のフロー図 【図１２】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
故障診断の手順を示すフロー図 【図１３】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
盗難防止機能の施錠／解除の手順を示すフロー図 【図１４】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
盗難防止機能のＩＤ新規登録／ＩＤ強制解除の手順を示
すフロー図 【図１５】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
盗難防止機能の登録ＩＤナンバ変更の手順を示すフロー
図 【図１６】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
制御システム図 【符号の説明】 １０…運輸手段（ジェット推進艇）、６１…燃料噴射装
置、７０…表示装置、７２…警告灯、７３…操作スイッ
チ、７８…多機能表示部。
面図 【図２】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の平
面図 【図３】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の転
舵機構の平面図 【図４】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段のＯ
ＴＳ制御装置のブロック図 【図５】図１の５矢視図 【図６】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の表
示装置の平面断面図 【図７】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の電
源システムのブロック図 【図８】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段のラ
ンヤードスイッチ付きメインスイッチの側面図 【図９】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段のラ
ンヤードスイッチ付きメインスイッチの作用図 【図１０】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
電源システムの作用説明図 【図１１】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
制限運転設定のフロー図 【図１２】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
故障診断の手順を示すフロー図 【図１３】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
盗難防止機能の施錠／解除の手順を示すフロー図 【図１４】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
盗難防止機能のＩＤ新規登録／ＩＤ強制解除の手順を示
すフロー図 【図１５】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
盗難防止機能の登録ＩＤナンバ変更の手順を示すフロー
図 【図１６】本発明に係る表示装置を搭載した運輸手段の
制御システム図 【符号の説明】 １０…運輸手段（ジェット推進艇）、６１…燃料噴射装
置、７０…表示装置、７２…警告灯、７３…操作スイッ
チ、７８…多機能表示部。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】 【提出日】平成１４年７月２４日（２００２．７．２
４） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１５】図４は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のＯＴＳ制御装置のブロック図である。ここで、
ＯＴＳとは Off Throttle Steering System の略であ
り、スロットル６４を戻したときでも所定のジェット水
流を少しの間維持できるようにする装置である。ジェッ
ト推進艇のＯＴＳ制御装置６０は、艇体１１（図１参
照）の操舵をする前記ステアリング２８と、エンジン１
５（図１参照）に燃料を供給する燃料噴射装置６１と、
艇体１１を制御する制御部（ＥＣＵ）１０１と、艇体１
１の状況を表示するコントロールユニットとしての表示
制御部７４を備えた表示装置７０と、から構成するシス
テムであり、所定回転数以上で所定時間以上エンジン１
５が回転し、且つ所定開度以上で所定時間以上スロット
ル６４が開いることを条件として、スロットル６４を閉
じるとともにステアリング２８を所定角度以上に左又は
右に切ったときに、スロットル６４に関係なくエンジン
１５の回転数を予め定めた回転数に上げるためのシステ
ムである。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２９】図８は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のランヤードスイッチ付きメインスイッチの側面
図であり、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５
は、航行時に乗員に連結するランヤードスイッチ部（ス
イッチ操作ストラップ）５７と、このランヤードスイッ
チでＯＮ／ＯＦＦ操作をすることのできるメインスイッ
チ本体部５８とからなる。ランヤードスイッチ部５７
は、メインスイッチ本体部５８に挟む若しくは外すこと
で電源をＯＮ／ＯＦＦするクリップ５７ａと、このクリ
ップ５７ａから延出した伸び縮み可能なワイヤ５７ｂ
と、このワイヤ５７ｂの先端に取付けることで乗員の腕
部にはめるハンドストラップ５７ｃとからなる。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３４ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３４】（ｃ）において、メインスイッチ本体部５
８のハウジング５８ａとアウタノブ５８ｃとの間のラン
ヤードスイッチ部５７のクリップ５７ａを矢印の如く
抜くと、アウタノブ５８ｃは、ストップボタン５８ｄと
ともに自動で矢印の如く戻りメインスイッチ本体部５
８はＯＦＦになる。 【手続補正４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３５】図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る表示
装置を搭載した運輸手段の電源システムの作用説明図で
あり、メインリレー、表示装置、スタートスイッチ及び
エンジンの動作状態の関係を示す（符号は図８参照）。
（ａ）において、ランヤードスイッチ５７を抜いた場
合、即ち、航行終了時又は落水時の動作関係を示す。先
ず、図９（ａ）〜（ｃ）にて説明したように、メインス
イッチ本体部５８にランヤードスイッチ部５７を嵌合さ
せることで、メインスイッチ４５、メインリレー９１
（図７参照）及び表示装置７０は同期してＯＮ状態にな
る。スタートスイッチ５８ｅ（図８参照）を押すことで
エンジン１５（図１参照）は始動する。次に、メインス
イッチ本体部５８からランヤードスイッチ５７を抜く
と、メインスイッチ４５、メインリレー９１及びエンジ
ン１５は同期したＯＦＦ状態になる。表示装置７０は所
定の時間ｔ1後にＯＦＦ状態（図７に示すように表示制
御部７４に備えた遅延手段９４で制御する）になる。こ
こでは、所定の時間ｔ1は１０ｓｅｃに設定した。 【手続補正５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３６】（ｂ）において、ランヤードスイッチ部５
７を抜かずにエンジン１５を停止した場合、即ち、着座
待機の場合などにストップボタン５８ｄを押してメイン
スイッチ４５をＯＦＦし、時間ｔ2内にメインスイッチ
４５をＯＮした場合の動作関係を示す（ｔ2＜ｔ1）。
（ａ）に示したようにメインスイッチ４５をＯＦＦして
から時間ｔ１の間は表示装置７０はＯＮ状態を維持でき
るようにしたので、上記操作でエンジン１５だけを止
め、表示装置７０をＯＮのまま待機する。これは、表示
装置７０に備えた表示制御部７４は表示装置７０をＯＮ
したときには故障点検モードに入る。従って、表示装置
７０の立上げには時間を要する。よって、エンジン１５
を止めて待機し、スタートスイッチ５８ｅを押してすぐ
に航行できるようにした。 【手続補正６】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３８】電源システム９０（図７参照）は、メイン
スイッチ４５がオン状態からオフ状態に変ったときに、
メインリレー９１は瞬時にオンからオフに切り換え、コ
ントロールユニット（表示制御部７４）はメインスイッ
チ４５の所定時間のオフ状態ではオン状態を維持するも
のであると言える。 【手続補正７】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３９】例えば、電源立上げ時にコントロールユニ
ットでは表示装置や補機類の故障診断などを行なわせる
ことが多い。従って、不用意にコントロールユニットの
電源を落とすとコントロールユニットを立上げるために
時間がかかる。そこで、所定時間のメインスイッチのオ
フ状態ではコントロールユニットはオン状態を維持する
ことで、メインスイッチ４５（図７参照）をオフ状態に
切換え、メインリレー９１を瞬時にオフに切り換えて、
燃料噴射装置６１を含む補機類などに電源の供給を停止
させ、ジェット推進艇１０（図１参照）を一時停止させ
る。この一時停止させた状態ではコントロールユニット
（表示制御部７４）は立上げた状態を維持できるので、
一時停止の状態から航行可能状態に短時間で移行するこ
とができる。この結果、ジェット推進艇１０の利便性の
向上を図ることができる。 【手続補正８】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４２】例えば、エンジン１５（図１参照）の出力
を制限しない通常運転からエンジン１５の出力を低く制
限する制限運転に切換えることのできる小型艇（ジェッ
ト推進艇１０）を、制限運転にて操縦しているときに、
艇速をあげるためにスロットル６４（図４参照）を開け
たとする。この時に、操縦者が制限運転中であるとの認
識が薄れたとすると小型艇（ジェット推進艇１０）は故
障であると勘違いすることがある。そこで、エンジン１
５の出力を制限しない通常運転からエンジン１５の出力
を低く制限する制限運転に切換えたことを表示する表示
灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を設けること
で、操縦者の利便性を図ることができる。 【手続補正９】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４５】図１２は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の故障診断の手順を示すフロー図である。な
お、ＳＴ×××はステップ番号を示す。 ＳＴ２０１：ＦＩ警告マーク７８ｄが点灯することで、
燃料噴射装置６１（図４参照）に異常が発生したことを
知ることができる。 ＳＴ２０２：故障診断を行なう。具体的には、表示装置
７０のセットスイッチ７３ａとモードスイッチ７３ｂと
を同時に長押しする。 【手続補正１０】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４６】例えば、この時に警告灯７２が１回点滅す
ることで吸気通路６３（図４参照）の負圧に異常がある
ことを示し、警告灯７２が３回点滅することで燃料ポン
プ（不図示）に異常があることを示し、警告灯７２が２
回点滅することでスロットルケーブル４７（図２参照）
に異常があることを示すようにすれば、これらの故障箇
所を迅速に知ることができる。 ＳＴ２０３：上記故障診断モードを解除する。具体的に
は、モードスイッチ７３ｂを押す。又は、無信号にて３
０ｓｅｃ経過することで自動的に解除される。 【手続補正１１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４７ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４７】表示装置７０は、運転情報や各種警告を表
示する多機能表示部７８と、この多機能表示部７８の表
示内容を操作する操作スイッチ７３と、駆動源に燃料を
噴射する燃料噴射装置６１（図４参照）と、を備えた運
輸手段（ジェット推進艇１０）において、多機能表示部
７８に、燃料噴射装置６１に異常が生じたことを警告す
るための警告灯７２を設け、この警告灯７２を点灯若し
くは点滅させるようにするとともに、この警告灯７２が
点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を操作す
ることで異常の症状を点滅パターン（例えば、１回点
滅、２回点滅又は３回点滅等）にて表示する機能を備え
たものであると言える。 【手続補正１２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４９】そこで、燃料噴射装置６１（図４参照）に
異常が生じたことを警告するための警告灯７２を設け、
燃料噴射装置６１の異常を知らせる。また、この警告灯
７２を点灯若しくは点滅させるようにすることで、燃料
噴射装置６１の異常であることを強調する。さらに、警
告灯７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７
３を操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示
する機能を備えることで、燃料噴射装置６１のトラブル
に対して迅速な処置をすることができる。すなわち、警
告灯７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７
３を操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示
する機能を備えたので、燃料噴射装置６１のトラブル解
決の利便性を向上させることができる。 【手続補正１３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５０ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５０】図１３は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の施錠／解除の手順を示すフロ
ー図である（符号は図７参照）。なお、ＳＴ×××はス
テップ番号を示す。 ＳＴ３０１：メインスイッチ４５をＯＮする。 ＳＴ３０２：ＩＤロック（盗難防止機能）はＯＮしたか
否かを判断する。ＹＥＳなえらばＳＴ３０３に進み、Ｎ
ＯならばＳＴ３０８に進む。 ＳＴ３０３：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを用いてＩＤナ
ンバを入力する。このＩＤナンバの入力の許容回数は３
回までに設定した。すなわち、３回間違うと表示装置７
０（図４参照）の電源が落ちる。 ＳＴ３０４：ＩＤナンバは正しいか否かを判断する。Ｙ
ＥＳならばＳＴ３０７に進み、ＮＯならばＳＴ３０５、
ＳＴ３０６を経由してＳＴ３０２に戻る。 【手続補正１４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５１】ＳＴ３０５：ブザー警告をする。 ＳＴ３０６：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
した数字を点滅表示する。 ＳＴ３０７：ＩＤロックを解除する。 ＳＴ３０８：制御部（ＥＣＵ）１０１のロックを解除す
る。 ＳＴ３０９：メインリレー９１をＯＮする。この状態で
表示装置７０（図４参照）の立上げを終了する。以下、
ＩＤロック施錠手順を示す。 【手続補正１５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５５】ＳＴ５０５：ＩＤナンバがリセットされ
る。なお、ＩＤナンバがリセットされ、初期値「００
０」になるとＩＤロックはかけられなくなり、再度ＩＤ
ナンバを入力する。 ＳＴ５０６：メインスイッチ４５をＯＦＦにする。 ＳＴ５０７：フューエル信号をクローズにする。すなわ
ち、外したハーネスをもとに戻す。すなわち、ＳＴ５０
１〜ＳＴ５０５の操作でＩＤナンバを強制解除し、ＩＤ
ナンバをリセットすることができる。新たに使用すると
きには、ＩＤナンバの新規登録から再度行なう。 【手続補正１６】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５８】図１５は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の登録ＩＤナンバ変更の手順を
示すフロー図である（符号は図５参照）。なお、ＳＴ×
××はステップ番号を示す。 ＳＴ６０１：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ６０２：登録済みのＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０３：入力したＩＤナンバが点滅する。 ＳＴ６０４：ＩＤセットスイッチ７３ｃを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 【手続補正１７】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５９】ＳＴ６０５：ＩＤナンバは正しいか否かを
判断する。ＹＥＳならばＳＴ５０６に進み、ＮＯならば
ＳＴ６０７、ＳＴ６０８を経由してＳＴ６０２に戻る。
なお、このＩＤナンバの入力の許容回数は３回までに設
定した。すなわち、３回間違うと表示装置７０（図４参
照）の電源が落ちる。 ＳＴ６０６：新規ＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０７：ブザー警告をする。 ＳＴ６０８：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
した数字を点滅表示する。 【手続補正１８】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００６１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００６１】図１６は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の制御システム図である。小型艇の制御システ
ム１００は、電源供給源であるバッテリ２７と、燃料噴
射装置６１（図４参照）のインジェクタ６９（ここで
は、「インジェクタ６９Ａ〜６９Ｄ」と表示する）と、
メインリレー９１と、表示装置７０（図５参照）に搭載
した表示制御部７４と、エンジン１５（図１参照）の制
御をする制御部（ＥＣＵ）１０１と、を主要構成とする
システムである。 【手続補正１９】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００６３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００６３】矢印Ａで示す流れは、制御部（ＥＣＵ）１
０１から表示制御部７４に送るエンジンオイル情報、温
度情報、フューエル情報、エンジン回転数情報、警告灯
表示情報、ＯＴＳ（Off Throttle Steering System）情
報を示す。また、矢印Ｂで示す流れは、表示制御部７４
から制御部（ＥＣＵ）１０１に送るロック情報、制限運
転情報を示す。
【手続補正書】 【提出日】平成１４年７月２４日（２００２．７．２
４） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００１５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００１５】図４は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のＯＴＳ制御装置のブロック図である。ここで、
ＯＴＳとは Off Throttle Steering System の略であ
り、スロットル６４を戻したときでも所定のジェット水
流を少しの間維持できるようにする装置である。ジェッ
ト推進艇のＯＴＳ制御装置６０は、艇体１１（図１参
照）の操舵をする前記ステアリング２８と、エンジン１
５（図１参照）に燃料を供給する燃料噴射装置６１と、
艇体１１を制御する制御部（ＥＣＵ）１０１と、艇体１
１の状況を表示するコントロールユニットとしての表示
制御部７４を備えた表示装置７０と、から構成するシス
テムであり、所定回転数以上で所定時間以上エンジン１
５が回転し、且つ所定開度以上で所定時間以上スロット
ル６４が開いることを条件として、スロットル６４を閉
じるとともにステアリング２８を所定角度以上に左又は
右に切ったときに、スロットル６４に関係なくエンジン
１５の回転数を予め定めた回転数に上げるためのシステ
ムである。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２９】図８は本発明に係る表示装置を搭載した運
輸手段のランヤードスイッチ付きメインスイッチの側面
図であり、ランヤードスイッチ付きメインスイッチ４５
は、航行時に乗員に連結するランヤードスイッチ部（ス
イッチ操作ストラップ）５７と、このランヤードスイッ
チでＯＮ／ＯＦＦ操作をすることのできるメインスイッ
チ本体部５８とからなる。ランヤードスイッチ部５７
は、メインスイッチ本体部５８に挟む若しくは外すこと
で電源をＯＮ／ＯＦＦするクリップ５７ａと、このクリ
ップ５７ａから延出した伸び縮み可能なワイヤ５７ｂ
と、このワイヤ５７ｂの先端に取付けることで乗員の腕
部にはめるハンドストラップ５７ｃとからなる。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３４ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３４】（ｃ）において、メインスイッチ本体部５
８のハウジング５８ａとアウタノブ５８ｃとの間のラン
ヤードスイッチ部５７のクリップ５７ａを矢印の如く
抜くと、アウタノブ５８ｃは、ストップボタン５８ｄと
ともに自動で矢印の如く戻りメインスイッチ本体部５
８はＯＦＦになる。 【手続補正４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３５】図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る表示
装置を搭載した運輸手段の電源システムの作用説明図で
あり、メインリレー、表示装置、スタートスイッチ及び
エンジンの動作状態の関係を示す（符号は図８参照）。
（ａ）において、ランヤードスイッチ５７を抜いた場
合、即ち、航行終了時又は落水時の動作関係を示す。先
ず、図９（ａ）〜（ｃ）にて説明したように、メインス
イッチ本体部５８にランヤードスイッチ部５７を嵌合さ
せることで、メインスイッチ４５、メインリレー９１
（図７参照）及び表示装置７０は同期してＯＮ状態にな
る。スタートスイッチ５８ｅ（図８参照）を押すことで
エンジン１５（図１参照）は始動する。次に、メインス
イッチ本体部５８からランヤードスイッチ５７を抜く
と、メインスイッチ４５、メインリレー９１及びエンジ
ン１５は同期したＯＦＦ状態になる。表示装置７０は所
定の時間ｔ1後にＯＦＦ状態（図７に示すように表示制
御部７４に備えた遅延手段９４で制御する）になる。こ
こでは、所定の時間ｔ1は１０ｓｅｃに設定した。 【手続補正５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３６】（ｂ）において、ランヤードスイッチ部５
７を抜かずにエンジン１５を停止した場合、即ち、着座
待機の場合などにストップボタン５８ｄを押してメイン
スイッチ４５をＯＦＦし、時間ｔ2内にメインスイッチ
４５をＯＮした場合の動作関係を示す（ｔ2＜ｔ1）。
（ａ）に示したようにメインスイッチ４５をＯＦＦして
から時間ｔ１の間は表示装置７０はＯＮ状態を維持でき
るようにしたので、上記操作でエンジン１５だけを止
め、表示装置７０をＯＮのまま待機する。これは、表示
装置７０に備えた表示制御部７４は表示装置７０をＯＮ
したときには故障点検モードに入る。従って、表示装置
７０の立上げには時間を要する。よって、エンジン１５
を止めて待機し、スタートスイッチ５８ｅを押してすぐ
に航行できるようにした。 【手続補正６】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３８】電源システム９０（図７参照）は、メイン
スイッチ４５がオン状態からオフ状態に変ったときに、
メインリレー９１は瞬時にオンからオフに切り換え、コ
ントロールユニット（表示制御部７４）はメインスイッ
チ４５の所定時間のオフ状態ではオン状態を維持するも
のであると言える。 【手続補正７】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００３９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００３９】例えば、電源立上げ時にコントロールユニ
ットでは表示装置や補機類の故障診断などを行なわせる
ことが多い。従って、不用意にコントロールユニットの
電源を落とすとコントロールユニットを立上げるために
時間がかかる。そこで、所定時間のメインスイッチのオ
フ状態ではコントロールユニットはオン状態を維持する
ことで、メインスイッチ４５（図７参照）をオフ状態に
切換え、メインリレー９１を瞬時にオフに切り換えて、
燃料噴射装置６１を含む補機類などに電源の供給を停止
させ、ジェット推進艇１０（図１参照）を一時停止させ
る。この一時停止させた状態ではコントロールユニット
（表示制御部７４）は立上げた状態を維持できるので、
一時停止の状態から航行可能状態に短時間で移行するこ
とができる。この結果、ジェット推進艇１０の利便性の
向上を図ることができる。 【手続補正８】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４２ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４２】例えば、エンジン１５（図１参照）の出力
を制限しない通常運転からエンジン１５の出力を低く制
限する制限運転に切換えることのできる小型艇（ジェッ
ト推進艇１０）を、制限運転にて操縦しているときに、
艇速をあげるためにスロットル６４（図４参照）を開け
たとする。この時に、操縦者が制限運転中であるとの認
識が薄れたとすると小型艇（ジェット推進艇１０）は故
障であると勘違いすることがある。そこで、エンジン１
５の出力を制限しない通常運転からエンジン１５の出力
を低く制限する制限運転に切換えたことを表示する表示
灯（リミットモード表示マーク７８ｅ）を設けること
で、操縦者の利便性を図ることができる。 【手続補正９】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４５】図１２は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の故障診断の手順を示すフロー図である。な
お、ＳＴ×××はステップ番号を示す。 ＳＴ２０１：ＦＩ警告マーク７８ｄが点灯することで、
燃料噴射装置６１（図４参照）に異常が発生したことを
知ることができる。 ＳＴ２０２：故障診断を行なう。具体的には、表示装置
７０のセットスイッチ７３ａとモードスイッチ７３ｂと
を同時に長押しする。 【手続補正１０】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４６ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４６】例えば、この時に警告灯７２が１回点滅す
ることで吸気通路６３（図４参照）の負圧に異常がある
ことを示し、警告灯７２が３回点滅することで燃料ポン
プ（不図示）に異常があることを示し、警告灯７２が２
回点滅することでスロットルケーブル４７（図２参照）
に異常があることを示すようにすれば、これらの故障箇
所を迅速に知ることができる。 ＳＴ２０３：上記故障診断モードを解除する。具体的に
は、モードスイッチ７３ｂを押す。又は、無信号にて３
０ｓｅｃ経過することで自動的に解除される。 【手続補正１１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４７ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４７】表示装置７０は、運転情報や各種警告を表
示する多機能表示部７８と、この多機能表示部７８の表
示内容を操作する操作スイッチ７３と、駆動源に燃料を
噴射する燃料噴射装置６１（図４参照）と、を備えた運
輸手段（ジェット推進艇１０）において、多機能表示部
７８に、燃料噴射装置６１に異常が生じたことを警告す
るための警告灯７２を設け、この警告灯７２を点灯若し
くは点滅させるようにするとともに、この警告灯７２が
点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７３を操作す
ることで異常の症状を点滅パターン（例えば、１回点
滅、２回点滅又は３回点滅等）にて表示する機能を備え
たものであると言える。 【手続補正１２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００４９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００４９】そこで、燃料噴射装置６１（図４参照）に
異常が生じたことを警告するための警告灯７２を設け、
燃料噴射装置６１の異常を知らせる。また、この警告灯
７２を点灯若しくは点滅させるようにすることで、燃料
噴射装置６１の異常であることを強調する。さらに、警
告灯７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７
３を操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示
する機能を備えることで、燃料噴射装置６１のトラブル
に対して迅速な処置をすることができる。すなわち、警
告灯７２が点灯若しくは点滅したときに操作スイッチ７
３を操作することで異常の症状を点滅パターンにて表示
する機能を備えたので、燃料噴射装置６１のトラブル解
決の利便性を向上させることができる。 【手続補正１３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５０ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５０】図１３は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の施錠／解除の手順を示すフロ
ー図である（符号は図７参照）。なお、ＳＴ×××はス
テップ番号を示す。 ＳＴ３０１：メインスイッチ４５をＯＮする。 ＳＴ３０２：ＩＤロック（盗難防止機能）はＯＮしたか
否かを判断する。ＹＥＳなえらばＳＴ３０３に進み、Ｎ
ＯならばＳＴ３０８に進む。 ＳＴ３０３：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを用いてＩＤナ
ンバを入力する。このＩＤナンバの入力の許容回数は３
回までに設定した。すなわち、３回間違うと表示装置７
０（図４参照）の電源が落ちる。 ＳＴ３０４：ＩＤナンバは正しいか否かを判断する。Ｙ
ＥＳならばＳＴ３０７に進み、ＮＯならばＳＴ３０５、
ＳＴ３０６を経由してＳＴ３０２に戻る。 【手続補正１４】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５１】ＳＴ３０５：ブザー警告をする。 ＳＴ３０６：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
した数字を点滅表示する。 ＳＴ３０７：ＩＤロックを解除する。 ＳＴ３０８：制御部（ＥＣＵ）１０１のロックを解除す
る。 ＳＴ３０９：メインリレー９１をＯＮする。この状態で
表示装置７０（図４参照）の立上げを終了する。以下、
ＩＤロック施錠手順を示す。 【手続補正１５】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５５】ＳＴ５０５：ＩＤナンバがリセットされ
る。なお、ＩＤナンバがリセットされ、初期値「００
０」になるとＩＤロックはかけられなくなり、再度ＩＤ
ナンバを入力する。 ＳＴ５０６：メインスイッチ４５をＯＦＦにする。 ＳＴ５０７：フューエル信号をクローズにする。すなわ
ち、外したハーネスをもとに戻す。すなわち、ＳＴ５０
１〜ＳＴ５０５の操作でＩＤナンバを強制解除し、ＩＤ
ナンバをリセットすることができる。新たに使用すると
きには、ＩＤナンバの新規登録から再度行なう。 【手続補正１６】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５８ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５８】図１５は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の盗難防止機能の登録ＩＤナンバ変更の手順を
示すフロー図である（符号は図５参照）。なお、ＳＴ×
××はステップ番号を示す。 ＳＴ６０１：ＩＤナンバスイッチ７３ｄを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 ＳＴ６０２：登録済みのＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０３：入力したＩＤナンバが点滅する。 ＳＴ６０４：ＩＤセットスイッチ７３ｃを長押しする。
ここでは、長押しする時間は２ｓｅｃ以上に設定する。 【手続補正１７】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００５９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００５９】ＳＴ６０５：ＩＤナンバは正しいか否かを
判断する。ＹＥＳならばＳＴ５０６に進み、ＮＯならば
ＳＴ６０７、ＳＴ６０８を経由してＳＴ６０２に戻る。
なお、このＩＤナンバの入力の許容回数は３回までに設
定した。すなわち、３回間違うと表示装置７０（図４参
照）の電源が落ちる。 ＳＴ６０６：新規ＩＤナンバを入力する。 ＳＴ６０７：ブザー警告をする。 ＳＴ６０８：照合の結果、ＩＤナンバが違うことの表示
（照合ＮＧ表示）をディスプレイする。すなわち、ＩＤ
マーク７８ｈ（図５参照）、キーマーク７８ｉ及び入力
した数字を点滅表示する。 【手続補正１８】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００６１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００６１】図１６は本発明に係る表示装置を搭載した
運輸手段の制御システム図である。小型艇の制御システ
ム１００は、電源供給源であるバッテリ２７と、燃料噴
射装置６１（図４参照）のインジェクタ６９（ここで
は、「インジェクタ６９Ａ〜６９Ｄ」と表示する）と、
メインリレー９１と、表示装置７０（図５参照）に搭載
した表示制御部７４と、エンジン１５（図１参照）の制
御をする制御部（ＥＣＵ）１０１と、を主要構成とする
システムである。 【手続補正１９】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００６３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００６３】矢印Ａで示す流れは、制御部（ＥＣＵ）１
０１から表示制御部７４に送るエンジンオイル情報、温
度情報、フューエル情報、エンジン回転数情報、警告灯
表示情報、ＯＴＳ（Off Throttle Steering System）情
報を示す。また、矢印Ｂで示す流れは、表示制御部７４
から制御部（ＥＣＵ）１０１に送るロック情報、制限運
転情報を示す。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６３Ｈ 11/08 Ｂ６３Ｈ 11/08 Ａ
21/12 21/12
(72)発明者 屋代 知彦
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D044 BA04 BA20 BA26 BD02 BD05
BD13
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 運転情報や各種警告を表示する多機能表
示部と、この多機能表示部の表示内容を操作する操作ス
イッチと、駆動源に燃料を噴射する燃料噴射装置と、を
備えた運輸手段において、 前記多機能表示部に、前記燃料噴射装置に異常が生じた
ことを警告するの警告灯を設け、この警告灯を点灯若し
くは点滅させるようにするとともに、この警告灯が点灯
若しくは点滅したときに前記操作スイッチを操作するこ
とで前記異常の症状を点滅パターンにて表示する機能を
備えたことを特徴とする運輸手段の表示装置。
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